本發(fā)明涉及一種例如用于汽車的發(fā)動機(jī)支架等的隔振裝置。

背景技術(shù)：
以往，作為一種安裝在構(gòu)成動力傳遞系統(tǒng)的構(gòu)件之間并將這些構(gòu)件相互隔振連結(jié)的隔振連結(jié)體或隔振支承體，公知的是隔振裝置。隔振裝置具有使安裝于構(gòu)成動力傳遞系統(tǒng)的一個構(gòu)件上的第一安裝構(gòu)件和安裝于構(gòu)成動力傳遞系統(tǒng)的另一個構(gòu)件上的第二安裝構(gòu)件利用主體橡膠彈性體彈性連結(jié)起來而成的構(gòu)造。另外，作為隔振裝置，如日本特開2013-117258號公報(專利文獻(xiàn)1)所公開的那樣，還提案有一種第一安裝構(gòu)件包括向側(cè)方開口的嵌裝筒部，內(nèi)托架自側(cè)方嵌入安裝于嵌裝筒部的隔振裝置。然而，在嵌裝筒部內(nèi)嵌裝內(nèi)托架的專利文獻(xiàn)1所記載的構(gòu)造中，在嵌裝筒部的周向上的局部設(shè)有自嵌裝筒部的開口端面向側(cè)方突出的限位橡膠。而且，例如，在安裝于第一安裝構(gòu)件的內(nèi)托架與安裝于第二安裝構(gòu)件的外托架之間插入有限位橡膠，利用內(nèi)托架與外托架之間的隔著限位橡膠的抵接，構(gòu)成用于限制第一安裝構(gòu)件與第二安裝構(gòu)件之間的接近位移量的彈跳限位部件。但是，在專利文獻(xiàn)1中，在輸入振動時，限位橡膠以與內(nèi)托架不同的相位發(fā)生彈性變形，導(dǎo)致限位橡膠與內(nèi)托架相碰撞，從而有可能產(chǎn)生撞擊聲。這可能是因為，在專利文獻(xiàn)1中，限位橡膠相對于內(nèi)托架的下表面大致平行地延伸或以隨著朝向頂端去相對于內(nèi)托架的下表面逐漸分開的方式傾斜地延伸，以非固定的形式疊合于內(nèi)托架。而且，當(dāng)限位橡膠自內(nèi)托架分離時，還可能因限位橡膠以及內(nèi)托架之間的疊合面自緊貼抵接的狀態(tài)分開而產(chǎn)生異音，或者，因自內(nèi)托架分離的狀態(tài)下的限位橡膠的彈性變形等而產(chǎn)生異音?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-117258號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：
發(fā)明要解決的問題本發(fā)明是以上述情況為背景而做成的，其目的在于提供一種構(gòu)造新穎的隔振裝置，該裝置能夠防止限位橡膠與內(nèi)托架相碰撞而產(chǎn)生的異音、限位橡膠自內(nèi)托架分開時產(chǎn)生的異音以及限位橡膠在自內(nèi)托架分離的狀態(tài)下發(fā)生變形等而產(chǎn)生的異音等。用于解決問題的方案以下，說明為了解決這樣的課題而做成的本發(fā)明的技術(shù)方案。另外，在以下所述的各技術(shù)方案中所采用的構(gòu)成要素能夠盡可能地以任意的組合進(jìn)行采用。即，本發(fā)明的第一技術(shù)方案為一種隔振裝置，在該隔振裝置中，第一安裝構(gòu)件和第二安裝構(gòu)件利用主體橡膠彈性體彈性連結(jié)起來，該第一安裝構(gòu)件具備向側(cè)方開口的嵌裝筒部，并且，在該嵌裝筒部的周向上的局部設(shè)有自該嵌裝筒部的開口端面向側(cè)方突出的限位橡膠，該限位橡膠疊合于嵌入安裝在該嵌裝筒部的內(nèi)托架，其特征在于，上述限位橡膠因上述內(nèi)托架向上述嵌裝筒部的嵌入安裝而彈性變形，該限位橡膠以利用該限位橡膠自身的彈性而產(chǎn)生的施力狀態(tài)抵接并疊合于該內(nèi)托架。采用這樣的按照本發(fā)明的第一技術(shù)方案構(gòu)造成的隔振裝置，通過內(nèi)托架與第二安裝構(gòu)件側(cè)之間的抵接，構(gòu)成用于限制第一安裝構(gòu)件與第二安裝構(gòu)件之間的相對位移量的限位部件，從而能夠防止主體橡膠彈性體因過大的變形而產(chǎn)生損傷。另外，能夠利用基于限位橡膠的內(nèi)部摩擦的緩沖作用等來降低或消除內(nèi)托架與第二安裝構(gòu)件側(cè)抵接時的撞擊聲。另外，通過限位橡膠以施力狀態(tài)抵接并疊合于內(nèi)托架，由此，在振動輸入時使限位橡膠不會自內(nèi)托架分離而能夠容易保持為抵接狀態(tài)，從而能夠防止因限位橡膠與內(nèi)托架相碰撞而產(chǎn)生的異音，以及在限位橡膠從內(nèi)托架分離時或在分離的狀態(tài)下所產(chǎn)生的異音。而且，限位橡膠彈性因內(nèi)托架向第一安裝構(gòu)件的安裝而發(fā)生彈性變形，且限位橡膠利用限位橡膠自身的彈性向內(nèi)托架側(cè)施力，因此，能夠在不需要特殊的施力部件、粘接工序等的情況下，以簡單的構(gòu)造有效地防止異音。