本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新穎扇風汽車輪轂。

背景技術(shù)：

汽車制動鼓是汽車鼓式制動器的重要組成部分，其性能好壞直接影響著整車的安全性，而汽車制動鼓的重要失效形式為磨損、龜裂、開裂等。在頻繁的制動載荷下，產(chǎn)生裂紋，隨著裂紋的增多和延伸，形成網(wǎng)狀裂紋。同時龜裂出現(xiàn)后，在熱應力和相變應力作用下，由于組織相變局部強度下降，在頻繁的制動下，以及一些用戶加裝淋水器，使汽車制動鼓表面溫度驟降，使得裂紋不斷延伸，形成嚴重的裂紋造成開裂。

目前，大部分重型商用車，是采用鼓式制動總成，具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠的特點。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展以及面臨不同客戶需求，汽車不斷向高速、重載、頻繁制動等多方面發(fā)展，以及山區(qū)公路大量投入使用和交通擁擠的加劇，這些都使得汽車制動器在頻繁工作時，汽車制動鼓的局部溫度會更高，處于嚴重的熱疲勞狀態(tài)。而人們對汽車的安全性要求越來越高，在滿足高速、重載的前提下，也要能夠滿足安全性、耐用性和平順性要求。

由此可見，如何散熱降低制動鼓的剎車時溫度，防止制動鼓處于熱疲勞狀態(tài)，這是解決制動鼓開裂的關(guān)鍵所在。而汽車鼓式制動器主要是由輪轂、制動鼓、制動蹄組成，在很大程度上制動鼓的使用壽命也影響著汽車鼓式制動器的好壞，那么轉(zhuǎn)換思路，根據(jù)制動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點，可以優(yōu)化輪轂結(jié)構(gòu)成為汽車輪轂變成類似風扇轉(zhuǎn)子，向制動鼓剎車面吹風的，達到扇風降溫的顯著效果，有效防止制動鼓剎車過熱，這是一個新穎的技術(shù)手段。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種能向制動鼓的剎車面扇風降溫，達到扇風降溫的顯著效果，有效防止制動鼓剎車過熱，使制動鼓使用壽命延長，提高制動鼓制動安全性的新穎扇風汽車輪轂。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣的：一種新穎扇風汽車輪轂，包括汽車輪轂本體、扇風葉片、軸承端、安裝螺栓端面，其特征在于汽車輪轂本體（1）的軸承端（3）和/或安裝螺栓端面（4）外圓面上安裝有扇風葉片（2），扇風葉片（2）成旋形和/或斜向安裝扇風葉片（2），安裝在軸承端（3）外圓面和/或安裝螺栓端面（4）上，扇風葉片（2）與汽車輪轂本體（1）一體鑄造成型和/或鉚合方式分體連接。

汽車輪轂本體（1）是汽車輪轂。

扇風葉片（2）數(shù)量有一片以上。

扇風葉片（2）結(jié)構(gòu)是起扇風作用的各類風扇葉片結(jié)構(gòu)，尺寸大小根據(jù)汽車輪轂本體（1）型號設定。

扇風葉片（2）布置根據(jù)車輛左右邊安裝方向，分為左旋/右旋結(jié)構(gòu)布置。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的突出效果是：輪轂起到了風扇轉(zhuǎn)子的作用，對制動器內(nèi)部進行扇風，促進空氣的對流，剎車時，制動鼓剎車面的產(chǎn)生的熱量與空氣快速交換，加強扇風降溫，防止制動鼓熱開裂，延長制動鼓使用壽命，完全優(yōu)于國家標準要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明新穎扇風汽車輪轂實施例1∽2的結(jié)構(gòu)主視圖。

圖2為圖1中的右視圖。

圖3為本發(fā)明新穎扇風汽車輪轂實施例3的結(jié)構(gòu)主視圖。

圖4為圖3中的右視圖。

附圖標記：汽車輪轂本體（1）、扇風葉片（2）、軸承端（3）、安裝螺栓端面（4）。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述，所舉實例只是用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

實施例1，一種新穎扇風汽車輪轂，包括汽車輪轂本體、扇風葉片、軸承端、安裝螺栓端面，其特征在于汽車輪轂本體（1）的軸承端（3）和/或安裝螺栓端面（4）外圓面上安裝有扇風葉片（2），扇風葉片（2）成旋形和/或斜向安裝扇風葉片（2），安裝在軸承端（3）外圓面和/或安裝在螺栓端面（4）上，扇風葉片（2）與汽車輪轂本體（1）一體鑄造成型和/或鉚合方式分體連接。

所述汽車輪轂本體（1）是汽車輪轂。

所述扇風葉片（2）數(shù)量有一片以上。

所述扇風葉片（2）結(jié)構(gòu)是起扇風作用的各類風扇葉片結(jié)構(gòu)，尺寸大小根據(jù)汽車輪轂本體（1）型號設定。

所述扇風葉片（2）布置根據(jù)車輛左右邊安裝方向，分為左旋/右旋結(jié)構(gòu)布置。

實施例2，如圖1和圖2所示，扇風葉片（2）安裝于安裝在軸承端（3）外圓面。

實施例3，如圖3和圖4所示，扇風葉片（2）安裝在螺栓端面（4）上。