本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序條款的一種電致動閥，其用于調(diào)整機(jī)動車輛的加熱和/或冷卻系統(tǒng)中的容積流量。

背景技術(shù)：

DE102013208193A1已經(jīng)公開了一種通用類型電致動閥，其具有殼體以及可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體中的閥體。此處，殼體具有至少一個殼側(cè)入口和至少一個殼側(cè)出口，閥體具有至少一個殼側(cè)開口，至少一個入口能夠經(jīng)由至少一個殼側(cè)開口連接至至少一個出口或者能夠以取決于旋轉(zhuǎn)角度的方式被關(guān)閉。

DE4324749A1已經(jīng)公開了另一調(diào)整閥，其包括具有柱形閥室的殼體，閥室設(shè)置有至少一個流入口以及至少兩個流出口。此處，流入口和流出口能夠按照要求依靠共同閥體至少局部靠近，共同閥體能夠繞軸線旋轉(zhuǎn)并且布置在閥室中，閥體構(gòu)造為旋轉(zhuǎn)滑動器并且可被驅(qū)動器致動。此外，閥體在閥室的周向方向上具有一個范圍，該范圍在每個情況下依靠邊緣劃界，在其打開期間移動越過流入口的流出口邊緣具有橢圓形凹進(jìn)，其延伸在軸向方向上。結(jié)果，尤其能夠顯著降低用于打開流入口的閥體的致動力。

但是，公知方法的劣勢為，它們的組裝比較復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明關(guān)注的問題是，提出用于通用類型電致動閥的改進(jìn)的或者至少可替換的實(shí)施例，該實(shí)施例能夠尤其易于組裝。

根據(jù)本發(fā)明該問題依靠獨(dú)立權(quán)利要求1的主題而解決。有利實(shí)施例是從屬權(quán)利要求的主題。

此處，本發(fā)明基于的總體構(gòu)思是，配置至少一個用于柱形閥體的密封元件，以這種方式，使得所述密封元件能夠簡單地組裝進(jìn)殼體的凹槽，為了該目的相應(yīng)地提供凹槽，柱形主體隨后能夠依靠簡單的軸向推動而插入殼體。此處，根據(jù)本發(fā)明的電致動閥用作調(diào)整機(jī)動車輛的加熱和/或冷卻系統(tǒng)中的容積流量，并且，以公知方式，具有殼體和可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體中的柱形閥體。此處，殼體具有至少一個殼側(cè)入口和至少一個殼側(cè)出口，閥體本身具有至少一個殼側(cè)開口，至少一個入口能夠經(jīng)由至少一個殼側(cè)開口連接至至少一個出口或者能夠以取決于旋轉(zhuǎn)角度的方式被關(guān)閉。根據(jù)本發(fā)明，至少局部環(huán)繞至少一個入口和/或出口延伸的凹槽(凹處)然后設(shè)置在殼體的內(nèi)殼表面上，上述提到的至少一個密封元件具有：基底，其由第一材料制成；以及馬鞍形密封滑動主體，其由結(jié)合至第一材料的第二材料制成。此處，當(dāng)組裝閥時(shí)，至少一個密封元件將其基底接合進(jìn)凹槽，并且用其密封滑動主體滑動在閥體上。首先，依靠馬鞍形密封元件能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的密封，其次，能夠?qū)崿F(xiàn)簡化的組裝，這是由于，開始時(shí)，僅至少一個密封元件必須利用其基底插入殼體的內(nèi)殼面上的關(guān)聯(lián)的凹槽，隨后閥體必須在軸向方向上利用至少一個密封元件的徑向位移被推入殼體。

在根據(jù)本發(fā)明的方案的一個有利發(fā)展中，閥體經(jīng)由至少一個普通軸承可旋轉(zhuǎn)地安裝在閥的殼體中。長遠(yuǎn)來看，能夠依靠該類型普通軸承實(shí)現(xiàn)閥體和殼體的平滑運(yùn)行安裝。

在根據(jù)本發(fā)明的方案的一個有利發(fā)展中，殼體具有至少一個未被調(diào)整的入口和至少一個未被調(diào)整的出口。例如，能夠通過旁通實(shí)際閥的旁通流量，利用該類型的未被調(diào)整的入口或者出口，例如，因此始終確保期望的最小流量。

用于密封元件基底的第一材料方便地包括彈性體，尤其三元乙丙橡膠(EPDM)、氫化丁腈橡膠(HNBR)、氟橡膠(FKM)或者乙烯丙烯酸橡膠(AEM)。AEM橡膠被認(rèn)為是耐熱的。HNBR橡膠是卓越的，尤其是由于改進(jìn)的耐風(fēng)化以及耐礦物質(zhì)油以及比較耐高溫。EPDM橡膠又同樣具有高耐化學(xué)性以及高彈性，因此，能夠特別簡單地插入殼體側(cè)的凹槽。