根據(jù)第一技術(shù)方案所述的隔振裝置，在本發(fā)明的第二技術(shù)方案中，上述限位橡膠的向上述內(nèi)托架疊合的面與該內(nèi)托架的向該限位橡膠疊合的面相對傾斜。采用第二技術(shù)方案，內(nèi)托架安裝于第一安裝構(gòu)件，限位橡膠和內(nèi)托架疊合，由此，使限位橡膠彈性變形為沿著內(nèi)托架延伸的形狀，從而能夠發(fā)揮基于限位橡膠的彈性的作用力。而且，形成為使限位橡膠與內(nèi)托架之間的疊合面相對傾斜的形狀，因此，該限位橡膠與內(nèi)托架以較寬廣的面疊合，從而能夠在限位部件中利用表面壓力的分散化謀求提高耐久性。根據(jù)第二技術(shù)方案所述的隔振裝置，在本發(fā)明的第三技術(shù)方案中，上述限位橡膠隨著朝向突出頂端側(cè)去而向上述嵌裝筒部的內(nèi)周側(cè)傾斜。采用第三技術(shù)方案，限位橡膠向嵌裝筒部的內(nèi)周側(cè)傾斜，因此，通過將內(nèi)托架嵌入安裝在嵌裝筒部，從而能夠容易地使限位橡膠彈性變形。特別是，能夠使內(nèi)托架的向限位橡膠疊合的面形成為與向嵌裝筒部插入的方向大致平行的面，通過在與向嵌裝筒部插入的方向大致正交的方向上設(shè)置限位部件，從而能夠避免內(nèi)托架從嵌裝筒部脫落，能夠?qū)崿F(xiàn)耐載荷性優(yōu)異的限位部件。根據(jù)第三技術(shù)方案所述的隔振裝置，在本發(fā)明的第四技術(shù)方案中，上述限位橡膠的傾斜部分的向上述嵌裝筒部的內(nèi)周側(cè)傾斜的角度是恒定的。采用第四技術(shù)方案，例如，在用于成形限位橡膠的模具與用于成形包覆嵌裝筒部的包覆橡膠等的模具形成為一體且以在嵌裝筒部的開口方向上脫模的方式被分模的情況下，限位橡膠的傾斜部分的傾斜角度也大致恒定，因此，能夠比較容易地將相對于脫模方向成為倒勾構(gòu)造的限位橡膠從模具中拔出。根據(jù)第三技術(shù)方案所述的隔振裝置，在本發(fā)明的第五技術(shù)方案中，上述限位橡膠的傾斜部分的向上述嵌裝筒部的內(nèi)周側(cè)傾斜的角度隨著朝向突出頂端側(cè)去而變大。采用第五技術(shù)方案，由于限位橡膠疊合于內(nèi)托架，因此，在內(nèi)托架的向限位橡膠疊合的面為非傾斜的平面的情況下，不僅能夠利用限位橡膠的基端部的彈性來獲得作用力，還能夠利用突出頂端側(cè)的彈性來獲得作用力。因而，在振動輸入時，限位橡膠的容易自內(nèi)托架分離的突出頂端側(cè)部分容易保持為抵接于內(nèi)托架的狀態(tài)，從而能夠有效地防止因限位橡膠與內(nèi)托架相碰撞而產(chǎn)生的異音、限位橡膠自內(nèi)托架分離時所產(chǎn)生的異音以及在分離的狀態(tài)下所產(chǎn)生的異音等。根據(jù)第一至第五技術(shù)方案中的任一項所述的隔振裝置，在本發(fā)明的第六技術(shù)方案中，上述限位橡膠形成為沿上述嵌裝筒部的周向擴(kuò)展的板形狀。采用第六技術(shù)方案，能夠在嵌裝筒部的周向上確保限位橡膠與內(nèi)托架之間的疊合面較大，從而能夠在限位部件中利用表面壓力的分散化謀求提高耐久性。根據(jù)第一至第六技術(shù)方案中的任一項所述的隔振裝置，在本發(fā)明的第七技術(shù)方案中，在上述限位橡膠的突出基端部的寬度方向兩端形成有向上述嵌裝筒部的外周側(cè)開口的支承凹部，該嵌裝筒部在該支承凹部處暴露于外周側(cè)。采用第七技術(shù)方案，由于暴露嵌裝筒部的支承凹部形成在寬度方向上的兩端，因此，能夠減少在限位橡膠的突出基端部中成為薄壁的部位，并且，在主體橡膠彈性體的硫化成形時，能夠在支承凹部的形成部分利用模具支承嵌裝筒部。因而，能夠足夠大地獲得利用限位橡膠的基端部的彈性而產(chǎn)生的作用力，并且，能夠在橡膠彈性體的成形時在寬度方向上的兩端平衡性良好且穩(wěn)定地支承嵌裝筒部。根據(jù)第一至第七技術(shù)方案中的任一項所述的隔振裝置，在本發(fā)明的第八技術(shù)方案中，上述嵌裝筒部被包覆橡膠所包覆，上述限位橡膠自該包覆橡膠的包覆該嵌裝筒部的軸線方向端面的端面包覆部向軸線方向外側(cè)突出地與該包覆橡膠形成為一體，并且，該限位橡膠的向上述內(nèi)托架疊合的面的基端緣位于該嵌裝筒部的軸線方向端面上，比該基端緣靠內(nèi)周側(cè)的該端面包覆部形成為具有隨著朝向內(nèi)周側(cè)去而向軸線方向內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜端面，該內(nèi)托架在嵌入方向上按壓于該傾斜端面。