本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種用兩檔變速箱，還涉及一種電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

變速箱是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成之一。汽車的實(shí)際使用情況非常復(fù)雜，如：起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，而目前廣泛采用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小。為了適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速箱。

變速箱能夠改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

兩檔變速箱為電動(dòng)汽車常用變速箱中的一種，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)不同檔位的切換，令輸出軸進(jìn)行高轉(zhuǎn)速、低扭矩或低轉(zhuǎn)速、高扭矩的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。

然而市面上常用的兩檔變速箱還存在一些問題，主要體現(xiàn)在：

只能在電動(dòng)汽車低速或齒輪在微動(dòng)狀態(tài)下?lián)Q檔，在靜止?fàn)顟B(tài)下不能換檔，否則變速箱會(huì)因打齒而損壞，且換檔時(shí)發(fā)出劇烈的撞擊聲，換檔可靠性較差。而不同檔位變速空載能耗大，能量有效使用率低。

綜上所述，如何有效地解決現(xiàn)有的兩檔變速箱結(jié)構(gòu)不合理，造成變速箱難以在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行換檔等的技術(shù)問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提供一種兩檔變速箱，該兩檔變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決現(xiàn)有的兩檔變速箱結(jié)構(gòu)不合理，造成變速箱難以在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行換檔等的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種包括上述兩檔變速箱的電動(dòng)汽車。

為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種兩檔變速箱，包括變速箱殼體及設(shè)置于所述殼體內(nèi)的差速軸、換檔軸及輸入軸，三者通過齒輪嚙合依次連接，所述換檔軸上并排可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有高檔齒輪及低檔齒輪，所述高檔齒輪與低檔齒輪相向的內(nèi)側(cè)均固定設(shè)置有向二者中間區(qū)域外徑漸縮的錐面輪結(jié)構(gòu)，所述換檔軸在所述高檔齒輪與低檔齒輪之間的區(qū)域安裝固定有離合鼓，所述離合鼓外周依次套裝有同步環(huán)組件、離合滑塊及離合套，所述同步環(huán)組件設(shè)置有用于與所述錐面輪結(jié)構(gòu)的錐面貼合配合的反向錐面，所述離合滑塊與所述同步環(huán)組件軸向定位配合，所述離合套內(nèi)周與所述離合滑塊的外周摩擦配合，所述離合套外周設(shè)置有環(huán)形的撥叉槽，所述變速箱殼體內(nèi)還設(shè)置有用于撥動(dòng)離合套換檔的撥叉，所述撥叉端部伸入所述撥叉槽內(nèi)。

優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述離合套分別面向所述高檔齒輪及低檔齒輪的兩側(cè)均設(shè)置有周向鎖定結(jié)構(gòu)，所述周向鎖定結(jié)構(gòu)用于將離合套與高檔齒輪或低檔齒輪完全周向鎖定。

優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述周向鎖定機(jī)構(gòu)包括凸出所述離合套側(cè)面的定位銷，所述高檔齒輪及低檔齒輪的內(nèi)側(cè)面均設(shè)置有與所述定位銷配合的銷孔。

優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述定位銷具體為球頭銷，所述離合套的側(cè)面設(shè)置有裝配孔，所述球頭銷的尾部限位安裝于所述裝配孔內(nèi)，所述裝配孔內(nèi)設(shè)置有將所述球頭銷頂出的壓縮彈簧。

優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述離合套的內(nèi)周面與所述離合滑塊的外周面上均設(shè)置有相互面貼合配合的梯形凸牙結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述離合鼓的外周安裝有頂銷，所述頂銷底部設(shè)置有將頂銷頂緊于所述離合滑塊內(nèi)周的壓縮彈簧。

優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述同步環(huán)組件包括分別與所述低檔齒輪及高檔齒輪的錐面輪結(jié)構(gòu)配合的第一半環(huán)及第二半環(huán)，所述第一半環(huán)與第二半環(huán)相鄰的端部設(shè)置均環(huán)形豁口結(jié)構(gòu)，所述離合滑塊套裝于所述環(huán)形豁口結(jié)構(gòu)構(gòu)成的環(huán)形槽中，所述頂銷伸出所述第一半環(huán)與第二半環(huán)之間的空隙頂緊離合滑塊。

