本發(fā)明涉及用于調(diào)整針對交通工具的自動變速器的操作元件的運(yùn)動的裝置、用于對交通工具的自動變速器進(jìn)行換擋的換擋裝置以及用于制造用于調(diào)整針對交通工具的自動變速器的操作元件的運(yùn)動的裝置的方法。

背景技術(shù)：

在交通工具領(lǐng)域或汽車領(lǐng)域中的卡鎖裝置可以結(jié)合自動的換擋變速器被用于選擋桿或選擋桿的導(dǎo)引和觸覺的位置反饋。DE 10 2012 206 992 A1公開了一種卡鎖裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在這個(gè)背景下，本發(fā)明提供了根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的經(jīng)改良的用于調(diào)整針對交通工具的自動變速器的操作元件的運(yùn)動的裝置、經(jīng)改良的用于對交通工具的自動變速器進(jìn)行換擋的換擋裝置以及經(jīng)改良的用于制造用于調(diào)整針對交通工具的自動變速器的操作元件的運(yùn)動的裝置的方法。有利的設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求和接下來的說明書得出。

按照本發(fā)明的實(shí)施方式，可以尤其提供用于交通工具變速器的操作元件的聲學(xué)隔離(akustikentkoppelt)的卡鎖件或固體聲隔離的卡鎖裝置。為此，卡鎖裝置由兩種具有不同彈性的材料成形出或能由兩種具有不同彈性的材料成形出，以便在卡鎖裝置的至少一個(gè)接觸表面上具有高彈性的材料。

按照本發(fā)明的實(shí)施方式，例如變速器的換擋的噪音輻射可以有利地通過基于軟材料接觸表面的改良后的固體聲隔離而減少。因此，既能提高變速器換擋的操作舒適性，也減小了交通工具內(nèi)室中的干擾噪音。此外，取消了聲學(xué)的隔離元件(Entkopplungselement)的安裝或安裝活動。此外，所需的構(gòu)件的數(shù)量下降。例如還獲得了很短的公差鏈。

用于調(diào)整針對交通工具的自動變速器的操作元件的運(yùn)動的裝置具有用于限定操作元件沿操作元件的運(yùn)動路徑的至少一個(gè)換擋位的卡鎖輪廓并且具有接觸表面，其中，卡鎖輪廓至少部分由具有第一彈性的硬材料成形出，而接觸表面由具有第二彈性的軟材料成形出，并且其中，軟材料的第二彈性大于硬材料的第一彈性。

該裝置可以被使用于調(diào)整機(jī)器，例如交通工具的操作元件的運(yùn)動。交通工具可以是機(jī)動車，特別是公路交通工具，如私人轎車或載重汽車。作為備選，交通工具可以例如是軌道交通工具或飛機(jī)。該裝置可以是交通工具的儀器或儀器的一部分。該裝置可以被稱為卡鎖裝置。該裝置可以由硬材料和軟材料一體地成形?？ㄦi輪廓可以代表裝置的子區(qū)段?？ㄦi輪廓可以被布置、成形和構(gòu)造成用于導(dǎo)引操作元件，以及附加或備選地用于實(shí)現(xiàn)在換擋過程中的阻力或關(guān)于操作元件的運(yùn)動或換擋位的感覺上的，特別是觸覺的反饋。操作元件可以是自動變速器的換擋桿，換擋桿例如可以由交通工具的駕駛員用手操作，以便調(diào)整自動變速器的不同的行駛級或者說擋位。操作元件的運(yùn)動例如可以在用于停車的P、用于空擋的N、用于倒車行駛的R以及用于行駛的R的換擋位或者說位置之間進(jìn)行以及從D進(jìn)入手動滑槽或換擋滑槽地進(jìn)行。操作元件的運(yùn)動也可以在息止位和至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)位之間進(jìn)行。接觸表面可以是裝置的外置的表面。接觸表面可以是一體的或包括至少兩個(gè)彼此間隔開布置的子區(qū)段。