采用第八技術(shù)方案，嵌入于嵌裝筒部的內(nèi)托架隔著包覆橡膠的端面包覆部而與嵌裝筒部相抵接，從而能夠可靠地限定嵌入端。另外，由于成為傾斜端面的外周緣部的限位橡膠的基端緣位于比嵌裝筒部的外周面靠內(nèi)周側(cè)的位置，因此，利用伴隨著內(nèi)托架的抵接而產(chǎn)生的端面包覆部的彈性變形，能夠產(chǎn)生將限位橡膠向內(nèi)托架按壓的方向上的力。由此，能夠更有效地防止因限位橡膠與內(nèi)托架相碰撞而產(chǎn)生的異音、在限位橡膠自內(nèi)托架分離時所產(chǎn)生的異音以及在分離的狀態(tài)下所產(chǎn)生的異音等。而且，由于端面包覆部的向內(nèi)托架抵接的面形成為傾斜端面，因此，能夠緩和伴隨著內(nèi)托架向端面包覆部的抵接而產(chǎn)生的局部的應(yīng)力集中，并且，能夠更高效地產(chǎn)生由端面包覆部的彈性變形帶來的將限位橡膠向內(nèi)托架按壓的力。根據(jù)第一至第八技術(shù)方案中的任一項所述的隔振裝置，在本發(fā)明的第九技術(shù)方案中，上述限位橡膠與上述主體橡膠彈性體形成為一體，并且，在該限位橡膠的突出基端部形成有可變形槽，該可變形槽在該限位橡膠的與向上述內(nèi)托架疊合的面所處那一側(cè)相反的一側(cè)的面開口并沿著寬度方向延伸，該可變形槽的槽內(nèi)表面形成為在槽寬度方向上平滑的彎曲形狀，并且，該可變形槽的開口部與該限位橡膠和該主體橡膠彈性體各自的表面平滑地連續(xù)。采用第九技術(shù)方案，通過將限位橡膠和主體橡膠彈性體形成為一體，從而能夠形成為零件個數(shù)較少的簡單的構(gòu)造。另外，利用形成于限位橡膠的基端部的可變形槽，能夠在限位橡膠的基端部確保自由表面較大，對于因安裝內(nèi)托架而導(dǎo)致的限位橡膠的彈性變形等，能夠降低作用于限位橡膠的基端部的拉伸應(yīng)力，從而能夠謀求提高耐久性。根據(jù)第一至第九技術(shù)方案中的任一項所述的隔振裝置，在本發(fā)明的第十技術(shù)方案中，上述第一安裝構(gòu)件配置于具有筒狀的上述第二安裝構(gòu)件的一側(cè)的開口側(cè)，通過嵌裝于該第一安裝構(gòu)件的上述嵌裝筒部的上述內(nèi)托架與該第二安裝構(gòu)件側(cè)之間隔著上述限位橡膠相抵接，從而構(gòu)成限制該第一安裝構(gòu)件與該第二安裝構(gòu)件之間的相對的接近位移量的彈跳限位部件。采用第十技術(shù)方案，能夠以簡單的構(gòu)造構(gòu)成彈跳限位部件，從而能夠防止因第一安裝構(gòu)件與第二安裝構(gòu)件之間的過大的接近位移而導(dǎo)致的主體橡膠彈性體的損傷等。而且，利用以施力的抵接狀態(tài)疊合于內(nèi)托架的限位橡膠，能夠降低內(nèi)托架與第二安裝構(gòu)件側(cè)相抵接時的撞擊聲，并且，還能夠防止因限位橡膠與內(nèi)托架相碰撞而產(chǎn)生的異音、限位橡膠自內(nèi)托架分離時所產(chǎn)生的異音以及在分離的狀態(tài)下所產(chǎn)生的異音等。發(fā)明的效果采用本發(fā)明，通過在第一安裝構(gòu)件的嵌裝筒部嵌入安裝內(nèi)托架，使限位橡膠彈性變形，從而使限位橡膠以施力的抵接狀態(tài)疊合于內(nèi)托架。由此，在輸入振動時限位橡膠不會自內(nèi)托架分離而能夠容易地保持抵接狀態(tài)，能夠防止因限位橡膠與內(nèi)托架相碰撞而產(chǎn)生的異音，以及限位橡膠在自內(nèi)托架分開時或在自內(nèi)托架分開的狀態(tài)下的異音等的發(fā)生。另外，由于限位橡膠利用限位橡膠自身的彈性向內(nèi)托架側(cè)施力，因此，能夠在不需要用于對限位橡膠施力的特殊的施力部件、粘接等的情況下，以簡單的構(gòu)造防止異音的發(fā)生。附圖說明圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式的發(fā)動機(jī)支架的主視圖。圖2是圖1所示的發(fā)動機(jī)支架的俯視圖。圖3是圖2的III－III剖視圖。圖4是圖1所示的發(fā)動機(jī)支架的立體圖。圖5是在圖1所示的發(fā)動機(jī)支架上安裝了內(nèi)托架和外托架的主視圖。圖6是圖5所示的帶托架的發(fā)動機(jī)支架的縱剖視圖。圖7是表示本發(fā)明的第二實施方式的發(fā)動機(jī)支架的縱剖視圖。圖8是表示本發(fā)明的第三實施方式的發(fā)動機(jī)支架的縱剖視圖。具體實施方式以下，參照附圖說明本發(fā)明的實施方式。在圖1～圖4中，示出了汽車用的發(fā)動機(jī)支架10作為按照本發(fā)明構(gòu)造成的隔振裝置的第一實施方式。