優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述變速箱殼體內(nèi)設(shè)置有與所述換檔軸平行的控制軸，所述撥叉的尾端與所述控制軸安裝固定，所述控制軸的一端上設(shè)置有與換檔位置相匹配的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述控制軸的端部相鄰位置設(shè)置有與所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)配合的換檔限位開關(guān)。

優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述差速軸上套裝有差速齒輪箱，所述差速齒輪箱的外周齒輪與所述換檔軸的輸出齒輪嚙合，所述差速齒輪箱內(nèi)設(shè)置有一對(duì)相對(duì)設(shè)置的差速盤，一對(duì)所述差速盤之間設(shè)置有能夠分別與兩個(gè)差速盤配合的楔形差速塊。

本實(shí)用新型提供的兩檔變速箱，包括變速箱殼體及設(shè)置于所述殼體內(nèi)的差速軸、換檔軸及輸入軸，三者通過齒輪嚙合依次連接，所述換檔軸上并排可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有高檔齒輪及低檔齒輪，所述高檔齒輪與低檔齒輪相向的內(nèi)側(cè)均固定設(shè)置有向二者中間區(qū)域外徑漸縮的錐面輪結(jié)構(gòu)，所述換檔軸在所述高檔齒輪與低檔齒輪之間的區(qū)域安裝固定有離合鼓，所述離合鼓外周依次套裝有同步環(huán)組件、離合滑塊及離合套，所述同步環(huán)組件設(shè)置有用于與所述錐面輪結(jié)構(gòu)的錐面貼合配合的反向錐面，所述離合滑塊與所述同步環(huán)組件軸向定位配合，所述離合套內(nèi)周與所述離合滑塊的外周摩擦配合，所述離合套外周設(shè)置有環(huán)形的撥叉槽，所述變速箱殼體內(nèi)還設(shè)置有用于撥動(dòng)離合套換檔的撥叉，所述撥叉端部伸入所述撥叉槽內(nèi)。采用本實(shí)用新型提供的這種變速箱，在換檔時(shí)，通過撥叉撥動(dòng)離合套沿?fù)Q檔軸的軸向平移，離合套通過摩擦帶動(dòng)離合滑塊進(jìn)行伴隨運(yùn)動(dòng)，離合滑塊帶動(dòng)于其軸向定位的同步環(huán)組件向預(yù)設(shè)的方向進(jìn)行沿軸向的平移，由于同步環(huán)組件具有與錐面輪結(jié)構(gòu)配合的反向錐面，可通過同步環(huán)頂緊相應(yīng)的高、低檔齒輪，與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在離合套與離合滑塊的擠壓摩擦下，從而能夠令同步環(huán)平穩(wěn)有效地帶動(dòng)離合鼓與撥叉推動(dòng)方向?qū)?yīng)的檔位齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成變速。該變速過程平穩(wěn)有效，不存在靜態(tài)不能換檔的制約，有效地解決了現(xiàn)有的兩檔變速箱結(jié)構(gòu)不合理，造成變速箱難以在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行換檔等的技術(shù)問題。

為了達(dá)到上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車包括上述任一種兩檔變速箱。由于上述的兩檔變速箱具有上述技術(shù)效果，具有該兩檔變速箱的電動(dòng)汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的兩檔變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中兩檔變速箱A區(qū)域的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

