本發(fā)明涉及一種用于商用車(chē)輛的被氣動(dòng)或機(jī)電地操縱的盤(pán)式制動(dòng)器，該盤(pán)式制動(dòng)器具有在前進(jìn)行駛的情況下是優(yōu)選的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的制動(dòng)盤(pán)、側(cè)繞制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)器載體、側(cè)繞制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)鉗、具有摩擦材料的在緊固側(cè)的制動(dòng)襯塊，該在緊固側(cè)的制動(dòng)襯塊在制動(dòng)時(shí)沿圓周方向在制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)出側(cè)地支撐在制動(dòng)器載體的在緊固側(cè)的區(qū)域上，其中，在緊固側(cè)的重力線(xiàn)沿制動(dòng)器的軸向方向穿過(guò)它的摩擦材料的重心，該盤(pán)式制動(dòng)器還具有在制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)上的具有按壓裝置的擠壓裝置，擠壓裝置在制動(dòng)時(shí)將在緊固側(cè)的制動(dòng)襯塊壓向制動(dòng)盤(pán)，其中，按壓裝置具有中央軸線(xiàn)，中央軸線(xiàn)處在制動(dòng)器的軸向方向上，該盤(pán)式制動(dòng)器還帶有具有摩擦材料的在輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊，該在輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊在制動(dòng)時(shí)沿圓周方向在制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)出側(cè)地支撐在制動(dòng)器載體的在輪輞側(cè)的區(qū)域上，其中，在輪輞側(cè)的重力線(xiàn)沿制動(dòng)器的軸向方向穿過(guò)它的摩擦材料的重心，其中，在輪輞側(cè)的重力線(xiàn)在制動(dòng)器的息止?fàn)顟B(tài)下以在優(yōu)選的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的情況下朝制動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)入側(cè)的方向相對(duì)中央軸線(xiàn)有預(yù)先確定的第一錯(cuò)開(kāi)量地布置。這樣的盤(pán)式制動(dòng)器由ep2392835a2所公知。在緊固側(cè)的重力線(xiàn)的第一錯(cuò)開(kāi)量在此預(yù)防了傾斜磨損。

背景技術(shù)：

但業(yè)已表明，在ep2392835a2中所設(shè)置的措施對(duì)力求避免的傾斜磨損而言還不夠。這尤其在制動(dòng)器于商用車(chē)中的不同的裝入位置的情況下突顯出來(lái)。因此，制動(dòng)器可以例如在前進(jìn)行駛時(shí)觀察地要么處在車(chē)輪軸線(xiàn)之前要么處在之后，亦即例如處在9點(diǎn)鐘定位或3點(diǎn)鐘定位。因?yàn)橛绕涫巧逃密?chē)盤(pán)式制動(dòng)器由于其針對(duì)例如16至25英寸(406mm至635mm)的輪胎尺寸的結(jié)構(gòu)尺寸和其穩(wěn)定的鑄體實(shí)施方式而具有較高的自重，所以可能由于滑動(dòng)鉗的重量而出現(xiàn)斜置，于是該斜置在制動(dòng)過(guò)程中導(dǎo)致了伴隨輪輞側(cè)上的切向的傾斜磨損出現(xiàn)不均勻的襯塊貼靠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)在于，以如下方式改進(jìn)由ep2392835a2所公知的盤(pán)式制動(dòng)器，即，進(jìn)一步減小或甚至避免傾斜磨損。

根據(jù)本發(fā)明，所提的任務(wù)在本文開(kāi)頭所述類(lèi)型的盤(pán)式制動(dòng)器中通過(guò)如下方式來(lái)解決，即，在輪輞側(cè)的重力線(xiàn)要么以在優(yōu)選的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的情況下朝制動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)入側(cè)的方向相對(duì)中央軸線(xiàn)有預(yù)先確定的第二錯(cuò)開(kāi)量地布置，該第二錯(cuò)開(kāi)量不等于第一錯(cuò)開(kāi)量，要么以在優(yōu)選的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的情況下朝著制動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)出側(cè)的方向相對(duì)中央軸線(xiàn)有第三錯(cuò)開(kāi)量地布置。

