本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)器材，具體是一種高速鐵路車(chē)輛使用的制動(dòng)閘片。

背景技術(shù)：

高鐵制動(dòng)用閘片是高鐵車(chē)輛制動(dòng)器中的關(guān)鍵部件?，F(xiàn)有的高鐵制動(dòng)閘片一般為金屬+陶瓷基閘片的結(jié)構(gòu)，需要采用傳統(tǒng)的機(jī)械鉚接技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。該生產(chǎn)方法存在以下缺點(diǎn)：

1、需要先成型閘片然后再將其鉚接到金屬骨架上，成型工序繁瑣且生產(chǎn)效率低下；

2、成型后的閘片需要進(jìn)行打孔，因此閘片的整體強(qiáng)度受到破壞，機(jī)械強(qiáng)度下降；

3、閘片上設(shè)有相應(yīng)的鉚釘位置，因此閘片材料無(wú)法被充分利用；

4、成型閘片時(shí)主要采用機(jī)加工方式，閘片在機(jī)加工過(guò)程中容易產(chǎn)生破裂導(dǎo)致?lián)p壞，報(bào)廢率較高，產(chǎn)生了額外人力和物料的成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服上述背景技術(shù)中的不足，提供一種高鐵制動(dòng)用金屬+陶瓷基閘片，該閘片應(yīng)具有生產(chǎn)方便、強(qiáng)度高、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種高鐵制動(dòng)用金屬+陶瓷基閘片，包括異形金屬骨架以及設(shè)置在異形金屬骨架一側(cè)端面的閘片；其特征在于：所述異形金屬骨架上制有若干連接孔；所述閘片的貼合面上具有通過(guò)燒結(jié)形成的若干插入連接孔的凸柱。

所述連接孔為孔徑上小下大的圓錐孔。

所述異形金屬骨架與閘片上制有貫通厚度方向的安裝孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：

采用了一次燒結(jié)成型工藝并利用了冶金材料燒結(jié)特性將閘片與異形金屬骨架貼合固定，保證了閘片與異形金屬骨架具有很好的結(jié)合強(qiáng)度和可靠性，提高了制動(dòng)閘片的制動(dòng)能力、機(jī)械強(qiáng)度以及使用壽命，進(jìn)而確保了產(chǎn)品質(zhì)量并降低了生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A-A向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。

如圖1所示，一種高鐵制動(dòng)用金屬+陶瓷基閘片，包括異形金屬骨架1(優(yōu)選鋁質(zhì)骨架)以及閘片2。所述異性金屬骨架與閘片的大小根據(jù)需要確定。

所述異形金屬骨架上制有若干連接孔11，連接孔的數(shù)量一般為6-10個(gè)(圖1中顯示為8個(gè))；這些連接孔貫通異形金屬骨架的厚度方向并且這些連接孔均為孔徑上小下大的圓錐孔，連接孔的錐度優(yōu)選1:5。

所述閘片采用一次燒結(jié)工藝貼合固定在異形金屬骨架上，因此所述閘片的底面形成若干一一插入在連接孔中的凸柱21，凸柱與連接孔的形狀相適應(yīng)(凸柱呈上小下大的圓臺(tái)形)，凸柱的數(shù)量與連接孔的數(shù)量相同。

所述異形金屬骨架與閘片上還制有上下對(duì)接且貫通厚度方向的安裝孔3。

本實(shí)用新型顯著提高了閘片與異形金屬骨架的結(jié)合強(qiáng)度，提高了制動(dòng)閘片的安裝速度及精度，并且還大幅度提升了產(chǎn)品的質(zhì)量。