按照一個(gè)實(shí)施方式，接觸表面可以包括在卡鎖輪廓的配屬于操作元件的換擋位的至少一個(gè)子區(qū)段中的操作元件接觸表面。在此，卡鎖輪廓可以部分由硬材料以及在至少一個(gè)子區(qū)段中由軟材料成形出。至少一個(gè)子區(qū)段可以配屬于操作元件的如下?lián)Q擋位，該換擋位例如可以是息止位或位置D。這種實(shí)施方式提供了如下優(yōu)勢：能夠?qū)崿F(xiàn)具有在卡鎖輪廓和操作元件之間的聲學(xué)隔離的有選擇的位置阻尼。

該裝置也可以具有由軟材料成形出的軟材料區(qū)段，并且至少部分由硬材料成形出的卡鎖輪廓以張?zhí)?überspannen)在軟材料區(qū)段之上的方式構(gòu)造。在此，軟材料區(qū)段可以被構(gòu)造成充當(dāng)用于卡鎖輪廓的隔音墊或隔音襯片。因此，該裝置的外表面在卡鎖輪廓的區(qū)域中至少部分由硬材料成形出。這種實(shí)施方式提供了如下優(yōu)勢：能夠?qū)崿F(xiàn)卡鎖輪廓的經(jīng)改良的阻尼或經(jīng)阻尼的支承。因此，在操縱元件運(yùn)動時(shí)能達(dá)到更好的聲學(xué)阻尼。

此外，該裝置可以具有用于借助緊固元件將裝置緊固在承載設(shè)備上的至少一個(gè)緊固區(qū)段。在此，接觸表面可以包括至少一個(gè)緊固區(qū)段的緊固接觸表面。這種緊固接觸表面可以被構(gòu)造成用于在裝置緊固在承載設(shè)備上的狀態(tài)下與承載設(shè)備以及附加或備選地與緊固元件處于機(jī)械的接觸中。這種實(shí)施方式提供了如下優(yōu)勢：能夠?qū)崿F(xiàn)承載設(shè)備或殼體與裝置以及卡鎖輪廓之間的聲學(xué)隔離，從而可以進(jìn)一步改良固體聲隔離。

此外，該裝置可以具有用于機(jī)械地限制操作元件沿運(yùn)動路徑的運(yùn)動的至少一個(gè)止擋區(qū)段。在此，接觸表面可以包括至少一個(gè)止擋區(qū)段的止擋接觸表面。至少一個(gè)止擋區(qū)段可以至少部分由軟材料成形出。因此，借助至少一個(gè)止擋區(qū)段可以限定在操作元件運(yùn)動時(shí)的至少一個(gè)最終位置。至少一個(gè)最終位置的限定可以附加地借助卡鎖輪廓的幾何形狀來實(shí)現(xiàn)。這種實(shí)施方式提供的優(yōu)勢在于：可以提供針對操作元件的具有整合的止擋阻尼器的聲學(xué)隔離的卡鎖件。

該裝置的包括軟材料的區(qū)域尤其可以連在一起地且作為附加或備選一體地成形。因此，連在一起的或一體的軟材料可以包括操作元件接觸表面、軟材料區(qū)段、緊固接觸表面以及附加或備選地包括止擋接觸表面。這種實(shí)施方式提供了如下優(yōu)勢：可以取消用于在其他情況下常見的隔離元件的安裝或安裝活動以及可以減少用于換擋裝置的所需的構(gòu)件的數(shù)量。

用于對交通工具的自動變速器進(jìn)行換擋的換擋裝置具有帶卡鎖元件的操作元件，其中，換擋裝置具有之前提到的用于調(diào)整操作元件的運(yùn)動的裝置的實(shí)施方式，其中，操作元件的卡鎖元件被布置成在操作元件運(yùn)動時(shí)能沿裝置的卡鎖輪廓運(yùn)動。

結(jié)合換擋裝置可以有利地應(yīng)用或使用之前提到的用于調(diào)整的裝置的實(shí)施方式，以便調(diào)整操作元件的運(yùn)動。在此，可以達(dá)到在卡鎖輪廓和卡鎖元件之間的聲學(xué)隔離或在卡鎖輪廓與操作元件之間的聲學(xué)隔離?？ㄦi元件可以是卡鎖銷或卡鎖針或類似物。操作元件的卡鎖元件可以在換擋裝置的已拼合在一起的狀態(tài)下布置成貼靠在裝置的卡鎖輪廓上?？ㄦi元件可以通過彈性的機(jī)構(gòu)朝著裝置的卡鎖輪廓的方向預(yù)緊。換擋裝置還可以具有承載設(shè)備，用于調(diào)整的裝置可以是能緊固在承載設(shè)備上的或可以是緊固在承載設(shè)備上的。