因此，不僅也被稱(chēng)為在擠壓側(cè)的制動(dòng)襯塊的在操縱側(cè)的制動(dòng)襯塊的重力線(xiàn)相對(duì)中央軸線(xiàn)錯(cuò)開(kāi)，而且在輪輞側(cè)的重力線(xiàn)也如此，更準(zhǔn)確地說(shuō)，不僅相對(duì)中央軸線(xiàn)錯(cuò)開(kāi)，而且也相對(duì)在緊固側(cè)的重力線(xiàn)錯(cuò)開(kāi)。

在輪輞側(cè)的重力線(xiàn)在優(yōu)選的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的情況下是否朝制動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)入側(cè)的方向還是朝轉(zhuǎn)出側(cè)的方向錯(cuò)開(kāi)，尤其取決于，盤(pán)式制動(dòng)器在哪個(gè)裝入位置中被安裝在車(chē)輛上。因此根據(jù)計(jì)劃的裝入位置的不同，在輪輞側(cè)的重力線(xiàn)處在制動(dòng)器軸線(xiàn)之前或之后。

此處要指出的是，本發(fā)明尤其涉及一種制動(dòng)器，在其中設(shè)置有唯一的按壓裝置。這樣的按壓裝置通常由柱塞狀的活塞或由壓力螺桿形成。

雖然us3,422,935a示出了一種盤(pán)式制動(dòng)器，在其中，無(wú)論是在緊固側(cè)的重力線(xiàn)還是在輪輞側(cè)的重力線(xiàn)都相對(duì)中央軸線(xiàn)錯(cuò)開(kāi)。但在該盤(pán)式制動(dòng)器中，機(jī)械關(guān)系是不一樣的，這是因?yàn)橹苿?dòng)器載體是所謂的板狀的制動(dòng)器載體，其不側(cè)繞制動(dòng)盤(pán)，因此不存在其上能夠支撐制動(dòng)襯塊的在輪輞側(cè)的制動(dòng)器載體區(qū)域。而在輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊沿圓周方向僅支撐在制動(dòng)鉗上。因此，傾斜磨損尤其歸因于制動(dòng)鉗的斜置，這是因?yàn)橹苿?dòng)鉗在制動(dòng)過(guò)程中附加地直接承受切向的制動(dòng)圓周力矩且必定將其傳遞到不動(dòng)部分中，在此為板狀的制動(dòng)器載體中。不同的是在根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器中，在其中，尤其是在輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊沿圓周方向在制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)出側(cè)支撐在制動(dòng)器載體的緊固側(cè)的區(qū)域上，因此鉗的斜置并不引起在輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊出現(xiàn)傾斜磨損。在此，兩個(gè)制動(dòng)襯塊的制動(dòng)圓周力矩在制動(dòng)過(guò)程中導(dǎo)入到制動(dòng)器載體中。

由us4,533,025、us5,022,500、jp932870、us5,386,890、us2007/0256900和us7,461,725公知了針對(duì)如下盤(pán)式制動(dòng)器的另外的示例，其具有板狀的制動(dòng)器載體，亦即具有不側(cè)繞制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)器載體，因此在輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊沿圓周方向支撐在制動(dòng)鉗上。在此不利的是，制動(dòng)鉗直接被加載以切向的制動(dòng)圓周力矩。此外在此不利的是，使用了具有彼此不同地成型出的摩擦材料構(gòu)型/輪廓的制動(dòng)襯塊。

第一錯(cuò)開(kāi)量的、第二錯(cuò)開(kāi)量的和第三錯(cuò)開(kāi)量的尺寸分別取決于制動(dòng)器的總情況，尤其是其重量和其裝入位置。根據(jù)本發(fā)明，第一錯(cuò)開(kāi)量可以處在1mm至8mm，優(yōu)選在5mm至7.5mm，更優(yōu)選在5mm至6.5mm的范圍內(nèi)。第二錯(cuò)開(kāi)量可以處在1mm至10mm，優(yōu)選在1mm至6mm，更優(yōu)選2mm至5mm的范圍內(nèi)。第三錯(cuò)開(kāi)量可以同樣處在1mm至10mm，優(yōu)選在1mm至6mm，更優(yōu)選2mm至5mm的范圍內(nèi)。