發(fā)動機(jī)支架10具有使第一安裝構(gòu)件12和第二安裝構(gòu)件14利用主體橡膠彈性體16彈性連結(jié)起來而成的構(gòu)造。在以下的說明中，原則上，上下方向是指支架中心軸線方向即圖1中的上下方向。更詳細(xì)而言，第一安裝構(gòu)件12為由鐵、鋁合金等形成的高剛性的構(gòu)件，如圖3所示，該第一安裝構(gòu)件12包括沿著與支架中心軸線大致正交的方向延伸并向側(cè)方開口的大致矩形筒狀的嵌裝筒部18。另一方面，第二安裝構(gòu)件14也是與第一安裝構(gòu)件12相同的高剛性的構(gòu)件，具有沿著上下方向延伸的薄壁大徑的大致圓筒狀。而且，第一安裝構(gòu)件12配置于第二安裝構(gòu)件14的上開口側(cè)，且該第一安裝構(gòu)件12和第二安裝構(gòu)件14利用主體橡膠彈性體16彈性連結(jié)起來。主體橡膠彈性體16具有厚壁大徑的大致截頭圓錐狀，其小徑側(cè)端部硫化粘接于第一安裝構(gòu)件12，并且，大徑側(cè)端部的外周面硫化粘接于第二安裝構(gòu)件14。而且，在主體橡膠彈性體16形成有大徑凹部28。大徑凹部28具有隨著朝向開口側(cè)即下方去直徑逐漸變大的倒置的大致研缽形狀，并在主體橡膠彈性體16的大徑側(cè)的端面開口。而且，第一安裝構(gòu)件12的嵌裝筒部18被包覆橡膠32包覆。包覆橡膠32為包覆嵌裝筒部18的大致整個表面的橡膠層，該包覆橡膠32與主體橡膠彈性體16形成為一體。另外，嵌裝筒部18的開口端面被包覆橡膠32的端面包覆部33包覆。另外，就包覆橡膠32的覆蓋嵌裝筒部18的內(nèi)周面的部分而言，隨著自嵌裝筒部18的長度方向中央朝向兩側(cè)的開口去其壁厚逐漸變薄，包覆橡膠32的內(nèi)周面由隨著朝向嵌裝筒部18的開口去逐漸擴(kuò)開的錐形面構(gòu)成。另外，在主體橡膠彈性體16以及包覆橡膠32的端面包覆部33一體形成有限位橡膠35。限位橡膠35是在嵌裝筒部18的下壁部的周向(圖2中的上下方向)上具有規(guī)定的寬度并且以大致恒定的厚度尺寸擴(kuò)展的板狀的橡膠彈性體，該限位橡膠35自嵌裝筒部18的一側(cè)的端面包覆部33朝向軸線方向外側(cè)突出。而且，在本實施方式中，限位橡膠35的上表面的基端緣36相對于覆蓋嵌裝筒部18的下壁部內(nèi)周面的包覆橡膠32的上表面而言位于下方的位置，該限位橡膠35的基端緣36和覆蓋嵌裝筒部18的下壁部內(nèi)周面的包覆橡膠32的上表面之間由傾斜端面37連接起來，其中該傾斜端面37隨著向限位橡膠35的突出頂端側(cè)去而逐漸朝向嵌裝筒部18的外周側(cè)向下傾斜。另外，傾斜端面37的靠限位橡膠35側(cè)的端緣位于嵌裝筒部18的軸線方向端面上，并在后述的內(nèi)托架44的嵌入方向上投影時與嵌裝筒部18的下壁部疊合，傾斜端面37設(shè)于比嵌裝筒部18的外周面靠內(nèi)周側(cè)的位置?？偠灾诒緦嵤┓绞街?，包覆橡膠32的位于比限位橡膠35的基端緣36靠內(nèi)周側(cè)的位置的端面包覆部33的、靠嵌裝筒部18的軸線方向外側(cè)的面，形成為隨著朝向內(nèi)周側(cè)去而向軸線方向內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜端面37。另外，傾斜端面37以平滑地連續(xù)的方式與覆蓋嵌裝筒部18的下壁部內(nèi)周面的包覆橡膠32的上表面相連接，并且，以具有沿著寬度方向(圖2中的上下方向)延伸的折痕線的方式連接于限位橡膠35的上表面。在此，如圖3所示，限位橡膠35中，基端板部38向與支架中心軸線大致正交的方向擴(kuò)展，并且，頂端板部39形成為隨著朝向突出頂端側(cè)去而向嵌裝筒部18的內(nèi)周側(cè)傾斜的傾斜部分。在本實施方式中，限位橡膠35被設(shè)置成自嵌裝筒部18的下壁部向側(cè)方突出，且頂端板部39朝向突出頂端側(cè)去以大致恒定的傾斜角度(θ)向上傾斜。另外，在本實施方式中，限位橡膠35的頂端板部39形成為厚度尺寸大致恒定的大致平板形狀，且頂端板部39的上表面和下表面這兩個面形成為以彼此大致相同的角度傾斜的傾斜面，頂端板部39的突出方向上的彈性主軸隨著朝向突出頂端側(cè)去而逐漸向上傾斜。另外，限位橡膠35以突出頂端部突出到比第二安裝構(gòu)件14靠外周側(cè)的位置的長度形成。另外，限位橡膠35的頂端板部39的傾斜角度(θ)的大小沒有特殊限定，能夠考慮后述的內(nèi)托架44的下表面的形狀、限位橡膠35的脫模性等后適當(dāng)設(shè)定。而且，在限位橡膠35的基端板部38和包覆橡膠32的與基端板部38相連接的部分形成有在下表面開口的一對支承凹部40、40。如圖1、圖4所示，支承凹部40形成于限位橡膠35的在寬度方向上的兩端部，并在限位橡膠35的下表面以及寬度方向上的外表面開口。