用于制造用于調(diào)整針對交通工具的自動變速器的操作元件的運(yùn)動的裝置的方法具有下列步驟：

至少部分由具有第一彈性的硬材料成形出用于限定操作元件沿操作元件的運(yùn)動路徑的至少一個(gè)換擋位的卡鎖輪廓；以及

由具有第二彈性的軟材料成形出裝置的接觸表面，其中，第二彈性大于第一彈性。

通過實(shí)施該方法可以有利地制造前面提到的用于調(diào)整的裝置的實(shí)施方式。

按照一個(gè)實(shí)施方式，可以在接觸表面的成形的步驟中由軟材料成形出在卡鎖輪廓的配屬于操作元件的換擋位的至少一個(gè)子區(qū)段中的操作元件接觸表面、用于借助緊固元件將裝置緊固在承載設(shè)備上的至少一個(gè)緊固區(qū)段的緊固接觸表面以及附加或備選地用于機(jī)械地限制操作元件沿運(yùn)動路徑的運(yùn)動的至少一個(gè)止擋區(qū)段的止擋接觸表面。此外，在成形的步驟中，該裝置可以通過如下方式成形，即，使得至少部分由硬材料成形出的卡鎖輪廓張?zhí)自谲洸牧蠀^(qū)段之上。這種實(shí)施方式提供了如下優(yōu)勢：可以提供一種卡鎖裝置，其具有經(jīng)改良的固體聲隔離以及必要時(shí)具有有選擇的位置阻尼和/或止擋阻尼。

也可以通過實(shí)施雙組分注塑成形過程(Zweikomponenten-Spritzgussprozess)來實(shí)施成形的步驟。因此，裝置可以在成形的步驟中通過注塑成形由硬材料和軟材料成形出。在此，裝置的軟材料可以連在一起地以及作為附加或備選一體地成形。這種實(shí)施方式提供了如下優(yōu)勢：該裝置可以通過雙組分注塑成形成本特別低廉地制造。

附圖說明

借助附圖示例性地詳細(xì)闡釋本發(fā)明。附圖中：

圖1示出按本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于調(diào)整的裝置的立體視圖；

圖2示出圖1的用于調(diào)整的裝置的側(cè)視圖；

圖3示出圖1或圖2的用于調(diào)整的裝置的俯視圖；

圖4示出按本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的換擋裝置的剖視圖；

圖5示出圖4的換擋裝置在另一種換擋狀態(tài)下的剖視圖；

圖6示出按本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的制造方法的流程圖；

圖7示出按本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的具有換擋裝置的交通工具的示意圖；

圖8A至8F示出了按本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的用于調(diào)整的裝置。

在對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的下列說明中，針對在不同的圖中示出的且起相似作用的元件使用相同或相似的附圖標(biāo)記，其中，取消了對這些元件的重復(fù)說明。

具體實(shí)施方式

圖1示出按本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于調(diào)整針對交通工具的自動變速器的操作元件的運(yùn)動的裝置100的立體視圖。在圖1中示出了裝置100或者說卡鎖裝置的卡鎖輪廓110、操作元件接觸表面115和數(shù)量僅是示例性的各兩個(gè)緊固區(qū)段120、緊固接觸表面125、止擋區(qū)段130以止擋接觸表面135。

裝置100由硬材料和軟材料成形為一體的主體。在此，硬材料具有第一彈性以及軟材料具有第二彈性。第二彈性大于第一彈性。裝置100除了操作元件接觸表面115、緊固接觸表面125和止擋接觸表面135之外都由硬材料成形出。

