本實用新型涉及一種汽車軸承，尤其是涉及一種高傳動效率汽車輪轂軸承單元內(nèi)圈。

背景技術(shù)：

軸承作為汽車各傳動部位的重要部件，通常使用合金制造，對汽車的穩(wěn)定性和安全性等具有重要作用和意義。尤其是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車性能不斷提高，對各部件的品質(zhì)和性能要求也不斷提高，其中尤其是應(yīng)對各種高速運轉(zhuǎn)、高負(fù)荷運轉(zhuǎn)下軸承的穩(wěn)定性、耐磨性、潤滑性和安全性等更加成為當(dāng)今汽車行業(yè)的重要研究課題。中國專利公開了一種汽車軸承（授權(quán)公告號：CN 203431035 U），其包括外圈、滾動體、保持架、內(nèi)圈和密封蓋，其中滾動體均勻設(shè)置在保持架內(nèi)，外圈、保持架、內(nèi)圈和密封蓋從右到左依次進行安裝，外圈的外端面兩側(cè)設(shè)有散熱片，外圈內(nèi)端面兩側(cè)設(shè)有鋁合金吸熱片，散熱片與鋁合金吸熱片通過導(dǎo)熱塊實現(xiàn)內(nèi)外連接，外圈的內(nèi)表面上、下端設(shè)有導(dǎo)熱條，且導(dǎo)熱條的首部和尾部均與導(dǎo)熱塊相連接；密封蓋的一端面開設(shè)有一個油槽；密封蓋與外圈的連接方式為過渡配合；散熱片、鋁合金吸熱片和導(dǎo)熱條通過焊接的方式與外圈連接。但是這種汽車軸承所用的內(nèi)圈不易裝配，鋼球會較易被鋼球磨損，鋼球的定位較不準(zhǔn)確，容易產(chǎn)生跳動，傳動效率較低，并且無法對鋼球等部件進行潤滑，如開設(shè)油道會使內(nèi)圈強度降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型是提供一種高傳動效率汽車輪轂軸承單元內(nèi)圈，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的汽車軸承所用的內(nèi)圈不易裝配，鋼球會較易被鋼球磨損，鋼球的定位較不準(zhǔn)確，容易產(chǎn)生跳動，傳動效率較低，并且無法對鋼球等部件進行潤滑，如開設(shè)油道會使內(nèi)圈強度降低等的技術(shù)問題。

本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

本實用新型的一種高傳動效率汽車輪轂軸承單元內(nèi)圈，包括內(nèi)圈本體，所述的內(nèi)圈本體的內(nèi)部設(shè)有通孔，內(nèi)圈本體的外部設(shè)有溝道，溝道的兩端向內(nèi)凸出有凸塊，凸塊的內(nèi)表面為圓弧面，凸塊內(nèi)表面的直徑小于溝道的直徑。由于在溝道的兩端設(shè)置凸塊，可以更好地將鋼球定位在溝道內(nèi)，由于凸塊外表面為圓弧形，因此其不會磨損鋼球，只需將鋼球卡在兩個凸塊之間即可。

作為優(yōu)選，所述的溝道的外端連通有油道，油道是外端設(shè)有喇叭口，喇叭口上開設(shè)有多塊成發(fā)散型分布的分流擋板。喇叭口可以方便地注入油脂，但為了防止油脂壓力過大，因此設(shè)置分流擋板，可以減少油壓，保證內(nèi)圈正常運行。

作為優(yōu)選，所述的油道的內(nèi)表面鑲嵌有合金層。由于開設(shè)油道后，會降低內(nèi)圈的強度，因此在油道內(nèi)壁鑲嵌合金層，保證了內(nèi)圈受到擠壓時，油道不會被擠裂。

因此，本實用新型通過在溝道的兩端加設(shè)凸塊，并使凸塊外表面為圓弧形，不僅能防止鋼球跳動，還能保證鋼球不易被磨損，另外在內(nèi)圈處設(shè)置油道，加強了對鋼球的潤滑，結(jié)構(gòu)簡單、合理。

附圖說明

附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中零部件、部位及編號：內(nèi)圈本體1、通孔2、溝道3、凸塊4、油道5、喇叭口6、分流擋板7、合金層8。

具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。

實施例：本例的一種高傳動效率汽車輪轂軸承單元內(nèi)圈，如圖1，包括內(nèi)圈本體1，內(nèi)圈本體的內(nèi)部設(shè)有通孔2，內(nèi)圈本體的外部設(shè)有溝道3，溝道的兩端向內(nèi)凸出有凸塊4，凸塊的內(nèi)表面為圓弧面，凸塊內(nèi)表面的直徑小于溝道的直徑。溝道的外端連通有油道5，油道是外端設(shè)有喇叭口6，喇叭口上開設(shè)有多塊成發(fā)散型分布的分流擋板7油道的內(nèi)表面鑲嵌有合金層8。

使用時，將本實用新型裝入到汽車軸承中，與外圈配合使用。

以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。