本實用新型涉及純電動動力系統(tǒng)的變速器，具體為純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器。

背景技術：

隨著國家對新能源汽車的不斷支持，越來越多的主機廠對匹配新能源動力系統(tǒng)產品進行了廣泛的開發(fā)。為在新能源的廣闊市場中分得一杯羹，各變速器廠家也不斷推出了與之匹配的多款新型變速器。但由于現有變速器多與普通內燃機進行匹配，配有離合器及分離裝置，而純電動動力系統(tǒng)所匹配的變速器不需要離合器及分離裝置，故需重新開發(fā)連接裝置以實現變速器總成與電機的連接。

純電動系統(tǒng)中，變速器總成所匹配的新型操縱機構連接窗口與現有操縱裝置連接窗口不同，撥頭尺寸也與現有撥頭尺寸存在差異，無法直接對現有的變速器進行適配；同時由于不提供對高檔、低檔兩個位置信號的采集，因此也無法準確判斷是否掛檔到位；由于純電動動力系統(tǒng)所匹配十二檔變速器不需要倒檔機構、離合器殼及離合器分離裝置及操縱，且原有操縱窗口與新型操縱機構不匹配，如何實現上蓋總成與操縱機構及變速器殼體與電機的連接匹配成為一個難點。重新設計開發(fā)變速器殼體、上蓋雖可解決問題，但制造周期、成本過高。

為了在新能源市場站穩(wěn)腳跟，同時彌補業(yè)內無與純電動動力系統(tǒng)匹配大扭矩十二檔變速器總成的空白，急需進行了與純電動動力系統(tǒng)匹配的新型十二檔變速器的開發(fā)。

技術實現要素：

針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，結構簡單，設計合理，在現有結構的基礎上進行改進和優(yōu)化，極大地降低了開發(fā)成本。

本實用新型是通過以下技術方案來實現：

純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，包括變速器殼體，設置在變速器殼體輸入端的電機連接板，以及設置在在變速器殼體操縱端的操縱窗口連接板；電機連接板作為變速器殼體輸入端的密封端板和定位基準，變速器輸入軸伸出電機連接板軸向定位設置，電機連接板上設置有電機安裝位置；操縱窗口連接板一端與變速器殼體操縱端的操作窗口連接，另一端與純電動動力系統(tǒng)中的操縱裝置連接，操作窗口連接端的長度方向與操縱裝置連接端的長度方向垂直；操縱窗口連接板開口正對的變速器殼體內，各檔位的撥叉和/或導塊沿操縱裝置連接端的長度方向依次設置。

優(yōu)選的，還包括固定在電機連接板外側的軸承蓋，變速器輸入軸伸出電機連接板由軸承蓋軸向定位設置。

優(yōu)選的，還包括副箱氣缸總成；副箱氣缸總成包括連接在變速器殼體輸出端的副箱氣缸蓋，以及設置在副箱氣缸蓋上的活塞和用于顯示高低檔位的高檔位置信號開關與低檔位置信號開關。

優(yōu)選的，操縱窗口連接板開口正對的變速器殼體內，沿操縱裝置連接端的長度方向依次設置有一二檔撥叉，三四檔撥叉和五六檔導塊。

優(yōu)選的，變速器輸出端通過設置的法蘭盤輸出動力。

優(yōu)選的，變速器的輸入端和輸出端位于同一軸向方向上，該方向與操縱窗口連接板上操作窗口連接端的長度方向相同。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：

本實用新型通過設置的電機連接板及操縱窗口連接板，實現了變速器殼體與電機以及變速器上蓋總成與操縱結構的連接匹配，完成了原有操縱窗口與電動系統(tǒng)操縱結構的匹配；使得變速器在取消離合器殼及分離裝置后，通過電機連接板與電機直接相連；操縱裝置經操縱窗口連接板的設置，在實現與操縱裝置連接的同時保證選換檔的準確性、平順性；滿足了變速器總成與電機及新型操縱裝置的匹配要求；對現有結構改動幅度小，極大地降低了開發(fā)成本。