在此，裝置100長形地成形以及成形有溝槽形或類似U形的側(cè)向敞口的型廓。在裝置100的溝槽形的型廓的底部區(qū)域中布置有卡鎖輪廓110、操作元件接觸表面115、緊固區(qū)段120和緊固接觸表面125。在裝置100的溝槽形的型廓的側(cè)壁區(qū)域中布置著止擋區(qū)段130和止擋接觸表面135。按照本發(fā)明的在圖1中示出的實(shí)施例，溝槽形的型廓的側(cè)壁區(qū)域相對溝槽形的型廓的底部區(qū)域懸出式地成形。

卡鎖輪廓110布置或成形在裝置100的溝槽形的型廓的底部區(qū)域中。在此，卡鎖輪廓110作為具有倒圓的階梯形的底的長形的凹部成形在底部區(qū)域中?？ㄦi輪廓110尤其具有多次彎折的、大致呈V形的縱型廓。按照本發(fā)明在圖1中所示的實(shí)施例，卡鎖輪廓110除了操作元件接觸表面115之外都由具有第一彈性的硬材料成形出。卡鎖輪廓110被構(gòu)造成用于限定操作元件沿操作元件的運(yùn)動路徑的至少一個(gè)換擋位?？ㄦi輪廓110也被構(gòu)造成用于在操作元件沿運(yùn)動路徑運(yùn)動時(shí)沿卡鎖輪廓110導(dǎo)引操作元件的一個(gè)子區(qū)段。在此，操作元件的子區(qū)段能沿卡鎖輪廓110運(yùn)動。

卡鎖輪廓110具有操作元件接觸表面115。操作元件接觸表面115由具有第二彈性的軟材料成形出。在此，操作元件接觸表面115關(guān)于卡鎖輪廓110的縱向延伸尺寸基本上居中地布置。準(zhǔn)確地說，操作元件接觸表面115布置在卡鎖輪廓110的配屬于操作元件的換擋位的子區(qū)段中。換擋位例如是操作元件的息止位或中央位或正常位。操作元件接觸表面115因此被構(gòu)造成用于實(shí)現(xiàn)操作元件的有選擇的位置阻尼，在此在中央位置上，其中，其他位置也是可行的。卡鎖輪廓110也可以可選地具有在至少一個(gè)另外的子區(qū)段中的至少一個(gè)另外的操作元件接觸表面115，其配屬于至少一個(gè)另外的換擋位。

緊固區(qū)段120中的第一緊固區(qū)段成形在裝置100中的卡鎖輪廓110的第一端部區(qū)域中。緊固區(qū)段120中的第二緊固區(qū)段成形在裝置中的卡鎖輪廓110的背離第一端部區(qū)域的第二端部區(qū)域中。因此，卡鎖輪廓110布置在緊固區(qū)段120之間。緊固區(qū)段120成形為穿過裝置100的通口。緊固區(qū)段120的縱向延伸軸線在此橫向于卡鎖輪廓110的縱向延伸軸線地延伸。緊固區(qū)段120被構(gòu)造成用于借助緊固元件將裝置100緊固在承載設(shè)備上。

緊固接觸表面125布置成在緊固區(qū)段120的通口中延伸。在此，緊固接觸表面125由軟材料成形出。緊固接觸表面125中的第一緊固接觸表面布置在緊固區(qū)段120中的第一緊固區(qū)段內(nèi)，而緊固接觸表面125中的第二緊固接觸表面布置在緊固區(qū)段120中的第二緊固區(qū)段內(nèi)。緊固接觸表面125被構(gòu)造成用于在裝置100緊固在承載設(shè)備上的狀態(tài)下與承載設(shè)備和/或緊固元件處于物理的或機(jī)械的接觸中。換句話說，緊固區(qū)段120因此代表在承載設(shè)備或殼體中的容納區(qū)段或容納點(diǎn)，其中，可以通過緊固接觸表面125的軟材料或軟部件實(shí)現(xiàn)裝置100的固體聲隔離。

止擋區(qū)段130布置或成形在裝置100的溝槽形的型廓的側(cè)壁區(qū)域中或端部區(qū)域中。止擋區(qū)段130中的第一止擋區(qū)段布置在裝置100的第一端部的區(qū)域中，而止擋區(qū)段130中的第二止擋區(qū)段布置在裝置100的與第一端部對置的第二端部的區(qū)域中。因此，在裝置100中，緊固區(qū)段120和卡鎖輪廓110布置在止擋區(qū)段130之間。止擋區(qū)段130被構(gòu)造成用于機(jī)械地限制操作元件沿運(yùn)動路徑的運(yùn)動。換句話說，止擋區(qū)段130充當(dāng)用于操作元件或換擋桿的止擋阻尼器。

