本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，具體是一種緊湊型多檔變速器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的三輪車等小型機(jī)動車輛，通常裝置車廂或平板，用來載人或裝貨，其動力裝置通常采用內(nèi)燃機(jī)動力即汽油或柴油發(fā)動機(jī)、電動機(jī)或太陽能發(fā)動力，現(xiàn)有技術(shù)中以發(fā)動機(jī)為動力的小型機(jī)動車，通常設(shè)置擋位數(shù)量較少的變速器，如兩擋變速器，而擋位較多的變速器由于零部件數(shù)量多且縱向尺寸較大，因此不適用于傳動系統(tǒng)布置空間較小的車輛，導(dǎo)致小型機(jī)動車輛行駛平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都不佳，另一方面，增加變速器擋位數(shù)量后，接合套或同步器的數(shù)量也相應(yīng)增加，現(xiàn)有的兩軸式或三軸式變速器中，接合套或同步器沿主動軸或從動軸軸向排列，接合套或同步器的分布比較分散，難以實(shí)現(xiàn)變速器的自動換擋。

為解決以上問題，需要一種具有多個從動軸，每個從動軸與主動軸之間均形成齒輪變速傳動結(jié)構(gòu)的緊湊型多擋變速器，該可有效縮短變速器的換擋齒輪副的軸向間距，從而縮短變速器的縱向尺寸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種具有多個從動軸，每個從動軸與主動軸之間均形成齒輪變速傳動結(jié)構(gòu)的緊湊型多擋變速器，該變速器可有效縮短換擋齒輪副的軸向間距，從而縮短變速器的縱向尺寸。

本實(shí)用新型的緊湊型多檔變速器，包括主動軸和多個從動軸；所述主動軸與各個從動軸之間均形成齒輪變速傳動結(jié)構(gòu)；

進(jìn)一步，所述主動軸與各個從動軸之間均通過多組傳動比不同的變速齒輪副傳遞動力；相鄰變速齒輪副之間設(shè)有同步器或接合套；

進(jìn)一步，所述從動軸設(shè)有兩個，且分別為第一從動軸和第二從動軸；多組所述變速齒輪副的主動齒輪傳動配合于主動軸，多組變速齒輪副的從動齒輪沿縱向交替設(shè)置于第一從動軸和第二從動軸，且第一從動軸上的從動齒輪與第二從動軸上的從動齒輪沿軸向錯開；所述同步器或接合套設(shè)置于相鄰兩從動齒輪之間；

進(jìn)一步，所述第二從動軸傳動配合有可接受主動軸動力的倒擋齒輪，所述第一從動軸轉(zhuǎn)動配合有與倒擋齒輪嚙合的倒擋墮輪；

進(jìn)一步，所述倒擋墮輪與第二從動軸上的一個從動齒輪相互同軸固定形成雙聯(lián)齒輪；

進(jìn)一步，一個或多個所述主動齒輪同時與位于不同從動軸上的多個從動齒輪嚙合以驅(qū)動多個從動齒輪轉(zhuǎn)動；

進(jìn)一步，所述主動軸包括中心軸和轉(zhuǎn)動配合于所述中心軸的軸套，所述變速齒輪副包括奇數(shù)擋齒輪副和偶數(shù)擋齒輪副，且奇數(shù)擋齒輪副和偶數(shù)擋齒輪副的主動齒輪分別傳動配合于所述中心軸和軸套；

本實(shí)用新型的緊湊型多擋變速器還包括變速器操縱機(jī)構(gòu)，所述變速器操縱機(jī)構(gòu)包括用于驅(qū)動同步器或接合套沿軸向往復(fù)滑動的撥叉、用于驅(qū)動撥叉動作的圓柱凸輪以及用于驅(qū)動圓柱凸輪轉(zhuǎn)動的換擋電機(jī)；