在根據(jù)本發(fā)明方案的另一有利實(shí)施例中，用于密封滑動主體的第二材料具有(PTFE)。PTFE塑料極其耐油，而且耐汽油以及酒精，并且能夠使用在較高溫度范圍中。由于非常低的摩擦系數(shù)，該類型PTFE塑料能夠易于用于密封滑動主體的閥體的活動性。

在根據(jù)本發(fā)明的閥的另一有利實(shí)施例中，至少一個密封元件構(gòu)造為兩部件式塑料噴射模制部分。因此，生產(chǎn)密封元件是可行的，這不僅具有非常高的質(zhì)量，而是同時(shí)還是不昂貴的。

閥體方便地在一個端部側(cè)具有插入斜面(倒角)。描述的插入斜面用作利于軸向推進(jìn)，因此組裝閥，該插入斜面尤其可靠地防止閥體在殼體中傾斜或者在被插入其中的密封元件上傾斜，在推進(jìn)期間輔助推動閥體越過密封元件并且徑向向外按壓密封元件。能夠以比較簡單的方式(例如，經(jīng)由對應(yīng)構(gòu)造的塑料噴射模具印模)實(shí)現(xiàn)該類型的插入斜面。

使用附圖，本發(fā)明的進(jìn)一步重要的特征及優(yōu)勢得自于從屬權(quán)利要求、附圖以及關(guān)聯(lián)的附圖說明。

毫無疑問，上文中提到的特征以及下文仍將描述的特征不僅能夠分別使用在規(guī)定組合中，而且還能夠使用在其他組合中或者單獨(dú)使用，這并不超出本發(fā)明的范圍。

本發(fā)明的優(yōu)選示范實(shí)施例示出于附圖中并且在以下說明中將更詳細(xì)被解釋，相同附圖標(biāo)記指代相同或者類似或者功能相同的部件。

附圖說明

在附圖中，在每個情況下圖表地示出：

圖1以截面圖示出了根據(jù)本發(fā)明用于調(diào)整機(jī)動車輛的加熱和/或冷卻系統(tǒng)中至少一個容積流量的電致動閥，

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明具有密封元件的閥體，密封元件與閥體相互作用，但是不具有殼體，

圖3示出了穿過密封元件的一個可能實(shí)施例的截面圖，

圖4示出了穿過根據(jù)圖2示出的閥體的截面圖，

圖5示出了處于根據(jù)圖2示出的狀態(tài)中安裝在殼體中的閥體，

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的密封元件的視圖，

圖7示出了穿過根據(jù)圖6示出的密封元件的截面圖，

圖8示出了穿過殼體的截面圖，所述殼體具有插入的密封元件、不具有插入的閥體(左半圖像)，具有插入的閥體(右半圖像)，以及

圖9示出了穿過根據(jù)本發(fā)明的閥的截面圖，所述閥具有上游熱靜態(tài)閥以及旁通器。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1，根據(jù)本發(fā)明的電致動閥1用于調(diào)整機(jī)動車輛3的加熱和/或冷卻系統(tǒng)2中至少一個容積流量，電致動閥1具有殼體4和可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體4中的柱形閥體5。此處，閥體5的旋轉(zhuǎn)移動依靠電驅(qū)動設(shè)備6(例如DC電動機(jī))帶來。在殼側(cè)上，殼體4具有至少一個入口7和至少一個出口8(也參見圖5)，當(dāng)然，還能夠提供多個入口7以及多個出口8。此處，例如，入口7能夠連接至車輛加熱器、內(nèi)燃機(jī)或者散熱器的氣缸蓋。

此外，如果考慮閥體5，可見的是，其具有至少一個殼側(cè)開口9，此處具有多個殼側(cè)開口9，至少一個入口7能夠經(jīng)由至少一個殼側(cè)開口9連接至至少一個出口8或者能夠以取決于旋轉(zhuǎn)角度的方式被關(guān)閉。此處，根據(jù)本發(fā)明，凹槽10至少局部環(huán)繞至少一個入口7和/或至少一個出口8延伸，例如以凹槽(參見還圖5和8)的方式設(shè)置在殼體4的內(nèi)殼面上，就像在組裝狀態(tài)時(shí)接合至凹槽10的至少一個密封元件11(還參見圖2、圖3和圖5至圖8)一樣。此處，每個密封元件11具有：基底12，其由第一材料制成；以及馬鞍形密封滑動主體13，其由結(jié)合至第一材料的第二材料(尤其，還參見，圖3和圖6和圖7)制成，當(dāng)組裝閥1時(shí)，密封元件11用其密封滑動主體13滑動在閥體5上。

