本發(fā)明涉及汽車
技術領域：
，特別是涉及一種多方向操縱器總成及車輛。
背景技術：
：如今，全球汽車產(chǎn)量飛速增長，開發(fā)車型越來越多，在這種大環(huán)境下，汽車開發(fā)模塊化對汽車成本及開發(fā)周期起到非常重要的作用。在現(xiàn)有技術中，包括操縱桿的操縱器總成通常為單一選擋、換擋方向的。也就是說，在沿著一個方向操作操縱桿時，操縱器總成僅僅能夠設置為輸出單一操縱方向(例如換擋方向)，也就是說，或者是只能輸出拉動選擋拉索的力，或者是只能輸出推動選擋拉索的力。不同的變速器對于操控力方向的需要是不同的。從而車輛選用不同變速器導致操縱方向不同而需要重新開發(fā)操縱器，增加開發(fā)成本和開發(fā)周期。因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的上述缺陷中的至少一個。技術實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種多方向操縱器總成來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的上述缺陷，即提供兩個操縱方向。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種多方向操縱器總成，所述多方向操縱器總成包括：基座；以及操縱桿，其上設置有第一鉸接點且在第一鉸接點處鉸接至所述基座，所述操縱桿上設置有第一連接部和第二連接部，所述第一連接部設置在所述第一鉸接點的上方或斜上方；所述第二連接部設置在所述第一鉸接點的上方或斜上方，從而限定兩個不同的操縱方向。優(yōu)選地，所述第一連接部和/或第二連接部以可拆卸的方式安裝至所述操縱桿的主體。優(yōu)選地，所述多方向操縱器總成進一步包括驅(qū)動搖臂，在所述基座上設置有第一樞轉(zhuǎn)安裝部和第二樞轉(zhuǎn)安裝部，在所述操縱桿設置有第二鉸接點，所述驅(qū)動搖臂樞轉(zhuǎn)連接至第一樞轉(zhuǎn)安裝部或第二樞轉(zhuǎn)安裝部，且在所述第二鉸接點處鉸接至所述操縱桿。優(yōu)選地，在所述操縱桿處于初始位置時，所述第一樞轉(zhuǎn)安裝部的中心與所述第二鉸接點的距離等于所述第二樞轉(zhuǎn)安裝部的中心與所述第二鉸接點的距離。優(yōu)選地，在所述操縱桿處于初始位置時，所述第一樞轉(zhuǎn)安裝部的中心、所述第二樞轉(zhuǎn)安裝部的中心與所述第二鉸接點處于一條水平直線上。優(yōu)選地，所述驅(qū)動搖臂的數(shù)量為兩個，一個驅(qū)動搖臂用于與所述第一樞轉(zhuǎn)安裝部和所述第二鉸接點連接，以限定第三操縱方向；另一個驅(qū)動搖臂用于與述第二樞轉(zhuǎn)安裝部與所述第二鉸接點連接，以限定不同于所述第三操縱方向的第四操縱方向。優(yōu)選地，所述驅(qū)動搖臂的數(shù)量為一個，所述驅(qū)動搖臂具有一個鉸接部和一個操縱桿連接部，所述鉸接部用于與所示基座的第一樞轉(zhuǎn)安裝部或第二樞轉(zhuǎn)安裝部連接，所述擋桿連接部用于與所述操縱桿連接，其中，所述驅(qū)動搖臂通過正反面翻轉(zhuǎn)進行切換而實現(xiàn)以不同的方式連接至所述基座與所述操縱桿，并限定兩個相反的操縱方向。