本實用新型涉及剎車系統(tǒng)部件，更具體的說，是一種鎖緊結(jié)構(gòu)及剎車調(diào)整臂。

背景技術(shù)：

隨著汽車制動元件的不斷磨損，致使踏板行程不穩(wěn)定、剎車制動靈敏度降低，甚至失靈。這就需要通過剎車調(diào)整臂調(diào)整制動鼓與摩擦片之間的間隙增大，調(diào)整好間隙后需通過鎖緊裝置鎖緊，避免蝸桿軸后退帶動調(diào)整軸松動。目前通常使用鎖緊螺母來鎖緊蝸桿軸，但隨著汽車行進(jìn)中的震動等原因鎖緊螺母并不能有效鎖死，不能很好地解決鎖不緊螺桿軸的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型提供了一種鎖緊結(jié)構(gòu)及剎車調(diào)整臂，能將調(diào)解正好間隙的蝸桿軸充分鎖緊。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是鎖緊結(jié)構(gòu)，包括：

鎖緊片，上設(shè)置有調(diào)節(jié)孔、鎖緊孔、頂蓋，所述調(diào)節(jié)孔位于所述鎖緊片的一端，所述鎖緊孔位于所述鎖緊片的另一端，所述頂蓋位于所述調(diào)節(jié)孔和鎖緊孔之間，所述頂蓋在所述鎖緊片上形成頂槽；

調(diào)節(jié)螺母，位于所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)；

鎖緊件，位于所述鎖緊孔內(nèi)；以及

彈簧，位于所述頂槽內(nèi)，抵接在所述頂蓋上。

于本實用新型一實施例中，所述調(diào)節(jié)孔的截面呈六邊形整數(shù)倍的多邊形。

于本實用新型一實施例中，所述調(diào)節(jié)螺母的大端為卡接頭，所述卡接頭的截面為六邊形。

于本實用新型一實施例中，鎖緊件包括鎖緊螺釘和固定環(huán)，所述固定環(huán)套設(shè)在所述鎖緊螺釘上，所述鎖緊片的厚度小于所述固定環(huán)的厚度。

于本實用新型一實施例中，所述固定環(huán)包括套合部和耳部，所述套合部與耳部固定連接，所述套合部與耳部組成截面為T型結(jié)構(gòu)的所述固定環(huán)。

于本實用新型一實施例中，所述鎖緊片的厚度2.8-3.2cm。

一種使用上述鎖緊機(jī)構(gòu)的剎車調(diào)整臂，包括調(diào)整臂本體，其上設(shè)置有彈簧槽，所述彈簧放置在所述彈簧槽內(nèi)，所述鎖緊件與所述調(diào)整臂本體固定連接，所述調(diào)節(jié)螺母與所述調(diào)整臂本體固定連接，所述鎖緊片設(shè)有鎖緊孔的一端抵接到所述調(diào)整臂本體上，所述調(diào)節(jié)螺母卡在所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)，所述彈簧抵接在所述頂蓋上，所述彈簧將所述鎖緊片頂起并抵接至所述固定環(huán)的耳部。

于本實用新型一實施例中，所述鎖緊片與所述鎖緊螺釘?shù)陌惭b軸之間有夾角，所述鎖緊片卡在所述固定環(huán)與所述調(diào)整臂本體之間。

于本實用新型一實施例中，所述卡接頭卡在所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)。

本實用新型具有以下有益效果：

當(dāng)制動鼓與摩擦片之間的間隙調(diào)整好后，將彈簧放入彈簧槽內(nèi)，然后調(diào)節(jié)螺母、鎖緊螺釘分別通過鎖緊片上的調(diào)節(jié)孔和鎖緊孔旋入調(diào)整臂本體，此時，彈簧部分位于鎖緊片的頂槽內(nèi)，緊緊抵住頂蓋將整個鎖緊片頂起，鎖緊片的一端在鎖緊件的阻擋下抵到調(diào)整臂本體上，另一端在彈簧和鎖緊片兩個作用力下而恰好將調(diào)解螺母的大端牢固卡在多邊形的調(diào)節(jié)孔上。

由于鎖緊件是牢固與調(diào)整臂本體固定在一起的，所以鎖緊螺釘能將鎖緊片壓緊，與此同時彈性的彈性勢能將鎖緊片頂起至鎖緊片上的調(diào)節(jié)孔牢固卡住調(diào)節(jié)螺母的大端。這樣鎖緊片的位置牢固被固定，從而調(diào)節(jié)螺母通過鎖緊片被鎖死，避免了其發(fā)生倒滑現(xiàn)象，有效防止了蝸桿軸后退的情況，本實用新型通過所述鎖緊結(jié)構(gòu)解決了由于鎖不牢引起的間隙增大問題。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例中鎖緊片的俯視圖；

圖2是本實用新型圖1中鎖緊片的側(cè)視圖；

圖3是本實用新型固定環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型調(diào)整臂的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

