本發(fā)明涉汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)，尤其涉及一種阻尼差速器。

背景技術(shù)：

汽車(chē)差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，為了驅(qū)動(dòng)四個(gè)車(chē)輪，必須將所有的車(chē)輪連接起來(lái)，如果將四個(gè)車(chē)輪機(jī)械連接在一起，汽車(chē)在曲線行駛的時(shí)候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了能讓汽車(chē)曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時(shí)需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。

普通差速器，雖然可以允許左右車(chē)輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，但當(dāng)其中一個(gè)車(chē)輪空轉(zhuǎn)時(shí)，另一個(gè)在良好路面上的車(chē)輪也得不到扭矩，汽車(chē)就失去了行駛的動(dòng)力。在這種情況下，差速器不起作用。這樣兩個(gè)車(chē)輪連在一起，動(dòng)力至少可以傳遞到另一側(cè)車(chē)輪，使汽車(chē)得到行駛的動(dòng)力，從而擺脫困境。這種情況在中央差速器也同樣存在。這樣，人們就開(kāi)發(fā)了各種個(gè)樣的差速器鎖止機(jī)構(gòu)。

不同的差速器，所采用的鎖止方式是不同的，現(xiàn)在常見(jiàn)的差速器鎖，大致有以下幾種鎖止方式：強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。強(qiáng)制鎖止式差速鎖就是在普通對(duì)稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，轉(zhuǎn)矩分配比率較高。但是操縱相當(dāng)不便，一般需要停車(chē)；另外，如果過(guò)早接上或者過(guò)晚摘下差速鎖，那么就會(huì)產(chǎn)生無(wú)差速器時(shí)的一系列問(wèn)題，轉(zhuǎn)矩分配不可變；高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)。摩擦片式通過(guò)摩擦片之間相對(duì)滑轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩來(lái)使差速器鎖止，這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)，在轎車(chē)和輕型汽車(chē)上最常見(jiàn)；滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來(lái)使差速器鎖止，它可以在很大程度上提高汽車(chē)的通過(guò)性能，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工要求高，摩擦件磨損較大，成本較高。以上兩種高摩擦自鎖式差速器鎖都可以在一定范圍內(nèi)分配左右兩側(cè)車(chē)輪的輸出轉(zhuǎn)矩，并且接入脫離都是自動(dòng)進(jìn)行，因此應(yīng)用日益廣泛。

上述差速器具有操縱相當(dāng)不便，不能自動(dòng)調(diào)節(jié)差速阻尼力的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種阻尼差速器，該差速器的優(yōu)點(diǎn)是安全性能高，其可根據(jù)左右半軸轉(zhuǎn)速差的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)差速阻尼力。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問(wèn)題：

本發(fā)明的阻尼差速器，包括差速器殼體、左半軸和右半軸，所述差速器殼體內(nèi)安裝有從動(dòng)輪、行星齒輪架、行星齒輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪，所述左半軸齒輪設(shè)置在所述左半軸上，所述右半軸齒輪設(shè)置在所述右半軸上，所述左半軸齒輪和所述右半軸齒輪分別與所述行星齒輪嚙合，所述行星齒輪包括輪軸和固定設(shè)置在輪軸一端的齒輪，所述輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述行星齒輪架上，所述行星齒輪架設(shè)置在所述從動(dòng)輪上，與所述從動(dòng)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述左半軸和右半軸伸入到左半軸齒輪與右半軸齒輪之間，且所述左半軸和右半軸的端部各固定設(shè)置有一個(gè)渦輪，兩個(gè)渦輪相對(duì)并列設(shè)置；所述左半軸齒輪和右半軸齒輪之間填充有潤(rùn)滑液。

進(jìn)一步，所述輪軸的端面上設(shè)置有導(dǎo)油孔A，所述導(dǎo)油孔A連通至行星齒輪架與輪軸之間的接觸面上。

進(jìn)一步，所述左半軸在安裝有渦輪一端的端面上設(shè)置有導(dǎo)油孔B，以及所述右半軸在安裝有渦輪一端的端面上設(shè)置有導(dǎo)油孔C。

進(jìn)一步，所述差速器殼體分別與所述左半軸和右半軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述導(dǎo)油孔B連通至左半軸與差速器殼體之間的轉(zhuǎn)動(dòng)配合面上；所述導(dǎo)油孔C連通至右半軸與差速器殼體之間的轉(zhuǎn)動(dòng)配合面上。

進(jìn)一步，所述左半軸齒輪和右半軸齒輪渦輪各自與渦輪相對(duì)的端面設(shè)置成弧形凹面。

進(jìn)一步，所述渦輪靠近相應(yīng)左半軸齒輪或右半軸齒輪的部分設(shè)置成徑流式渦輪；所述渦輪靠近另一側(cè)渦輪的部分設(shè)置成軸流式渦輪。