根據(jù)另外的優(yōu)選的實(shí)施形式，制動(dòng)鉗指的是滑動(dòng)鉗。

在此，制動(dòng)鉗可以在一個(gè)、兩個(gè)或更多個(gè)引導(dǎo)栓上能相對(duì)制動(dòng)器載體軸向移動(dòng)。由此提供了對(duì)制動(dòng)鉗的可靠的保持。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以設(shè)置的是，一個(gè)引導(dǎo)栓是間隙栓，而另外的引導(dǎo)栓是配合栓。由此以特別適宜的方式考慮到了幾何和機(jī)械的情況。

根據(jù)本發(fā)明可以另外優(yōu)選設(shè)置的是，間隙栓在制動(dòng)盤(pán)的優(yōu)選的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的情況下處在盤(pán)轉(zhuǎn)入側(cè)上，而配合栓處在盤(pán)轉(zhuǎn)出側(cè)上。但倘若情況需要，也可以設(shè)置的是，配合栓在制動(dòng)盤(pán)的優(yōu)選的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的情況下處在盤(pán)轉(zhuǎn)入側(cè)上，而間隙栓處在盤(pán)轉(zhuǎn)出側(cè)上。

兩個(gè)重力線(xiàn)的錯(cuò)開(kāi)根據(jù)本發(fā)明原則上可以以任意方式產(chǎn)生。但根據(jù)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施形式設(shè)置的是，將在輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊支撐在盤(pán)轉(zhuǎn)出側(cè)上的、構(gòu)造在制動(dòng)器載體的在輪輞側(cè)的區(qū)域上的支撐裝置相對(duì)于在制動(dòng)的情況下將在擠壓側(cè)的制動(dòng)襯塊支撐在盤(pán)轉(zhuǎn)出側(cè)上的、構(gòu)造在制動(dòng)器載體的在擠壓側(cè)的區(qū)域上的支撐裝置錯(cuò)開(kāi)了第四錯(cuò)開(kāi)量。在兩個(gè)制動(dòng)襯塊的相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案中，尤其鑒于摩擦材料在制動(dòng)襯塊的背板上的布置方案，可以因此調(diào)整重力線(xiàn)相對(duì)中央軸線(xiàn)的期望的錯(cuò)開(kāi)量。因而，兩個(gè)摩擦材料或兩個(gè)制動(dòng)襯塊沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)活塞的或壓力螺桿的壓力面的中心。

為了避免由于在緊固側(cè)的制動(dòng)襯塊的受載而發(fā)生變形，可以設(shè)置的是，在緊固側(cè)的制動(dòng)襯塊的背板要比在輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊的背板更厚。鑒于按壓裝置通常并不按壓到在緊固側(cè)的制動(dòng)襯塊的完整的在緊固側(cè)的面上，這一點(diǎn)尤其適用。

但為了節(jié)省材料和成本，根據(jù)本發(fā)明可以設(shè)置的是，在緊固側(cè)的制動(dòng)襯塊的背板在中央要比在邊緣處更厚。由此，背板僅在按壓裝置作用的部位被加強(qiáng)。

最后，為了節(jié)省材料，根據(jù)本發(fā)明可以?xún)?yōu)選設(shè)置的是，厚度增加歸因于肋和/或突粒。

附圖說(shuō)明

接下來(lái)借助優(yōu)選的實(shí)施例并參考具有另外的細(xì)節(jié)的所附的附圖詳細(xì)闡釋本發(fā)明。其中：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例的盤(pán)式制動(dòng)器的示意性的立體視圖；