另外，在支承凹部40的形成部分，嵌裝筒部18的一部分自包覆橡膠32暴露。另外，在限位橡膠35的位于基端板部38側(cè)的突出基端部形成有可變形槽42?？勺冃尾?2在基端板部38的處于嵌裝筒部18外周側(cè)的下表面開口，并在基端板部38的整個寬度方向上連續(xù)地延伸，在本實施方式中，可變形槽42的兩端部與一對支承凹部40、40相連接。另外，可變形槽42形成為以大致恒定的槽截面形狀延伸且槽內(nèi)表面在槽的寬度方向上不具有拐點的平滑的彎曲形狀，并且，開口部與限位橡膠35的下表面以及包覆橡膠32的下表面平滑連續(xù)。另外，包覆橡膠32的下表面與主體橡膠彈性體16的外周面平滑連續(xù)地連接。另外，主體橡膠彈性體16、包覆橡膠32、限位橡膠35形成為包括第一安裝構(gòu)件12和第二安裝構(gòu)件14的一體硫化成形品。即，通過向組裝了第一安裝構(gòu)件12和第二安裝構(gòu)件14的未圖示的模具的模腔填充橡膠材料并進(jìn)行硫化成形，從而形成包括包覆橡膠32和限位橡膠35的主體橡膠彈性體16。在本實施方式中，由于以嵌裝筒部18在開口端部的多個部位被模具支承的狀態(tài)硫化成形橡膠彈性體，因此，嵌裝筒部18在形成于包覆橡膠32的一對支承凹部40、40和多個缺口43暴露于外部。另外，嵌裝筒部18的上表面的寬度方向兩端部、下表面的寬度方向兩端部、上下中央部分的開口端面以及寬度方向外表面通過一對支承凹部40、40以及多個缺口43暴露于外部。如圖5、圖6所示，在以上述的方式構(gòu)成的發(fā)動機(jī)支架10安裝內(nèi)托架44和外托架46。即，內(nèi)托架44為由鐵、鋁合金等形成的高剛性的構(gòu)件，包括壓入固定于第一安裝構(gòu)件12的嵌裝筒部18的大致矩形桿狀的嵌入部48和自嵌入部48向側(cè)方突出的安裝部50，嵌入部48和安裝部50形成為一體。另外，在安裝部50的與嵌入部48所處那一側(cè)相反的一側(cè)的端部形成有未圖示的螺栓孔。另外，安裝部50的下表面形成為以與支架中心軸線大致正交的方式擴(kuò)展的平面，并相對于限位橡膠35的上表面相對傾斜。另外，安裝部50的下表面比嵌入部48的下表面向下方突出，在嵌入部48壓入安裝在嵌裝筒部18的狀態(tài)下，安裝部50的下表面被定位在與限位橡膠35的基端緣36大致相同的上下位置。外托架46為與內(nèi)托架44相同的具有高剛性的構(gòu)件，且包括具有大致圓筒狀的壓入筒部52。另外，壓入筒部52形成為厚壁且大徑，上端面的周向上的一部分形成為在后述的車輛安裝狀態(tài)下與內(nèi)托架44上下相對的限位抵接面54。另外，雖然在圖中并沒有明確示出，但是，后述的向車輛車身安裝的安裝部分與壓入筒部52一體或相對于壓入筒部52獨立地固定設(shè)置在外托架46。而且，將內(nèi)托架44的嵌入部48嵌入于第一安裝構(gòu)件12的嵌裝筒部18，并且將第二安裝構(gòu)件14壓入于外托架46的壓入筒部52，由此，將內(nèi)托架44和外托架46安裝于發(fā)動機(jī)支架10。另外，將內(nèi)托架44的安裝部50固定于未圖示的動力單元，并且將外托架46固定于未圖示的車輛車身，由此，將發(fā)動機(jī)支架10安裝在動力單元與車輛車身之間，從而動力單元被車輛車身隔振支承。另外，通過內(nèi)托架44的安裝部50的下部隔著包覆橡膠32的端面包覆部33抵接于嵌裝筒部18的軸線方向端面，從而嵌入端被限定。另外，在安裝于車輛的安裝狀態(tài)下，由于在第一安裝構(gòu)件12與第二安裝構(gòu)件14之間沿軸線方向輸入有動力單元的靜態(tài)的分擔(dān)支承載荷，因此，第一安裝構(gòu)件12和第二安裝構(gòu)件14在軸線方向上相對地接近位移。另外，內(nèi)托架44的安裝部50的下表面和外托架46的限位抵接面54在上下方向上隔開規(guī)定距離地相對配置，在該內(nèi)托架44和外托架46之間的相對面之間插入有限位橡膠35。而且，在第一安裝構(gòu)件12和第二安裝構(gòu)件14因軸線方向上的振動輸入而向接近方向較大程度地進(jìn)行相對位移時，內(nèi)托架44的安裝部50和外托架46隔著限位橡膠35相抵接。由此，構(gòu)成用于限制第一安裝構(gòu)件12與第二安裝構(gòu)件14之間的相對位移量的彈跳限位部件，從而能夠防止第一安裝構(gòu)件12和第二安裝構(gòu)件14之間的過大程度的接近位移，由此，能夠避免主體橡膠彈性體16受損等情況。而且，通過內(nèi)托架44和外托架46隔著限位橡膠35相抵接，能夠降低或防止抵接時的撞擊聲。