本實(shí)用新型涉及汽車制動領(lǐng)域，特別涉及一種汽車制動氣室。

背景技術(shù)：

制動氣室主要用于氣壓制動系統(tǒng)，其主要是將輸入的氣壓轉(zhuǎn)換為機(jī)械能輸出，以驅(qū)動車輪制動器產(chǎn)生制動動作。具體地，制動氣室的一端進(jìn)氣口連接于進(jìn)氣管路，另一端伸出有推桿，該推桿經(jīng)由連接叉鉸接于制動調(diào)整臂(一般連接叉與制動調(diào)整臂之間的鉸接銷與銷孔之間具有預(yù)定的配合間隙)，制動調(diào)整臂的下端連接于凸輪軸(氣壓制動系統(tǒng)的車輪制動器主要采用凸輪式制動蹄張開裝置)。從而，通過推桿的伸縮，能夠驅(qū)動制動調(diào)整臂旋轉(zhuǎn)，并帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪軸另一端的凸輪驅(qū)動車輪制動器內(nèi)的制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，以實(shí)現(xiàn)制動。

公告號為CN102128226A的中國專利《卡車制動系統(tǒng)雙用膜片式彈簧制動氣室》，公開了一種本發(fā)明公開了一種卡車制動系統(tǒng)用雙膜片式彈簧制動氣室，包括行車腔和駐車腔，行車腔的模片與連接叉連接，行車腔內(nèi)設(shè)回位彈簧，駐車腔內(nèi)設(shè)儲能彈簧，儲能彈簧用彈簧上座和彈簧下座固定，彈簧上座與調(diào)整螺栓連接，回位彈簧為同軸安裝的兩件，分別為內(nèi)回位彈簧和外回位彈簧;儲能彈簧為同軸安裝的兩件，分別為內(nèi)儲能彈簧和外儲能彈簧。提高了產(chǎn)品的可靠性，降低成本，改善性能，更改儲能彈簧的直徑和增加一個(gè)回位彈簧，從而增大制動力;簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高了產(chǎn)品的防塵性能和耐久性能。

在對比文件中安裝時(shí)，通過上殼體總成上的安裝螺栓與汽車的安裝架連接，同時(shí)再將連接叉與汽車上的制動臂連接，一方面假如兩個(gè)安裝螺栓與汽車位置安裝偏移或者安裝架本身結(jié)構(gòu)的改變，很容易導(dǎo)致連接叉與制動臂上的安裝孔發(fā)的相對位置發(fā)生偏移，另一方面由于連接叉始終對制動臂來回拉伸，導(dǎo)致兩者長時(shí)間使用后會發(fā)生一些位置的相對偏移，使得安裝時(shí)較對上述三者本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及安裝均有較高的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝位置準(zhǔn)確方便且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的汽車制動氣室。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種汽車制動氣室，包括行車腔體，所述行車腔體包括連接蓋、與所述連接蓋連接的上殼體、固接于所述上殼體的安裝管和一端插接于所述安裝管內(nèi)且連接有連接叉的推桿，所述推桿的另一端位于所述連接蓋上。

通過采用上述技術(shù)方案，在行車腔體上的上殼體上設(shè)置有一安裝管，通過將安裝管與汽車安裝架實(shí)現(xiàn)安裝；同時(shí)上殼體內(nèi)的推桿安裝于安裝管內(nèi)，使得推桿與安裝管可以保持較穩(wěn)定的同軸度，因而在安裝時(shí)只需要將安裝管安裝準(zhǔn)確即可，不用再通過多次調(diào)整來將推桿和連接叉的位置調(diào)節(jié)準(zhǔn)確，操作方便；另一方面由于推桿位置被限于安裝管內(nèi)，使得推桿被周向固定，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有較高的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述推桿外壁套接有與所述安裝管內(nèi)壁抵接的導(dǎo)向套組。

通過采用上述技術(shù)方案，推桿外壁設(shè)有的導(dǎo)向套組起到定位推桿的作用，確保推桿能于安裝管保持好同軸度；同時(shí)隔離了推桿與安裝管內(nèi)壁的接觸面積，避免推桿在活動時(shí)與安裝管摩擦力過大。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述導(dǎo)向套組包括一導(dǎo)向套a和一固接于所述推桿前端且用于連接所述連接叉的導(dǎo)向套b。