圖2示出制動(dòng)器的部分剖開(kāi)的俯視圖；

圖3示出根據(jù)圖1和2的制動(dòng)器的制動(dòng)器載體的俯視圖；

圖4示出和圖3相同的視圖，但卻具有所使用的制動(dòng)襯塊并且具有以活塞形狀實(shí)施的按壓裝置；以及

圖5示出圖4中的零件的軸向視圖。

具體實(shí)施方式

盤(pán)式制動(dòng)器一般安裝在車(chē)橋的兩側(cè)，從而沿以前進(jìn)方向?yàn)閮?yōu)選的行駛方向指的是左邊的和右邊的制動(dòng)器。因此，完整的盤(pán)式制動(dòng)器彼此間是呈鏡像對(duì)稱(chēng)的。與此相應(yīng)，有待制動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)也沿該優(yōu)選的行駛方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，前進(jìn)行駛時(shí)的速度通常高于后退行駛時(shí)的速度。與此相應(yīng)，伴隨相應(yīng)的襯塊磨損的制動(dòng)器載荷絕大多數(shù)在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)。

在接下來(lái)的說(shuō)明中，在結(jié)構(gòu)或零件定位方面參考盤(pán)式制動(dòng)器在前進(jìn)行駛中的優(yōu)選的轉(zhuǎn)動(dòng)方向d。此外，盤(pán)式制動(dòng)器的如下那個(gè)部分區(qū)域被稱(chēng)為制動(dòng)器轉(zhuǎn)入側(cè)“es”，轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)以轉(zhuǎn)動(dòng)方向d轉(zhuǎn)入該部分區(qū)域中。制動(dòng)盤(pán)從其中轉(zhuǎn)出的那個(gè)區(qū)域，則被稱(chēng)為制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)出側(cè)“as”(參看圖2)。在已裝入的狀態(tài)下，盤(pán)式制動(dòng)器從緊固側(cè)或擠壓側(cè)延伸到車(chē)輪輞的區(qū)域中。因此接下來(lái)將提到“擠壓側(cè)”或“緊固側(cè)”和“輪輞側(cè)”。經(jīng)由表示不動(dòng)部分的制動(dòng)器載體上的緊固側(cè)來(lái)實(shí)現(xiàn)在橋件上的保持。

圖中所示的盤(pán)式制動(dòng)器指的是左邊的滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器1，其能被氣動(dòng)地或機(jī)電地操縱。該制動(dòng)器根據(jù)圖1和2具有滑動(dòng)鉗2和制動(dòng)器載體9，其中，制動(dòng)器載體9在其緊固側(cè)10上被固定在車(chē)輛的未示出的橋件上。為此，設(shè)置有緊固開(kāi)口12，螺栓可以被擰入到這些緊固開(kāi)口中用于緊固。制動(dòng)鉗2具有擠壓側(cè)3，其具有未示出的內(nèi)置的擠壓裝置，擠壓裝置借助緊固在制動(dòng)鉗2的背側(cè)上的氣動(dòng)的或機(jī)電的操縱裝置以如下方式被激活，即，使擠壓裝置朝制動(dòng)盤(pán)32的方向推移用作按壓裝置的單活塞31。相對(duì)制動(dòng)盤(pán)32對(duì)置的是鉗的輪輞側(cè)4。兩個(gè)側(cè)3和4根據(jù)制動(dòng)盤(pán)32的轉(zhuǎn)動(dòng)方向d經(jīng)由轉(zhuǎn)入側(cè)的跨接支柱5和轉(zhuǎn)出側(cè)的跨接支柱6來(lái)剛性地相互連接，因此結(jié)構(gòu)總體上是呈框架形的且具有徑向開(kāi)口7。該徑向開(kāi)口的大小或長(zhǎng)度由跨接支柱5和6彼此間的間距決定且相當(dāng)于處在制動(dòng)盤(pán)32兩側(cè)的制動(dòng)襯塊25和28的長(zhǎng)度。該徑向開(kāi)口以如下方式被定尺寸，即，使兩個(gè)制動(dòng)襯塊25和28能以簡(jiǎn)單的方式徑向地進(jìn)行裝入和拆卸。能固定在制動(dòng)鉗2上的壓緊器8跨越開(kāi)口7，以確保制動(dòng)襯塊25和28免受丟失。