輸入軸1、換檔軸2、離合鼓2-1、輸出齒輪2-2、高檔齒輪2-3、低檔齒輪2-4、錐面輪結(jié)構(gòu)2-5、同步環(huán)組件2-6、離合滑塊2-7、離合套2-8、球頭銷2-9、撥叉槽2-10、封口螺釘2-11、頂銷2-12、差速軸3、差速齒輪箱3-1、楔形差速塊3-2、差速盤3-3、控制軸4、撥叉4-1、換檔限位開關(guān)4-2、凸臺(tái)結(jié)構(gòu)4-3。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種兩檔變速箱，以解決現(xiàn)有的兩檔變速箱結(jié)構(gòu)不合理，造成變速箱難以在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行換檔等的技術(shù)問題。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的兩檔變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型提供的兩檔變速箱，包括變速箱殼體及設(shè)置于所述殼體內(nèi)的差速軸3、換檔軸2及輸入軸1，三者通過齒輪嚙合依次連接，所述換檔軸2上并排可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有高檔齒輪2-3及低檔齒輪2-4，所述高檔齒輪2-3與低檔齒輪2-4相向的內(nèi)側(cè)均固定設(shè)置有向二者中間區(qū)域外徑漸縮的錐面輪結(jié)構(gòu)2-5，所述換檔軸2在所述高檔齒輪2-3與低檔齒輪2-4之間的區(qū)域安裝固定有離合鼓2-1，所述離合鼓2-1外周依次套裝有同步環(huán)組件2-6、離合滑塊2-7及離合套2-8，所述同步環(huán)組件2-6設(shè)置有用于與所述錐面輪結(jié)構(gòu)2-5的錐面貼合配合的反向錐面，所述離合滑塊2-7與所述同步環(huán)組件2-6軸向定位配合，所述離合套2-8內(nèi)周與所述離合滑塊2-7的外周摩擦配合，所述離合套2-8外周設(shè)置有環(huán)形的撥叉槽2-10，所述變速箱殼體內(nèi)還設(shè)置有用于撥動(dòng)離合套2-8換檔的撥叉4-1，所述撥叉4-1端部伸入所述撥叉槽2-10內(nèi)。

其中需要說明的是，本實(shí)用新型的實(shí)施例中輸入軸連接動(dòng)力輸入，換檔軸執(zhí)行換檔，差速軸進(jìn)行動(dòng)力輸出。由于技術(shù)方案提供了一種兩檔變速箱，輸入軸上裝配固定有兩個(gè)大小齒數(shù)不同傳動(dòng)齒輪，二者分別與換檔軸上的高檔齒輪和低檔齒輪嚙合，高、低檔齒輪均與換檔軸之間通過軸承結(jié)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；高、低檔齒輪之間設(shè)置有離合鼓，換檔軸的一端安裝固定有與差速軸傳動(dòng)連接的輸出齒輪。本實(shí)施例提供的這種變速箱設(shè)計(jì)，換檔在于將離合鼓與不同的檔位齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，獲得其對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)比，主要是通過同步環(huán)組件、離合滑塊及離合套三者之間的摩擦配合，實(shí)現(xiàn)離合鼓與不同檔位齒輪之間的同步與解除同步，在此基礎(chǔ)上在其配合位置適當(dāng)填充彈性的配合機(jī)構(gòu)，可以令擠壓運(yùn)動(dòng)執(zhí)行的更加流暢，。

采用本實(shí)用新型提供的這種變速箱，在換檔時(shí)，通過撥叉撥動(dòng)離合套沿?fù)Q檔軸的軸向平移，離合套通過摩擦帶動(dòng)離合滑塊進(jìn)行伴隨運(yùn)動(dòng)，離合滑塊帶動(dòng)于其軸向定位的同步環(huán)組件向預(yù)設(shè)的方向進(jìn)行沿軸向的平移，由于同步環(huán)組件具有與錐面輪結(jié)構(gòu)配合的反向錐面，可通過同步環(huán)頂緊相應(yīng)的高、低檔齒輪，與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在離合套與離合滑塊的擠壓摩擦下，從而能夠令同步環(huán)平穩(wěn)有效地帶動(dòng)離合鼓與撥叉推動(dòng)方向?qū)?yīng)的檔位齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成變速。該變速過程平穩(wěn)有效，不存在靜態(tài)不能換檔的制約，有效地解決了現(xiàn)有的兩檔變速箱結(jié)構(gòu)不合理，造成變速箱難以在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行換檔等的技術(shù)問題。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述離合套2-8分別面向所述高檔齒輪2-3及低檔齒輪2-4的兩側(cè)均設(shè)置有周向鎖定結(jié)構(gòu)，所述周向鎖定結(jié)構(gòu)用于將離合套2-8與高檔齒輪2-3或低檔齒輪2-4完全周向鎖定。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，進(jìn)一步的在離合套與兩個(gè)檔位齒輪之間設(shè)置周向定位結(jié)構(gòu)，實(shí)際上也就是令離合鼓與檔位齒輪之間的同步轉(zhuǎn)動(dòng)更加穩(wěn)定，能夠符合更高的扭矩。這種技術(shù)方案進(jìn)一步提高了變速箱的穩(wěn)定性及耐用性，令傳動(dòng)穩(wěn)定不易打滑。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述周向鎖定機(jī)構(gòu)包括凸出所述離合套2-8側(cè)面的定位銷，所述高檔齒輪2-3及低檔齒輪2-4的內(nèi)側(cè)面均設(shè)置有與所述定位銷配合的銷孔。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過設(shè)置定位銷，令離合套與檔位齒輪之間實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的周向固定，在離合套的左右兩側(cè)均設(shè)置分別與高、低檔齒輪上的銷孔插入配合的定位銷，要求離合套兩側(cè)的定位銷長(zhǎng)度與檔位齒輪間距相適應(yīng)，長(zhǎng)度不能滿足同時(shí)可插入兩側(cè)檔位齒輪。當(dāng)定位銷插入任意一個(gè)檔位齒輪的側(cè)面時(shí)，有效地將離合套與該檔位齒輪周向固定；其中定位銷最好設(shè)置一定數(shù)量均勻分布于離合套的兩側(cè)，以便增加定位銷定位的牢固性，避免單個(gè)定位銷容易磨損折斷。

