本實(shí)用新型涉及一種伺服機(jī)構(gòu)液壓泵導(dǎo)管連接安裝結(jié)構(gòu)，屬于伺服機(jī)構(gòu)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

運(yùn)載火箭用電液伺服機(jī)構(gòu)一般采用整體式緊湊設(shè)計(jì)，液壓能源組件與伺服作動(dòng)器集成于一體。為了保證箭上安裝空間要求，伺服機(jī)構(gòu)外形包絡(luò)尺寸應(yīng)盡可能小，避免與外圍產(chǎn)品存在干涉現(xiàn)象。

伺服機(jī)構(gòu)能源組件的油箱和液壓泵之間一般采用金屬導(dǎo)管連接，導(dǎo)管的形狀直接影響伺服機(jī)構(gòu)整體外形包絡(luò)尺寸。目前，導(dǎo)管均為現(xiàn)場(chǎng)取樣，其兩端通過接管嘴與部件殼體連接。對(duì)于人工取樣的導(dǎo)管，由于存在折彎角、折彎半徑等參數(shù)的影響，其取樣形狀及裝配可操作性主要取決于接管嘴的結(jié)構(gòu)形式。

目前，液壓泵導(dǎo)管連接裝置存在以下缺點(diǎn)：

大部分采用直式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)管安裝后外形包絡(luò)尺寸大，易與外圍產(chǎn)生干涉；或采用整體式彎頭結(jié)構(gòu)，雖能減少導(dǎo)管包絡(luò)尺寸，但零件加工難度大，且其采用螺紋與殼體連接，對(duì)于安裝空間有限的產(chǎn)品，相鄰連接裝置在裝配過程中，彼此干涉，難以實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的技術(shù)解決問題：為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種伺服機(jī)構(gòu)液壓泵導(dǎo)管連接安裝結(jié)構(gòu)，通過彎頭分體機(jī)構(gòu)，避免與外界發(fā)生干涉的同時(shí)，降低了零件的加工難度。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案：

一種伺服機(jī)構(gòu)液壓泵導(dǎo)管連接安裝結(jié)構(gòu)，包括接管嘴、底座和鎖緊螺母，接管嘴為中空的彎頭結(jié)構(gòu)，接管嘴中部外壁設(shè)置外螺紋，接管嘴一端與液壓泵導(dǎo)管連接，另一端設(shè)置有密封圈，與外界油箱殼體的密封孔密封連接；

底座與外界油箱殼體固連，底座上設(shè)有中空的內(nèi)螺紋孔，接管嘴中部的外螺紋與底座上的內(nèi)螺紋孔連接，鎖緊螺母套于接管嘴上，實(shí)現(xiàn)接管嘴與底座的鎖緊。

彎頭結(jié)構(gòu)的夾角為60°～180°。

接管嘴中部的外螺紋與底座上的內(nèi)螺紋孔連接，可進(jìn)行0°～360°方向調(diào)整，鎖緊螺母實(shí)現(xiàn)接管嘴與底座最終位置的鎖緊。

鎖緊螺母實(shí)現(xiàn)接管嘴與底座最終位置的鎖緊時(shí)，接管嘴一端的密封圈仍置于外界油箱殼體的密封孔中。

密封圈為至少一道。

密封圈為O型圈。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

(1)本實(shí)用新型的接管嘴為彎頭形式，顯著縮小導(dǎo)管安裝后的外形包絡(luò)尺寸，有效避免了與外圍產(chǎn)品發(fā)生干涉，而現(xiàn)有產(chǎn)品為直管形式，安裝后導(dǎo)管外凸尺寸大，易于外圍產(chǎn)品發(fā)生干涉；

(2)本實(shí)用新型采用分體式結(jié)構(gòu)，即接管嘴與底座通過螺紋連接，并通過鎖緊螺母鎖緊，以組件形式進(jìn)行裝配，而現(xiàn)有結(jié)構(gòu)為單一零件，有效降低作為單一整體零件的加工難度，分體零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且組裝方便；

(3)本實(shí)用新型接管嘴組件在0°-360°方向預(yù)調(diào)好基本角度后，裝配到油箱殼體上，并在小范圍內(nèi)進(jìn)行再次微調(diào)整，降低對(duì)導(dǎo)管取樣的精度要求，有效解決油箱與液壓泵之間吸、回、泄三種油路相鄰布局，安裝空間小，可操作性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

如圖1、圖2所示，一種伺服機(jī)構(gòu)液壓泵導(dǎo)管連接安裝結(jié)構(gòu)，包括接管嘴1、底座2和鎖緊螺母3，接管嘴1為中空的彎頭結(jié)構(gòu)，接管嘴1中部外壁設(shè)置外螺紋，接管嘴1一端與液壓泵導(dǎo)管連接，另一端設(shè)置有密封圈，與外界油箱殼體的密封孔密封連接；

底座2與外界油箱殼體固連，底座2上設(shè)有中空的內(nèi)螺紋孔，接管嘴1中部的外螺紋與底座2上的內(nèi)螺紋孔連接，鎖緊螺母3套于接管嘴1上，實(shí)現(xiàn)接管嘴1與底座2的鎖緊。

彎頭結(jié)構(gòu)的夾角為60°～180°，接管嘴1中部的外螺紋與底座2上的內(nèi)螺紋孔連接，可進(jìn)行0°～360°方向調(diào)整，鎖緊螺母3實(shí)現(xiàn)接管嘴1與底座2最終位置的鎖緊，鎖緊螺母3實(shí)現(xiàn)接管嘴1與底座2最終位置的鎖緊時(shí)，接管嘴1一端的密封圈仍置于外界油箱殼體的密封孔中，密封圈為至少一道的O型圈。

本實(shí)用新型接管嘴為彎頭形式，顯著縮小取樣導(dǎo)管外凸部分尺寸；采用分體式結(jié)構(gòu)，以組件形式進(jìn)行裝配，有效降低作為單一整體零件的加工難度，分體零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且組裝方便；法蘭式安裝接口，配合分體結(jié)構(gòu)，接管嘴組件預(yù)調(diào)好基本角度后再裝配到油箱殼體上，有效解決油箱與液壓泵之間吸、回、泄三種油路相鄰布局，安裝空間小，裝配過程彼此干涉問題，可操作性強(qiáng)；接管嘴組件裝配到油箱殼體后，小范圍內(nèi)方向可調(diào)，便于取樣金屬導(dǎo)管的安裝調(diào)整，降低對(duì)導(dǎo)管取樣的精度要求。

本實(shí)用新型說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員的公知技術(shù)。