此處，用于密封元件11的基底12的第一材料是彈性體，例如三元乙丙橡膠(EPDM)、氫化丁腈橡膠(HNBR)、氟橡膠(FKM)或者乙烯丙烯酸橡膠(AEM)。相反，用于密封滑動主體13的第二材料優(yōu)選具有聚四氟乙烯(PTFE)，其結(jié)果是，可獲得用于在閥體5上滑動接觸的具有額外地極低摩擦系數(shù)的極其耐化學(xué)以及耐溫度的材料。此處，至少一個密封元件11優(yōu)選構(gòu)造為兩部件式塑料噴射模制部分，結(jié)果，能夠高質(zhì)量以及不昂貴地生產(chǎn)。此處，密封元件11的基底12能夠構(gòu)造為珠子(參見圖6和圖7)或者還能夠具有單個保持唇緣14(參見圖3)，經(jīng)由單個保持唇緣14相應(yīng)的密封元件11夾緊在關(guān)聯(lián)的殼體側(cè)凹槽10中。為此，例如，殼體側(cè)凹槽10能夠具有底切輪廓。

如果再次考慮根據(jù)圖1示出的閥1，可見的是，閥體5經(jīng)由至少一個普通軸承安裝在殼體4中，其結(jié)果是，長遠(yuǎn)來看，因此能夠確保平滑運(yùn)行的旋轉(zhuǎn)閥體5并且切換閥1?？傊?，出口8和入口7能夠構(gòu)造為被調(diào)整的入口和出口7、8，當(dāng)然還能夠提供的是，殼體4能夠具有至少一個未被調(diào)整的入口7和至少一個未被調(diào)整的出口8，經(jīng)由至少一個未被調(diào)整的入口7和至少一個未被調(diào)整的出口8，流體流始終以獨(dú)立于閥體5的旋轉(zhuǎn)角度位置的方式進(jìn)入殼體4以及從殼體4離開。

如果考慮根據(jù)圖5的閥1，可見的是，其具有至少兩個閥段16，在每個情況下至少一個殼側(cè)入口7和/或至少一個殼側(cè)出口8，閥體5具有用于每個閥段16的至少一個殼側(cè)開口9，至少一個入口7能夠經(jīng)由殼側(cè)開口9連接至至少一個出口8或者能夠以取決于旋轉(zhuǎn)位置的方式被關(guān)閉。

下文是根據(jù)本發(fā)明在殼體4中發(fā)生的組裝閥體5：

首先，根據(jù)圖8中左半圖像，所有密封元件11插入殼體側(cè)凹槽10，使得它們至少將它們的基底12接合至凹槽10。為了利于所述初始軸向以及隨后徑向?qū)⒚芊庠?1插入關(guān)聯(lián)凹槽10，插入斜面還能夠設(shè)置在密封元件11的基底12上或者設(shè)置在密封元件11的密封滑動主體13上。隨后，閥體5在軸向方向上被推入殼體4，也即是說，垂直于根據(jù)圖8中左半圖像的圖像平面，其結(jié)果是，密封元件11至少局部被按壓入關(guān)聯(lián)的殼體側(cè)凹槽10。

為了利于在操作中推進(jìn)，閥體5能夠在端部側(cè)(參見圖4)具有插入斜面17。在閥體5相對于殼體4旋轉(zhuǎn)移動的情形下，密封元件11然后滑動在閥體5的外周，并且，取決于閥體5的旋轉(zhuǎn)角度位置，將出口7連接至至少一個出口8或者與至少一個出口8彼此斷開。閥1的殼體4能夠在端部側(cè)關(guān)閉或者打開，正如示出的，例如，根據(jù)圖1，在該情況下蓋子18在端部側(cè)關(guān)閉殼體4，以及對應(yīng)入口7以及出口8布置在蓋子18中。以相同方式，還可想到的是，閥體5在端部側(cè)關(guān)閉(參見圖1)，或者在端部側(cè)(參見圖2和圖4)具有開口19。

如果考慮可能在機(jī)動車輛3的加熱和/或冷卻系統(tǒng)2中使用的根據(jù)本發(fā)明的閥1，熱靜態(tài)閥20(見圖9)還能夠連接在閥1的上游，同樣提供了旁通熱靜態(tài)閥20的旁通通道21，該旁通通道21能夠經(jīng)由閥1被控制。該類型的熱靜態(tài)閥20尤其用以僅當(dāng)達(dá)到冷卻劑的特定溫度時(shí)打開內(nèi)燃機(jī)的訪問，精確的獨(dú)立于電閥1的切換位置。尤其，此處能夠?qū)崿F(xiàn)直接連接至氣缸體，其結(jié)果是，例如，熱靜態(tài)閥20用作分流式冷卻控溫器。電驅(qū)動設(shè)備6通常具有DC電動機(jī)，其尤其經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)(尤其具有塑料齒輪、蝸桿檔位和/或遞升變速器件)驅(qū)動連接至閥體5。同樣能夠提供用于位置確認(rèn)的位置傳感器。

而且，能夠布置用于非常小量控制的特殊輪廓。

依靠根據(jù)本發(fā)明的閥1，提供的閥1不僅能夠簡單的因而不昂貴的組裝，而且長遠(yuǎn)來看能夠平滑運(yùn)行以及功能可靠。