此外，由于限位橡膠35形成為在嵌裝筒部18的周向上具有規(guī)定的寬度的板形狀，因此，限位橡膠35跨外托架46的周向上的較寬廣的范圍地插入于內(nèi)托架44與外托架46之間，能夠謀求利用表面壓力的分散化來提高限位橡膠35的耐久性。另外，在本實施方式中，如圖6所示，限位橡膠35的寬度方向中央部分形成為未到達(dá)外托架46的外周端的長度，但也可以是，限位橡膠35的寬度方向上的整體延伸到比外托架46靠外周的位置。而且，由于在內(nèi)托架44安裝于第一安裝構(gòu)件12的狀態(tài)下，內(nèi)托架44的安裝部50的下表面在與限位橡膠35的基端板部38的上表面大致相同的上下位置處，以與支架中心軸線大致正交的方式擴(kuò)展，因此，內(nèi)托架44的安裝部50的下表面按壓于隨著朝向突出頂端側(cè)去而向上傾斜的頂端板部39的上表面。由此，如圖5、圖6所示，限位橡膠35的頂端側(cè)部分被內(nèi)托架44下壓，從而限位橡膠35以彈性變形成沿著與支架中心軸線大致正交的方向擴(kuò)展的非傾斜形狀的狀態(tài)疊合于內(nèi)托架44的安裝部50。其結(jié)果，限位橡膠35在限位橡膠35自身的彈性力的作用下以施力的狀態(tài)抵接并疊合于內(nèi)托架44的安裝部50。另外，在限位橡膠35的基端板部38形成的可變形槽42在限位橡膠35的與內(nèi)托架44疊合的面所處那一側(cè)相反的一側(cè)的面開口。另外，限位橡膠35的頂端板部39的上表面與內(nèi)托架44的安裝部50的下表面之間的相對的傾斜角度(θ)優(yōu)選設(shè)定為3°≤θ≤20°，更優(yōu)選設(shè)定為5°≤θ≤15°。由此，能夠在內(nèi)托架44向嵌裝筒部18嵌入安裝時防止限位橡膠35明顯地成為障礙的情況的發(fā)生，并且能夠充分地獲得限位橡膠35向內(nèi)托架44側(cè)的作用力。這樣，限位橡膠35以施力狀態(tài)抵接并疊合于內(nèi)托架44，由此，即使在振動輸入時，限位橡膠35也容易保持與內(nèi)托架44抵接的狀態(tài)，并能夠防止限位橡膠35在自內(nèi)托架44分開后被碰撞的情況的發(fā)生。在本實施方式中，限位橡膠35的頂端板部39形成為隨著朝向突出頂端側(cè)去而向嵌裝筒部18的內(nèi)周側(cè)傾斜的傾斜板形狀，由此，安裝內(nèi)托架44而使限位橡膠35的整體與內(nèi)托架44幾乎無間隙地疊合，從而能夠更有效地防止產(chǎn)生撞擊聲。另外，限位橡膠35保持與內(nèi)托架44抵接的狀態(tài)，由此，能夠有效地防止在限位橡膠35自內(nèi)托架44分離時因限位橡膠35和內(nèi)托架44之間的疊合面自緊貼抵接狀態(tài)分開而產(chǎn)生的異音、以及因限位橡膠35在自內(nèi)托架44分離的狀態(tài)下變形而產(chǎn)生的異音等。而且，在本實施方式中，將限位橡膠35的上表面和包覆橡膠32的內(nèi)周面之間連接起來的傾斜端面37形成為相對于內(nèi)托架44的嵌入方向傾斜的傾斜面，并且，該傾斜端面37設(shè)于比嵌裝筒部18的外周面靠內(nèi)周側(cè)的位置。而且，通過內(nèi)托架44向嵌裝筒部18的安裝，使內(nèi)托架44的安裝部50沿嵌入方向按壓于傾斜端面37。由此，通過端面包覆部33的伴隨著內(nèi)托架44向傾斜端面37的抵接而產(chǎn)生的彈性變形，限位橡膠35較強(qiáng)勁地按壓于內(nèi)托架44的安裝部50，因此，能夠更有效地降低因限位橡膠35與內(nèi)托架44的碰撞而產(chǎn)生的異音、限位橡膠35自內(nèi)托架44分開時所產(chǎn)生的異音、以及在限位橡膠35自內(nèi)托架44分開的狀態(tài)下所產(chǎn)生的異音等。此外，由于端面包覆部33的與內(nèi)托架44相抵接的面相對于內(nèi)托架44的嵌入方向傾斜，因此，能夠防止伴隨著抵接而產(chǎn)生的應(yīng)力在局部集中，從而謀求耐久性的提高等。而且，由于僅通過將內(nèi)托架44安裝于第一安裝構(gòu)件12的操作，利用限位橡膠35自身的彈性，就能夠?qū)崿F(xiàn)限位橡膠35向內(nèi)托架44側(cè)的施力，因此，不需要特殊的施力部件、粘接等，而能夠避免零件個數(shù)、制造工序的增加。而且，限位橡膠35的頂端板部39形成為大致平板形狀，因此，在用于形成限位橡膠35的模具沿著嵌裝筒部18的開口方向(圖3中的左右方向)被分模的情況下，能夠比較容易地從成為倒勾構(gòu)造的限位橡膠35拆除模具，從而能夠以較少的分模數(shù)硫化成形具備限位橡膠35的主體橡膠彈性體16。另外，在本實施方式中，在限位橡膠35的基端板部38的寬度方向兩端形成支承凹部40，從而在成形包覆橡膠32以及限位橡膠35時，第一安裝構(gòu)件12在將嵌裝筒部18暴露在外部的支承凹部40的形成部分由模具所支承。