通過采用上述技術(shù)方案，導(dǎo)向套a，導(dǎo)向套a通過套設(shè)在推桿上起到與安裝管內(nèi)壁抵接的一支點(diǎn)，導(dǎo)向套b作為推桿與安裝管內(nèi)壁的另一支點(diǎn)，通過兩點(diǎn)固定確保推桿與安裝管的同軸度；同時(shí)導(dǎo)向套b也起到了連接連接叉的作用。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接叉與所述導(dǎo)向套b螺紋連接后插接于所述推桿。

通過采用上述技術(shù)方案，連接叉插入到推桿上時(shí)，連接叉與導(dǎo)向套b螺紋連接，兩者在軸向上連接較為穩(wěn)定，安裝時(shí)只需轉(zhuǎn)動即可連接。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述導(dǎo)向套b設(shè)置有一帶有限位環(huán)的安裝孔，所述連接叉設(shè)置有插接于所述安裝孔內(nèi)卡緊與限位環(huán)上且套設(shè)在所述推桿上的固定桿。

通過采用上述技術(shù)方案，固定桿只需插接到安裝孔內(nèi)，同時(shí)與安裝孔內(nèi)的限位環(huán)相卡接，即可實(shí)現(xiàn)連接，操作較為方便快捷。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述安裝管前端外壁上設(shè)置有外螺紋。

通過采用上述技術(shù)方案，只需要轉(zhuǎn)動整個(gè)制動氣室，即可將安裝管安裝到汽車的安裝架上;也可以將安裝管穿設(shè)過安裝架上再通過螺栓將安裝管固定在汽車上。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述安裝管前端外壁設(shè)置有連接法蘭。

通過采用上述技術(shù)方案，安裝管通過連接法蘭連接到汽車上，操作較為方便快捷。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述安裝管位于所述上殼體內(nèi)部的一端連接有防塵罩，所述防塵罩的另一端套接卡緊于所述推桿上。

通過采用上述技術(shù)方案，防塵罩一端固定在位于上殼體內(nèi)部的安裝管上，同時(shí)另一端設(shè)置在推桿上，有效阻隔從推桿與安裝管之間的間隙內(nèi)的異物進(jìn)入到上殼體內(nèi)部，避免異物對行車腔體進(jìn)行破壞。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接蓋與所述上殼體之間設(shè)置有膜片，所述膜片與所述連接蓋之間形成有一儲氣腔，所述推桿一端固接有擋板，所述擋板的另一端面抵接于所述膜片上，所述擋板與所述上殼體之間連接有彈簧。

通過采用上述技術(shù)方案，在膜片的存在起到了在儲氣腔內(nèi)進(jìn)氣時(shí)，將推桿往安裝管外端推送，最終通過與連接叉連接的調(diào)整臂實(shí)現(xiàn)對輪胎的剎車，推桿與膜片之間還設(shè)有一個(gè)擋板，增大了推桿與膜片的接觸面積，已確認(rèn)膜片不會因?yàn)榕c推桿基礎(chǔ)面過小而導(dǎo)致膜片的損壞；在儲氣腔內(nèi)氣壓減少時(shí)，通過彈簧的復(fù)位功能將推桿退回原位。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接蓋的外邊緣、所述膜片的外邊緣、所述上殼體的外邊緣三者抵接后通過卡箍固定。

通過采用上述技術(shù)方案，通過卡箍將連接蓋膜片和上殼體實(shí)現(xiàn)三者的密封安裝，避免儲氣腔在進(jìn)氣時(shí)，空氣不會泄露，確保制動氣室能夠長久使用。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：安裝管起到了對制動氣室的安裝作用，由于推桿與安裝管在同一軸線上，使得安裝更為方便，不用多次校準(zhǔn)推桿與調(diào)節(jié)臂的安裝關(guān)系；還起到了對推桿位置的限定，使得推桿在推動調(diào)整臂時(shí)不容易發(fā)生形變，從而提高設(shè)備的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定度；通過在行車腔體內(nèi)部的安裝管與推桿之間設(shè)有的防塵罩，避免外界異物對制動氣室造成不必要的破壞，提高使用壽命。

