本發(fā)明屬于車(chē)輛離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶液壓助力的拖拉機(jī)離合器操縱機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，很多拖拉機(jī)的離合器分離系統(tǒng)采用的都是機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)，隨著拖拉機(jī)功率的不斷提高，對(duì)離合器的扭矩傳遞能力要求也越高，要加大離合器的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)，通常采用加大離合器摩擦片直徑和加大碟形彈簧壓緊力兩種方法，但是由于結(jié)構(gòu)限制，離合器摩擦片直徑可加大的空間非常有限，因此往往采用加大碟形彈簧壓緊力的方法來(lái)提高離合器扭矩儲(chǔ)備系數(shù)，碟形彈簧壓緊力的增大導(dǎo)致了離合器踏板操縱力沉重，增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，大大降低了拖拉機(jī)的操縱舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)背景技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種帶液壓助力的拖拉機(jī)離合器操縱機(jī)構(gòu)，不僅能夠加大離合器的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)，而且具有良好的操縱舒適性。不破壞原車(chē)的機(jī)械離合，在沒(méi)有液壓時(shí)機(jī)械離合還可以照常使用，對(duì)離合器起到雙重保護(hù)作用。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種帶液壓助力的拖拉機(jī)離合器操縱機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于駕駛室內(nèi)的離合器踏板和起助力作用的助力器，其特征在于：所述離合器踏板的前端為離合器踏板搖臂，所述離合器踏板搖臂上連接有回位彈簧和連接叉；

所述助力器設(shè)置在離合器踏板搖臂的上方，所述助力器上的活塞桿通過(guò)連接叉與離合器分離拉桿連接。

進(jìn)一步地，所述助力器活塞桿與連接叉的一端相連接，所述離合器分離拉桿與連接叉的另一端相連。

進(jìn)一步地，所述助力器上連接有進(jìn)油管和定節(jié)流孔；所述進(jìn)油管連通拖拉機(jī)的轉(zhuǎn)向恒流泵輸出管路上的單穩(wěn)分流閥穩(wěn)定輸出口，所述定節(jié)流孔通過(guò)輸油軟管與轉(zhuǎn)向恒流泵油箱連通。

由于在離合器踏板的上方設(shè)置了助力器，助力油缸由拖拉機(jī)的轉(zhuǎn)向恒流泵輸出管路提供壓力，助力器的活塞桿通過(guò)連接叉連接在離合器分離拉桿上，當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，首先對(duì)助力油缸活塞內(nèi)的節(jié)流閥提供動(dòng)力，使助力器上下腔產(chǎn)生壓力差，推動(dòng)活塞桿拉動(dòng)離合器分離拉桿，使離合器分離。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

1.本發(fā)明不僅能夠加大離合器的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)，而且具有良好的操縱舒適性。

2.本發(fā)明不破壞原車(chē)的機(jī)械離合，在沒(méi)有液壓時(shí)，機(jī)械離合還可以照常使用，對(duì)離合器起到雙重保護(hù)作用。

3.本發(fā)明有效降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，大大增加了拖拉機(jī)的操縱舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.離合器踏板；2.回位彈簧；3.連接叉；4助力器；5.進(jìn)油管；6.定節(jié)流孔；7.助力器活塞桿；8.節(jié)流閥；9.離合器分離拉桿；10.離合器踏板搖臂

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步描述：

如圖1所示的一種帶液壓助力的拖拉機(jī)離合器操縱機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于駕駛室內(nèi)的離合器踏板1和起助力作用的助力器4，其特征在于：所述離合器踏板1的前端為離合器踏板搖臂10，所述離合器踏板搖臂10上連接有回位彈簧2和連接叉3；所述助力器4設(shè)置在離合器踏板搖臂10的上方，所述助力器4上的活塞桿7通過(guò)連接叉3與離合器分離拉桿9連接。所述助力器4的活塞桿7與連接叉3的一端相連接，所述離合器分離拉桿9與連接叉3的另一端相連。所述助力器4上連接有進(jìn)油管5和定節(jié)流孔6；所述進(jìn)油管5連通拖拉機(jī)的轉(zhuǎn)向恒流泵輸出管路上的單穩(wěn)分流閥穩(wěn)定輸出口，所述定節(jié)流孔6通過(guò)輸油軟管與轉(zhuǎn)向恒流泵油箱連通。同時(shí)在進(jìn)油管5處設(shè)有節(jié)流閥8。所述離合器分離拉桿9連接離合器分離機(jī)構(gòu)(所述離合器分離機(jī)構(gòu)為本領(lǐng)域公知技術(shù)，其結(jié)構(gòu)此處不再贅述)。

本發(fā)明裝置的工作原理：

當(dāng)離合器踏板1未被踩下時(shí)，節(jié)流閥8處于打開(kāi)狀態(tài)，轉(zhuǎn)向恒流泵輸出的液壓油穿過(guò)助力器4回到轉(zhuǎn)向恒流泵油箱中。當(dāng)駕駛員踩踏離合器踏板1時(shí)，先使節(jié)流閥關(guān)閉，產(chǎn)生的壓力差對(duì)助力油缸4的活塞產(chǎn)生推力，通過(guò)控制對(duì)離合器踏板1的踩踏力即可控制節(jié)流閥關(guān)閉的大小和定節(jié)流孔6的出油速度，進(jìn)而控制腔內(nèi)壓力；推動(dòng)活塞桿7移動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)連接于活塞桿7上的連接叉帶動(dòng)離合器分離拉桿9實(shí)現(xiàn)離合器的分離。

當(dāng)駕駛員停止動(dòng)作時(shí)，節(jié)流閥處于半封閉狀態(tài)，以保持助力油缸4內(nèi)的壓力，使機(jī)構(gòu)處于平衡狀態(tài)，若再次對(duì)離合器踏板1施加壓力，助力油缸4便重復(fù)上述動(dòng)作，起到助力作用。當(dāng)駕駛員放松離合器踏板1時(shí)，在回位彈簧2的作用下離合器踏板1回位，節(jié)流閥8打開(kāi)，在定節(jié)流孔6的作用下整個(gè)腔體產(chǎn)生一定壓力，迫使活塞桿排出而復(fù)位，此時(shí)離合器開(kāi)始結(jié)合，而且通過(guò)控制離合器踏板1的抬起速度可控制節(jié)流閥8的開(kāi)口大小，進(jìn)而控制離合器結(jié)合的快慢。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。