制動(dòng)器載體9具有帶緊固開(kāi)口12的緊固側(cè)10和相對(duì)制動(dòng)盤(pán)32對(duì)置的輪輞側(cè)11。兩個(gè)側(cè)剛性地相互連接，更確切地說(shuō)借助轉(zhuǎn)入側(cè)的支柱13和轉(zhuǎn)出側(cè)的支柱14。整個(gè)結(jié)構(gòu)又以如下方式定尺寸，即，使制動(dòng)器載體9總體上框架形地側(cè)繞制動(dòng)盤(pán)。尤其地，制動(dòng)器載體9在轉(zhuǎn)入側(cè)利用區(qū)段15且在轉(zhuǎn)出側(cè)利用區(qū)段16跨越制動(dòng)盤(pán)32。以該方式形成了針對(duì)制動(dòng)盤(pán)32的沉入其中的區(qū)域的容納開(kāi)口33。區(qū)段15、16從空間上看處在制動(dòng)鉗2的跨接支柱5和6的下方。

根據(jù)圖1和2，滑動(dòng)鉗2在圖中所示的實(shí)施例中以能軸向被推移的方式在兩個(gè)引導(dǎo)栓34、35上引導(dǎo)，其中，兩個(gè)引導(dǎo)栓34、35被緊固在制動(dòng)器載體9上且沉入到制動(dòng)鉗2的開(kāi)口中。在所示的實(shí)施例中，栓34指的是間隙栓，其處在制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)入側(cè)es上。栓35是配合栓且處在制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)出側(cè)as上。要注意的是，(如上所實(shí)施的那樣)引導(dǎo)栓的位置取決于各自的裝入關(guān)系。

在制動(dòng)器載體9的緊固側(cè)10和輪輞側(cè)11上延伸有剛性地連接的且徑向向外延伸的支撐或引導(dǎo)尖角。在緊固側(cè)，在制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)出側(cè)上屬于此的有尖角17，在制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)入側(cè)上屬于此的有尖角18。在輪輞側(cè)，在制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)出側(cè)上存在有尖角19，并且在制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)入側(cè)上存在有尖角20。在尖角17與18之間引導(dǎo)和支撐有緊固側(cè)的制動(dòng)襯塊25，該制動(dòng)襯塊具有背板26和摩擦材料27。在尖角19與20之間引導(dǎo)和支撐有輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊28，該制動(dòng)襯塊具有背板29和摩擦材料30。兩個(gè)制動(dòng)襯塊25和28徑向向內(nèi)地在緊固側(cè)10上朝制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)出地支撐在徑向托架21上且朝制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)入地支撐在徑向托架22上。為此，在輪輞側(cè)11上，朝制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)出地支撐在徑向托架23上且朝制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)入地支撐在徑向托架24上。因此，制動(dòng)襯塊25和28沿圓周方向支撐在尖角17至20上并受引導(dǎo)，而徑向托架21至24用于徑向向內(nèi)地支撐和引導(dǎo)。因此，尖角17和19沿優(yōu)選的轉(zhuǎn)動(dòng)方向d形成制動(dòng)過(guò)程中的支座。如尤其在圖4中示出地，兩個(gè)制動(dòng)襯塊25和28一樣長(zhǎng)。摩擦襯塊27和30的面也一樣長(zhǎng)。它們從它們的轉(zhuǎn)入側(cè)25.1或28.1延伸至它們的轉(zhuǎn)出側(cè)25.2或28.2。因此在制動(dòng)盤(pán)32的兩側(cè)上提供有最大的摩擦帶。這尤其是在公知的轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器中不是這種情況。在那里，背板的主面僅分別部分地施布有摩擦材料，其中，摩擦材料相對(duì)各背板錯(cuò)開(kāi)，以便對(duì)抗傾斜磨損。背板的這種部分施布以摩擦材料是不經(jīng)濟(jì)的且減小了能用制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力。與此相應(yīng)，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)在不浪費(fèi)摩擦面的情況下避免傾斜磨損。

若要操縱盤(pán)式制動(dòng)器1，那么單活塞31沿其中央軸線(xiàn)a向緊固側(cè)的制動(dòng)襯塊25移動(dòng)且以制動(dòng)力將制動(dòng)襯塊壓向制動(dòng)盤(pán)32。隨著制動(dòng)力的上升，滑動(dòng)鉗2經(jīng)由反作用力在兩個(gè)引導(dǎo)栓34和35上軸向滑動(dòng)并且利用較大面積的輪輞側(cè)4將輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊28壓向制動(dòng)盤(pán)32。

