本發(fā)明涉及能夠在變速中防止轉(zhuǎn)矩中斷的變速器。

背景技術(shù)：

能夠在變速中防止轉(zhuǎn)矩中斷的變速器。在PCT申請第2006-525479號的公開日文翻譯中公開的變速器中，換擋撥叉移動盤簧，從而接合桿組移動至變速齒輪側(cè)。每個(gè)盤簧包括三個(gè)臂。換句話說，在JP-A-2006-525479中，盤簧和接合桿組由不同構(gòu)件形成，并且換擋撥叉的驅(qū)動力通過盤簧(三個(gè)臂)傳遞至接合桿組。

在日本專利申請公開第2013-210085號中公開的變速器中，換擋撥叉移動止動機(jī)構(gòu)(detent mechanism)，由此鍵移動到變速齒輪側(cè)。每個(gè)止動機(jī)構(gòu)包括形成在所述鍵中的槽部、布置在槽部中的球、以及用于抵靠槽部擠壓所述球的偏置裝置。換句話說，在JP 2013-210085 A中，止動機(jī)構(gòu)(球和偏置裝置)和鍵由不同構(gòu)件形成，并且換擋撥叉的驅(qū)動力通過止動機(jī)構(gòu)(球和偏置裝置)傳遞至鍵。

在桿組或鍵中，形成了相應(yīng)的接合部。由于桿組或鍵(接合部)沿軸向移動并且接合部與變速齒輪的凸爪接合，從而進(jìn)行變速。在JP-A-2006-525479和JP 2013-210085A中公開的變速器中，換擋撥叉(變速構(gòu)件)經(jīng)由盤簧或止動機(jī)構(gòu)移動所述桿組或鍵。換句話說，在JP-A-2006-525479和JP 2013-210085 A中公開的變速器中，換擋撥叉不直接移動相應(yīng)的接合部形成于其中的桿組或鍵。因此，接合部的移動相對于換擋撥叉的移動存在延遲。

在JP-A-2006-525479和JP 2013-210085 A中公開的變速器中，即使當(dāng)接合部和凸爪在旋轉(zhuǎn)方向上處于恰當(dāng)?shù)南鄬ξ恢脮r(shí)驅(qū)動換擋撥叉，接合部比換擋撥叉延遲地移動，這可能導(dǎo)致接合部和凸爪彼此恰當(dāng)接合的失敗，并且從而可能導(dǎo)致接合部的邊緣與凸爪的邊緣之間頻繁碰撞。換句話說，接合部的移動相對于換擋撥叉的移動的延遲由于接合重試而引起變速滯后或由于接合部和凸爪頻繁碰撞而引起這些構(gòu)件的耐久性降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，本發(fā)明提供一種能夠抑制接合部相對于變速構(gòu)件的移動延遲的變速器。

因此，本發(fā)明的方案提供了包括變速齒輪和切換機(jī)構(gòu)的變速器。變速齒輪構(gòu)造為可旋轉(zhuǎn)地附接至軸，并且多個(gè)凸爪設(shè)置為在所述變速齒輪的側(cè)面處突出。切換機(jī)構(gòu)設(shè)置為用于所述變速齒輪，并且構(gòu)造為在所述變速齒輪和所述軸一體地旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)和所述變速齒輪和所述軸不一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)之間切換。所述切換機(jī)構(gòu)包括第一環(huán)、第二環(huán)、彈性構(gòu)件和變速構(gòu)件。所述第一環(huán)構(gòu)造為與所述軸一體地旋轉(zhuǎn)。所述第一環(huán)包括第一突出部、連通部和第一抵接部，并且所述第一突出部具有沿所述軸的軸向朝向所述變速齒輪延伸的形狀。所述連通部具有沿所述軸向延伸的形狀。所述第一抵接部設(shè)置于在所述軸向上與所述變速齒輪相反的側(cè)上，并且所述第一抵接部允許所述變速構(gòu)件抵接所述第一抵接部。所述第二環(huán)構(gòu)造為與軸一體地旋轉(zhuǎn)并且與所述第一環(huán)一體地旋轉(zhuǎn)，并且相對于所述第一環(huán)布置于在所述軸向上與所述變速齒輪相反的所述側(cè)上。所述第二環(huán)包括第二突出部和第二抵接部，并且所述第二突出部具有沿所述軸向朝向所述變速齒輪延伸的形狀并且布置成延伸穿過所述第一環(huán)的所述連通部的內(nèi)部。所述第二抵接部設(shè)置于在所述軸向上與所述變速齒輪相同的側(cè)上，并且所述第二抵接部允許所述變速構(gòu)件抵接所述第二抵接部。構(gòu)造成使得所述變速構(gòu)件使所述第一環(huán)沿更靠近所述變速齒輪的方向移動并且所述第一突出部與所述多個(gè)凸爪中的凸爪接合，并且所述第二突出部與所述第一突出部一起布置在所述凸爪中的兩個(gè)之間，并且當(dāng)所述變速構(gòu)件使所述第二環(huán)沿遠(yuǎn)離所述變速齒輪的方向移動時(shí)，所述第二突出部構(gòu)造為在所述第一突出部與所述凸爪接合的同時(shí)從所述凸爪中的所述兩個(gè)之間出來。所述彈性構(gòu)件構(gòu)造為連接所述第一環(huán)和所述第二環(huán)，所述彈性構(gòu)件使用所述彈性構(gòu)件的彈性復(fù)原力向所述第一環(huán)和所述第二環(huán)提供使得所述第一環(huán)和所述第二環(huán)之間的在所述軸向上的距離具有固定值的偏置力。所述變速構(gòu)件構(gòu)造為向所述第一環(huán)和所述第二環(huán)提供沿所述軸向的力。

另外，在所述變速器中，所述變速齒輪和所述切換機(jī)構(gòu)可以組成變速組，并且所述變速器可以包括至少兩個(gè)變速組。所述變速組包括包含至少低速側(cè)變速齒輪的變速組，包含至少所述低速側(cè)變速齒輪的所述變速組可以包括設(shè)置為在所述變速齒輪的側(cè)面處突出的多個(gè)凸爪。所述第一突出部可以具有沿所述軸向朝向所述低速側(cè)變速齒輪延伸的形狀。所述第一抵接部可以設(shè)置于在所述軸向上與所述低速側(cè)變速齒輪相反的側(cè)上，并且所述第一抵接部可以允許所述變速構(gòu)件抵接所述第一抵接部。所述第二環(huán)可以相對于所述第一環(huán)布置在與所述低速側(cè)變速齒輪相反的所述側(cè)上。所述第二抵接部可以設(shè)置于在所述軸向上與所述低速側(cè)變速齒輪相同的側(cè)上，并且所述第二抵接部可以允許所述變速構(gòu)件抵接所述第二抵接部。所述變速構(gòu)件可以使所述第一環(huán)沿更靠近所述低速側(cè)變速齒輪的方向移動并且所述第一突出部可以與所述多個(gè)凸爪中的凸爪接合，并且當(dāng)所述變速構(gòu)件使所述第二環(huán)沿遠(yuǎn)離所述低速側(cè)變速齒輪的方向移動時(shí)，所述第二突出部可以構(gòu)造為在所述第一突出部與所述凸爪接合的同時(shí)從所述凸爪中的兩個(gè)之間出來。

另外，在所述變速器中，來自發(fā)動機(jī)的動力可以經(jīng)由所述變速齒輪傳遞至所述切換機(jī)構(gòu)。所述第一突出部可以包括傾斜表面，并且在所述第一突出部的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)上的部分中，所述傾斜表面可以隨著進(jìn)一步遠(yuǎn)離所述第一環(huán)的側(cè)面而進(jìn)一步朝向所述第一突出部的所述旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)延伸。