優(yōu)選地，所述驅(qū)動搖臂的數(shù)量為一個，所述驅(qū)動搖臂具有第一安裝部和第二安裝部，在第一安裝狀態(tài)，第一安裝部與基座的第一樞轉(zhuǎn)安裝部連接，第二安裝部與所述操縱桿連接，以限定第三操縱方向；在第二安裝狀態(tài)，第一安裝部與基座的所述操縱桿連接，第二安裝部與第二樞轉(zhuǎn)安裝部連接，以限定不同于所述第三操縱方向的第四操縱方向，其中，所述第一安裝部和第二安裝部相互間隔開且是相同的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述驅(qū)動搖臂的形狀為三角形，三角形的上邊水平設置，且在上邊的兩個角部處各設置一個用于安裝至基座和/或操縱桿的安裝孔，在另一個角部處設置有第三連接部。本發(fā)明還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的多方向操縱器總成。在本發(fā)明的多方向操縱器總成中，操縱桿上設置有分別位于鉸接點上方和下方的第一連接部和第二連接部，從而能夠限定兩個不同的操縱方向。也就是說，沿著一個方向操作操縱桿，能夠提供兩個不同的操縱方向。附圖說明圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的多方向操縱器總成的示意圖。圖2是圖1所示的多方向操縱器總成進行操作(例如選擋操作)時的示意圖。圖3是圖1所示的多方向操縱器總成進行操作(例如選擋操作)時的另一示意圖，此時，驅(qū)動搖臂的安裝位置不同于圖2，從而限定不同的操縱方向。圖4是圖1所示的多方向操縱器總成的驅(qū)動搖臂的示意圖。圖5是圖1所示的多方向操縱器總成的基座的示意圖。圖6是圖1所示的多方向操縱器總成的操縱桿在第一形態(tài)的示意圖。圖7是圖1所示的多方向操縱器總成的操縱桿在第二形態(tài)的示意圖。附圖標記：1基座21第一連接部2操縱桿22第二連接部3驅(qū)動搖臂23第一鉸接點4連接銷軸24第二鉸接點5,5a換擋拉索25操縱桿的主體6,6a選擋拉索31第三連接部11第一樞轉(zhuǎn)安裝部32鉸接部12第二樞轉(zhuǎn)安裝部33操縱桿連接部具體實施方式在附圖中，使用相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。在本發(fā)明的描述中，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的多方向操縱器總成的示意圖。圖2是圖1所示的多方向操縱器總成進行選擋操作時的示意圖。圖3是圖1所示的多方向操縱器總成進行選擋操作時的另一示意圖，此時，驅(qū)動搖臂的安裝位置不同于圖2，從而限定不同的操縱方向。圖4是圖1所示的多方向操縱器總成的驅(qū)動搖臂的示意圖。圖5是圖1所示的多方向操縱器總成的基座的示意圖。圖5是圖1所示的多方向操縱器總成的操縱桿在第一形態(tài)的示意圖。圖6是圖1所示的多方向操縱器總成的操縱桿在第二形態(tài)的示意圖。在圖5中，操縱桿的主體25上僅僅安裝有第一連接部21，而沒有安裝第二連接部22。在圖6中，操縱桿的主體25上僅僅安裝有第二連接部22，而沒有安裝第一連接部21。圖示的多方向操縱器總成包括基座1和操縱桿2?；?固定連接至車身，或者是車身的一部分，作為整個多方向操縱器總成的安裝基座。操縱桿2上設置有第一鉸接點23(參見圖6與圖7)。操縱桿2在第一鉸接點23處鉸接至所述基座1。所述操縱桿2上設置有第一連接部21和第二連接部22。第一連接部21和第二連接部22限定了兩個不同的換擋拉索連接位置。需要指出的是，實際上僅僅安裝或使用一個換擋拉索。也就是說，僅僅使用第一連接部21和第二連接部22中的一個來連接換擋拉索?？梢岳斫獾氖?，第一連接部21和第二連接部22也可以用于連接換擋拉索，這也在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。