附圖說明

圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3是實(shí)施例一的側(cè)視圖一；

圖4是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖5是實(shí)施例一的側(cè)視圖二；

圖6是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖四；

圖7是圖6所示的A部放大示意圖；

圖8是實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、行車腔體；2、駐車腔體；3、彈簧腔體；4、連接蓋；5、下殼體；6、上殼體；7、膜片；8、活塞桿；9、底座；10、彈簧；11、頂桿；12、擴(kuò)張板；13、氣管；14、儲氣腔；15、安裝管；16、推桿；17、連接叉；18、外螺紋；19、擋板；20、導(dǎo)向套a；21、導(dǎo)向套b；22、安裝孔；23、限位環(huán)；24、固定桿；25、防塵罩；26、限位槽；27、卡箍；28、連接法蘭。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例一，參照圖1，一種汽車制動氣室，包括行車腔體1、駐車腔體2和彈簧腔體3，三者獨(dú)立互不相通。

其中連接蓋4在一端還連接有下殼體5，兩者之間還設(shè)置有膜片7，膜片7將腔體分割成兩個(gè)獨(dú)立的駐車腔體2和彈簧腔體3，在彈簧腔體3內(nèi)設(shè)置有活塞桿8,活塞桿8通過一底座9實(shí)現(xiàn)與膜片7實(shí)現(xiàn)抵接，同時(shí)底座9與下殼體5之間設(shè)置有一蓄能的彈簧10，行車過程中處于被壓縮狀態(tài)。

參照圖2、圖3，在膜片7與連接蓋4之間為駐車腔體2，駐車腔體2內(nèi)設(shè)有一端與膜片7相抵接的頂桿11，另一端穿設(shè)過連接蓋4進(jìn)入到行車腔體1內(nèi)后與膜片7相抵接，頂桿11兩端設(shè)置有用于增加頂桿11與膜片7之間接觸面積的擴(kuò)張板12，同時(shí)在駐車腔體2內(nèi)依舊設(shè)置有一彈簧10，兩端抵接在擴(kuò)張板12和連接蓋4上，同時(shí)在位于駐車腔體2內(nèi)的連接蓋4上設(shè)有一氣管13，用于進(jìn)氣或出氣。

參照圖4、圖5，在上殼體6與連接蓋4之間為行車腔體1，在連接蓋4上設(shè)有一氣管13，與連接蓋4與膜片7之間的儲氣腔14連通，實(shí)現(xiàn)充氣時(shí)對膜片7進(jìn)行推進(jìn)。在上殼體6上設(shè)置有一安裝管15，安裝管15用于與汽車安裝架安裝，相比于現(xiàn)有技術(shù)中位于兩側(cè)的螺栓桿相比，不同之處在于上殼體6上的推桿16設(shè)置在安裝管15內(nèi)，使得安裝管15安裝完成后，推桿16的位置即被限定，不用再通過調(diào)整兩端的螺栓桿來調(diào)整推桿16的位置關(guān)系，操作較為方便；同時(shí)由于推桿16的移動位置被安裝管15所限定，使得推桿16只能在既定的方向內(nèi)移動，一方面減少受到外力環(huán)境的影響，另一方面可以確保推桿16上的連接叉17在于調(diào)整臂連接后可以穩(wěn)定且定向移動。

安裝管15一端插接在上殼體6內(nèi)，通過焊接固定，同時(shí)另一端帶有外螺紋18，用于安裝；推桿16位于安裝管15內(nèi)，在行車腔體1內(nèi)的一端設(shè)置有擋板19，擋板19與膜片7抵接，目的為增大膜片7的接觸面積使得膜片7更容易推動推桿16，擋板19與上殼體6之間同樣設(shè)置有彈簧10，同時(shí)推桿16與安裝管15內(nèi)壁之間設(shè)置有一導(dǎo)向套組。