另外，在所述變速器中，來自發(fā)動機(jī)的動力可以經(jīng)由所述切換機(jī)構(gòu)傳遞至所述變速齒輪。所述第一突出部可以包括傾斜表面。在所述第一突出部的旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)上的部分中，所述傾斜表面可以隨著進(jìn)一步遠(yuǎn)離所述第一環(huán)的側(cè)面而進(jìn)一步朝向所述第一突出部的所述旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)延伸。

另外，在所述變速器中，所述第一環(huán)可以包括沿徑向延伸的第一側(cè)壁，所述第二環(huán)可以包括沿所述徑向延伸的第二側(cè)壁，并且所述彈性構(gòu)件可以包括一對保持部和連接部。所述一對保持部可以構(gòu)造為從所述軸向上的外側(cè)將所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁保持在所述一對保持部之間。所述連接部可以設(shè)置在所述一對保持部的所述徑向上的內(nèi)側(cè)，并且所述連接部可以構(gòu)造為連接所述一對保持部的端部。

另外，在所述變速器中，所述第一側(cè)壁可以包括第一抵接部，所述第一抵接部可以包括所述第一側(cè)壁的表面，所述第一側(cè)壁的所述表面定位于在所述軸向上與所述低速側(cè)變速齒輪相反的所述側(cè)上，并且所述變速構(gòu)件可以抵接所述第一側(cè)壁的所述表面。所述第二側(cè)壁可以包括所述第二抵接部。所述第二抵接部可以包括所述第二側(cè)壁的表面，所述第二側(cè)壁的所述表面定位于在所述軸向上與所述低速側(cè)變速齒輪相同的所述側(cè)上，所述變速構(gòu)件可以抵接所述第二側(cè)壁的所述表面。

此外，在所述變速器中，所述第一環(huán)可以包括第三環(huán)和第四環(huán)，并且所述第三環(huán)和所述第四環(huán)可以彼此結(jié)合。所述第三環(huán)可以包括第一突出部。所述第四環(huán)可以包括所述第一側(cè)壁。所述第二環(huán)可以包括第五環(huán)和第六環(huán)，并且所述第五環(huán)和所述第六環(huán)可以彼此接合。所述第五環(huán)可以包括所述第二突出部。所述第六環(huán)可以包括所述第二側(cè)壁。

根據(jù)上述變速器的構(gòu)造，第一環(huán)包括：第一突出部(接合部)，其構(gòu)造為與凸爪接合；以及第一抵接部，其構(gòu)造為抵接所述變速構(gòu)件。變速構(gòu)件直接抵接第一環(huán)的第一抵接部，并且從而使第一環(huán)沿變速器的軸的軸向移動。變速構(gòu)件將沿軸向移動所需的力直接提供至第一環(huán)。由于變速構(gòu)件與所述第一環(huán)一體地移動，不會在第一環(huán)中發(fā)生響應(yīng)于變速構(gòu)件的移動的延遲。第一環(huán)的接合部(第一突出部)可以借助變速構(gòu)件的移動而在恰當(dāng)時(shí)刻插在變速齒輪的凸爪之間。

附圖說明

將在下文參照附圖描述本發(fā)明的示范性實(shí)施例的特征、優(yōu)勢以及技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中，相同附圖標(biāo)記指代相同的元件，并且其中：

圖1是示意性地示出根據(jù)作為本發(fā)明的例子的實(shí)施例的變速器以及其周邊構(gòu)造的圖；

圖2是圖1中的切換機(jī)構(gòu)的放大圖；

圖3是包括在根據(jù)本實(shí)施例的變速器中的切換機(jī)構(gòu)的和變速齒輪的立體分解圖；

圖4是包括在變速器中的切換機(jī)構(gòu)和變速齒輪的剖視圖；

圖5A是在每個(gè)切換機(jī)構(gòu)的第一環(huán)和第二環(huán)不與變速齒輪接合的狀態(tài)(空檔)下根據(jù)本實(shí)施例的變速器的變速齒輪和切換機(jī)構(gòu)等的剖視圖；

圖5B是根據(jù)圖5A的變速齒輪、第一突出部和第二突出部的立體圖；

圖6A是當(dāng)切換機(jī)構(gòu)的第一環(huán)(第一突出部)到達(dá)變速齒輪的凸爪之間的位置時(shí)變速器的變速齒輪和切換機(jī)構(gòu)的剖視圖；

圖6B是對應(yīng)于圖6A的變速齒輪、第一突出部和第二突出部的立體圖；

圖7A是當(dāng)切換機(jī)構(gòu)的第一環(huán)(第一突出部)和第二環(huán)(第二突出部)到達(dá)變速齒輪11的凸爪17、17之間的位置時(shí)變速器的變速齒輪和切換機(jī)構(gòu)的剖視圖；

圖7B是對應(yīng)于圖7A的變速齒輪、第一突出部和第二突出部的立體圖；

圖8A是當(dāng)切換機(jī)構(gòu)的第一環(huán)(第一突出部)與變速齒輪的凸爪接合時(shí)變速器的變速齒輪和切換機(jī)構(gòu)的剖視圖；

圖8B是對應(yīng)于圖8A的變速齒輪、第一突出部和第二突出部的立體圖；

圖9A是當(dāng)切換機(jī)構(gòu)20A的第二環(huán)50(第二突出部52)開始移出變速齒輪11的凸爪17、17之間的位置時(shí)變速器的變速齒輪和切換機(jī)構(gòu)的剖視圖；

圖9B是對應(yīng)于圖9A的變速齒輪11、第一突出部41和第二突出部52的立體圖；

圖10A是當(dāng)切換機(jī)構(gòu)20A的第二環(huán)50(第二突出部52)已移出變速齒輪11的凸爪17、17之間的位置時(shí)變速器的變速齒輪和切換機(jī)構(gòu)的剖視圖；

圖10B是根據(jù)圖10A的變速齒輪11、第一突出部41和第二突出部52的立體圖；

圖11A是當(dāng)切換機(jī)構(gòu)20A的第一環(huán)(第一突出部)遠(yuǎn)離變速齒輪的凸爪朝向旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)移動時(shí)變速器的變速齒輪和切換機(jī)構(gòu)的剖視圖；

圖11B是根據(jù)圖11A的變速齒輪、第一突出部和第二突出部的立體圖；

圖12A是當(dāng)切換機(jī)構(gòu)的第一環(huán)(第一突出部)在與凸爪接觸的同時(shí)移出變速齒輪的凸爪之間的位置時(shí)變速器的變速齒輪和切換機(jī)構(gòu)的剖視圖；

圖12B是根據(jù)圖12A的變速齒輪、第一突出部和第二突出部的立體圖；

圖13A是當(dāng)切換機(jī)構(gòu)的第一環(huán)(第一突出部)和第二環(huán)(第二突出部)已經(jīng)移出變速齒輪的凸爪之間的位置時(shí)變速器的變速齒輪和切換機(jī)構(gòu)的剖視圖；

圖13B是根據(jù)圖13A的變速齒輪、第一突出部和第二突出部的立體圖；

圖14是根據(jù)本實(shí)施例的第一替代例的變速器的立體圖；和

圖15是根據(jù)本實(shí)施例的第二替代例的變速器的剖視圖。

具體實(shí)施方式

將在下文描述實(shí)施例。彼此相同或?qū)?yīng)的部件提供有相同附圖標(biāo)記，從而省略其重復(fù)描述。首先，將參照圖1至圖4描述變速器的構(gòu)造。接著，將參照圖5A和圖5B至圖8A和圖8B描述在從空檔至第一檔的升檔中執(zhí)行的變速器的操作。接著，將參照圖9A和圖9B至圖13A和圖13B描述在從第一檔至第二檔的升檔中執(zhí)行的變速器的操作。