止擋接觸表面135是止擋區(qū)段130的一部分。在此，止擋接觸表面135面朝卡鎖輪廓110布置。換句話說，止擋接觸表面135面朝由裝置100成形出的溝槽的內(nèi)側(cè)。止擋接觸表面135因此尤其也基本上彼此面對面地布置。在此，止擋接觸表面135由軟材料成形出。止擋區(qū)段130中的第一止擋區(qū)段具有止擋接觸表面135中的第一止擋接觸表面，而止擋區(qū)段130中的第二止擋區(qū)段具有止擋接觸表面135中的第二止擋接觸表面。止擋接觸表面135被構(gòu)造成用于在操作元件的配屬于操作元件的運(yùn)動路徑的終點(diǎn)的止擋位中能被操作元件機(jī)械地接觸。

即使在圖1中未明確示出但參考圖4或圖5可以看到，要注意的是，裝置100的軟材料根據(jù)一個(gè)實(shí)施例連在一起地和/或一體地成形，并且至少部分由硬材料成形出的卡鎖輪廓110張?zhí)自谲洸牧蠀^(qū)段之上。

按照一個(gè)實(shí)施例，裝置100的包括軟材料的區(qū)域可以僅具有操作元件接觸表面115、僅具有緊固接觸表面125中的至少一個(gè)、僅具有止擋接觸表面135中的至少一個(gè)或僅具有軟材料區(qū)段，也或者是這些特征115、125、135中的一些或全部的任意組合。

圖2示出了圖1的裝置100的側(cè)視圖。在此，操作元件接觸表面基于卡鎖輪廓110的凹部形狀而在圖中被卡鎖輪廓的側(cè)壁遮蓋。在圖2中可以看到卡鎖輪廓110的多次彎折的、大致呈V形的縱型廓以及裝置100的溝槽形狀。

圖3示出了圖1或圖2的裝置100的俯視圖。在此可以看到具有居中布置在卡鎖輪廓中的操作元件接觸表面115的卡鎖輪廓110。

圖4示出了按本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于對交通工具的自動變速器進(jìn)行換擋的換擋裝置的剖視圖。換擋裝置具有用于調(diào)整圖1至3的操作元件的運(yùn)動的裝置。圖4中因此示出了裝置100或卡鎖裝置、卡鎖輪廓110、操作元件接觸表面115、緊固區(qū)段120、緊固接觸表面125、止擋區(qū)段130、止擋接觸表面135、換擋裝置400、軟材料區(qū)段410、操作元件440或換擋桿以及卡鎖元件445。換擋裝置400具有用于調(diào)整操作元件440的運(yùn)動的裝置100以及具有帶卡鎖元件445的操作元件440。

因此，即使在圖4中未明確示出但仍可以看到，操作元件440布置成能圍繞擺動軸線關(guān)于裝置100擺動。操作元件440能沿運(yùn)動路徑擺動或運(yùn)動，其中，自動變速器的不同的換擋狀態(tài)能夠依賴于操作元件440的換擋位進(jìn)行調(diào)整。操作元件440具有卡鎖元件445。

卡鎖元件445經(jīng)彈簧支承地安裝在操作元件440的面朝裝置100的端部上?？ㄦi元件445被布置和構(gòu)造成使得進(jìn)入裝置100的卡鎖輪廓110中被預(yù)緊。操作元件440的卡鎖元件445在圖4中以貼靠在操作元件接觸表面115上的方式示出。因此，操作元件440布置在配屬于操作元件接觸表面115的換擋狀態(tài)中。換擋狀態(tài)例如對應(yīng)操作元件440的息止?fàn)顟B(tài)或中央位置。在操作元件440為了執(zhí)行換擋過程而運(yùn)動時(shí)，卡鎖元件445能沿裝置100的卡鎖輪廓110運(yùn)動。