由此，能夠在限位橡膠35的基端板部38將由于用模具支承嵌裝筒部18而產(chǎn)生的薄壁部分抑制到最小限度，從而能夠有效地獲得由限位橡膠35的彈性產(chǎn)生的向內(nèi)托架44側(cè)的作用力，并且，在成形包覆橡膠32以及限位橡膠35時，能夠利用模具平衡性良好且穩(wěn)定地支承嵌裝筒部18的寬度方向兩端部分。另外，在限位橡膠35的基端板部38的下表面開口有可變形槽42，使基端板部38的自由表面較大，因此，能夠降低在由安裝內(nèi)托架44引起限位橡膠35彈性變形狀態(tài)下作用于基端板部38的應(yīng)力，從而能夠謀求提高基端板部38的耐久性。另外，在本實施方式中，在限位橡膠35的基端部設(shè)有以與支架中心軸線大致正交的方式擴(kuò)展的基端板部38，但也可以是，限位橡膠的整體相對于與支架中心軸線正交的方向傾斜。在圖7中，示出了汽車用的發(fā)動機(jī)支架60作為按照本發(fā)明構(gòu)造成的隔振裝置的第二實施方式。發(fā)動機(jī)支架60包括限位橡膠62。另外，在以下的說明中，對于實質(zhì)上與第一實施方式相同的構(gòu)件以及部位，在附圖中標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略說明。另外，對于發(fā)動機(jī)支架60中未在附圖中明確表示的部分(包覆橡膠32的一對支承凹部40、40、多個缺口43等)、安裝于發(fā)動機(jī)支架60的內(nèi)托架44以及外托架46，能夠采用與第一實施方式相同的構(gòu)造。更詳細(xì)而言，限位橡膠62形成為以大致恒定的寬度尺寸自嵌裝筒部18的開口端部突出的板形狀，具備相對于與支架中心軸線正交的方向傾斜的角度較小的基端板部64和相對于與支架中心軸線正交的方向傾斜的角度較大的頂端板部66，并且形成為在突出方向的中間部分沿厚度方向彎折成的形狀，該基端板部64和頂端板部66形成為一體?？偠灾?，限位橡膠62整體形成為相對于與支架中心軸線正交的方向傾斜的傾斜部分，并且，傾斜角度在突出方向上以兩個階段變化，突出頂端部分的傾斜角度大于基端部分的傾斜角度。本實施方式的基端板部64和頂端板部66形成為彼此大致相同的厚度，并且，基端板部64和頂端板部66分別形成為大致恒定的厚度，且各自的上表面和下表面以大致相同的角度傾斜。在具有這樣構(gòu)造的發(fā)動機(jī)支架60中，也與第一實施方式相同地，在第一安裝構(gòu)件12安裝內(nèi)托架44，并且，在第二安裝構(gòu)件14安裝外托架46。而且，在內(nèi)托架44安裝于第一安裝構(gòu)件12的狀態(tài)下，內(nèi)托架44的安裝部50按壓于限位橡膠62，而使限位橡膠62彈性變形為以與支架中心軸線大致正交的方式擴(kuò)展的非傾斜的大致平板形狀。由此，限位橡膠62利用其自身的彈性以施力的狀態(tài)抵接于內(nèi)托架44，從而能夠防止因限位橡膠62與內(nèi)托架44相碰撞等而產(chǎn)生的異音的發(fā)生。在本實施方式中，限位橡膠62的傾斜角度在突出方向上分階段變化，頂端板部66的傾斜角度大于基端板部64的傾斜角度。由此，通過內(nèi)托架44安裝于第一安裝構(gòu)件12，除了發(fā)揮由限位橡膠62的基端部的彈性產(chǎn)生的作用力以外，還能夠發(fā)揮由限位橡膠62的基端板部64與頂端板部66之間的分界部分的彈性產(chǎn)生的作用力。因此，在限位橡膠62的容易自內(nèi)托架44分開的頂端側(cè)部分，能夠有效地獲得基于限位橡膠62的彈性的作用力，從而進(jìn)一步容易保持限位橡膠62向內(nèi)托架44抵接的狀態(tài)，因此，能夠有利地防止異音。在圖8中，示出了汽車用的發(fā)動機(jī)支架70作為按照本發(fā)明構(gòu)造成的隔振裝置的第三實施方式。發(fā)動機(jī)支架70包括限位橡膠72。更詳細(xì)而言，限位橡膠72形成為以大致恒定的寬度尺寸自嵌裝筒部18的開口端部突出的板形狀，并且隨著朝向突出頂端側(cè)去而逐漸向嵌裝筒部18的內(nèi)周側(cè)傾斜。另外，限位橡膠72形成為大致整體相對于與支架中心軸線正交的方向傾斜的傾斜部分，并且，相對于與支架中心軸線正交的方向傾斜的角度隨著朝向突出頂端側(cè)去而逐漸變大，限位橡膠72沿厚度方向彎曲。另外，本實施方式的限位橡膠72具有大致恒定的厚度，沿著突出方向延伸的彈性主軸也隨著朝向頂端側(cè)去而向上方彎曲。在具有這樣構(gòu)造的發(fā)動機(jī)支架70中，也與第一實施方式、第二實施方式相同地，在第一安裝構(gòu)件12安裝內(nèi)托架44，并且，在第二安裝構(gòu)件14安裝外托架46。