首先，將描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的變速器的構(gòu)造。圖1是示意性地示出變速器及其周邊的構(gòu)造的圖。參照圖1，來自發(fā)動機(jī)1的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過曲軸2、離合器3和減速齒輪(drop gear)4傳遞至副軸(側(cè)軸)5。在副軸5上，六個(gè)主齒輪6固定地設(shè)置，并且六個(gè)主齒輪6與副軸5一體地旋轉(zhuǎn)。來自六個(gè)主齒輪6的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過包括切換機(jī)構(gòu)20A至20C(細(xì)節(jié)將在后面描述)的變速器7選擇性地傳遞至中間軸10。

如圖1所示，變速器7包括分別對應(yīng)于第一檔至第六檔的變速齒輪11至16以及切換機(jī)構(gòu)20A、20B、20C。變速齒輪11至16可旋轉(zhuǎn)地附接到中間軸10。切換機(jī)構(gòu)20A、20B、20C中的每個(gè)都包括變速構(gòu)件70(參照圖2)。

從變速齒輪11至16的選擇根據(jù)設(shè)置在切換機(jī)構(gòu)20A、20B、20C中的相應(yīng)的變速構(gòu)件70(更具體地，相應(yīng)的撥叉部72)的位置來確定。相應(yīng)的變速構(gòu)件70(撥叉部72)的位置根據(jù)變速桿的通過駕駛員的操作來確定。

切換機(jī)構(gòu)20A布置在變速齒輪11、14之間。在變速齒輪11、14的面向切換機(jī)構(gòu)20A的相應(yīng)的側(cè)面的每個(gè)處，凸爪17設(shè)置為突出。切換機(jī)構(gòu)20B布置在變速齒輪12、15之間。在變速齒輪12、15的面向切換機(jī)構(gòu)20B的相應(yīng)的側(cè)面的每個(gè)處，凸爪17設(shè)置為突出。切換機(jī)構(gòu)20C布置在變速齒輪13、16之間。在變速齒輪13、16的面向切換機(jī)構(gòu)20C的相應(yīng)的側(cè)面的每個(gè)處，凸爪17設(shè)置為突出。凸爪17的旋轉(zhuǎn)方向上的前面和后面中的每一個(gè)具有沿徑向方向延伸的平面形狀(參見圖3和圖5B中示出的變速齒輪11的凸爪17)。

盡管細(xì)節(jié)將在后面描述，切換機(jī)構(gòu)20A響應(yīng)于變速構(gòu)件70(撥叉部72)的移動而在變速齒輪11與中間軸10一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)和變速齒輪11與中間軸10不一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)之間切換。切換機(jī)構(gòu)20A也可以響應(yīng)于變速構(gòu)件70(撥叉部72)的移動而在變速齒輪14與中間軸10一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)和變速齒輪14與中間軸10不一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)之間切換。

切換機(jī)構(gòu)20B響應(yīng)于變速構(gòu)件70(撥叉部72)的移動而在變速齒輪12與中間軸10一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)和變速齒輪12與中間軸10不一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)之間切換。切換機(jī)構(gòu)20B也可以響應(yīng)于變速構(gòu)件70(撥叉部72)的移動而在變速齒輪15與中間軸10一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)和變速齒輪15與中間軸10不一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)之間切換。

切換機(jī)構(gòu)20C響應(yīng)于變速構(gòu)件70(撥叉部72)的移動而在變速齒輪13與中間軸10一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)和變速齒輪13與中間軸10不一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)之間切換。切換機(jī)構(gòu)20C也可以響應(yīng)于變速構(gòu)件70(撥叉部72)的移動而在變速齒輪16與中間軸10一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)和變速齒輪16與中間軸10不一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)之間切換。

圖2是圖1中的切換機(jī)構(gòu)20A的放大圖。圖3是包括在變速器中的切換機(jī)構(gòu)20A和變速齒輪11、14的立體分解圖。圖4是包括在變速器中的切換機(jī)構(gòu)20A和變速齒輪11、14的剖視圖。將在下面參照圖2至圖4描述切換機(jī)構(gòu)20A。由于切換機(jī)構(gòu)20B、20C各自具有與切換機(jī)構(gòu)20A的構(gòu)造相同的構(gòu)造，因此將不提供其重復(fù)描述。

如圖2至圖4所示，切換機(jī)構(gòu)20A包括套筒30、第一環(huán)40、第二環(huán)50、彈性構(gòu)件60和變速構(gòu)件70。將在下面按順序描述這些部件。

主要參照圖3，套筒30包括圓筒部31和外周部32。在圖4中，圓筒部31和外周部32以一體方式示出(這同樣適用于例如圖5A，這將在后面描述)。圓筒部31具有沿軸向(中間軸軸向)延伸的形狀。在圓筒部31的內(nèi)周面中，設(shè)置有沿軸向延伸的凹部33(圖3)。外周部32設(shè)置成圍繞圓筒部31。在外周部32的表面中，設(shè)置有沿軸向延伸的凹部34。

套筒30(圓筒部31)的內(nèi)周面和凹部33的各自的形狀對應(yīng)于中間軸10的外周面的形狀。因此，在將套筒30布置成圍繞中間軸10的狀態(tài)下，套筒30與中間軸10一體地旋轉(zhuǎn)。套筒30相對于中間軸10的軸向在軸向上的位置通過未圖示的固定裝置(例如，防松螺母或套環(huán))限制。在變速中，即使變速構(gòu)件70(撥叉部72)使第一環(huán)40或者第二環(huán)50沿軸向移動，也能防止套筒30沿軸向移動。

參照圖2到圖4，第一環(huán)40包括設(shè)置有第一突出部41的凸爪環(huán)40M(第三環(huán))和設(shè)置有第一側(cè)壁45的撥叉環(huán)40R(第四環(huán))。在圖1和圖2中，示意性示出了凸爪環(huán)40M和撥叉環(huán)40R。

凸爪環(huán)40M和撥叉環(huán)40R經(jīng)由未圖示的粘合劑或焊接而彼此結(jié)合并一體旋轉(zhuǎn)。雖然細(xì)節(jié)將在后面描述，第一環(huán)40的凸爪環(huán)40M和撥叉環(huán)40R具有與第二環(huán)50的凸爪環(huán)50M和撥叉環(huán)50R的形狀基本相同(鏡像對稱)的相應(yīng)形狀(參見圖3)。

第一環(huán)40的凸爪環(huán)40M包括主體44(圖3)、圓筒部44C(圖3)、第一突出部41(圖2和圖4)、突出部42(圖2至圖4)和連通部43。凸爪環(huán)40M的這些部件分別對應(yīng)于第二環(huán)50的凸爪環(huán)50M中的主體54(圖3)、圓筒部54C(圖3)、突出部51(參見圖3)、第二突出部52(圖2至圖4)和連通部53。

在凸爪環(huán)40M中，主體44具有環(huán)形形狀(同樣參見圖3所示的凸爪環(huán)50M的主體54)。設(shè)置在主體44的內(nèi)側(cè)上的圓筒部44C具有從主體44的內(nèi)側(cè)上的位置沿軸向朝向變速齒輪14側(cè)延伸的形狀(同樣參見圖3中示出的凸爪環(huán)50M的圓筒部54C)。

第一環(huán)40的圓筒部44C布置成圍繞套筒30的外周部32。沿軸向延伸的突出部44T(圖3)設(shè)置在圓筒部44C的內(nèi)側(cè)上。突出部44T的形狀對應(yīng)于設(shè)置在套筒30的外周部32中的凹部34的形狀。因此，在第一環(huán)40布置成圍繞套筒30(外周部32)的狀態(tài)下，第一環(huán)40與套筒30和中間軸10一體旋轉(zhuǎn)。