參照圖6、圖7，其中導(dǎo)向套a20套設(shè)在推桿16靠內(nèi)一側(cè)，同時(shí)導(dǎo)向套a20與推桿16之間增設(shè)有一O型圈，增大密封性，外壁直接與安裝管15內(nèi)壁抵觸，優(yōu)選在外壁上設(shè)有一環(huán)形凸起，減小接觸面積，但能夠?qū)崿F(xiàn)抵接；還有設(shè)有一導(dǎo)向套b21，導(dǎo)向套b21起到了用于定位推桿16與安裝管15的位置，同時(shí)在該外壁可以套設(shè)有一O型圈，用于抵接安裝管15內(nèi)壁，同時(shí)內(nèi)壁通過卡簧與推桿16連接，導(dǎo)向套b21還起到用于連接連接叉17的作用。

導(dǎo)向套b21設(shè)有一帶有限位環(huán)23的安裝孔22，連接叉17一端設(shè)置有固定桿24，固定桿24在安裝時(shí)，只需插入到安裝孔22內(nèi)，與限位環(huán)23實(shí)現(xiàn)卡接固定，同時(shí)優(yōu)選同時(shí)插入到推桿16前端，實(shí)現(xiàn)對連接叉17的多點(diǎn)固定，提高安裝的穩(wěn)定性，安裝完成后實(shí)現(xiàn)兩者的聯(lián)動。通過導(dǎo)向套a20和導(dǎo)向套b21的兩點(diǎn)定位實(shí)現(xiàn)推桿16在安裝管15內(nèi)的穩(wěn)定滑移。

參照圖7，在行車腔體1內(nèi)，安裝管15與推桿16之間還設(shè)置有一防塵罩25，防塵罩25與安裝管15之間可以通過卡簧實(shí)現(xiàn)安裝，另一端套設(shè)在推桿16上，同時(shí)推桿16上優(yōu)選設(shè)置有一限位槽26，同于卡接固定防塵罩25的一端，避免防塵罩25隨意在推桿16上滑移。防塵罩25的設(shè)置有效避免了外界的灰塵等異物從導(dǎo)向套組于安裝管15內(nèi)壁的間隙內(nèi)進(jìn)入到行車腔體1內(nèi)，提高設(shè)備的穩(wěn)定性和使用壽命。

參照圖6，下殼體5、膜片7與連接蓋4之間通過卡箍27固定，連接蓋4、膜片7和上殼體6之間同樣通過卡箍27固定安裝。

制動氣室工作狀態(tài)：在行車狀態(tài)時(shí)，通過氣管13往儲氣腔14內(nèi)通入壓縮空氣，壓縮空氣推動膜片7，在克服行車腔體1內(nèi)的彈簧10的彈力后，膜片7推進(jìn)推桿16，推桿16上的連接叉17推動調(diào)整臂實(shí)現(xiàn)制動，當(dāng)壓縮空氣排處時(shí)，推桿16逐漸復(fù)位，停止制動。

在行車狀態(tài)進(jìn)入到駐車狀態(tài)時(shí)，駐車腔體2內(nèi)的氣管13將空氣排盡，同時(shí)彈簧10腔室內(nèi)的彈簧10復(fù)位，將駐車腔體2上的膜片7往推桿16方向移動，膜片7推動頂桿11，頂桿11推動行車腔體1內(nèi)的膜片7，最終推動推桿16，實(shí)現(xiàn)對汽車的制動。

當(dāng)駐車狀態(tài)進(jìn)入到行車狀態(tài)時(shí)，往駐車腔體2內(nèi)加壓，駐車腔體2內(nèi)的膜片7被擠壓復(fù)位，彈簧10繼續(xù)被壓縮，同時(shí)由于行車腔體1內(nèi)的彈簧10復(fù)位將膜片7復(fù)位，頂桿11被頂回原位，推桿16接觸制動。

更多操作對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。

實(shí)施例二，一種汽車制動氣室,參照圖8，與實(shí)施例一相比，不同之處在于，安裝管15的前端為連接法蘭28，同時(shí)導(dǎo)向套b21為一螺紋孔，與連接叉17連接采用螺紋連接。

具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。