本實用新型涉及變速箱技術(shù)領域，尤其涉及一種變速箱用外殼。

背景技術(shù)：

變速箱主要指的是汽車的變速箱。它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。功能為：一、改變傳動比；二、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

變速箱其主要由變速箱殼體和內(nèi)部的各個齒輪部件組成，現(xiàn)有的變速箱殼體在安裝時很難保證兩個殼體之間的同心度，當同心度無法保證在一定范圍值時變速箱安裝好后會形成漏油現(xiàn)象，從而影響變速箱的工作。同時現(xiàn)有的變速箱殼體的使用壽命較低，散熱性能差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種變速箱用外殼。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種變速箱用外殼，包括殼體，所述殼體整體呈圓臺形結(jié)構(gòu)，在所述殼體的上端設置有多個散熱槽，并在所述散熱槽的外部加工有多個連接孔；在所述殼體的外側(cè)部下端加工有多個螺釘孔；并在所述殼體的外側(cè)部下端圓周方向上設置有環(huán)向加強筋。

作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述殼體的上端中間位置開設有軸向定位孔。

作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述殼體的上端直徑小于下端直徑，并在所述殼體的上端外部設置有凸棱。

作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述環(huán)向加強筋與殼體一體成型設置，且所述環(huán)向加強筋采用金屬材料制成。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設計合理且安裝方便，在螺釘孔中安裝有定位螺釘，利用定位螺釘來控制兩個殼體的位置，使變速箱在安裝的時候能夠很好的控制兩個殼體同心度，從而更好的防止外殼安裝好后漏油，同時通過設置有散熱槽，能夠提高其散熱效果，通過設置有環(huán)向加強筋和凸棱，能夠提高其結(jié)構(gòu)強度，增強其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1，圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述一種變速箱用外殼，包括殼體1，所述殼體1整體呈圓臺形結(jié)構(gòu)，在所述殼體1的上端設置有多個散熱槽2，并在所述散熱槽2的外部加工有多個連接孔3；在所述殼體1的外側(cè)部下端加工有多個螺釘孔4；并在所述殼體1的外側(cè)部下端圓周方向上設置有環(huán)向加強筋5。

所述殼體1的上端中間位置開設有軸向定位孔6，所述殼體1的上端直徑小于下端直徑，并在所述殼體1的上端外部設置有凸棱7，所述環(huán)向加強筋5與殼體1一體成型設置，且所述環(huán)向加強筋5采用金屬材料制成。

在使用時，在螺釘孔4中安裝有定位螺釘，利用定位螺釘來控制兩個殼體的位置，使變速箱在安裝的時候能夠很好的控制兩個殼體同心度，從而更好的防止外殼安裝好后漏油，同時通過設置有散熱槽2，能夠提高其散熱效果，通過設置有環(huán)向加強筋5和凸棱7，能夠提高其結(jié)構(gòu)強度，增強其使用壽命。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。