在第一環(huán)40處，設(shè)置了六個(gè)第一突出部41(圖2和圖4)。第一突出部41具有從主體44的面向變速齒輪11的面朝向變速齒輪11(低速側(cè)變速齒輪)側(cè)沿軸向延伸(沿軸向突出)的形狀(同樣參見圖3中示出的凸爪環(huán)50M的突出部51)。

在每個(gè)第一突出部41的表面的在旋轉(zhuǎn)方向(箭頭AR)上的前側(cè)上的部分相對于第一環(huán)40(主體44)的側(cè)面傾斜地延伸(參見圖5B)。更具體地，在每個(gè)第一突出部41的在旋轉(zhuǎn)方向(箭頭AR)上的前側(cè)上的該部分處，形成有隨著進(jìn)一步遠(yuǎn)離第一環(huán)40(主體44)的側(cè)面而進(jìn)一步朝向旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)延伸的傾斜表面41S。在圖5B中，為便于圖示，第一環(huán)40的主體44和第二環(huán)50的主體54未示出，僅示出了第一環(huán)40的第一突出部41和第二環(huán)50的第二突出部52。

另一方面，在每個(gè)第一突出部41的旋轉(zhuǎn)方向(箭頭AR)上的后側(cè)上的部分垂直于第一環(huán)40(主體44)的面向變速齒輪11的面(參見圖5B)，并具有沿第一環(huán)40(主體44)的徑向延伸的平面形狀。由于每個(gè)第一突出部41具有前述形狀，每個(gè)第一突出部41的圓周方向(旋轉(zhuǎn)方向)上的寬度隨著沿軸向進(jìn)一步遠(yuǎn)離第一環(huán)40(主體44)的側(cè)面(隨著更靠近變速齒輪11的凸爪17)而逐漸減小(同樣參見圖3中示出的凸爪環(huán)50M的突出部51)。第一環(huán)40的第一突出部41移動靠近變速齒輪11，并且第一突出部41的旋轉(zhuǎn)方向上的后端部與變速齒輪11的凸爪17接合，由此，第一環(huán)40可以和第二環(huán)50一起與變速齒輪11一體旋轉(zhuǎn)(參見圖8B)。

在第一環(huán)40處，同樣設(shè)置了六個(gè)突出部42(圖3)。各自形成為梯形形狀的突出部42具有以在主體44的內(nèi)側(cè)上的位置(在圓筒部44C的外側(cè)上的位置)為起點(diǎn)朝向變速齒輪14側(cè)逐漸變窄的形狀(同樣參見圖3中示出的凸爪環(huán)50M的第二突出部52)。第一環(huán)40的每個(gè)突出部42布置成延伸通過在設(shè)置在第二環(huán)50的第二突出部52的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)上的前邊緣部52T(圖3)和設(shè)置在第二突出部52的旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)上的后邊緣部52S之間的部分，并進(jìn)一步通過設(shè)置在第二環(huán)50中的連通部53的內(nèi)部(同樣參見圖2)。

設(shè)置在第一環(huán)40中的六個(gè)連通部43各自具有沿軸向延伸的形狀(同樣參見圖3中示出的凸爪環(huán)50M的連通部53)。每個(gè)連通部43沿軸向延伸通過主體44的部分，并且形成在由圓筒部44C的外周面、設(shè)置在突出部42的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)上的前邊緣部42T以及在突出部42的旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)上的后邊緣部42S所圍繞的位置處。第二環(huán)50的每個(gè)第二突出部52布置成延伸通過在設(shè)置在第一環(huán)40的突出部42的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)上的前邊緣部42T(圖3)和設(shè)置在第一環(huán)40的突出部42的旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)上的后邊緣部42S之間的部分，并進(jìn)一步通過設(shè)置在第一環(huán)40中的連通部43的內(nèi)部(同樣參見圖2)。

參照圖2至圖4，如上所述，第一環(huán)40的撥叉環(huán)40R具有與第二環(huán)50的撥叉環(huán)50R的形狀基本相同(鏡像對稱)的形狀。本實(shí)施例的撥叉環(huán)40R包括第一側(cè)壁45和外周部46。形成環(huán)形形狀的第一側(cè)壁45具有沿徑向方向延伸的薄板狀的形狀(圖3)。待與彈性構(gòu)件60接合的六個(gè)凹部48(圖3)設(shè)置在第一側(cè)壁45的在軸向上定位于變速齒輪11側(cè)的表面中。外周部46設(shè)置在第一側(cè)壁45的徑向上的外側(cè)端處。凸爪環(huán)40M(主體44)的在外周側(cè)上的部分結(jié)合至外周部46的在內(nèi)周側(cè)上的部分。

這里，第一環(huán)40包括設(shè)置于在沿軸向上與低速側(cè)變速齒輪11相反的那側(cè)上的第一抵接部47，并允許變速構(gòu)件70(撥叉部72)抵接其上。第一抵接部47具有平坦表面形狀，并沿圓周方向環(huán)狀地延伸。在本實(shí)施例中，第一側(cè)壁45的定位于在軸向上與低速側(cè)變速齒輪11相反的那側(cè)上的表面形成第一抵接部47。第一抵接部47是允許變速構(gòu)件70(撥叉部72)直接抵接其上的部分。

參照圖2至圖4，第二環(huán)50相對于第一環(huán)40在軸向上布置在與低速側(cè)變速齒輪11相反的那側(cè)上。第二環(huán)50包括設(shè)置有第二突出部52的凸爪環(huán)50M(第五環(huán))和設(shè)置有第二側(cè)壁55的撥叉環(huán)50R(第六環(huán))。在圖1和圖2中，凸爪環(huán)50M和撥叉環(huán)50R是示意性示出的。

凸爪環(huán)50M和撥叉環(huán)50R經(jīng)由未圖示的粘合劑或焊接彼此結(jié)合并一體地旋轉(zhuǎn)。如上所述，第二環(huán)50的凸爪環(huán)50M和撥叉環(huán)50R具有分別與第一環(huán)40的凸爪環(huán)40M和撥叉環(huán)40R的形狀基本上相同的相應(yīng)的形狀(參見圖3)。

主要參照圖3，第二環(huán)50的凸爪環(huán)50M包括主體54、圓筒部54C、突出部51、第二突出部52和連通部53。主體54具有環(huán)形的形狀。設(shè)置在主體54的內(nèi)側(cè)上的圓筒部54C具有從主體54的內(nèi)側(cè)上的位置朝向變速齒輪11側(cè)沿軸向延伸的形狀。

第二環(huán)50的圓筒部54C布置成圍繞套筒30的外周部32。沿軸向延伸的突出部54T設(shè)置在圓筒部54C的內(nèi)側(cè)上。突出部54T的形狀對應(yīng)于設(shè)置在套筒30的外周部32中的凹部34的形狀。因此，在第二環(huán)50布置成圍繞套筒30(外周部32)的狀態(tài)下，第二環(huán)50與套筒30、中間軸10和第一環(huán)40一體旋轉(zhuǎn)。另外，第一環(huán)40和第二環(huán)50可以相對于彼此沿軸向移動。

在第二環(huán)50處，設(shè)置了六個(gè)突出部51。突出部51具有從主體54的面向變速齒輪14的面朝向變速齒輪14側(cè)沿軸向延伸(沿軸向突出)的形狀。在每個(gè)突出部51的旋轉(zhuǎn)方向(箭頭AR)上的前側(cè)上的部分相對于第二環(huán)50(主體54)的側(cè)面傾斜地延伸。更具體地，在每個(gè)突出部51的旋轉(zhuǎn)方向(箭頭AR)上的前側(cè)上的部分處，形成有隨著進(jìn)一步遠(yuǎn)離第二環(huán)50(主體54)的側(cè)面而進(jìn)一步朝向旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)延伸的傾斜表面51S。

