本實用新型涉及尾氣排放的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于船舶尾氣脫硫系統(tǒng)的廢氣旁通裝置。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有船舶發(fā)動機的尾氣排放都采用直接排放的方式，沒有加裝任何廢氣治理裝置，不需要安裝煙氣三通裝置，但隨著國際、國內(nèi)排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，船舶加裝尾氣治理裝置成為首要選擇，因此需要設(shè)計滿足此工況要求的煙氣三通裝置。

但該種產(chǎn)品的設(shè)計面臨兩個問題，首先是泄露率，由于此種閥應(yīng)用在高溫環(huán)境中，考慮到發(fā)動機工況的波動導(dǎo)致排氣溫度的波動，會引起閥體和閥板的熱變形，從而導(dǎo)致密封性下降，影響整體裝置的性能，同時長期運行后由于積碳等原因也可能導(dǎo)致密封面破壞，也會導(dǎo)致閥的密封性下降。其次是內(nèi)部維護(hù)問題，由于此裝置安裝位置特殊，內(nèi)部檢修維護(hù)及其不方便，而現(xiàn)有技術(shù)中的廢氣旁通結(jié)構(gòu)則無法在精密程度、質(zhì)量可靠性上做到如上的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的用于船舶尾氣脫硫系統(tǒng)的廢氣旁通裝置，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中泄漏率高、維修率高的一些不足。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種用于船舶尾氣脫硫系統(tǒng)的廢氣旁通裝置，其特征在于：所述的廢氣旁通裝置包括一三通，三通的中心處設(shè)有一驅(qū)動裝置，三通設(shè)有一個進(jìn)氣口和兩個出氣口，兩個出氣口分別設(shè)有一蝶閥，兩個蝶閥通過一連桿機構(gòu)相連；其中一個蝶閥擇一選擇開啟或者關(guān)閉，另一個蝶閥對應(yīng)的選擇關(guān)閉和開啟，一個蝶閥通過驅(qū)動裝置實現(xiàn)開啟或者關(guān)閉，另一個蝶閥通過設(shè)在其上的手輪實現(xiàn)開啟或者關(guān)閉。

優(yōu)選的，蝶閥包括閥座，閥座的一側(cè)設(shè)有與閥座相配合可移動閥板，閥座內(nèi)設(shè)有空氣密封結(jié)構(gòu)，閥座的底部設(shè)有一空氣密封結(jié)構(gòu)相配合的氣封管；閥板的一側(cè)設(shè)有一滑移塊，閥座上設(shè)有一斜切面，所述的滑移塊設(shè)有與斜切面相配合的滑動斜面，所述的斜切面與水平面之間的夾角范圍為55-75度。

使用時，本實用新型所述的廢氣旁通裝置設(shè)有一三通，三通的主要作用是將煙氣分成兩路，一路進(jìn)脫硫系統(tǒng)，另一路直接接入大氣；蝶閥的主要作用是切斷其中一路煙氣通路，三通的兩個出口各配置一個蝶閥，兩個蝶閥通過連桿機構(gòu)連接，保證同一時刻只有一只蝶閥處于開啟狀態(tài)，另一只蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)，兩蝶閥形成互鎖，閥座上有空氣密封結(jié)構(gòu)，保證蝶閥零泄漏，以保證長期運行的效果，同時本產(chǎn)品采用高可靠性設(shè)計，內(nèi)部部件零維護(hù)，使用壽命超過船舶使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的描述。

各附圖中的標(biāo)號表示如下：

1連桿結(jié)構(gòu)、2蝶閥、3三通、4驅(qū)動裝置、5手輪；

21閥板、22閥座、23氣封管、24斜切面、25空氣密封結(jié)構(gòu)；

11主桿、12連接軸。

本實用新型所述的一種用于船舶尾氣脫硫系統(tǒng)的廢氣旁通裝置，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于：所述的廢氣旁通裝置包括一三通，三通的中心處設(shè)有一驅(qū)動裝置，三通設(shè)有一個進(jìn)氣口和兩個出氣口，兩個出氣口分別設(shè)有一用以控制出氣口開閉的蝶閥，兩個蝶閥之間通過一連桿機構(gòu)相連；其中一個蝶閥擇一選擇開啟或者關(guān)閉，另一個蝶閥對應(yīng)的選擇關(guān)閉和開啟，以保證在同一時刻，只有一只蝶閥處于開啟狀態(tài)，而另一只蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)，使得兩個蝶閥形成互鎖，其中一個蝶閥通過驅(qū)動裝置實現(xiàn)開啟或者關(guān)閉，另一個蝶閥通過設(shè)在其上的手輪實現(xiàn)開啟或者關(guān)閉。

優(yōu)選的，蝶閥包括閥座，閥座的一側(cè)設(shè)有與閥座相配合可移動閥板，通過閥板的移動對出氣口進(jìn)行封閉和開啟，閥座內(nèi)設(shè)有空氣密封結(jié)構(gòu)，空氣密封結(jié)構(gòu)可以保證蝶閥零泄漏，閥座的底部設(shè)有一空氣密封結(jié)構(gòu)相配合的氣封管；

可選的，閥板的一側(cè)設(shè)有一滑移塊，閥座上設(shè)有一斜切面，所述的滑移塊設(shè)有與斜切面相配合的滑動斜面，所述的斜切面與水平面之間的夾角范圍為55-75度。

進(jìn)一步，斜切面的一端與閥座的頂面相連，斜切面的另一端設(shè)有一方形凹槽，方形凹槽的設(shè)置使得閥板在移動過程中更為平緩，減少了與閥座可以產(chǎn)生的碰撞，保證了蝶閥使用時的精度和壽命；所述的空氣密封結(jié)構(gòu)包括兩條互相垂直的氣路，兩條氣路在交接處設(shè)有向外凸起錐形狀的尾氣槽，以保證氣密的效果，其中一條氣路的與斜切面相連通，另一條氣路與閥座的底部相連通后并向下延伸與氣封管相配合。

更進(jìn)一步，所述的連桿機構(gòu)包括主桿和設(shè)在主桿兩側(cè)的連接軸，所述的連接軸與主桿之間為可轉(zhuǎn)動連接；其中一個連接軸與驅(qū)動裝置的輸出軸相連，另一個連接軸與手輪相連，手輪的作用是在系統(tǒng)故障或者失電等緊急情況下實現(xiàn)手動控制。

綜合以上因素，本實用新型的廢氣旁通裝置用于船舶尾氣脫硫系統(tǒng)具有可靠性高、操作維護(hù)方便等優(yōu)點。隨著船舶排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，必將大范圍獲得推廣應(yīng)用。

實施中，三通的兩個出氣口處分別設(shè)有一蝶閥，蝶閥具有自鎖和氣封裝置，蝶閥可以切斷三通中其中一路的煙氣通道，由于兩個蝶閥通過連桿結(jié)構(gòu)相連，這也就保證在同一時刻，只有一只蝶閥處于開啟狀態(tài)，另一只蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)，兩蝶閥形成互鎖，進(jìn)一步，由于蝶閥設(shè)有閥座、與閥座相配合的可移動閥板，更在閥座內(nèi)設(shè)置空氣密封結(jié)構(gòu)，空氣密封結(jié)構(gòu)的底部設(shè)有一與之配合的氣封管，以保證氣密效果，通過閥板的移動，以實現(xiàn)空間上的密封和氣封，保證蝶閥的零泄漏，以進(jìn)一步提高產(chǎn)品的使用可靠性，做到真正的內(nèi)部部件零維護(hù)，使產(chǎn)品的使用壽命超過船舶的使用壽命。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型具體實施只局限于上述這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。