進(jìn)一步，所述變速齒輪副設(shè)有7組，并分別為1擋齒輪副、2擋齒輪副、3擋齒輪副、4擋齒輪副、5擋齒輪副、6擋齒輪副和7擋齒輪副；所述1擋齒輪副、2擋齒輪副、3擋齒輪副和4擋齒輪副的從動齒輪轉(zhuǎn)動配合于所述第一從動軸；所述5擋齒輪副、6擋齒輪副和7擋齒輪副的從動齒輪轉(zhuǎn)動配合于第二從動軸；

本實(shí)用新型的緊湊型多擋變速器還包括動力輸出軸，所述第一從動軸和第二從動軸分別通過齒輪傳動的方式將動力傳遞至動力輸出軸。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的緊湊型多檔變速器具有多個從動軸，主動軸與每個從動軸之間均形成齒輪變速傳動結(jié)構(gòu)(即通過多組變速齒輪傳動副傳遞動力)，其中，齒輪變速傳動結(jié)構(gòu)的主動軸均傳動配合于主動軸上，從動齒輪分布在多個從動軸上并與從動軸轉(zhuǎn)動配合，同步器或接合套布置在相鄰從動齒輪之間，這種布置形式可以有效縮短主動齒輪之間的間距，同時保證從動齒輪之間具有足夠的空間布置同步器或接合套，進(jìn)而有效縮短變速器整體的縱向尺寸，另一方面，這種布置形式能夠使同步器或接合套的分布較為集中，便于布置自動換擋機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)變速器的自動換擋。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)施例的緊湊型多檔變速器，包括主動軸和多個從動軸；所述主動軸與各個從動軸之間均形成齒輪變速傳動結(jié)構(gòu)，其中，齒輪變速傳動結(jié)構(gòu)的主動軸均傳動配合于主動軸上，從動齒輪分布在多個從動軸上并與從動軸轉(zhuǎn)動配合，同步器或接合套布置在相鄰從動齒輪之間，這種布置形式可以有效縮短主動齒輪之間的間距，同時保證從動齒輪之間具有足夠的空間布置同步器或接合套，進(jìn)而有效縮短變速器整體的縱向尺寸，另一方面，這種布置形式能夠使同步器或接合套的分布較為集中，便于布置自動換擋機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)變速器的自動換擋。

本實(shí)施例中，所述主動軸與各個從動軸之間均通過多組傳動比不同的變速齒輪副傳遞動力；相鄰變速齒輪副之間設(shè)有同步器或接合套，使每個從動軸與主動軸之間均形成多個擋位，通過操縱同步器或接合套的軸向往復(fù)滑動選擇其中一組變速齒輪副進(jìn)行傳動，實(shí)現(xiàn)換擋。

本實(shí)施例中，所述從動軸設(shè)有兩個，且分別為第一從動軸12和第二從動軸4；多組所述變速齒輪副的主動齒輪傳動配合于主動軸，多組變速齒輪副的從動齒輪沿縱向交替設(shè)置于第一從動軸12和第二從動軸4，且第一從動軸12上的從動齒輪與第二從動軸4上的從動齒輪沿軸向錯開；所述同步器或接合套設(shè)置于相鄰兩從動齒輪之間，從動齒輪交替設(shè)置于第一從動軸12和第二從動軸4 并與第一從動軸12和第二從動軸4轉(zhuǎn)動配合，這種布置形式能夠增大從動齒輪的間距，利于布置同步器或接合套。

本實(shí)施例中，所述第二從動軸4傳動配合有倒擋齒輪5，所述第一從動軸12轉(zhuǎn)動配合有與所述倒擋齒輪5嚙合的倒擋墮輪15，主動軸上可傳動配合有用于將動力傳遞至倒擋墮輪15的倒擋主動齒輪，通過倒擋墮輪15使第二從動軸4實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，另外，將倒擋墮輪15轉(zhuǎn)動配合于第一從動軸12上，使第一從動軸12同時作為倒擋軸使用，從而減少變速器零部件數(shù)量，降低成本。