另一方面，在每個(gè)突出部51的旋轉(zhuǎn)方向(箭頭AR)上的后側(cè)上的部分垂直于第二環(huán)50(主體54)的面向變速齒輪14的面，并具有沿第二環(huán)50(主體54)的徑向延伸的平面形狀。由于每個(gè)突出部51具有前述形狀，每個(gè)突出部51的圓周方向(旋轉(zhuǎn)方向)上的寬度隨著沿軸向進(jìn)一步遠(yuǎn)離第二環(huán)50(主體54)的側(cè)面(隨著更靠近變速齒輪14的凸爪17)而逐漸減小。第二環(huán)50的突出部51移動以靠近變速齒輪14，并且突出部51的旋轉(zhuǎn)方向上的后端部與變速齒輪14的凸爪17接合，由此，第二環(huán)50可以和第一環(huán)40一起與變速齒輪14一體旋轉(zhuǎn)。

在第二環(huán)50處，同樣設(shè)置了六個(gè)第二突出部52。各自形成為梯形形狀的第二突出部52具有以主體54的內(nèi)側(cè)上的位置(在圓筒部54C的外側(cè)的位置)為起點(diǎn)朝向低速側(cè)變速齒輪11側(cè)逐漸變窄的形狀。如上所述，第二環(huán)50的每個(gè)第二突出部52布置成延伸通過在設(shè)置在第一環(huán)40的突出部42的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)上的前邊緣部42T和設(shè)置在突出部42的旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)上的后邊緣部42S之間的部分，并進(jìn)一步通過設(shè)置在第一環(huán)40中的連通部43的內(nèi)部(同樣參見圖2)。

設(shè)置在第二環(huán)50中的六個(gè)連通部53各自具有沿軸向延伸的形狀。每個(gè)連通部53沿軸向延伸通過主體54的部分，并且形成在由圓筒部54C的外周面、設(shè)置在第二突出部52的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)上的前邊緣部52T以及設(shè)置在第二突出部52的旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)上的后邊緣部52S所圍繞的位置處。第一環(huán)40的每個(gè)突出部42布置成延伸通過在設(shè)置在第二環(huán)50的第二突出部52的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)上的前邊緣部52T和設(shè)置在第二環(huán)50的第二突出部52的旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)上的后邊緣部52S之間的部分，并進(jìn)一步通過設(shè)置在第二環(huán)50中的連通部53的內(nèi)部(同樣參見圖2)。

參照圖2至圖4，如上所述，第二環(huán)50的撥叉環(huán)50R具有與第一環(huán)40的撥叉環(huán)40R的形狀基本相同(鏡像對稱)的形狀。本實(shí)施例的撥叉環(huán)50R包括第二側(cè)壁55和外周部56。形成環(huán)形形狀的第二側(cè)壁55具有沿徑向延伸的薄板狀的形狀(圖3)。待與彈性構(gòu)件60接合的六個(gè)凹部58(圖3)設(shè)置在第二側(cè)壁55的沿軸向定位在變速齒輪14側(cè)的表面中。外周部56設(shè)置在第二側(cè)壁55的徑向上的外側(cè)端處。凸爪環(huán)50M(主體54)的在外周側(cè)上的部分結(jié)合至外周部56的內(nèi)周側(cè)上的部分。

這里，第二環(huán)50包括設(shè)置于在軸向上與低速側(cè)變速齒輪11相同的那側(cè)上的第二抵接部57，并允許變速構(gòu)件70(撥叉部72)抵接其上。第二抵接部57具有平坦表面形狀，并沿圓周方向環(huán)狀地延伸。在本實(shí)施例中，第二側(cè)壁55的定位于在軸向上與低速側(cè)變速齒輪11相同的那側(cè)上的表面形成第二抵接部57。第二抵接部57是允許變速構(gòu)件70(撥叉部72)直接抵接其上的部分。

主要參照圖3，彈性構(gòu)件60連接第一環(huán)40和第二環(huán)50。彈性構(gòu)件60使用彈性構(gòu)件60具有的彈性復(fù)原力向第一環(huán)40和第二環(huán)50提供使得第一環(huán)40和第二環(huán)50之間的在軸向上的距離具有固定值的偏置力。

本實(shí)施例中的每個(gè)彈性構(gòu)件60都包括一對保持部61、62和連接部63。該對保持部61、62從軸向上的外側(cè)將第一環(huán)40的第一側(cè)壁45和第二環(huán)50 的第二側(cè)壁55保持在其間。更具體地，保持部61布置成與第一環(huán)40(撥叉環(huán)40R)的相應(yīng)的凹部48接合，并且保持部62布置成與第二環(huán)50(撥叉環(huán)50R)的相應(yīng)的凹部58接合。每個(gè)連接部63設(shè)置在該對保持部61、62的徑向方向內(nèi)側(cè)，并連接該對保持部61、62的端部。

參照圖2和圖4，變速構(gòu)件70包括軸部71和撥叉部72。為便于圖示，變速構(gòu)件70在圖3中未示出。軸部71沿平行于軸向(中間軸軸向)的方向延伸。軸部71是由切換機(jī)構(gòu)20A、20B、20C的各自的變速構(gòu)件70共用的構(gòu)件(參見圖1)。

撥叉部72布置在撥叉環(huán)40R(第一抵接部47)和撥叉環(huán)50R(第二抵接部57)之間，并沿著軸部71延伸的方向移動。雖然細(xì)節(jié)將在后面描述，撥叉部72提供沿軸向的力至第一環(huán)40和第二環(huán)50。

接著，將描述升檔時(shí)執(zhí)行的變速器的操作。將參照圖5A和圖5B至圖8A和圖8B描述在從空檔到第一檔的升檔中執(zhí)行的變速器7的操作。

圖5A是變速器7的變速齒輪11、12和切換機(jī)構(gòu)20A、20B等的剖視圖。切換機(jī)構(gòu)20A、20B的第一環(huán)40和第二環(huán)50不與相應(yīng)的變速齒輪11、12接合(空檔)。圖5B是根據(jù)圖5A的變速齒輪11、第一突出部41和第二突出部52的立體圖。如圖5B所示，為便于圖示，第一環(huán)40的主體44和第二環(huán)50的主體54未示出，僅示出第一環(huán)40的第一突出部41和第二環(huán)50的第二突出部52。

參照圖5A和圖5B，在空檔下(在本實(shí)施例中變速齒輪11處于驅(qū)動側(cè)的情況下，也就是，來自發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)由變速齒輪11至16傳遞至切換機(jī)構(gòu))，第一環(huán)40和第二環(huán)50幾乎或完全不旋轉(zhuǎn)。第一突出部41和第二突出部52布置于在旋轉(zhuǎn)方向上大致彼此相鄰的相應(yīng)的位置處。另一方面，變速齒輪11、12由于接收來自發(fā)動機(jī)的動力而旋轉(zhuǎn)(參見圖1)。

在從空檔到第一檔(變速齒輪11)的升檔中，切換機(jī)構(gòu)20A的變速構(gòu)件70(撥叉部72)沿更靠近低速側(cè)變速齒輪11的方向(箭頭DR1方向)移動。撥叉部72靠近第一環(huán)40的撥叉環(huán)40R并最終抵接在撥叉環(huán)40R(第一抵接部47)上。