進一步的，利用針對變速器一軸設置的軸承蓋，解決了電機連接板與電機連接過程中的軸向及徑向定位問題，在電機連接板不存在止口的情況下實現定位。

進一步的，在取消了倒檔導塊、倒檔撥叉和倒檔撥叉軸后，利用設置的排列方向與輸入軸和輸出軸方向垂直的一二檔撥叉、三四檔撥叉及五六檔導塊，從而保證了上蓋與操縱裝置的連接及換擋性能。

進一步的，利用設置的副箱氣缸總成，滿足變速器的設計要求，同時利用配合的高檔位置信號開關和低檔位置信號開關完成對檔位的顯示和確定。

附圖說明

圖1為本實用新型實例中所述變速器的總成示意圖。

圖2為本實用新型實例中所述變速器殼體操縱端的結構放大圖。

圖3為本實用新型實例中所述副箱氣缸總成示意圖。

圖4為本實用新型實例中所述操縱窗口連接板結構示意圖。

圖5為本實用新型實例中所述電機連接板的主視圖。

圖6為本實用新型實例中所述電機連接板的后視圖。

圖7為本實用新型實例中所述配合的操縱裝置結構主視圖。

圖8為本實用新型實例中所述配合的操縱裝置結構俯視圖。

圖中：電機連接板1，操縱窗口連接板2，軸承蓋3，一二檔撥叉4，三四檔撥叉5，五六檔導塊6，高檔位置信號開關7，低檔位置信號開關8。

具體實施方式

下面結合具體的實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，所述是對本實用新型的解釋而不是限定。

本實用新型純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，如圖1所示，其包括變速器殼體，設置在變速器殼體輸入端的電機連接板1，以及設置在在變速器殼體操縱端的操縱窗口連接板2；

如圖5和圖6所示，電機連接板1作為變速器殼體輸入端的密封端板和定位基準，變速器輸入軸伸出電機連接板1軸向定位設置，電機連接板1上設置有電機安裝位置；

如圖2和圖4所示，操縱窗口連接板2一端與變速器殼體操縱端的操作窗口連接，另一端與純電動動力系統(tǒng)中的操縱裝置連接，操作窗口連接端的長度方向與操縱裝置連接端的長度方向垂直；操縱窗口連接板2開口正對的變速器殼體內，各檔位的撥叉和/或導塊沿操縱裝置連接端的長度方向依次設置。其所配合的純電動動力系統(tǒng)中的操縱裝置如圖7和圖8所示。

本優(yōu)選實例中，操縱窗口連接板2開口正對的變速器殼體內，沿操縱裝置連接端的長度方向依次設置有一二檔撥叉4，三四檔撥叉5和五六檔導塊6。變速器的輸入端和輸出端位于同一軸向方向上，該方向與操縱窗口連接板2上操作窗口連接端的長度方向相同。

如圖1所示，其還包括固定在電機連接板1外側的軸承蓋3，變速器輸入軸伸出電機連接板1由軸承蓋3軸向定位設置，具體的軸承蓋3與變速器一軸配合設置。

如圖3所示，還包括副箱氣缸總成；副箱氣缸總成包括連接在變速器殼體輸出端的副箱氣缸蓋，以及設置在副箱氣缸蓋上的活塞和用于顯示高低檔位的高檔位置信號開關7與低檔位置信號開關8。變速器輸出端通過設置的法蘭盤輸出動力。

本實用新型純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，取消了原有操縱裝置、離合器殼及離合器分離裝置，取消了倒檔相關結構，通過采用加長的一二檔撥叉4、三四檔撥叉5及五六檔導塊6以實現與純電動動力系統(tǒng)中的操縱裝置的匹配；通過與一軸配合的軸承蓋3實現與電機的軸向定位；通過電機連接板1實現與電機的連接，通過操縱窗口連接板2實現與純電動動力系統(tǒng)中的操縱裝置連接；通過兩個位置信號開關，高檔位置信號開關7和低檔位置信號開關8實現檔位判斷。