本實(shí)用新型涉及汽車燃油供給系統(tǒng)，具體涉及一種帶減振結(jié)構(gòu)的管夾。

背景技術(shù)：

隨著消費(fèi)者對汽車品質(zhì)的要求日益提高，汽車噪聲和振動(dòng)日益受到社會的關(guān)注，汽車燃油管走向跨度較大，為布置規(guī)范，避免干涉，通常需要用多個(gè)管夾將油管固定于車身不同位置。目前固定油管13所采用的現(xiàn)有管夾1如圖1所示，其固定于車身地板14上，現(xiàn)有管夾中間開孔，將孔與車身地板上的焊接螺柱12配合，再用現(xiàn)有螺母11與焊接螺柱配合擰緊，將現(xiàn)有管夾壓緊貼合到車身地板平面上。這種安裝方式，管夾與車身間是硬連接，在車輛運(yùn)行過程中管子內(nèi)液體的流動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)以及管子受到外界干擾引起的振動(dòng)就直接通過管夾傳遞到車身，這樣就直接引起整車振動(dòng)噪聲偏高。 CN202868084U 公開了“一種減振管夾”，包括：支架，所述支架一端卡合在管路上，另一端連接在車身上，用于固定汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵管路；橡膠套，所述橡膠套內(nèi)襯于所述支架中；橡膠墊，所述橡膠墊設(shè)置在所述支架連接在車身上的一端。所述減振管夾對汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵管路的振動(dòng)能夠起到很好的雙級衰減作用。毫無疑問，這是所屬技術(shù)領(lǐng)域的一種有益的探索。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種帶減振結(jié)構(gòu)的管夾，其不僅能夠避免油管將振動(dòng)傳遞到車身，而且還能限制管夾本體軸向串動(dòng)，降低整車的噪聲，提高整車的舒適性。

本實(shí)用新型所述的一種帶減振結(jié)構(gòu)的管夾，包括管夾本體，在管夾本體的中部設(shè)有豎直的安裝孔、兩邊設(shè)有卡緊油管的夾持結(jié)構(gòu)，其特征是：

一減振套壓入所述管夾本體的安裝孔內(nèi)且兩端與安裝孔的兩端齊平，所述減振套的內(nèi)壁為配合孔；

一金屬襯管從所述減振套的配合孔下端壓入，所述金屬襯管的襯管座與管夾本體的下面緊貼，所述金屬襯管的上端面略高于配合孔的上端，所述金屬襯管的內(nèi)壁為襯管孔；

一螺柱豎直焊接在車身地板上，所述金屬襯管的襯管孔套在螺柱的外面，所述螺柱的上端伸出襯管孔與一盤形帽螺母配合連接。

進(jìn)一步，所述盤形帽螺母的法蘭面的直徑大于所述減振套的外徑。

進(jìn)一步，所述管夾本體采用整體注塑成型。

本實(shí)用新型是在管夾本體與車身地板之間增加了減振套（橡膠套），來源于油管的振動(dòng)需要通過橡膠墊才能傳遞到車身地板，使管夾本體直接與車身地板的連接變?yōu)楣軍A本體、橡膠墊、車身地板的柔性連接，管夾本體與油管及車身地板固定采用螺母連接，使管夾裝配方便可靠。本實(shí)用新型達(dá)到了降低油管通過管夾傳遞到車身的振動(dòng)，且管夾減振效果可調(diào)，裝配輕便，不易脫落，定位準(zhǔn)確。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有管夾立體視圖；

圖2是本實(shí)用新型的分解圖；

圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。

圖中：1－現(xiàn)有管夾，11－現(xiàn)有螺母，12－焊接螺柱，13－油管，14－車身地板；

21－管夾本體，211－安裝孔；

22－減振套，221－配合孔；

23－金屬襯管，231－襯管座，232－上端面，233－襯管孔；

24－螺柱；

25－盤形帽螺母。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

參見圖2所示的一種帶減振結(jié)構(gòu)的管夾，包括管夾本體21采用整體注塑成型，在管夾本體的中部設(shè)有豎直的安裝孔211、兩邊設(shè)有卡緊油管13的夾持結(jié)構(gòu)，其實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)是：

一減振套22壓入所述管夾本體21的安裝孔211內(nèi)且兩端與安裝孔的兩端齊平，所述減振套的內(nèi)壁為配合孔221；

一金屬襯管23從所述減振套22的配合孔221下端壓入，所述金屬襯管的襯管座231與管夾本體21的下面緊貼，所述金屬襯管的上端面232略高于配合孔221的上端，所述金屬襯管的內(nèi)壁為襯管孔233；

一螺柱24豎直焊接在車身地板14上，所述金屬襯管23的襯管孔233套在螺柱24的外面，所述螺柱的上端伸出襯管孔與一盤形帽螺母25配合連接。所述盤形帽螺母25的法蘭面的直徑大于所述減振套22的外徑。

裝配時(shí)，參見圖2和圖3，先將減振套壓入管夾本體上的安裝孔內(nèi)，使減振套的兩端面與安裝孔的兩端面齊平，然后再將金屬襯管壓入減振套的配合孔內(nèi)，使金屬襯管的上端面比減振套的端面略高，并使襯管座與管夾本體的下面緊貼，襯管孔與豎直焊接在車身地板上的螺柱配合，襯管座與車身地板貼合，最后，再將盤形帽螺母與螺柱配合連接，盤形帽螺母的法蘭面壓在金屬襯管的上端面上，即裝配到位。由于減振套本身較易變形，管夾本體、減振套、金屬襯管裝配簡便，不易脫落。

由于金屬襯管的上端面比減振套的上端部、安裝孔的上端面略高，盤形帽螺母的法蘭面（即盤形帽沿）較金屬襯管的上端面大，也比減振套的上端面大，因此，盤形帽螺母的法蘭面既能保證壓住金屬襯管的上端面，又未壓緊減振套的上端面和管夾本體，但是能限制減振套和管夾本體的軸向串動(dòng)。

管夾本體與金屬襯管之間有了減振套的柔性減振作用，減振效果可通過調(diào)節(jié)金屬襯管相對于減振套和管夾本體的相對高度及調(diào)節(jié)減振套的硬度來實(shí)現(xiàn)，管夾本體的振動(dòng)無法直接通過金屬襯管傳遞到車身地板上，從而起到減弱振動(dòng)的作用。