在圖4中還可以看到，至少部分由硬材料或硬組件成形出的卡鎖輪廓110張?zhí)自谲洸牧蠀^(qū)段410之上，軟材料區(qū)段靠內(nèi)地布置在裝置100中。在圖4中還可以看到，裝置100的軟材料或軟組件連在一起地和/或一體地成形。裝置100的軟材料因此包括操作元件接觸表面115、緊固接觸表面125、止擋接觸表面135和軟材料區(qū)段410。

按照一個(gè)實(shí)施例，換擋裝置400也可以具有圖8A至8F的裝置作為裝置100，即使的圖4中的換擋裝置400以圖1至3之一的裝置示出。

圖5示出了圖4的換擋裝置400在另一個(gè)換擋狀態(tài)中的剖視圖。該換擋狀態(tài)例如對應(yīng)操作元件440的偏轉(zhuǎn)狀態(tài)。圖5中的圖示和換擋裝置400在此對應(yīng)于圖4的圖示以及換擋裝置，例外的是，操作元件440以貼靠在圖5左邊示出的止擋接觸表面135上的方式布置。操作元件440的卡鎖元件445在圖5中以貼靠在裝置100的卡鎖輪廓110的圖5左邊示出的端部區(qū)段上的方式示出。

圖6示出了按本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于制造用于調(diào)整針對交通工具的自動變速器的操作元件的運(yùn)動的裝置的方法600。通過實(shí)施該方法600可以制造出用于調(diào)整針對交通工具的自動變速器的操作元件的運(yùn)動的裝置，如圖1至5或圖8A至8F之一的裝置。

方法600具有至少部分由具有第一彈性的硬材料成形出用于限定操作元件沿操作元件的運(yùn)動路徑的至少一個(gè)換擋位的卡鎖輪廓的步驟610。方法600還具有由具有第二彈性的軟材料成形裝置的接觸表面的步驟620，其中，第二彈性大于第一彈性。成形的步驟610和620在此能按順序地，至少部分同步地和/或重復(fù)地實(shí)施。

按照一個(gè)實(shí)施例，裝置在接觸表面的成形的步驟620中由軟材料成形出在卡鎖輪廓的配屬于操作元件的換擋位的至少一個(gè)子區(qū)段中的操作元件接觸表面、用于借助緊固元件將裝置緊固在承載設(shè)備上的至少一個(gè)緊固區(qū)段的緊固接觸表面以及附加或備選地具有用于機(jī)械地限制操作元件沿運(yùn)動路徑的運(yùn)動的至少一個(gè)止擋區(qū)段的止擋接觸表面。按照一個(gè)實(shí)施例，成形的步驟610和620通過實(shí)施雙組分注塑成形過程來實(shí)施。

圖7示出按本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的具有用于對交通工具700的自動變速器710進(jìn)行換擋的換擋裝置400的交通工具700的示意圖。換擋裝置400按照這個(gè)實(shí)施例具有借助圖1至3或圖8A至8F說明的用于調(diào)整換擋裝置400的操作元件440的運(yùn)動的裝置100。換擋裝置400可以是圖4或圖5的換擋裝置。

交通工具700具有自動變速器710和換擋裝置400。在此，換擋裝置400被構(gòu)造成用于交通工具700的自動變速器710的換擋。自動變速器710與換擋裝置400以能傳遞信號的方式連接。換擋裝置400具有裝置100以及操作元件440。

圖8A至8F示出了按本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的用于調(diào)整針對交通工具的自動變速器的操作元件的運(yùn)動的裝置100的視圖。在圖8A至8F中示出的裝置100在此類似于圖1至5之一示出的裝置，其中，在圖8A至8F中的裝置100與圖1至5之一示出的裝置不同的是，具有帶兩個(gè)長形的凹部的卡鎖輪廓110和多個(gè)構(gòu)造為帶緊固區(qū)段接觸表面125的加深的區(qū)域的緊固區(qū)段120。在圖8A至8F中的裝置100也以沒有操作元件接觸表面、止擋區(qū)段和止擋接觸表面的方式示出。