本實(shí)施例中，所述倒擋墮輪15與第二從動軸4上的一個從動齒輪相互同軸固定形成雙聯(lián)齒輪，本實(shí)施例中，倒擋墮輪15與二擋從動齒輪一體式形成雙聯(lián)齒輪，通過二擋主動齒輪可帶動該雙聯(lián)齒輪轉(zhuǎn)動，因此，本變速器省去了倒擋主動齒輪，進(jìn)一步減少變速器零部件數(shù)量。

本實(shí)施例中，一個或多個所述主動齒輪同時與位于不同從動軸上的多個從動齒輪嚙合以驅(qū)動多個從動齒輪轉(zhuǎn)動，這種布置方式可以使一個或多個主動齒輪同時作為多個擋位的主動齒輪，例如，本實(shí)施例中的4擋主動齒輪同時與第一從動軸12上的4擋從動齒輪嚙合，同時又與主動軸上的6擋從動齒輪嚙合，因此該主動齒輪同時作為4擋主動齒輪和6擋主動齒輪，這種結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步簡化變速器的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，所述主動軸包括中心軸9和轉(zhuǎn)動配合于所述中心軸9的軸套2，所述變速齒輪副包括奇數(shù)擋齒輪副和偶數(shù)擋齒輪副，且奇數(shù)擋齒輪副和偶數(shù)擋齒輪副的主動齒輪分別傳動配合于所述中心軸9和軸套2，中心軸9和軸套2可作為變速器的兩個輸入端，一個輸入端可將動力輸入至奇數(shù)擋齒輪副，另一個輸入端可將動力輸入至偶數(shù)擋齒輪副，本變速器可與現(xiàn)有一切形式的雙離合器配合，雙離合器的兩個輸出端分別與中心軸9和軸套2傳動配合，從而形成雙離合變速器。

本實(shí)用新型的緊湊型多擋變速器還包括變速器操縱機(jī)構(gòu)，所述變速器操縱機(jī)構(gòu)包括用于驅(qū)動同步器或接合套沿軸向往復(fù)滑動的撥叉19、用于驅(qū)動撥叉19動作的圓柱凸輪16以及用于驅(qū)動圓柱凸輪16轉(zhuǎn)動的換擋電機(jī)20，本實(shí)施例中，撥叉19上固定有撥叉軸18，撥叉軸18上固定有用于與圓柱凸輪16的曲線槽配合的驅(qū)動銷17，本實(shí)施例中，撥叉19設(shè)有四個并分別控制四個接合套動作，同時，四個撥叉19通過一個圓柱凸輪16驅(qū)動，通過電機(jī)20驅(qū)動圓柱凸輪16轉(zhuǎn)動即可同時驅(qū)動四個撥叉19按照預(yù)設(shè)換擋動作進(jìn)行滑動，以實(shí)現(xiàn)變速器的自動換擋。

本實(shí)施例中，所述變速齒輪副設(shè)有7組，并分別為1擋齒輪副11、2擋齒輪副14、3擋齒輪副10、4擋齒輪副13、5擋齒輪副7、6擋齒輪副6和7擋齒輪副8；所述1擋齒輪副11、2擋齒輪副14、3擋齒輪副10和4擋齒輪副13的從動齒輪轉(zhuǎn)動配合于所述第一從動軸12；所述5擋齒輪副7、6擋齒輪副6和7擋齒輪副8的從動齒輪轉(zhuǎn)動配合于第二從動軸4。

本實(shí)施例的緊湊型多擋變速器還包括動力輸出軸1，所述第一從動軸12和第二從動軸4分別通過齒輪傳動的方式將動力傳遞至動力輸出軸1，第一從動軸12和第二從動軸4上均傳動配合有傳動齒輪3，動力輸出軸1上固定有動力輸出齒輪，兩個傳動齒輪3同時與動力輸出齒輪嚙合，使第一從動軸12和第二從動軸4均能向動力輸出軸1輸出動力。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。