在撥叉部72抵接在第一環(huán)40的撥叉環(huán)40R(第一抵接部47)上之后，撥叉部72仍沿箭頭DR1方向繼續(xù)移動。撥叉部72使第一環(huán)40以這種方向移動。從撥叉部72提供至第一環(huán)40的驅(qū)動力還經(jīng)由彈性構(gòu)件60傳遞到第二環(huán)50。

參照圖6A和圖6B，在這里，變速構(gòu)件70(撥叉部72)直接抵接在第一環(huán)40的第一抵接部47上，由此使第一環(huán)40沿軸向移動。變速構(gòu)件70將沿軸向移動所需的力直接提供至第一環(huán)40。由于變速構(gòu)件70與第一環(huán)40一體沿箭頭DR1方向移動，不會在第一環(huán)40中發(fā)生響應(yīng)于變速構(gòu)件70的移動的延遲。變速構(gòu)件70(撥叉部72)的移動使第一環(huán)40的接合部(第一突出部41)能夠在恰當(dāng)時(shí)刻插入變速齒輪11的相應(yīng)的凸爪17(17b，17c)之間。

變速構(gòu)件70(撥叉部72)將沿箭頭DR1方向的驅(qū)動力繼續(xù)提供至第一環(huán)40的第一突出部41，并且第一突出部41最終到達(dá)凸爪17、17之間的相應(yīng)的位置。在這種情況下，如圖6B所示，可以存在僅第一突出部41到達(dá)凸爪17、17之間的相應(yīng)的位置而第二突出部52面向相應(yīng)的凸爪17(17b)的情況。在這些情況下，第二突出部52被凸爪17(17b)阻擋，從而不沿軸向(箭頭DR2方向)移動。彈性構(gòu)件60進(jìn)入軸向延伸狀態(tài)。

參照圖7A和圖7B，變速齒輪11相對于第一突出部41和第二突出部52繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。變速齒輪11相對于第一突出部41和第二突出部52進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，并且最終，使凸爪17(17b)不面向第二突出部52(使其不阻擋第二突出部52的沿軸向的移動)。撥叉部72繼續(xù)維持第一突出部41已經(jīng)沿箭頭DR1方向移動的狀態(tài)。第一突出部41的這種布置將沿箭頭DR2方向的驅(qū)動力經(jīng)由彈性構(gòu)件60提供給第二突出部52。第二突出部52最后沿這種方向移動，并且因此每個(gè)第二突出部52與相關(guān)的第一突出部41一起布置在兩個(gè)凸爪17、17之間(實(shí)現(xiàn)圖7A和圖7B所示的狀態(tài))。取決于變速的起始時(shí)刻，圖5A和圖5B所示的狀態(tài)可直接過渡至圖7A和圖7B所示的狀態(tài)。

參照圖8A和圖8B，由于變速齒輪11沿箭頭AR方向旋轉(zhuǎn)，凸爪17(17c)變得靠近定位在相應(yīng)的凸爪17(17c)的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)上的相應(yīng)的第一突出部41，并且凸爪17(17c)最后與第一突出部41接合。從而實(shí)現(xiàn)圖8A和圖8B所示的狀態(tài)。由于第一突出部41與變速齒輪11的凸爪17接合，變速齒輪11、第一環(huán)40和第二環(huán)50能夠與中間軸10一體地旋轉(zhuǎn)。因此，完成至第一檔(變速齒輪11)的升檔，并且變速齒輪11的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過切換機(jī)構(gòu)20A傳遞至中間軸10。

將在下面描述從第一檔到第二檔的升檔。參照圖9A和圖9B，在從第一檔到第二檔(變速齒輪12)的升檔中，切換機(jī)構(gòu)20B的變速構(gòu)件70(撥叉部72)沿箭頭DR1方向移動(圖9A)，并且切換機(jī)構(gòu)20A的變速構(gòu)件70(撥叉部72)沿箭頭DR3方向移動(圖9A)。在本實(shí)施例中，從第一檔到第二檔的升檔通過包括變速齒輪11和切換機(jī)構(gòu)20A的低速側(cè)變速組和包括變速齒輪12和切換機(jī)構(gòu)20B的高速側(cè)變速組執(zhí)行。

參照圖10A和圖10B，在切換機(jī)構(gòu)20B中，撥叉部72使第一環(huán)40沿箭頭DR1方向移動。從撥叉部72提供至第一環(huán)40的驅(qū)動力還經(jīng)由彈性構(gòu)件60傳遞至第二環(huán)50。伴隨著第一環(huán)40的移動，第二環(huán)50沿相同的方向移動。撥叉部72、第一環(huán)40和第二環(huán)50沿箭頭DR1方向一體地移動以變得靠近變速齒輪12。

在這種情況下，同樣，變速構(gòu)件70(撥叉部72)直接抵接在第一環(huán)40的第一抵接部47上，并從而使第一環(huán)40沿軸向移動。變速構(gòu)件70因此將沿軸向移動所需的力直接提供至第一環(huán)40。由于變速構(gòu)件70與第一環(huán)40一體沿箭頭DR1方向移動，不在第一環(huán)40中發(fā)生響應(yīng)于變速構(gòu)件70的移動的延遲。變速構(gòu)件70(撥叉部72)的移動使第一環(huán)40的接合部(第一突出部41)能夠在恰當(dāng)時(shí)刻插入變速齒輪12的相應(yīng)的凸爪17(17b，17c)之間。

另一方面，在切換機(jī)構(gòu)20A中，撥叉部72使第二環(huán)50沿箭頭DR3方向移動。從撥叉部72提供至第二環(huán)50的驅(qū)動力還經(jīng)由彈性構(gòu)件60傳遞至第一環(huán)40。這里，雖然第二環(huán)50與撥叉部72一起沿箭頭DR3方向移動，第一突出部41與變速齒輪11的凸爪17的接合防止第一環(huán)40(第一突出部41)沿箭頭DR3方向移動。換句話說，當(dāng)變速構(gòu)件70使第二環(huán)50沿遠(yuǎn)離低速側(cè)變速齒輪11的方向移動時(shí)，在第一突出部41與凸爪接合的情況下，每個(gè)第二突出部52從兩個(gè)凸爪17、17之間移出。實(shí)現(xiàn)圖10A和圖10B中所示的僅第一環(huán)40定位在變速齒輪11的凸爪17、17之間的狀態(tài)，并且變速齒輪11和第一環(huán)40繼續(xù)與中間軸10一起旋轉(zhuǎn)。

在切換機(jī)構(gòu)20B中，變速齒輪12以比變速齒輪11的旋轉(zhuǎn)速度高的旋轉(zhuǎn)速度沿箭頭AR方向旋轉(zhuǎn)。如在從空檔到變速齒輪11的變速的情況下，設(shè)置在變速齒輪12的側(cè)面處的每個(gè)凸爪17變得靠近第一環(huán)40的第一突出部41，第一突出部41定位于在凸爪17的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)上，從而凸爪17和第一突出部41最終彼此接合。從而完成至第二檔(變速齒輪12)的變速，并且變速齒輪12的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過切換機(jī)構(gòu)20B傳遞至中間軸10。中間軸10比在第一檔的情況下旋轉(zhuǎn)得快。因此，切換機(jī)構(gòu)20A的第一環(huán)40和第二環(huán)50比在變速齒輪11的情況下旋轉(zhuǎn)得快。