而且，在內(nèi)托架44安裝于第一安裝構(gòu)件12的狀態(tài)下，內(nèi)托架44的安裝部50按壓于限位橡膠72，而使限位橡膠72彈性變形為以與支架中心軸線大致正交的方式擴(kuò)展的非傾斜的大致平板形狀。由此，限位橡膠72以施力狀態(tài)抵接于內(nèi)托架44，從而防止因限位橡膠72與內(nèi)托架44相碰撞等而產(chǎn)生的異音的發(fā)生。在本實施方式中，限位橡膠72的傾斜角度在突出方向上逐漸變化，頂端側(cè)的傾斜角度大于基端側(cè)的傾斜角度。由此，限位橡膠72的突出方向的大致整體以施力的狀態(tài)向內(nèi)托架44側(cè)按壓，因此，能夠更進(jìn)一步容易保持限位橡膠72向內(nèi)托架44抵接的狀態(tài)，從而能夠有效地防止異音。特別是，在限位橡膠72的容易自內(nèi)托架44分開的頂端側(cè)部分，也能夠有效地發(fā)揮基于限位橡膠72的彈性的作用力，因此，能夠更穩(wěn)定地保持限位橡膠72向內(nèi)托架44抵接的狀態(tài)，從而能夠有利地防止異音。以上，詳細(xì)說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明并不限定于這些具體說明。例如，通過在限位橡膠的表面設(shè)置局部的凹凸、波形結(jié)構(gòu)等，還能夠謀求在彈跳限位部件中提高緩沖作用。而且，限位橡膠的厚度可以在突出方向上逐漸變化或分階段變化，另外，還可以在突出方向上局部變化，限位橡膠的上表面和下表面還可以不必以彼此相同的傾斜角度擴(kuò)展。具體而言，例如，還能夠通過使限位橡膠隨著朝向朝向基端側(cè)去而壁厚逐漸變厚，從而利用限位橡膠的基端部分的彈性使限位橡膠以更大的作用力按壓于內(nèi)托架。另外，例如，還能夠采用以下這樣的構(gòu)造：限位橡膠沿著大致與支架中心軸線正交的方向擴(kuò)展，或以隨著朝向突出頂端側(cè)去而向嵌裝筒部的外周側(cè)傾斜的方式擴(kuò)展，并且，內(nèi)托架的向限位橡膠抵接的面形成為隨著朝向限位橡膠的突出頂端側(cè)去而相對于與支架中心軸線正交的方向向下傾斜的傾斜面。在該情況下，通過將內(nèi)托架安裝于第一安裝構(gòu)件，使限位橡膠的頂端側(cè)部分與內(nèi)托架相抵接并被內(nèi)托架下壓，由此，使限位橡膠以施力狀態(tài)抵接并疊合于內(nèi)托架?？偠灾?，限位橡膠不一定限定于向嵌裝筒部的內(nèi)周側(cè)傾斜的形狀，只要以施力狀態(tài)與安裝于第一安裝構(gòu)件的內(nèi)托架相抵接，則可以是任意的形狀。另外，限位橡膠的上表面例如可以相對于覆蓋嵌裝筒部的下壁部上表面的包覆橡膠的表面而言在大致同一平面上擴(kuò)展，或者位于比該包覆橡膠的表面靠上方的位置并擴(kuò)展，能夠根據(jù)內(nèi)托架的形狀任意設(shè)定。另外，限位橡膠、包覆橡膠可以相對于主體橡膠彈性體獨立地形成。另外，限位橡膠不一定限于上述實施方式所示那樣的由橡膠單體形成的結(jié)構(gòu)，例如還可以是，在內(nèi)部、表面固定由金屬、樹脂、彈性不同的橡膠等形成的彈性構(gòu)件。在該情況下，在內(nèi)托架安裝于第一安裝構(gòu)件的狀態(tài)下，除了施加有由限位橡膠自身的彈性而產(chǎn)生的作用力以外，還施加由彈性構(gòu)件的彈性產(chǎn)生的作用力，從而能夠更有利于實現(xiàn)限位橡膠以施力狀態(tài)相對于內(nèi)托架的抵接。另外，在上述實施方式中，作為本發(fā)明的隔振裝置的例子，示出了所謂的固定式的發(fā)動機(jī)支架，但是，還能夠?qū)⒈景l(fā)明應(yīng)用在例如具備在內(nèi)部封入有非壓縮性流體的流體室并利用基于流體的流動作用等的隔振效果的流體封入式隔振裝置、作為流體封入式隔振裝置的一種的能動型或特性切換型的流體封入式隔振裝置等中。本發(fā)明的應(yīng)用范圍并不限定于發(fā)動機(jī)支架，還能夠應(yīng)用于例如副車架支架(subframemount)、車身支架(bodymount)、差動器支架(diffmount)等。另外，本發(fā)明的隔振裝置并不僅應(yīng)用于汽車用的隔振裝置，還能夠較佳地應(yīng)用于機(jī)動二輪車、鐵道用車輛、工業(yè)用車輛等中。附圖標(biāo)記說明10、60、70、發(fā)動機(jī)支架；12、第一安裝構(gòu)件；14、第二安裝構(gòu)件；16、主體橡膠彈性體；18、嵌裝筒部；32、包覆橡膠；33、端面包覆部；35、62、72、限位橡膠；36、基端緣；37、傾斜端面；40、支承凹部；42、可變形槽；44、內(nèi)托架。