在此基礎(chǔ)上需要說明的是，定位銷插入檔位齒輪側(cè)面的銷孔是換檔的最后步驟，即離合套與離合滑塊之間軸向上設(shè)置足夠長(zhǎng)的摩擦距離，且定位銷長(zhǎng)度不可過長(zhǎng)，確保離合套與新?lián)Q的檔位齒輪之間已經(jīng)通過摩擦改變轉(zhuǎn)速、進(jìn)行充分的同步之后，定位銷才到達(dá)銷孔開口位置，當(dāng)定位銷進(jìn)入銷孔后周向完全鎖定。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述定位銷具體為球頭銷2-9，所述離合套2-8的側(cè)面設(shè)置有裝配孔，所述球頭銷2-9的尾部限位安裝于所述裝配孔內(nèi)，所述裝配孔內(nèi)設(shè)置有將所述球頭銷2-9頂出的壓縮彈簧。其中需要說明的是，以上實(shí)施例及本實(shí)施例提供的技術(shù)方案均將定位銷設(shè)置于離合套，將銷孔設(shè)置于齒輪側(cè)面，也可進(jìn)行相反的設(shè)計(jì)，即令定位銷位于檔位齒輪的側(cè)面，銷孔位于離合套，原理基本一致。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，采用球頭銷配合壓縮彈簧的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)，主要針對(duì)定位銷在軸向上已經(jīng)到換檔完成后的檔位齒輪上的銷孔的位置，然而由于結(jié)構(gòu)原因銷孔還未旋轉(zhuǎn)到定位銷對(duì)齊的位置，這種情況下，定位銷容易與檔位齒輪的側(cè)面發(fā)生摩擦碰撞，輕者發(fā)出噪音振動(dòng)，嚴(yán)重的可能折斷定位銷，而軸向能夠伸縮具有彈性的定位銷就能有效避免該情況，球頭的設(shè)計(jì)同樣可以令定位銷端部平穩(wěn)的滑過齒輪側(cè)面不發(fā)生硬性碰撞。

