本發(fā)明涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能有效降低變速箱工作時噪音的變速箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著對汽車駕駛品質(zhì)的要求不斷提高，人們對車輛行駛過程中的噪音問題越來越重視，車輛在行駛中人們對變速箱的要求也越來越高。變速箱在工作中內(nèi)部構(gòu)件，如齒輪、軸承等，不斷產(chǎn)生振動沖擊,嚴重影響了車輛行駛過程中的靜音水平，現(xiàn)有技術(shù)中主要采用齒輪修形或者變速器外部覆蓋吸音材料等方式降低變速箱噪音，而上述降低噪音的方式都存在明顯的不足，齒輪修形成本較高，結(jié)構(gòu)復雜，外部覆蓋吸音材料會增加變速箱的體積，且安裝較為不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種能有效降低變速箱的噪音水平，提高駕乘感受的能減少噪音的變速箱結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種能減少噪音的變速箱結(jié)構(gòu)，包括具有徑向支撐作用的第一軸承，所述第一軸承設(shè)在軸和軸支撐座之間，所述軸的第一端的端面上設(shè)有軸向延伸的安裝孔，所述軸支撐座伸入所述安裝孔內(nèi)，所述軸支撐座的外周面和所述安裝孔的內(nèi)壁之間設(shè)置所述第一軸承；還包括具有軸向支撐作用的第二軸承，所述第二軸承設(shè)在軸的第一端的端面對軸進行軸向支撐。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第二軸承設(shè)在所述軸的第一端面和齒輪之間，所述齒輪轉(zhuǎn)動安裝在所述軸支撐座上。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一軸承為滾針軸承。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第二軸承為推力滾針軸承。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述軸和套在所述軸外的太陽輪之間設(shè)有太陽輪支撐結(jié)構(gòu)，所述太陽輪支撐結(jié)構(gòu)包括設(shè)在所述軸臨近于所述軸的第一端和所述太陽輪之間的第三軸承，所述第三軸承具有軸向支撐作用，所述軸和所述太陽輪之間設(shè)有具有徑向支撐作用的支撐部件。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支撐部件包括設(shè)在所述太陽輪的一端和所述軸之間的第一銅套，所述第一銅套套在所述軸上。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支撐部件包括設(shè)在所述太陽輪的另一端和所述軸之間的第二銅套，所述第二銅套套在所述軸上，所述第一銅套位于所述第三軸承的一側(cè)，所述第二銅套位于所述第三軸承的另一側(cè)。

由于采用了上述技術(shù)方案，一種能減少噪音的變速箱結(jié)構(gòu)，包括具有徑向支撐作用的第一軸承，所述第一軸承設(shè)在軸和軸支撐座之間，所述軸的第一端的端面上設(shè)有軸向延伸的安裝孔，所述軸支撐座伸入所述安裝孔內(nèi)，所述軸支撐座的外周面和所述安裝孔的內(nèi)壁之間設(shè)置所述第一軸承；還包括具有軸向支撐作用的第二軸承，所述第二軸承設(shè)在軸的第一端的端面對軸進行軸向支撐；第一軸承具有直徑方向?qū)S的支撐力，第二軸承具有軸線方向?qū)S的支撐，能有效降低變速箱的噪音水平，提高駕乘感受。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示，一種能減少噪音的變速箱結(jié)構(gòu)，包括具有徑向支撐作用的第一軸承1，所述第一軸承1設(shè)在軸2和軸支撐座3之間，所述軸2的第一端的端面上設(shè)有軸向延伸的安裝孔，所述軸支撐座3伸入所述安裝孔內(nèi)，所述軸支撐座3的外周面和所述安裝孔的內(nèi)壁之間設(shè)置所述第一軸承1；還包括具有軸向支撐作用的第二軸承5，所述第二軸承5設(shè)在軸2的第一端的端面對軸2進行軸向支撐。第一軸承具有直徑方向?qū)S的支撐力，第二軸承具有軸線方向?qū)S的支撐，能保證軸的平穩(wěn)運動，有效降低變速箱的噪音水平，提高駕乘感受。

為了有效利用變速箱內(nèi)的空間，所述第二軸承5設(shè)在所述軸的第一端面和齒輪6之間，所述齒輪6轉(zhuǎn)動安裝在所述軸支撐座3上。

優(yōu)選的，所述第一軸承1為滾針軸承。

所述第二軸承5為推力滾針軸承。

所述軸2和套在所述軸2外的太陽輪7之間設(shè)有太陽輪支撐結(jié)構(gòu)，所述太陽輪支撐結(jié)構(gòu)包括設(shè)在所述軸2臨近于所述軸2的第一端和所述太陽輪7之間的第三軸承8，所述第三軸8承具有軸向支撐作用，在軸的軸線方向上支撐太陽輪和軸的相對運動，所述軸2和所述太陽輪7之間設(shè)有具有徑向支撐作用的支撐部件。所述支撐部件包括設(shè)在所述太陽輪7的一端和所述軸2之間的第一銅套9，所述第一銅套9套在所述軸2上。

所述支撐部件包括設(shè)在所述太陽輪7的另一端和所述軸2之間的第二銅套10，所述第二銅套10套在所述軸2上，所述第一銅套9位于所述第三軸承8的一側(cè)，所述第二銅套10位于所述第三軸承8的另一側(cè)。第一銅套和第二銅套減少了太陽輪和軸之間相對運動時的振動，降低了噪音。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。