本實用新型屬于制動系統(tǒng)技術(shù)領域，特別是指一種制動硬管。

背景技術(shù)：

目前乘用車多為液壓制動，制動系統(tǒng)回路中由制動軟管及制動硬管傳遞制動液。因制動硬管位于車體以下底盤處，因此對防腐蝕及耐石子沖擊等要求較高。同時，隨著整車NVH要求的提高，相關(guān)部件之間的震動傳遞要求也逐漸受到關(guān)注。

如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)乘用車制動硬管截面圖，制動硬管為三層結(jié)構(gòu)，制動硬管本體01為雙層卷焊鋼管，在制動硬管本體01的外表面設置有鍍鋅層02用于防腐蝕；在鍍鋅層02外設置有PCV(聚氯乙烯)層03進行保護。

現(xiàn)有制動硬管其耐腐蝕性能偏弱，僅高于1000h，且保護層受石子沖擊能力較弱，若保護層破裂后其防腐蝕性能將急劇下降。為此常用防護措施為，在制動硬管走向上增加塑料護板，塑料護板成本高、體積大，且?guī)淼妆P整體高度降低，影響整車空氣流動等不利因素。另外，因制動硬管沿車身鈑金安裝，制動硬管的振動會傳遞給車身，降低舒適性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種制動硬管，以解決現(xiàn)制動硬管的防腐能力差、需要單獨的防護措施及減振性差的問題。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種制動硬管，包括制動硬管本體，在所述制動硬管本體的外表面設置有防腐層；在所述防腐層外設置有PCV防護層；在所述PCV防護層外表面設置有PA防護層；

在所述PA防護層外表面設置有PP防護層；在所述PP防護層外表面設置有EPDM防護層。

所述PA防護層與所述PP防護層的厚度相同。

所述PA防護層與所述PP防護層的厚度均大于25微米。

在所述EPDM防護層的外表面沿所述制動硬管本體的軸線方向設置有V形凹槽。

所述V形凹槽共八條。

所述EPDM防護層的徑向橫截面的外表面呈正八角星形。

本實用新型的有益效果是：

本申請通過在制動硬管本體外表面設置PCV防護層、PA防護層、PP防護層及EPDM防護層，可以有效防止硬物的沖擊及有效隔絕鹽霧、泥沙等對制動硬管本體的侵蝕；并且通過EPDM防護層的結(jié)構(gòu)設計，能夠有效的避免石子對PP防護層的沖擊；同時采用不同材質(zhì)防護層的彈性系數(shù)的不同，有效地降低了制動硬管的振動。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)制動硬管截面圖；

圖2為本實用新型制動硬管截面圖。

附圖標記說明

01制動硬管本體，02鍍鋅層，03PCV層，1制動硬管本體，2防腐層，3PCV防護層，4PA防護層，5PP防護層，6EPDM防護層。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案的限制。

本申請?zhí)峁┮环N制動硬管，如圖2所示，包括制動硬管本體，在本申請中，制動硬管本體1為現(xiàn)有技術(shù)，通常采用雙層卷焊鋼管；在所述制動硬管本體1的外表面設置有防腐層2，在本申請中，防腐層為現(xiàn)有技術(shù)，依然采用鍍鋅層用于防腐蝕；在所述防腐層2外設置有PCV防護層3，PCV防護層3也為現(xiàn)有技術(shù)；在所述PCV防護層3外表面設置有PA(尼龍)防護層4；在本申請中，PA防護層4的厚度大于25微米。

在所述PA防護層4外表面設置有PP(聚丙烯)防護層5；在所述PP防護層5外表面設置有EPDM(三元乙丙橡膠)防護層6。

所述PA防護層與所述PP防護層的厚度相同。所述PA防護層與所述PP防護層的厚度均大于25微米，但小于PCV防護層的厚度。

在所述EPDM防護層的外表面沿所述制動硬管本體的軸線方向設置有八V形凹槽。所述EPDM防護層的徑向橫截面的外表面呈正八角星形。這樣相鄰兩個角之間的角度為45度。

采用不同材質(zhì)防護層的彈性系數(shù)的不同，有效地降低了制動硬管的振動。

以上所述僅是實用新型的優(yōu)選實施方式的描述，應當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。