本實(shí)用新型屬于無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種油動(dòng)六旋翼的一分六油嘴。

背景技術(shù)：

與無(wú)人固定翼相比，無(wú)人旋翼機(jī)普遍具有垂直起降、定點(diǎn)懸停和機(jī)動(dòng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)；與無(wú)人直升機(jī)相比，無(wú)人多旋翼又具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容錯(cuò)能力強(qiáng)和成本低廉等優(yōu)勢(shì)。

然而，美中不足的是市場(chǎng)上的多旋翼無(wú)人機(jī)，普遍存在航時(shí)短和載重小的缺陷，這是因?yàn)槟壳岸嘈頍o(wú)人機(jī)均采用電動(dòng)方案，而電池的能量密度比太小，嚴(yán)重阻礙著它的發(fā)展和應(yīng)用。

近年來(lái)，有許多油動(dòng)多旋翼方案曾被提出，如：?jiǎn)螜C(jī)驅(qū)動(dòng)多槳方案、雙機(jī)驅(qū)動(dòng)多槳方案和油電混合方案，這些方案都需要減速機(jī)構(gòu)或動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性差，喪失了多旋翼無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和成本低廉的最根本優(yōu)勢(shì)。

一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)一個(gè)螺旋槳的方案是目前最理想的工業(yè)級(jí)多旋翼無(wú)人機(jī)方案，其優(yōu)點(diǎn)是無(wú)任何中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力強(qiáng)勁，承載能力大，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，成本低廉。目前，常用的供油方案是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置一套供油系統(tǒng)，這種方法不僅重量大、成本高、效率低，而且可靠性比較差，油路的檢修也費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

如果采用單個(gè)獨(dú)立油箱，飛行過(guò)程中姿態(tài)的傾斜使得燃油向一側(cè)流動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致某發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足而熄火，影響無(wú)人機(jī)的安全性。如果用多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置多個(gè)獨(dú)立油箱的結(jié)構(gòu)，又使得補(bǔ)充燃油和檢修油路成為一件很棘手的事情，影響著飛行和作業(yè)效率。因此，需要采用一種既相對(duì)隔離又相互連通的多合一油箱。

一個(gè)油箱給多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油，除了需要設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的相對(duì)隔離又相互連通的多合一油箱，還需要合理地進(jìn)行燃油分配。

目前，市場(chǎng)上出現(xiàn)越來(lái)越多的油動(dòng)多旋翼無(wú)人機(jī)，幾乎全部采用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置一套供油系統(tǒng)的方案，這種方法不僅成本高、效率低，而且可靠性差，油路檢修麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)目前油動(dòng)六旋翼供油系統(tǒng)的不足，提供一種能夠避免一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置一套供油系統(tǒng)，不僅能節(jié)約成本，提高效率，方便檢修，減輕重量，而且能保證供油平衡的一分六油嘴。

一種油動(dòng)六旋翼的一分六油嘴，由正六邊形狀的上嘴體和下嘴體構(gòu)成；所述上嘴體結(jié)構(gòu)包括1個(gè)進(jìn)油口、6個(gè)上螺孔和6個(gè)減重槽；所述進(jìn)油口設(shè)置在上嘴體中心位置，所述上螺孔分布在上嘴體正六邊形結(jié)構(gòu)的六個(gè)角上，所述減重槽分設(shè)在上嘴體正六邊形結(jié)構(gòu)的六條邊上；所述下嘴體結(jié)構(gòu)包括1個(gè)密封槽、6個(gè)下螺孔、6個(gè)出油口、6個(gè)螺釘槽和1個(gè)凹槽；所述密封槽為O型圈的密封槽，其圓心為正六邊形的中心；所述下螺孔分布在下嘴體正六邊形結(jié)構(gòu)的六個(gè)角上；所述出油口分布在下嘴體正六邊形結(jié)構(gòu)的六條邊中心位置的下方；所述螺釘槽分設(shè)在與下螺孔相對(duì)應(yīng)的下嘴體正六邊形結(jié)構(gòu)六個(gè)角的下方，螺釘槽既可以起到減重作用，又可以避開(kāi)螺釘?shù)母蓴_；所述凹槽位于下嘴體中心位置，凹槽為圓柱形槽，其圓心為下嘴體正六邊形結(jié)構(gòu)的中心。