如由圖2至5可知，為了避免雙側(cè)的切向磨損，無(wú)論是緊固側(cè)的制動(dòng)襯塊25的在緊固側(cè)的重力線(xiàn)b還是輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊28的在輪輞側(cè)的重力線(xiàn)c都相對(duì)單活塞31的中央軸線(xiàn)a錯(cuò)開(kāi)。

參照制動(dòng)盤(pán)32的優(yōu)選的轉(zhuǎn)動(dòng)方向d，緊固側(cè)的制動(dòng)襯塊25以如下方式支承在其尖角17和18與徑向托架21、22之間，即，使它的重力軸線(xiàn)b相對(duì)于單活塞31的中央軸線(xiàn)a朝制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)入側(cè)es的方向錯(cuò)開(kāi)。緊固側(cè)的制動(dòng)襯塊25的在緊固側(cè)的重力軸線(xiàn)b居中地處在襯塊端部之間，在此為轉(zhuǎn)入側(cè)25.1與轉(zhuǎn)出側(cè)25.2之間。

與此相應(yīng)，在假定制動(dòng)盤(pán)32的相同轉(zhuǎn)動(dòng)方向d的情況下，輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊28以如下方式支承在尖角19和20與徑向托架23和24之間，即，使它的重力軸線(xiàn)c相對(duì)于單活塞31的中央軸線(xiàn)a朝制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)出側(cè)as的方向錯(cuò)開(kāi)。輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊28的重力軸線(xiàn)c居中地處在襯塊端部之間，在此為轉(zhuǎn)入側(cè)28.1與轉(zhuǎn)出側(cè)28.2之間。

為了確保緊固側(cè)的重力線(xiàn)b和輪輞側(cè)的重力線(xiàn)c的上述錯(cuò)開(kāi)，尖角17、18、19和20相應(yīng)地錯(cuò)開(kāi)。尤其地，尖角19相對(duì)于尖角17錯(cuò)開(kāi)。此外，尖角20相對(duì)于尖角18錯(cuò)開(kāi)。各自的錯(cuò)開(kāi)量在圖3中用“z”標(biāo)注。重力線(xiàn)b和c以及中央軸線(xiàn)a全部處在不同的定位中。它們均不與另一條重合。錯(cuò)開(kāi)的定位在制動(dòng)器的息止?fàn)顟B(tài)下就已經(jīng)被占據(jù)，并且不是例如在動(dòng)態(tài)的載荷下通過(guò)經(jīng)由彈性或其它原因引起的側(cè)向的運(yùn)動(dòng)才占據(jù)，這一點(diǎn)如部分地在公知的制動(dòng)器的情況那樣。

用作按壓裝置的單活塞31在制動(dòng)時(shí)以力f1(參見(jiàn)圖4)作用到緊固側(cè)的制動(dòng)襯塊25的背板26上，以便將摩擦材料27壓向制動(dòng)盤(pán)32。在此，力f1經(jīng)由單活塞31的相對(duì)較小的按壓面被引入到背板26的與之相比更大的/長(zhǎng)的面上。這就在制動(dòng)盤(pán)32轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在摩擦材料27處導(dǎo)致了摩擦力f3，該摩擦力沿圓周方向作用到制動(dòng)襯塊25上且嘗試讓該制動(dòng)襯塊轉(zhuǎn)動(dòng)。這還經(jīng)由在尖角17上的支撐力f2被增強(qiáng)。但因?yàn)榫o固側(cè)的制動(dòng)襯塊25的重力線(xiàn)b相對(duì)于單活塞31的中央軸線(xiàn)a朝著制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)入側(cè)es的方向發(fā)生錯(cuò)開(kāi)，所以通過(guò)杠桿比的改變來(lái)抵制制動(dòng)襯塊25的沿順時(shí)針的轉(zhuǎn)動(dòng)，這抵制了在制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)入側(cè)es上發(fā)生切向磨損。

