本發(fā)明涉及離合器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自動變速器離合器驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

雙離合自動變速器(dct)是為了保證汽車換擋動力不中斷，將變速器檔位按照奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分開布置，并且使奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分別與兩個離合器相連的自動變速器。自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油底殼、濾清器、調(diào)壓閥組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，獲得動力的油泵將油底殼內(nèi)的油輸送到自動變速器的離合器內(nèi)，為變速器中的機械部件提供潤滑油液、實現(xiàn)換擋液力操作、向液壓控制系統(tǒng)提供油液壓力。其工作原理為：液壓油自油泵泵出后，經(jīng)主油壓調(diào)節(jié)閥和蓄能器調(diào)壓后，形成穩(wěn)定的主油路工作油壓，當tcu(自動變速器控制單元)輸出換檔控制信號時，相關(guān)控制電磁閥即開始工作，主油路油液通過電磁閥進入(或退出)對應(yīng)的離合器壓力腔，以實現(xiàn)對該離合器控制，通過兩組離合器的交替結(jié)合與分離，實現(xiàn)快速準確的換擋功能；但是，油泵動力都是由發(fā)動機直接提供，占用了發(fā)動機的輸出能耗，使得變速器的傳動 效率直接降低了10％，導(dǎo)致資源浪費，且主油路工作油壓通過電磁閥進行控制調(diào)節(jié)，導(dǎo)致環(huán)境要求較高，且電磁閥發(fā)生故障率較高，可能帶來離合器的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種結(jié)構(gòu)簡單、環(huán)境要求低、工作油壓智能可控的自動變速器離合器驅(qū)動系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種自動變速器離合器驅(qū)動系統(tǒng)，包括油泵總成、為該油泵總成提供動力的轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)的可控電機、根據(jù)離合器主油路反饋的工作油壓實時調(diào)節(jié)該可控電機轉(zhuǎn)速的tcu向該tcu反饋離合器主油路工作油壓的壓力傳感器，所述壓力傳感器、所述tcu、所述可控電機、所述油泵總成、所述離合器的主油路依次順序連接形成閉環(huán)。

進一步的，所述油泵總成包括油泵，所述油泵的進口端經(jīng)過濾器與油底殼相通，所述油泵的出口端與離合器的主油路相通，所述主油路接入離合器活塞，所述壓力傳感器設(shè)于所述主油路上。

進一步的，所述主油路上設(shè)有油壓脈沖阻尼器(7)。

進一步的，所述油壓脈沖阻尼器為機械式彈簧阻尼元件或可調(diào)節(jié)液壓元件。

進一步的，所述可控電機為伺服電機或步進電機或無刷電機。

進一步的，所述主油路上依次設(shè)有蓄能器和主油壓調(diào)節(jié)閥。

進一步的，所述主油路上設(shè)有主油壓應(yīng)急控制閥，所述主油壓應(yīng)急控制閥與所述主油壓調(diào)節(jié)閥并聯(lián)。

進一步的，所述主油壓應(yīng)急控制閥為電磁閥控制的滑閥組件或手動控制的滑閥組件。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供一種自動變速器離合器驅(qū)動系統(tǒng)，通過壓力傳感器反饋離合器主油路工作油壓給tcu，tcu根據(jù)壓力傳感器反饋的離合器主油路工作油壓，智能控制轉(zhuǎn)速或扭矩可調(diào)節(jié)的可控電機驅(qū)動油泵，使油泵直接向離合器壓力腔內(nèi)活塞輸入油液，形成閉環(huán)控制，從而達到實時主動調(diào)節(jié)油壓，實現(xiàn)離合器動力的開合及調(diào)節(jié)的目的。由于本發(fā)明通過可控電機為油泵提供動力，并由壓力傳感器反饋油壓，實現(xiàn)離合器動力的開合及調(diào)節(jié)，相對傳統(tǒng)的油泵動力由發(fā)動機提供，油液通過電磁閥調(diào)節(jié)，可避免資源浪費，降低離合器的環(huán)境要求，且結(jié)構(gòu)較為簡單。

附圖說明

圖1為本發(fā)明自動變速器離合器驅(qū)動系統(tǒng)示意圖；

圖2為本發(fā)明閉環(huán)控制邏輯圖。

結(jié)合附圖，作以下說明：

1-油泵總成，2-可控電機，3-tcu，4-壓力傳感器，5-離合器，6-主油路，7油壓脈沖阻尼器。

具體實施方式

為使本發(fā)明能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做詳細的說明。

如圖1所示，一種自動變速器離合器驅(qū)動系統(tǒng)，包括油泵總成1、為該油泵總成提供動力的轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)的可控電機2、根據(jù)離合器主油路工作油壓實時調(diào)節(jié)該可控電機轉(zhuǎn)速的tcu3、向該tcu反饋離合器5的主油路6工作油壓的壓力傳感器4，所述壓力傳感器、所述tcu、所述可控電機、所述油泵總成、所述離合器的主油路依次順序連接形成閉環(huán)。這樣，通過壓力傳感器反饋離合器主油路工作油壓給tcu(tcu)，tcu根據(jù)壓力傳感器反饋的離合器主油路工作油壓，智能控制轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)的可控電機驅(qū)動油泵，使油泵直接向離合器壓力腔內(nèi)活塞輸入油液，形成閉環(huán)控制，從而達到實時主動調(diào)節(jié)油壓，實現(xiàn)離合器動力的開合及調(diào)節(jié)的目的。