所述上嘴體和下嘴體的正六邊形結(jié)構(gòu)尺寸對(duì)應(yīng)一致，所述上螺孔和下螺孔的尺寸和位置對(duì)應(yīng)一致，上嘴體和下嘴體通過(guò)螺釘、上螺孔和下螺孔固定連接，上嘴體和下嘴體貼合并與O型圈共同使凹槽密封成密閉型腔。

所述減重槽的位置距上嘴體正六邊形的邊緣5mm處，減重槽的槽長(zhǎng)10mm，寬5mm；所述密封圈的內(nèi)徑為25mm；所述凹槽的直徑為20mm，深度為12mm。

本裝置在工作時(shí)燃油從上嘴體的進(jìn)油口流入，匯聚在上、下嘴體封閉的型腔內(nèi)，經(jīng)6個(gè)出油口流向6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

與現(xiàn)有油動(dòng)六旋翼的配油方案相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

（1）避免一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置一套供油系統(tǒng)，有效節(jié)約成本，減輕重量；

（2）減少油路分支，提高可靠性和檢修效率；

（3）保證燃油均衡分配，避免六臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油不同。

附圖說(shuō)明

圖1為一種油動(dòng)六旋翼的一分六油嘴的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為一種油動(dòng)六旋翼的一分六油嘴的上嘴體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為一種油動(dòng)六旋翼的一分六油嘴的下嘴體結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1：上嘴體，11：進(jìn)油口，12：上螺孔，13：減重槽，2：下嘴體，21：密封槽，22：下螺孔，23：出油口，24：螺釘槽，25：凹槽。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。

如圖1所示，一種油動(dòng)六旋翼的一分六油嘴，由正六邊形狀的上嘴體1和下嘴體2組成，兩者通過(guò)螺釘連接，并可形成密閉的型腔。

上嘴體1呈正六邊形結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括1個(gè)進(jìn)油口11、6個(gè)上螺孔12和6個(gè)減重槽13；所述進(jìn)油口11處在上嘴體1的中心位置，所述上螺孔12分布在正六邊形的六個(gè)角上，所述減重槽13開(kāi)設(shè)在正六邊形六個(gè)邊的中心位置以?xún)?nèi)5mm處，槽長(zhǎng)10mm，寬 5mm。

下嘴體2呈正六邊形結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括1個(gè)密封槽21、6個(gè)下螺孔22、6個(gè)出油口23、6個(gè)螺釘槽24和1個(gè)凹槽25；所述密封槽21為O型圈的密封槽，以正六邊形中心為圓心，內(nèi)徑為25mm，所述下螺孔22也分布在正六邊形的六個(gè)角上，所述出油口23分布在正六邊形的六條邊中心位置的下方，所述螺釘槽24開(kāi)設(shè)在六邊形的六個(gè)角的下方；所述凹槽25也以正六邊形的中心為圓心，直徑20mm，深度12mm。

燃油從上嘴體1上的進(jìn)油口11流入，匯聚在上下嘴體封閉的型腔內(nèi)，經(jīng)6個(gè)出油口23流向6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。整套供油系統(tǒng)只需要1個(gè)油泵，1個(gè)油濾和1個(gè)油壓調(diào)節(jié)器，避免一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置一整套供油系統(tǒng)。

如上實(shí)例對(duì)一種油動(dòng)六旋翼的一分六油嘴進(jìn)行了詳細(xì)介紹，但其不得解釋為對(duì)本使用新型自身的限制。在不脫離所附權(quán)利要求定義的本實(shí)用新型的精神和范圍前提下，可對(duì)其在形式上和細(xì)節(jié)上作出各種變化，需納入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。