參照圖11A和圖11B，在切換機(jī)構(gòu)20A中，由于第一環(huán)40(第一突出部41)比在變速齒輪11的情況下旋轉(zhuǎn)得快，第一環(huán)40的第一突出部41和變速齒輪11的凸爪17之間的接合(接觸)取消。第一環(huán)40的每個(gè)第一突出部41移動靠近凸爪17(17b)，該凸爪17(17b)緊接在上次與第一突出部41接合的凸爪17(17c)的前面定位。在此，從撥叉部72提供至第二環(huán)50的驅(qū)動力(參見箭頭DR4)還經(jīng)由彈性構(gòu)件60連續(xù)地傳遞至第一環(huán)40。第一環(huán)40的第一突出部41和變速齒輪11的凸爪17之間的接合(接觸)取消之后，第一環(huán)40(第一突出部41)逐漸開始遠(yuǎn)離變速齒輪11沿軸向移動。

參照圖12A和圖12B，最終，第一環(huán)40的每個(gè)第一突出部41追上緊接在上次與第一突出部41接合的凸爪17(17c)的前面定位的凸爪17(17b)。如上所述，在每個(gè)第一突出部41的旋轉(zhuǎn)方向(箭頭AR)上的前側(cè)上的部分處，形成有隨著進(jìn)一步遠(yuǎn)離第一環(huán)40(主體44)的側(cè)面而進(jìn)一步朝向旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)延伸的傾斜表面41S。因此，每個(gè)第一突出部41的傾斜表面41S與比第一環(huán)40旋轉(zhuǎn)得慢的變速齒輪11的相關(guān)凸爪17接觸，由此，第一突出部41被排斥。因此，整個(gè)第一環(huán)40沿箭頭DR4方向移動。換句話說，除了從撥叉部72提供至第二環(huán)50的驅(qū)動力(參見箭頭DR4)經(jīng)由彈性構(gòu)件60連續(xù)地傳遞至第一環(huán)40，第一環(huán)40的第一突出部41由凸爪17在軸向上排斥，由此，第一環(huán)40可以沿這樣的方向可靠地移動。

圖13A和圖13B中所示的狀態(tài)得以實(shí)現(xiàn)。切換機(jī)構(gòu)20A返回到空檔，從而完成至第二檔(變速齒輪12)的變速。如上所述，本實(shí)施例能夠通過切換機(jī)構(gòu)20A、20B提供在變速(升檔)中可以防止轉(zhuǎn)矩中斷的出現(xiàn)的變速操作。這個(gè)操作也在從第二檔至第三檔、從第三檔至第四檔、從第四檔至第五檔以及從第五檔至第六檔的升檔中執(zhí)行。

接著，將描述從第二檔到第一檔的降檔。在從第二檔到第一檔(變速齒輪11)的降檔中，隨著離合器分離，切換機(jī)構(gòu)20B的撥叉部72使切換機(jī)構(gòu)20B的第一環(huán)40和第二環(huán)50沿遠(yuǎn)離變速齒輪12的方向移動。此外，切換機(jī)構(gòu)20A的撥叉部72使切換機(jī)構(gòu)20A的第一環(huán)40和第二環(huán)50沿更靠近變速齒輪11的方向移動。

切換機(jī)構(gòu)20B返回到空檔，而離合器重新接合，由此完成了至第一檔(變速齒輪11)的降檔。這個(gè)操作也在從第六檔至第五檔、從第五檔至第四檔、從第四檔至第三檔以及從第三檔至第二檔的變速中執(zhí)行。

將在下文說明本實(shí)施例的操作和效果。根據(jù)上述實(shí)施例的構(gòu)造，第一環(huán)40包括：第一突出部41(接合部)，其待與凸爪17接合；以及第一抵接部47，其允許變速構(gòu)件70的撥叉部72抵接其上。變速構(gòu)件70直接抵接在第一環(huán)40的第一抵接部47上，并從而使第一環(huán)40沿軸向移動。第二環(huán)50經(jīng)由彈性構(gòu)件60接收驅(qū)動力并且跟隨第一環(huán)40的移動。變速構(gòu)件70將沿軸向移動所需的力直接提供至第一環(huán)40。由于變速構(gòu)件70與第一環(huán)40一體移動，不在第一環(huán)40中發(fā)生響應(yīng)于變速構(gòu)件70的移動的延遲。第一環(huán)40的接合部(第一突出部41)可以借助變速構(gòu)件70的移動在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻插入變速齒輪的相應(yīng)的凸爪17、17之間。因此，可以抑制由于接合重試所導(dǎo)致的變速滯后或由于接合部和凸爪頻繁碰撞而導(dǎo)致的這些構(gòu)件的耐久性的降低。另外，切換機(jī)構(gòu)20A的第一環(huán)40和第二環(huán)50可以很容易地單獨(dú)通過變速構(gòu)件70的撥叉部72移動。更優(yōu)選的是使用所謂的凸爪窗跟蹤系統(tǒng)通過學(xué)習(xí)而更準(zhǔn)確地識別凸爪17的位置(相位)，用于增強(qiáng)變速性能。

另外，在根據(jù)本實(shí)施例的構(gòu)造中，第二突出部52與第一突出部41一起布置在兩個(gè)凸爪17、17之間。換句話說，在變速齒輪旋轉(zhuǎn)的情況下，有必要在恰當(dāng)時(shí)刻將第一突出部41(接合部)插在兩個(gè)凸爪17、17之間。如果所述時(shí)刻結(jié)束，每個(gè)第一突出部41與相應(yīng)的凸爪17接觸，并且在一些情況下，可能需要重試。為了減少重試次數(shù)以增強(qiáng)變速性能，優(yōu)選的是，相對于在接合部(第一突出部41)的旋轉(zhuǎn)方向上的寬度尺寸，在凸爪17、17之間存在一定尺寸的間隙。這里，在本實(shí)施例中，每個(gè)第一突出部41首先進(jìn)入相關(guān)凸爪17、17之間的位置并且然后每個(gè)第二突出部52進(jìn)入相關(guān)凸爪17、17之間的位置是可能的。與一個(gè)大接合部進(jìn)入兩個(gè)凸爪17、17之間的位置的情況相比，在一個(gè)第一突出部41進(jìn)入凸爪17、17之間的位置的情況下，第一突出部41(接合部)不太可能與凸爪17接觸，并從而也不太可能需要重試。因此，可以抑制由于接合重試所導(dǎo)致的變速滯后或由于接合部和凸爪頻繁碰撞所導(dǎo)致的這些構(gòu)件的耐久性降低。

在僅每個(gè)第一突出部41已進(jìn)入相關(guān)凸爪17、17之間的狀態(tài)下，凸爪17、17和第一突出部41之間仍存在大的間隙。這個(gè)間隙通過第二突出部52接下來進(jìn)入凸爪17、17之間的位置而消除。在車輛移動期間，變速齒輪和第一環(huán)40(第二環(huán)50)之間的相對旋轉(zhuǎn)可以在接收沿相反方向的驅(qū)動力時(shí)發(fā)生。這種相對旋轉(zhuǎn)可引起反彈。因此，在本實(shí)施例中，形成在凸爪17、17和第一突出部41之間的間隙通過第二突出部52減小。換句話說，使用第一突出部41和第二突出部52的兩部分結(jié)構(gòu)不僅在將第一突出部41插入凸爪17、17之間時(shí)是有利的，并且在將第一突出部41和第二突出部52插入凸爪17、17之間后也是有利的。

如上所述，在每個(gè)第一突出部41的旋轉(zhuǎn)方向(箭頭AR)上的前側(cè)上的部分中，形成有隨著進(jìn)一步遠(yuǎn)離第一環(huán)40(主體44)的側(cè)面而進(jìn)一步朝向旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)延伸的傾斜表面41S。在第二環(huán)50遠(yuǎn)離變速齒輪11的凸爪17、17之間的位置移動后，如果第一環(huán)40的旋轉(zhuǎn)速度由于升檔而變得比變速齒輪11的旋轉(zhuǎn)速度大，則第一環(huán)40的第一突出部41追上定位在旋轉(zhuǎn)方向上的前方的相應(yīng)的凸爪17并與其碰撞。在這種情況下，第一環(huán)40的每個(gè)第一突出部41的傾斜表面41S具有與追上的凸爪17表面接觸的傾斜表面，從而第一環(huán)40被容易地朝向空檔(第二環(huán)50定位的那側(cè))排斥。與上述類似的操作和效果可以在從第三檔至第六檔的升檔中提供。