需要補(bǔ)充說明的是，球頭銷優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是一端設(shè)置球頭，另一端設(shè)置外徑稍大的類似軸肩的定位凸起，離合套內(nèi)部的裝配孔為內(nèi)徑一端大一端小的通孔，通過定位凸起卡在內(nèi)徑變小的位置，防止球頭銷從裝配孔脫落，另一端設(shè)置封口螺釘2-11，并將壓縮彈簧封入球頭銷的底部提供彈性。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述離合套2-8的內(nèi)周面與所述離合滑塊2-7的外周面上均設(shè)置有相互面貼合配合的梯形凸牙結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，在離合套與離合滑塊之間設(shè)置了相互配合的梯形凸牙結(jié)構(gòu)，凸牙結(jié)構(gòu)同樣為凸出離合套或離合滑塊表面的環(huán)形，可沿二者的軸向均勻設(shè)置多組的凸牙結(jié)構(gòu)，通過梯形結(jié)構(gòu)這種開放式的斜面，令離合套與離合滑塊之間既能夠產(chǎn)生有效的摩擦，進(jìn)行充分同步轉(zhuǎn)動(dòng)，又不至于完全阻止二者之間的軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)離合套的梯形的凸牙的側(cè)面與離合滑塊的梯形的凸牙結(jié)構(gòu)的側(cè)面相互貼合時(shí)，可以進(jìn)行一次明顯的摩擦并速，優(yōu)選的，在二者上均設(shè)置兩組凸牙結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)行三次明顯的并速足以將離合鼓的轉(zhuǎn)速?gòu)脑修D(zhuǎn)速切換至另外一檔。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述離合鼓2-1的外周安裝有頂銷2-12，所述頂銷2-12底部設(shè)置有將頂銷2-12頂緊于所述離合滑塊2-7內(nèi)周的壓縮彈簧。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案在離合鼓外周設(shè)置了頂銷，通過頂銷提供壓緊力，將離合滑塊與離合套的周面頂緊，通過壓緊有效地提供了摩擦力。其中頂銷最好設(shè)置多個(gè)，均勻分布于離合鼓的外周，提供各個(gè)方向的壓力，防止受力不均造成部件損壞。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述同步環(huán)組件2-6包括分別與所述低檔齒輪2-4及高檔齒輪2-3的錐面輪結(jié)構(gòu)2-5配合的第一半環(huán)及第二半環(huán)，所述第一半環(huán)與第二半環(huán)相鄰的端部設(shè)置均環(huán)形豁口結(jié)構(gòu)，所述離合滑塊2-7套裝于所述環(huán)形豁口結(jié)構(gòu)構(gòu)成的環(huán)形槽中，所述頂銷2-12伸出所述第一半環(huán)與第二半環(huán)之間的空隙頂緊離合滑塊2-7。

在前述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例進(jìn)一步給出了一種便于裝配的技術(shù)方案，將同步環(huán)組件分成兩部分，通過兩個(gè)半環(huán)結(jié)構(gòu)結(jié)合完成裝配，同樣可以有效地達(dá)到通過離合滑塊控制同步環(huán)組件與檔位齒輪的錐面輪結(jié)構(gòu)同步轉(zhuǎn)速的目的；進(jìn)一步的，同樣可將離合滑塊分體設(shè)置，通過多個(gè)小的滑塊共同構(gòu)成環(huán)形的結(jié)構(gòu)包裹于同步環(huán)組件外周，并通過設(shè)置間隔與相鄰滑塊之間的限位塊結(jié)構(gòu)完成限位裝配。

請(qǐng)參考圖2，圖2為圖1中兩檔變速箱A區(qū)域的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述變速箱殼體內(nèi)設(shè)置有與所述換檔軸2平行的控制軸4，所述撥叉4-1的尾端與所述控制軸4安裝固定，所述控制軸4的一端上設(shè)置有與換檔位置相匹配的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)4-3，所述控制軸4的端部相鄰位置設(shè)置有與所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)4-3配合的換檔限位開關(guān)4-2。通過凸臺(tái)結(jié)構(gòu)與換檔限位開關(guān)的配合，將凸臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)置弧面或錐形面，開關(guān)上觸點(diǎn)設(shè)置楔形斜面結(jié)構(gòu)，當(dāng)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)水平位移推開開關(guān)的觸點(diǎn)時(shí)，觸點(diǎn)回彈鎖定凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)檔位的固定。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述兩檔變速箱中，所述差速軸3上套裝有差速齒輪箱3-1，所述差速齒輪箱3-1的外周齒輪與所述換檔軸2的輸出齒輪2-2嚙合，所述差速齒輪箱3-1內(nèi)設(shè)置有一對(duì)相對(duì)設(shè)置的差速盤3-3，一對(duì)所述差速盤3-3之間設(shè)置有能夠分別與兩個(gè)差速盤3-3配合的楔形差速塊3-2。

通過這種設(shè)計(jì)可以達(dá)到的效果是，當(dāng)車輛直行時(shí)楔形差速塊與差速盤之間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，二者位置相對(duì)固定；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，楔形塊沿軸向向一側(cè)的差速盤運(yùn)動(dòng)，使差速盤相對(duì)外殼做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的差速；當(dāng)車輛一側(cè)輪胎打滑或懸空時(shí)，楔形塊卡住差速齒輪箱，從而實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)自鎖。

基于上述實(shí)施例中提供的兩檔變速箱，本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車包括上述實(shí)施例中任意一種兩檔變速箱。由于該電動(dòng)汽車采用了上述實(shí)施例中的兩檔變速箱，所以該電動(dòng)汽車的有益效果請(qǐng)參考上述實(shí)施例。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。