制動(dòng)力f1在輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊28上由于反作用而產(chǎn)生了反力f1’。這在輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊28的摩擦材料30上導(dǎo)致了摩擦力f5，該摩擦力在尖角19上產(chǎn)生了支撐力f4。因?yàn)榱5和f4與重力線(xiàn)c錯(cuò)開(kāi)，所以引入了逆時(shí)針的轉(zhuǎn)動(dòng)。由于重力線(xiàn)c相對(duì)于中央軸線(xiàn)a錯(cuò)開(kāi)，在輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊28上產(chǎn)生了定向的附加力矩，其補(bǔ)償了制動(dòng)鉗2的重力的影響。這尤其在制動(dòng)鉗在制動(dòng)軸線(xiàn)之前或之后地被安裝時(shí)，亦即例如被安裝在3點(diǎn)鐘定位或9點(diǎn)鐘定位時(shí)適用。

重力線(xiàn)b相對(duì)中央軸線(xiàn)a的錯(cuò)開(kāi)量可以根據(jù)制動(dòng)器尺寸大小和制動(dòng)襯塊尺寸大小而在1mm至8mm，優(yōu)選在5mm至7.5mm，更優(yōu)選在5mm至6.5mm的范圍內(nèi)。重力線(xiàn)c相對(duì)于中央軸線(xiàn)a的錯(cuò)開(kāi)量可以在1mm至10mm，優(yōu)選在1mm至6mm，更優(yōu)選在1mm至5mm的范圍內(nèi)。在根據(jù)本發(fā)明的極力追求背板26和29被全面地用摩擦材料27或30施布時(shí)，該錯(cuò)開(kāi)距離通過(guò)相應(yīng)地預(yù)定的錯(cuò)開(kāi)量z來(lái)實(shí)現(xiàn)。

尤其通過(guò)在輪輞側(cè)的重力線(xiàn)b相對(duì)中央軸線(xiàn)a的相應(yīng)選擇的錯(cuò)開(kāi)量來(lái)補(bǔ)償歸因于盤(pán)式制動(dòng)器的裝入位置的切向的傾斜磨損。

在附圖中所示的具有引導(dǎo)栓34和35的在那里的位置的實(shí)施例中，輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊28朝制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)出側(cè)as的方向錯(cuò)開(kāi)。若存在特別是引導(dǎo)栓34和35的其它的裝入關(guān)系和位置，那么輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊28也可以朝制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)入側(cè)es的方向相對(duì)單活塞31的中央軸線(xiàn)a錯(cuò)開(kāi)。但重力線(xiàn)b始終相對(duì)于中央軸線(xiàn)a朝著制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)入側(cè)es錯(cuò)開(kāi)。

圖5用朝著制動(dòng)器載體9的緊固側(cè)10的視向示出了上述的零件定位。在此可以看到示意性示出的制動(dòng)襯塊25和28的彼此錯(cuò)開(kāi)的重力線(xiàn)b和c，包括相對(duì)中央軸線(xiàn)a的錯(cuò)開(kāi)在內(nèi)。也看到了制動(dòng)襯塊25和28的彼此重疊的外輪廓。

在例如用于從22英寸(585.8mm)起的車(chē)輪的重型商用車(chē)制動(dòng)器中，緊固側(cè)的制動(dòng)襯塊25的背板26為了避免在制動(dòng)過(guò)程中由于單活塞31的相對(duì)較小的貼靠面而發(fā)生變形而可以實(shí)施得比輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊28的背板29更厚。在本發(fā)明的在附圖中所示的實(shí)施例中，背板26，從其基本厚度出發(fā)，在其朝著單活塞31的進(jìn)一步走向中具有如下結(jié)構(gòu)，其幾乎從兩個(gè)端部側(cè)25.1和25.2開(kāi)始朝著單活塞31的方向地逐漸變細(xì)。該尤其可由圖2和4可知的梯形結(jié)構(gòu)可以是肋結(jié)構(gòu)或突粒結(jié)構(gòu)。也可以是全結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于相比具有連續(xù)相同的背板厚度的解決方案節(jié)省了重量和材料，其中，盡管如此卻仍可以避免發(fā)生變形。在附圖中所示的實(shí)施例中，背板可以由鑄造材料以及以鑄造工藝或作為鍛造件被制造。