如上所述，在本實(shí)施例中，第一環(huán)40包括在徑向上延伸的第一側(cè)壁45，并且第二環(huán)50包括在徑向上延伸的第二側(cè)壁55。彈性構(gòu)件60相對于第一側(cè)壁45和第二側(cè)壁55布置在徑向上的內(nèi)側(cè)，并從軸向上的外側(cè)保持第一側(cè)壁45和第二側(cè)壁55。這樣的構(gòu)造使得彈性構(gòu)件60使用由凸爪環(huán)40M、50M和撥叉環(huán)40R、50R所圍繞的空間來布置，并且還使得這些環(huán)容易組裝。

如上所述，在本實(shí)施例中，在第一側(cè)壁45的定位于在軸向上與低速側(cè)變速齒輪11相反的一側(cè)上的表面中形成第一抵接部47，第一抵接部47允許變速構(gòu)件70抵接其上，并且，第二側(cè)壁55的在軸向上與低速側(cè)變速齒輪11相同的那側(cè)上的表面形成第二抵接部57，第二抵接部57允許變速構(gòu)件70抵接其上。這樣的構(gòu)造使得第一側(cè)壁45和第二側(cè)壁55能夠布置為彼此面向，并且從而使得變速構(gòu)件70的撥叉部72具有簡單構(gòu)造。

如上所述，在本實(shí)施例中，第一環(huán)40通過將設(shè)置有第一突出部41的凸爪環(huán)40M(第三環(huán))和設(shè)置有第一側(cè)壁45的撥叉環(huán)40R(第四環(huán))彼此結(jié)合而形成。第二環(huán)50通過將設(shè)置有第二突出部52的凸爪環(huán)50M(五環(huán))和設(shè)置有第二側(cè)壁55的撥叉環(huán)50R(第六環(huán))彼此結(jié)合而形成。盡管凸爪環(huán)40M和撥叉環(huán)40R可以一體地制造，使用不同構(gòu)件形成凸爪環(huán)40M和撥叉環(huán)40R例如使得針對第一突出部41的功能最優(yōu)化的材料能夠用于凸爪環(huán)40M并且使得針對第一側(cè)壁45的功能最優(yōu)化的材料能夠用于撥叉環(huán)40R。此外，使用不同構(gòu)件形成撥叉環(huán)40R和凸爪環(huán)40M有利于彈性構(gòu)件60附接(組裝)至撥叉環(huán)40R和凸爪環(huán)40M。這些操作和效果也適用于凸爪環(huán)50M和撥叉環(huán)50R。

接著，將說明本發(fā)明的實(shí)施例的第一替代例。將參照圖14說明根據(jù)第一替代例的變速器。在這個(gè)變速器中，在每個(gè)第一突出部41的旋轉(zhuǎn)方向(箭頭AR)上的前側(cè)上的部分垂直于第一環(huán)40(主體44)的側(cè)面，并具有沿第一環(huán)40(主體44)的徑向延伸的平面形狀。這樣的構(gòu)造還允許在升檔中第一環(huán)40的每個(gè)第一突出部41追上緊接在上次與第一突出部41接合的凸爪17(17c)的前方定位的相關(guān)凸爪17(17b)。第一突出部41與旋轉(zhuǎn)速度慢于第一環(huán)40的變速齒輪11的相應(yīng)的凸爪17接觸，并且從而可被沿軸向排斥。

接著，將說明本實(shí)施例的第二替代例。將參照圖15說明根據(jù)第二替代例的變速器。在這個(gè)變速器中，上述實(shí)施例中的凸爪環(huán)40M和撥叉環(huán)40R一體地制造成第一環(huán)40，并且凸爪環(huán)50M和撥叉環(huán)50R同樣一體地制造成第二環(huán)50。在這樣的構(gòu)造中，同樣，第一環(huán)40包括：第一突出部41(接合部)，其待與凸爪17接合；以及第一抵接部47，其允許變速構(gòu)件70的撥叉部72抵接其上。變速構(gòu)件70直接抵接在第一環(huán)40的第一抵接部47上，并且從而使第一環(huán)40沿軸向移動。變速構(gòu)件70將沿軸向移動所需的力直接提供至第一環(huán)40。由于變速構(gòu)件70與第一環(huán)40一體移動，不在第一環(huán)40中發(fā)生響應(yīng)于變速構(gòu)件70的移動的延遲。第一環(huán)40的每個(gè)接合部(第一突出部41)可以借助變速構(gòu)件70的移動而在恰當(dāng)時(shí)刻插入變速齒輪的相關(guān)凸爪17、17之間。因此，可以抑制由于接合重試所導(dǎo)致的變速滯后或由于接合部和凸爪頻繁碰撞所導(dǎo)致的這些構(gòu)件的耐久性降低。

如圖15所示，每個(gè)彈性構(gòu)件60可以以如下方式布置：連接部63定位在徑向上的外側(cè)并且保持部61、62定位在徑向上的內(nèi)側(cè)。這樣的構(gòu)造還使得能夠提供與上述實(shí)施例的操作和效果大致類似的操作和效果。彈性構(gòu)件60的形狀并不限定于如實(shí)施例中的大致C形(方形的U形)，而是，例如，可以使用螺旋彈簧。

雖然兩個(gè)實(shí)例已描述為本發(fā)明的實(shí)施例的替代例，但是其他的替代例也是可能的。換句話說，在上述實(shí)施例中，使用了套筒30，但套筒30不是必需部件，并且可以依照變速齒輪11至16的布置而根據(jù)需要提供。

上面的實(shí)施例已經(jīng)基于在變速齒輪11至16是變速齒輪11至16和切換機(jī)構(gòu)20A、20B、20C中的驅(qū)動側(cè)(即，來自發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)由變速齒輪11至16傳遞至切換機(jī)構(gòu))的情況下的構(gòu)造進(jìn)行了描述。例如，在每個(gè)第一突出部41的旋轉(zhuǎn)方向(箭頭AR)上的前側(cè)上的部分中，形成有隨著進(jìn)一步遠(yuǎn)離第一環(huán)40(主體44)的側(cè)面而進(jìn)一步朝向旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)延伸的傾斜表面41S。這種技術(shù)構(gòu)思可以針對變速齒輪11至16是從動側(cè)(即，來自發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)由切換機(jī)構(gòu)傳遞至變速齒輪11至16)的情況來采用。

例如，在變速齒輪11至16是從動側(cè)(即，來自發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)由切換機(jī)構(gòu)傳遞至變速齒輪11至16)的情況下，例如，優(yōu)選的是，在每個(gè)第一突出部41的旋轉(zhuǎn)方向(箭頭AR)上的后側(cè)上的部分中，形成有隨著進(jìn)一步遠(yuǎn)離第一環(huán)40(主體44)的側(cè)面而進(jìn)一步朝向旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)延伸的傾斜表面41S。

雖然上文已經(jīng)描述了實(shí)施例和替代例，但是上述公開在任何方面上講都僅提供了實(shí)例，而并沒有提供限制。本發(fā)明的技術(shù)范圍通過權(quán)利要求指明，并且意圖包括所有具有等同于權(quán)利要求的含義且在等同權(quán)利要求的范圍之內(nèi)的替代例。