優(yōu)選的，所述油泵總成包括油泵，所述油泵的進口端經(jīng)過濾器與油底殼相通，所述油泵的出口端與離合器的主油路相通，所述主油路接入離合器活塞，所述壓力傳感器設(shè)于所述主油路上。這樣，油泵連通油底殼及主油路，以向主油路內(nèi)輸入油液，通過將壓力傳感器設(shè)于主油路上，可以實現(xiàn)對直接輸入離合器活塞內(nèi)的油液的壓強進行探測的功能。

優(yōu)選的，所述主油路上設(shè)有油壓脈沖阻尼器7。油壓脈沖阻尼器應(yīng)用于需要有怠速控制要求時，如發(fā)動機怠速起步過程 中。所述油壓脈沖阻尼器為機械式彈簧阻尼元件或可調(diào)節(jié)液壓元件，可調(diào)節(jié)液壓元件如可調(diào)壓力閥、溢流閥等。

可控電機為可以通過信號控制實現(xiàn)轉(zhuǎn)速或扭矩變化的電機，優(yōu)選的，所述可控電機為伺服電機或步進電機或無刷電機或其他新型電機，但不限于此，只要能實現(xiàn)轉(zhuǎn)速或扭矩變化的電機都可以。

優(yōu)選的，所述主油路上依次設(shè)有蓄能器和主油壓調(diào)節(jié)閥。液壓油自油泵泵出后，經(jīng)主油壓調(diào)節(jié)閥和蓄能器調(diào)壓后，形成穩(wěn)定的主油路工作油壓。

優(yōu)選的，所述主油路上設(shè)有主油壓應(yīng)急控制閥，所述主油壓應(yīng)急控制閥與所述主油壓調(diào)節(jié)閥并聯(lián)。這樣，在主油壓調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障情況下，液壓油自油泵泵出后，經(jīng)主油壓應(yīng)急控制閥和蓄能器調(diào)壓后，形成穩(wěn)定的主油路工作油壓。

優(yōu)選的，所述主油壓應(yīng)急控制閥為電磁閥控制的滑閥組件或手動控制的滑閥組件。

本發(fā)明自動變速器離合器驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理如下：

參見圖2，為本發(fā)明閉環(huán)控制邏輯圖，其閉環(huán)控制原理為，可控電機驅(qū)動油泵輸出液壓油，液壓油自油泵泵出后，經(jīng)主油壓調(diào)節(jié)閥和蓄能器調(diào)壓后，形成穩(wěn)定的主油路工作油壓，液壓油經(jīng)壓力傳感器后，直接輸入到離合器活塞內(nèi)。當tcu(變速器控制單元)輸出換檔控制信號時，主油路上的壓力傳感器反饋離合器主油路工作油壓給tcu，tcu根據(jù)壓力傳感器反饋的離合器主油路工作油壓，智能控制轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)的可控電機，以 調(diào)節(jié)可控電機驅(qū)動油泵的轉(zhuǎn)速，從而達到實時主動調(diào)節(jié)油壓，實現(xiàn)離合器動力的開合及調(diào)節(jié)的目的。

本發(fā)明相對傳統(tǒng)的油泵動力由發(fā)動機提供，油液通過電磁閥調(diào)節(jié)的技術(shù)方案，可避免資源浪費，降低離合器的環(huán)境要求，且結(jié)構(gòu)較為簡單。

以上實施例是參照附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細說明。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過對上述實施例進行各種形式上的修改或變更，但不背離本發(fā)明的實質(zhì)的情況下，都落在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種自動變速器離合器驅(qū)動系統(tǒng)，包括油泵總成、為該油泵總成提供動力的轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)的可控電機、根據(jù)離合器主油路工作油壓實時調(diào)節(jié)該可控電機轉(zhuǎn)速的TCU、向該TCU反饋離合器的主油路工作油壓的壓力傳感器，壓力傳感器、TCU、可控電機、油泵總成、離合器的主油路依次順序連接形成閉環(huán)。本發(fā)明通過可控電機為油泵提供動力，并由壓力傳感器反饋油壓，實現(xiàn)了離合器動力的開合及調(diào)節(jié)，可避免資源浪費，降低離合器的環(huán)境要求，且結(jié)構(gòu)較為簡單。

技術(shù)研發(fā)人員：何祥延;其他發(fā)明人請求不公開姓名
受保護的技術(shù)使用者：昆山德拉特蘭傳動科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.04.19
技術(shù)公布日：2017.10.31