本發(fā)明涉及離合執(zhí)行機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于新型自動離合器結(jié)構(gòu)的AMT系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，市場上使用較多的離合執(zhí)行機(jī)構(gòu)有電動和氣動兩種，電動離合機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，制造成本高，且舒適性差。由于汽車上氣源質(zhì)量很難保證，氣動離合機(jī)構(gòu)可靠性比較差。發(fā)動機(jī)扭矩輸出的平穩(wěn)性不穩(wěn)定，扭矩傳遞突變較大，使駕駛的舒適性不夠好，產(chǎn)生較大的駕駛不適感。常規(guī)離合器的傳遞扭矩難以控制，不易組裝維護(hù)，耐久性較差傳遞效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種基于新型自動離合器結(jié)構(gòu)的AMT系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：本發(fā)明公開了一種基于新型自動離合器結(jié)構(gòu)的AMT系統(tǒng)，包括智能AMT控制器TCU，所述智能AMT控制器TCU通過電導(dǎo)體連接發(fā)動機(jī)、電磁離合器和選換擋機(jī)構(gòu)，所述發(fā)動機(jī)的右端設(shè)有液力變矩器，所述液力變矩器包括液力變矩主動盤和液力變矩從動盤，且發(fā)動機(jī)的飛輪與液力變矩主動盤連接，所述液力變矩器的右端設(shè)有電磁離合器，所述電磁離合器包括電磁離合主動盤和電磁離合從動盤，且液力變矩從動盤與電磁離合主動盤連接，所述電磁離合器的右端設(shè)有AMT機(jī)械變速箱，且電磁離合從動盤與AMT機(jī)械變速箱的輸入軸連接，所述AMT機(jī)械變速箱的上部設(shè)有選換擋機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述發(fā)動機(jī)和電磁離合器之間通過液力耦合器連接。

優(yōu)選的，所述液力變矩器和AMT機(jī)械變速箱之間通過磁粉離合器連接。

優(yōu)選的，所述AMT系統(tǒng)控制器TCU采用模糊PID算法控制自動離合器結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：一種基于新型自動離合器結(jié)構(gòu)的AMT系統(tǒng)，本離合結(jié)構(gòu)采用液力變矩器或液力耦合器配套電磁離合器或磁粉離合器新型離合器模式，利用液力的柔性克服發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞時的大扭矩沖擊，增加車輛舒適性，利用電磁離合器或磁粉離合器傳遞扭矩隨電流變化成線性變化的特點(diǎn)來傳遞發(fā)動機(jī)扭矩至AMT變速箱，保證了傳遞扭矩控制的精度，AMT系統(tǒng)控制器TCU對發(fā)動機(jī)供油、離合器的分離與結(jié)合、變速器換檔三者的動作與時序?qū)崿F(xiàn)最佳匹配，具有優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性能及平穩(wěn)起步與迅速換檔等特性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1智能AMT控制器TCU、2發(fā)動機(jī)、3液力變矩器、31液力變矩主動盤、32液力變矩從動盤、4電磁離合器、41電磁離合主動盤、42電磁離合從動盤、5 AMT機(jī)械變速箱、6選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種基于新型自動離合器結(jié)構(gòu)的AMT系統(tǒng)，包括智能AMT控制器TCU 1，AMT系統(tǒng)控制器TCU 1實(shí)現(xiàn)AMT系統(tǒng)的自動化，所述智能AMT控制器TCU 1通過電導(dǎo)體連接發(fā)動機(jī)2、電磁離合器4和選換擋機(jī)構(gòu)6，所述發(fā)動機(jī)2的右端設(shè)有液力變矩器3，所述液力變矩器3包括液力變矩主動盤31和液力變矩從動盤32，且發(fā)動機(jī)2的飛輪與液力變矩主動盤31連接，發(fā)動機(jī)2飛輪機(jī)械連接液力變矩器3實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)扭矩輸出，具有柔性連接的特性，保證了動力扭矩傳遞的平穩(wěn)性，減少扭矩傳遞突變，所述液力變矩器3的右端設(shè)有電磁離合器4，所述電磁離合器4包括電磁離合主動盤41和電磁離合從動盤42，且液力變矩從動盤32與電磁離合主動盤41連接，所述電磁離合器4的右端設(shè)有AMT機(jī)械變速箱5，且電磁離合從動盤42與AMT機(jī)械變速箱5的輸入軸連接，利用電磁離合器4傳遞扭矩隨電流變化成線性變化的特點(diǎn)來傳遞發(fā)動機(jī)2扭矩至AMT機(jī)械變速箱5，保證了傳遞扭矩控制的精度，所述AMT機(jī)械變速箱5的上部設(shè)有選換擋機(jī)構(gòu)6。

具體而言，所述發(fā)動機(jī)2和電磁離合器4之間通過液力耦合器連接，利用液力耦合器的柔性克服發(fā)動機(jī)2的扭矩傳遞時的大扭矩沖擊，增加車輛舒適性。

具體而言，所述液力變矩器3和連接AMT機(jī)械變速箱5之間通過磁粉離合器連接，利用磁粉離合器傳遞扭矩隨電流變化成線性變化的特點(diǎn)來傳遞發(fā)動機(jī)扭矩至AMT機(jī)械變速箱5，保證了傳遞扭矩控制的精度。

具體而言，所述AMT系統(tǒng)控制器TCU 1采用模糊PID算法控制自動離合器結(jié)構(gòu)，模糊PID算法，具有較高的控制精度，且具有自我學(xué)習(xí)及自適應(yīng)路況的能力，使TCU能夠根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)，增加或修改模糊控制規(guī)則，更好的適用各種工作工況，有效提高了離合器的可靠性及穩(wěn)定性。

工作原理：發(fā)動機(jī)2飛輪連接液力變矩器3，再連接電磁離合器4，然后連接AMT變速箱5的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有可靠性高、傳動效率高的優(yōu)點(diǎn)，自主開發(fā)AMT系統(tǒng)控制器TCU 1實(shí)現(xiàn)AMT系統(tǒng)的自動化，TCU根據(jù)車輛行駛狀況智能控制選換檔機(jī)構(gòu)自動換擋及離合器自動分離或結(jié)合，其中模糊PID算法，具有較高的控制精度，且具有自我學(xué)習(xí)及自適應(yīng)路況的能力，使TCU能夠根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)，增加或修改模糊控制規(guī)則，更好的適用各種工作工況，有效提高了離合器的可靠性及穩(wěn)定性，發(fā)動機(jī)2飛輪機(jī)械連接液力變矩器3實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)扭矩輸出，具有柔性連接的特性，保證了動力扭矩傳遞的平穩(wěn)性，減少扭矩傳遞突變特點(diǎn)，從而增加駕駛的舒適性，避免了常規(guī)離合器控制傳遞扭矩時扭矩易突變帶來的駕駛不適感，電磁離合器4具有扭矩傳遞隨電流線性變化、響應(yīng)快等特性，同時還具有耐久性強(qiáng)、組裝維護(hù)容易、動作確實(shí)、高效的傳遞效率，使用壽命長等特性，避免了常規(guī)離合器傳遞扭矩難以控制的缺點(diǎn)，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)自動換擋，節(jié)約駕駛員勞動強(qiáng)度，可以適應(yīng)各種復(fù)雜路況，特別是在擁堵道路，更能體現(xiàn)AMT的自動選換擋的優(yōu)勢，自動化控制采用最優(yōu)的換擋策略，有效降低車隊(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。