在圖1中，第一連接部21與換擋拉索5連接。如果現(xiàn)有推動操縱桿2，換擋拉索5的運動方向如箭頭s1所示。換擋拉索5的運動方向與操縱桿的運動方向相同或大體相同，換擋拉索5受推力作用。第二連接部22與換擋拉索5a連接。如果現(xiàn)有推動操縱桿2，換擋拉索5a的運動方向如箭頭s2所示。換擋拉索5a的運動方向與操縱桿2的運動方向相反或大體相反，換擋拉索5受拉力作用。有利的是，通過設置第一連接部21和第二連接部22的位置，使得換擋拉索5和換擋拉索5a具有相同的長度與結(jié)構(gòu)。在圖1中，第一連接部21和第二連接部22均為圓形連接孔。但是，本發(fā)明不限于此，而是可以采用任何適當?shù)倪B接結(jié)構(gòu)，只要能夠連接換擋拉索即可。如圖1、6、7所示，所述第一連接部21設置在所述第一鉸接點23的上方或斜上方；所述第二連接部22設置在所述第一鉸接點23的下方或斜下方，從而限定兩個不同的操縱方向。在該實施例中，第一連接部21和第二連接部22連接換擋拉索(也稱為換擋軟軸)，從而限定兩個不同換擋方向：在操縱桿操縱方向相同的情況下，一個為推方向，另一個為拉方向。如果第一連接部21和第二連接部22連接選檔拉索(也稱為選檔軟軸)，則是限定兩個不同的選檔方向：在操縱桿操縱方向相同的情況下，一個為推方向，另一個為拉方向。在本發(fā)明的多方向操縱器總成中，操縱桿2上設置有分別位于鉸接點上方和下方的第一連接部21和第二連接部22，從而能夠限定兩個不同的操縱方向。也就是說，沿著一個方向操作操縱桿，能夠提供兩個不同的操縱方向。在一個可選實施例中，所述第一連接部21和/或第二連接部22以可拆卸的方式安裝至所述操縱桿2的主體25。從而，操縱桿2可以呈現(xiàn)不同的形態(tài)(圖5和圖6示出了不同的形態(tài))。所述第一連接部21和/或第二連接部22的具體安裝方式可以根據(jù)需要選用。例如，可以選用卡接、螺紋連接、套接等。此種結(jié)構(gòu)使得能夠根據(jù)需要來選裝第一連接部21或第二連接部22。由此，降低成本并減少車上空間的占用。如圖所示，所述多方向操縱器總成進一步包括驅(qū)動搖臂3。在所述基座1上設置有第一樞轉(zhuǎn)安裝部11和第二樞轉(zhuǎn)安裝部12，在所述操縱桿2設置有第二鉸接點24，所述驅(qū)動搖臂3通過連接銷軸4樞轉(zhuǎn)連接至第一樞轉(zhuǎn)安裝部11或第二樞轉(zhuǎn)安裝部12，且在所述第二鉸接點24處鉸接至所述操縱桿2。從而，驅(qū)動搖臂3能夠由操縱桿操作而繞第二樞轉(zhuǎn)安裝部12的軸線轉(zhuǎn)動。在圖示實施例中，第一樞轉(zhuǎn)安裝部11和第二樞轉(zhuǎn)安裝部12均為安裝孔。具體地，第一樞轉(zhuǎn)安裝部11和第二樞轉(zhuǎn)安裝部12為直徑相同的圓孔，以能夠與相同的連接銷軸4配合。從而，降低開發(fā)與物流成本。在一個優(yōu)選實施例中，在所述操縱桿2處于初始位置時，所述第一樞轉(zhuǎn)安裝部11的中心與所述第二鉸接點24的距離等于所述第二樞轉(zhuǎn)安裝部12的中心與所述第二鉸接點24的距離。從而，可以簡化驅(qū)動搖臂3的設計與安裝。優(yōu)選地，在所述操縱桿2處于初始位置時，所述第一樞轉(zhuǎn)安裝部11的中心、所述第二樞轉(zhuǎn)安裝部12的中心與所述第二鉸接點24處于一條水平直線上。這有利于進一步簡化驅(qū)動搖臂3的設計與安裝。在一個備選實施例中，所述驅(qū)動搖臂3的數(shù)量為兩個且各自不同。