1、鎖緊片；2、調(diào)節(jié)螺母；4、彈簧；11、調(diào)節(jié)孔；12、鎖緊孔；13、頂蓋；14、頂槽；30、鎖緊螺釘；33、固定環(huán)；3301、套合部；3302、耳部；100、調(diào)整臂本體；400、彈簧槽。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例及附圖(1至4)對本實用新型作進(jìn)一步的描述。

本實用新型所涉及的鎖緊結(jié)構(gòu)，包括鎖緊片1、調(diào)節(jié)螺母2、鎖緊件、彈簧4，所述鎖緊片1上設(shè)置有調(diào)節(jié)孔11、鎖緊孔12、頂蓋13，所述調(diào)節(jié)孔11位于所述鎖緊片1的一端，所述調(diào)節(jié)孔11的截面呈六邊形整數(shù)倍的多邊形，本實施例中采用十二正多邊形。所述鎖緊孔12位于所述鎖緊片1的另一端，所述鎖緊孔12的為腰圓孔便于鎖緊件的前后調(diào)節(jié)。所述調(diào)節(jié)螺母2的大端為卡接頭22，所述卡接頭22的截面為六邊形，即所述調(diào)節(jié)螺母2可以選擇六角頭螺母。所述頂蓋13位于所述調(diào)節(jié)孔11和鎖緊孔12之間，所述頂蓋13在所述鎖緊片1上形成頂槽14；所述彈簧4部分位于所述頂槽14內(nèi)。

鎖緊件包括鎖緊螺釘30和固定環(huán)33，所述固定環(huán)33套設(shè)在所述鎖緊螺釘30上，一方面用于調(diào)節(jié)鎖緊螺釘30的螺紋長度，以與調(diào)整臂本體100上的孔相適配，另一方面固定環(huán)33用于增加裝配后與鎖緊片1的接觸面積。所述固定環(huán)33包括套合部3301和耳部3302，所述套合部3301與耳部3302固定連接。本實施例中這兩者通過一體成型制得，所述套合部3301與耳部3302組成截面為T型結(jié)構(gòu)的所述固定環(huán)33。耳部3302對應(yīng)的是T型上的橫部分，套合部3301對應(yīng)T型上的豎部分。

本實施例中，調(diào)整臂本體100上設(shè)置有彈簧槽400，裝配時將所述彈簧4放置在所述彈簧槽400內(nèi)，彈簧4的一端抵接在所述頂蓋13上，將鎖緊片1施以壓力將彈簧4壓到頂蓋4下，然后將調(diào)節(jié)螺母2、套有固定環(huán)33的鎖緊螺釘30分別擰入調(diào)整臂本體100，然后彈簧4與鎖緊螺釘30兩者對鎖緊片1的作用力之和達(dá)到將調(diào)節(jié)螺母2的卡接頭22牢固卡接在鎖緊片的調(diào)節(jié)孔內(nèi)。鎖緊片1的厚度小于所述固定環(huán)套合部3301的厚度，所述鎖緊片1的厚度為2.8-3.2cm，優(yōu)選3cm。同時，卡接頭22的高度應(yīng)大于所述鎖緊片1的厚度，本實施例所述卡接頭22的高度為10cm。所采用彈簧的外徑為9cm、長度為2cm，有效圈數(shù)為7圈，彈簧鋼絲直徑為1.2mm，所述彈簧4的力學(xué)性能應(yīng)能滿足頂起鎖緊片2的要求。所述鎖緊片1設(shè)有鎖緊孔12的一端抵接到所述調(diào)整臂本體100上，被鎖緊螺釘30通過固定環(huán)33向下壓，所述調(diào)節(jié)螺母2卡在所述調(diào)節(jié)孔11內(nèi)，所述彈簧4抵接在所述頂蓋13上將鎖緊片1向上頂，所述彈簧4將所述鎖緊片1頂起并抵接至所述固定環(huán)33的耳部3302。這樣所述鎖緊片1與所述鎖緊螺釘30的安裝軸之間形成夾角，所述鎖緊片1卡在所述固定環(huán)33與所述調(diào)整臂本體100之間。

本實用新型通過所述鎖緊結(jié)構(gòu)解決了由于鎖不牢引起的剎車間隙增大問題。通過鎖緊螺釘30將鎖緊片壓緊及彈簧4的彈性勢將鎖緊片1頂起的作用，能將調(diào)節(jié)螺母2的大端牢固卡在鎖緊片上。從而在鎖緊片1的牢固被固定的情況下，將調(diào)節(jié)螺母2通過鎖緊片1鎖死，避免了其發(fā)生倒滑現(xiàn)象，有效防止了蝸桿軸后退的情況。

上述具體實施例只是用來解釋說明本實用新型，而非是對本實用新型進(jìn)行限制，在本實用新型的宗旨和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對本實用新型做出的任何不付出創(chuàng)造性勞動的替換和改變，皆落入本實用新型專利的保護(hù)范圍。