本發(fā)明涉及一種帶裝球缺口的深溝球軸承裝配方法。

背景技術(shù)：

帶裝球缺口深溝球軸承是一種沒有無保持架、鋼球數(shù)較多、且內(nèi)外圈均有一定鎖量的帶裝球缺口的特殊結(jié)構(gòu)軸承。由于球數(shù)較多，深溝球軸承具有較高的承載能力，廣泛應(yīng)用在航空、航天等載荷較大的傳動部件中。

帶裝球缺口深溝球軸承裝拆很不方便，在配套時一般可自由裝入一半多一點的鋼球，另一少半鋼球要從裝球缺口中裝入。由于軸承內(nèi)外圈缺口的最小直徑尺寸小于鋼球的直徑尺寸，利用裝球缺口裝球時，鋼球不易進入軸承溝道中。

目前，帶裝球缺口的深溝球軸承裝配的方法主要有兩種：一種是機械工業(yè)出版社《軸承裝配工技能》一書中介紹的方法，使用一種專門的裝球脹沖工具裝配帶裝球缺口深溝球軸承。裝球時，內(nèi)外圈的缺口要相互對準，利用脹沖的斜面在壓力的沖壓下，使內(nèi)外圈撐開并略有變形，鋼球便可順利落入軸承的溝道中；另一種方法是擠壓外圈，使其沿缺口處變形，選擇合適的配套內(nèi)圈，利用工裝使外圈擴張變形，同時將鋼球填入內(nèi)外圈滾道中。

但上述的幾種方法由于完全依靠內(nèi)外圈缺口變形來裝填鋼球，所以軸承內(nèi)外圈需要較大變形，從而使最后幾粒鋼球落入軸承滾道中。因使內(nèi)、外圈產(chǎn)生變形所需的力較大，故需要專用設(shè)備如液壓機，并且存在套圈發(fā)生塑性變形，使軸承的內(nèi)外圈精度變差不滿足要求，甚至使軸承內(nèi)外圈存在裂紋的風(fēng)險，故存在一定的質(zhì)量控制風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種帶裝球缺口的深溝球軸承裝配方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的軸承裝配方法中內(nèi)外圈變形量較大的技術(shù)問題。

本發(fā)明所提供的帶裝球缺口的深溝球軸承裝配方法的技術(shù)方案是：一種帶裝球缺口的深溝球軸承裝配方法，包括如下步驟：

（1）調(diào)整已裝有部分鋼球的內(nèi)圈和外圈，使內(nèi)圈的裝球缺口與外圈的裝球缺口相互對準；

（2）將所述的部分鋼球在內(nèi)外圈溝道中間隔分為兩段，兩段鋼球之間布置有呈180°分布的兩個間隙，兩間隙中的其中一個間隙為與所述內(nèi)外圈上的裝球缺口對應(yīng)的裝球間隙、另一個間隙為供所述內(nèi)圈移動讓位的避讓間隙；

（3）通過所述內(nèi)圈的裝球缺口和所述外圈的裝球缺口所形成的強裝通道將剩余鋼球依次強裝入所述內(nèi)外圈的溝道中。

在上述步驟3中，在強裝所述剩余鋼球前，使內(nèi)圈和外圈以相反的方向相對錯位轉(zhuǎn)動設(shè)定角度以形成所述的強裝通道。

所述的兩段鋼球?qū)ΨQ布置。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明所提供的帶裝球缺口的深溝球軸承裝配方法主要用于通過強裝缺口將鋼球裝入內(nèi)外圈的溝道中，通過讓已裝入內(nèi)外圈的溝道中的鋼球間隔分為兩段，且兩段鋼球之間的避讓間隙和裝球間隙呈180°布置，這樣可以盡可能的給內(nèi)圈提供避讓間隙以供內(nèi)圈移動讓位，通過擴大內(nèi)外圈在裝球缺口處的徑向間隙以盡可能的擴大強裝通道，進而減小軸承內(nèi)外圈的變形量，降低內(nèi)外圈變形所需的力，不僅降低了人工強裝鋼球時的勞動強度，還避免出現(xiàn)內(nèi)外圈因為塑性變形而出現(xiàn)裂痕進而影響軸承質(zhì)量風(fēng)險。

進一步地，在強裝鋼球前，使內(nèi)圈和外圈以相反的方向相對錯位轉(zhuǎn)動設(shè)定角度以形成所述的強裝通道，這樣得到的強裝通道比內(nèi)外圈上的裝球缺口完全對正時所形成的裝球通道要大，更便于向內(nèi)外圈的溝道中強裝鋼球。

進一步地，兩段鋼球?qū)ΨQ布置，這樣盡可能的利用內(nèi)外圈之間的周向間隙，盡可能的得到較大的供內(nèi)圈移動避讓的避讓間隙。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所提供的帶裝球缺口的深溝球軸承裝配方法中的避讓間隙與裝球間隙呈180°布置的示意圖；

圖2是圖1的剖視圖。

具體實施方式

一種帶裝球缺口的深溝球軸承裝配方法的實施例，該實施例中的深溝球軸承裝配方法包括如下步驟：

（1）調(diào)整已裝有部分鋼球的內(nèi)圈和外圈，使內(nèi)圈的裝球缺口與外圈的裝球缺口相互對準；

（2）將所述的部分鋼球在內(nèi)外圈溝道中間隔分為兩段，兩段鋼球之間布置有呈180°分布的兩個間隙，兩間隙中的其中一個間隙為與所述內(nèi)外圈上的裝球缺口對應(yīng)的裝球間隙、另一個間隙為供所述內(nèi)圈移動讓位的避讓間隙。

（3）通過所述內(nèi)圈的裝球缺口和所述外圈的裝球缺口所形成的強裝通道將剩余鋼球依次強裝入所述內(nèi)外圈的溝道中。

在本實施例中，在上述步驟3中，在強裝所述剩余鋼球前，使內(nèi)圈和外圈以相反的方向相對錯位轉(zhuǎn)動設(shè)定角度以形成強裝通道，這樣形成的強裝通道比內(nèi)外圈的裝球缺口正對所形成的強裝通道的尺寸更大，更便于強裝鋼球，同時，也可以減小施加在鋼球上的強裝作用力，減小內(nèi)外圈的變形幅度。

如圖1、圖2所示，本實施例中，布置在內(nèi)圈3和外圈1的鋼球2對稱分為兩段，這樣盡可能獲得更大的避讓間隙。圖1中標號4所指示的虛線部位為現(xiàn)有強裝鋼球時內(nèi)圈的溝道的底部所處的位置，從圖1中明顯可以看到，在避讓間隙5的作用下，可使得內(nèi)圈3向下移動避讓，進而獲得相對更大的撞球間隙6，進而便于向內(nèi)外圈的溝道中強裝鋼球。