一個驅(qū)動搖臂用于與所述第一樞轉(zhuǎn)安裝部11和所述第二鉸接點24連接，以限定第三操縱方向。另一個驅(qū)動搖臂用于與述第二樞轉(zhuǎn)安裝部12與所述第二鉸接點24連接，以限定不同于所述第三操縱方向的第四操縱方向。從而，根據(jù)需要選擇不同的驅(qū)動搖臂。在一個可選實施例中，所述驅(qū)動搖臂3的數(shù)量為一個。用一個驅(qū)動搖臂，通過不同的安裝方式來實現(xiàn)兩種操縱方向。具體的，所述驅(qū)動搖臂具有一個鉸接部32和一個操縱桿連接部33，所述的鉸接部32可以為圓孔，通過連接銷軸與其他部件鉸接；所述鉸接部32用于與所示基座1的第一樞轉(zhuǎn)安裝部11或第二樞轉(zhuǎn)安裝部12連接，所述擋桿連接部33用于與所述操縱桿2連接，其中，所述驅(qū)動搖臂通過正反面翻轉(zhuǎn)進行切換而實現(xiàn)以不同的方式連接至所述基座與所述操縱桿2，并限定兩個相反的操縱方向。在另一個可選實施中，所述驅(qū)動搖臂3的數(shù)量仍然為一個，但使用時無需正反面翻轉(zhuǎn)驅(qū)動搖臂。具體地，所述驅(qū)動搖臂具有第一安裝部和第二安裝部，在第一安裝狀態(tài)，第一安裝部與基座1的第一樞轉(zhuǎn)安裝部11連接，第二安裝部與所述操縱桿2連接，以限定第三操縱方向；在第二安裝狀態(tài)，第一安裝部與基座1的所述操縱桿2連接，第二安裝部與第二樞轉(zhuǎn)安裝部12連接，以限定不同于所述第三操縱方向的第四操縱方向，其中，所述第一安裝部和第二安裝部相互間隔開且是相同的結(jié)構(gòu)。也就是說，驅(qū)動搖臂采用相同的結(jié)構(gòu)形式與基座1和操縱桿連接。例如使用相同直徑的銷軸進行連接。參見圖4，驅(qū)動搖臂3的形狀為三角形，三角形的上邊水平設置，且在上邊的兩個角部處各設置一個用于安裝至基座和/或操縱桿的安裝孔，在另一個角部處設置有第三連接部31。在圖示實施例中，第三連接部31用于連接選檔拉索，也就是說，驅(qū)動搖臂3實質(zhì)上是選擋搖臂。但是，本發(fā)明不限于此，第三連接部31也可以用連接換擋拉索。本發(fā)明還提供一種車輛，所述車輛包括基座1和如上所述的多方向操縱器總成，其中，操縱桿2在第一鉸接點23處鉸接至基座1。本發(fā)明的多方向操縱器總成可以有效的避免因不同變速器導致操縱方向不同而重新開發(fā)操縱器總成的現(xiàn)狀，可以增加操縱器總成的通用性，有效降低操縱器總成的開發(fā)成本及開發(fā)周期，使變速操縱系統(tǒng)的模塊化更加完善。換擋操作如圖1所示，當向右推動操縱桿進行換擋時，換擋拉索5運動的方向s1與操縱方向相同(推)，換擋拉索5a的運動方向s2與操縱方向相反(拉)。從而，提供兩個操縱方向。可以理解的是，根據(jù)需要，尤其是對變速器對操縱方向的需要，換擋拉索5與換擋拉索5a實際上僅僅選用一個。選擋操作如圖2和圖3所示。當向右推動操縱桿進行選擋時，選擋拉索6運動的方向為圖2中箭頭s3所示方向；選擋拉索6a的運動方向為圖3中箭頭s4所示方向，圖3中箭頭所示方向與圖2中箭頭所示方向相反。從而，提供兩個操縱方向(選擋方向)?？梢岳斫獾氖?，根據(jù)需要，尤其是對變速器對選擋方向的需要，選擋拉索6與選擋拉索6a實際上僅僅選用一個。最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制。本領域的普通技術人員應當理解：可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。當前第1頁1 2 3