本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明的阻尼差速器，包括差速器殼體、左半軸和右半軸，所述差速器殼體內(nèi)安裝有從動(dòng)輪、行星齒輪架、行星齒輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪，所述左半軸齒輪設(shè)置在所述左半軸上，所述右半軸齒輪設(shè)置在所述右半軸上，所述左半軸齒輪和所述右半軸齒輪分別與所述行星齒輪嚙合，所述行星齒輪包括輪軸和固定設(shè)置在輪軸一端的齒輪，所述輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述行星齒輪架上，所述行星齒輪架設(shè)置在所述從動(dòng)輪上，與所述從動(dòng)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述左半軸和右半軸伸入到左半軸齒輪與右半軸齒輪之間，且所述左半軸和右半軸的端部各固定設(shè)置有一個(gè)渦輪，兩個(gè)渦輪相對(duì)并列設(shè)置；所述左半軸齒輪和右半軸齒輪之間填充有潤(rùn)滑液。本發(fā)明的阻尼差速器，通過(guò)渦輪傳動(dòng)扭力的原理，使得左半軸和右半軸在差速相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠依據(jù)差速的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)差速阻尼力，從而防止車(chē)輪打滑，調(diào)高了差速器的安全性能。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

圖1為本發(fā)明阻尼差速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：

如圖1所示，本實(shí)施例中的阻尼差速器，包括差速器殼體1、左半軸2和右半軸3，所述差速器殼體1內(nèi)安裝有從動(dòng)輪4、行星齒輪架5、行星齒輪6、左半軸齒輪7、右半軸齒輪8，所述左半軸齒輪7設(shè)置在所述左半軸上，所述右半軸齒輪8設(shè)置在所述右半軸上，所述左半軸齒輪7和所述右半軸齒輪8分別與所述行星齒輪6嚙合，所述行星齒輪6包括輪軸和固定設(shè)置在輪軸一端的齒輪，所述輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述行星齒輪架上，所述行星齒輪架設(shè)置在所述從動(dòng)輪上，與所述從動(dòng)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述左半軸和右半軸伸入到左半軸齒輪與右半軸齒輪之間，且所述左半軸和右半軸的端部各固定設(shè)置有一個(gè)渦輪9，兩個(gè)渦輪相對(duì)并列設(shè)置；所述左半軸齒輪和右半軸齒輪之間填充有潤(rùn)滑液。

本發(fā)明的基于渦輪的阻尼差速器的工作原理如下：當(dāng)左半軸齒輪7和所述右半軸齒輪8同步運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)渦輪9隨同渦輪四周的潤(rùn)滑液同步運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)渦輪之間沒(méi)有阻尼力提供，當(dāng)左半軸齒輪7和所述右半軸齒輪8差速運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)渦輪差速轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)渦輪之間通過(guò)潤(rùn)滑液來(lái)傳遞扭力形成差速阻尼力，防止一方空轉(zhuǎn)打滑，從而提高行駛的安全性。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪軸的端面上設(shè)置有導(dǎo)油孔A10，所述導(dǎo)油孔A10連通至行星齒輪架與輪軸之間的接觸面上。通過(guò)設(shè)置導(dǎo)油孔A可以為行星齒輪架與輪軸之間提供潤(rùn)滑，油壓來(lái)自渦輪的增壓。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左半軸在安裝有渦輪一端的端面上設(shè)置有導(dǎo)油孔B11，以及所述右半軸在安裝有渦輪一端的端面上設(shè)置有導(dǎo)油孔C12，所述差速器殼體分別與所述左半軸和右半軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述導(dǎo)油孔B11連通至左半軸與差速器殼體之間的轉(zhuǎn)動(dòng)配合面上；所述導(dǎo)油孔C12連通至右半軸與差速器殼體之間的轉(zhuǎn)動(dòng)配合面上。通過(guò)設(shè)置導(dǎo)油孔B11和導(dǎo)油孔C12，實(shí)現(xiàn)了為左半軸和右半軸的轉(zhuǎn)動(dòng)提供潤(rùn)滑的作用。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左半軸齒輪和右半軸齒輪渦輪各自與渦輪相對(duì)的端面設(shè)置成弧形凹面13。內(nèi)凹的圓弧面可以形成潤(rùn)滑液的導(dǎo)流面，同時(shí)可以讓出渦輪空間，使得渦輪尺寸達(dá)到最大，提高扭力傳遞效果。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述渦輪靠近相應(yīng)左半軸齒輪或右半軸齒輪的部分設(shè)置成徑流式渦輪；所述渦輪靠近另一側(cè)渦輪的部分設(shè)置成軸流式渦輪。上述設(shè)置可提高兩個(gè)渦輪之間的扭力傳遞效果。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。