而通常的背板可以作為板材沖壓件或板材成形件來(lái)制造。

在附圖中示出的尺寸和尺寸比例都是示意性地理解且僅用于闡釋。它們實(shí)際上取決于制動(dòng)器尺寸和裝入關(guān)系。

本發(fā)明的在上面的說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求以及附圖中公開(kāi)的特征無(wú)論是單獨(dú)地還是任意組合地，都對(duì)以不同實(shí)施形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明至關(guān)重要。

附圖標(biāo)記列表

d優(yōu)選是前進(jìn)行駛時(shí)的盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向

es盤(pán)轉(zhuǎn)入側(cè)(在轉(zhuǎn)入側(cè))

as盤(pán)轉(zhuǎn)出側(cè)(在轉(zhuǎn)出側(cè))

a中央軸線(xiàn)

b輪輞側(cè)的重力線(xiàn)

c緊固側(cè)的重力線(xiàn)

z支撐尖角/引導(dǎo)尖角之間的錯(cuò)開(kāi)量

1滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器

2滑動(dòng)鉗

3滑動(dòng)鉗的擠壓側(cè)

4滑動(dòng)鉗的輪輞側(cè)

5滑動(dòng)鉗的在轉(zhuǎn)入側(cè)的跨接支柱

6滑動(dòng)鉗的在轉(zhuǎn)出側(cè)的跨接支柱

7用于制動(dòng)襯塊的裝配/拆卸開(kāi)口

8用于制動(dòng)襯塊的壓緊器

9制動(dòng)器載體/不動(dòng)部分

10緊固側(cè)，(在內(nèi)側(cè)的)制動(dòng)器載體

11輪輞側(cè)，(在外側(cè)的)制動(dòng)器載體

12制動(dòng)器載體的緊固側(cè)的緊固開(kāi)口

13制動(dòng)器載體的在轉(zhuǎn)入側(cè)的支柱

14制動(dòng)器載體的在轉(zhuǎn)出側(cè)的支柱

15在轉(zhuǎn)入側(cè)的制動(dòng)器載體的區(qū)段

16在轉(zhuǎn)出側(cè)的制動(dòng)器載體的區(qū)段

17在轉(zhuǎn)出側(cè)的擠壓側(cè)的支撐/引導(dǎo)尖角

18在轉(zhuǎn)入側(cè)的擠壓側(cè)的支撐/引導(dǎo)尖角

19在轉(zhuǎn)出側(cè)的輪輞側(cè)的支撐/引導(dǎo)尖角

20在轉(zhuǎn)入側(cè)的輪輞側(cè)的支撐/引導(dǎo)尖角

21在轉(zhuǎn)出側(cè)的擠壓側(cè)的徑向托架、引導(dǎo)尖角

22在轉(zhuǎn)入側(cè)的擠壓側(cè)的徑向托架

23在轉(zhuǎn)出側(cè)的輪輞側(cè)的徑向托架

24在轉(zhuǎn)入側(cè)的輪輞側(cè)的徑向托架

25擠壓側(cè)的制動(dòng)襯塊

25.1在轉(zhuǎn)入側(cè)的擠壓側(cè)的制動(dòng)襯塊

25.2在轉(zhuǎn)出側(cè)的擠壓側(cè)的制動(dòng)襯塊

26擠壓側(cè)的制動(dòng)襯塊的背板

27擠壓側(cè)的摩擦材料

28輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊

28.1在轉(zhuǎn)入側(cè)的輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊

28.2在轉(zhuǎn)出側(cè)的輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊

29輪輞側(cè)的制動(dòng)襯塊的背板

30輪輞側(cè)的摩擦材料

31單活塞

32制動(dòng)盤(pán)

33制動(dòng)器載體中的針對(duì)制動(dòng)盤(pán)的開(kāi)口

34轉(zhuǎn)入側(cè)的引導(dǎo)栓

35轉(zhuǎn)出側(cè)的引導(dǎo)栓