因此，按照在圖8A至8F中示出的本發(fā)明的實(shí)施例，示出了裝置100的帶兩個(gè)長形的凹部的卡鎖輪廓110、緊固區(qū)段120和緊固接觸表面125?？ㄦi輪廓110的兩個(gè)長形的凹部在制造公差內(nèi)彼此平行地成形。在兩個(gè)長形的凹部之間成形有共同的限界壁。此外，卡鎖輪廓110具有過渡區(qū)段，共同的限界壁在該過渡區(qū)段中被中斷。過渡區(qū)段被構(gòu)造成用于實(shí)現(xiàn)操作元件從一個(gè)凹部過渡到另一凹部的過渡運(yùn)動。

卡鎖輪廓110的兩個(gè)長形的凹部被設(shè)置用于換擋裝置，在換擋裝置中，操作元件能沿第一運(yùn)動軸線、與第一運(yùn)動軸線錯(cuò)開地沿第一運(yùn)動軸線延伸的第二運(yùn)動軸線以及橫向于第一運(yùn)動軸線和第二運(yùn)動軸線延伸的第三運(yùn)動軸線運(yùn)動?？ㄦi輪廓110的兩個(gè)長形的凹部中的第一凹部配屬于操作元件沿第一運(yùn)動軸線的運(yùn)動?？ㄦi輪廓110的兩個(gè)長形的凹部中的第二凹部配屬于操作元件沿第二運(yùn)動軸線的運(yùn)動?？ㄦi輪廓110的過渡區(qū)段配屬于操作元件沿第三運(yùn)動軸線的運(yùn)動。

在此，操作元件的第一運(yùn)動軸線例如對應(yīng)于具有換擋位P、R、N和D的常見的自動變速器換擋滑槽，第二運(yùn)動軸線對應(yīng)于所謂的手動的滑槽以及第三運(yùn)動軸線對應(yīng)于在自動變速器換擋滑槽和手動的滑槽之間的連接滑槽。

在圖8A中示出了裝置100的等軸測視圖，其中，由圖示所決定，可以斜向上看到卡鎖輪廓110以及其中兩個(gè)具有配屬的緊固接觸表面125的緊固區(qū)段120。在圖8B中示出了圖8A的裝置100的下視圖，其中，由圖示所決定在此可以看到其中四個(gè)具有配屬的緊固接觸表面125的緊固區(qū)段120。在圖8C中示出了圖8A的裝置100的前視圖，其中，由圖示所決定可以從側(cè)向看到卡鎖輪廓110以及其中兩個(gè)具有所分配的緊固接觸表面125的緊固區(qū)段120。在圖8D中示出了圖8A的裝置100的左視圖。在圖8E中示出了圖8A的裝置100的俯視圖，其中，由圖示所決定可以從上方看到卡鎖輪廓110。在圖8F中示出了圖8A的裝置100的另一個(gè)前視圖，其中，由圖示所決定可以看到其中兩個(gè)具有所分配的緊固接觸表面125的緊固區(qū)段120。

所說明的且在圖中示出的實(shí)施例僅為示例性的選擇。不同的實(shí)施例可以完全相互組合或就單個(gè)特征相互組合。一個(gè)實(shí)施例也可以通過另一個(gè)實(shí)施例的特征來補(bǔ)充。此外，按本發(fā)明的方法步驟可以重復(fù)地實(shí)施以及以不同于所說明的順序的順序來實(shí)施。

如果一個(gè)實(shí)施例包括在第一特征和第二特征之間的關(guān)聯(lián)詞“和/或”，那么這可以被理解成該實(shí)施例按照一個(gè)實(shí)施方式既具有第一特征也具有第二特征，而按照另一實(shí)施方式要么僅具有第一特征要么僅具有第二特征。

附圖標(biāo)記列表

100 用于調(diào)整的裝置或卡鎖裝置

110 卡鎖輪廓

115 操作元件接觸表面

120 緊固區(qū)段

125 緊固接觸表面

130 止擋區(qū)段或止擋阻尼器

135 止擋接觸表面

400 換擋裝置

410 軟材料區(qū)段

440 操作元件

445 卡鎖元件

600 用于制造的方法

610 卡鎖輪廓的成形的步驟

620 接觸表面的成形的步驟

700 交通工具

710 自動變速器