本發(fā)明創(chuàng)造屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種可控分離雙動力汽車換擋機構(gòu)。

背景技術(shù)：
混合動力汽車是指以車載電源和發(fā)動機為行駛動力，用電機和傳統(tǒng)變速箱結(jié)合驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，屬于國家重點扶持的產(chǎn)業(yè)。由于混合動力汽車和傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)差別很大，在使用過程中電力驅(qū)動和燃油驅(qū)動需要經(jīng)常切換，而車內(nèi)又不能布置兩套換擋機構(gòu)，所以需要一套特別的換擋機構(gòu)可以適應(yīng)這種要求。目前市場上傳統(tǒng)的換擋機構(gòu)和純電動車的換擋機構(gòu)均不能提供雙動力系統(tǒng)的換擋要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種可控分離雙動力汽車換擋機構(gòu)，駕駛員同樣的操作，可自動適應(yīng)動力系統(tǒng)的變化，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，性能可靠，有效避免誤操作。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種可控分離雙動力汽車換擋機構(gòu)，包括拉索桿1、連接塊2、控制拉索桿1和連接塊2接合與分離的鎖止機構(gòu)和驅(qū)動鎖止機構(gòu)運動的動力機構(gòu)；所述的連接塊2內(nèi)設(shè)有拉索桿1沿連接塊2長度方向往復(fù)運動的滑動孔21，所述的連接塊2上設(shè)有鎖止軸4用連接孔22；所述的鎖止機構(gòu)包括鎖止塊3、鎖止軸4和切換棘輪5，所述的鎖止塊3和切換棘輪5均與鎖止軸4固定連接，所述的鎖止塊3上設(shè)有具有鎖止分離功能的凸起31和凹槽32，所述的切換棘輪5上設(shè)有控制鎖止塊3往復(fù)轉(zhuǎn)動的上棘齒51和下棘齒52；所述的連接塊2上與鎖止塊3位置對應(yīng)處設(shè)有鎖止塊開口槽23；所述的拉索桿1端部設(shè)有與凸起31配合的矩形開口槽11；所述的動力機構(gòu)包括撥動切換棘輪5的且上下運動的撥桿6，所述的撥桿6設(shè)置在撥桿槽7內(nèi)，所述的撥桿槽7設(shè)置在連接塊2的一側(cè)，且位置與切換棘輪5位置相對應(yīng)；還包括限制撥桿6上下運動的限位機構(gòu)，所述的限位機構(gòu)設(shè)置在撥桿槽7內(nèi)。進(jìn)一步的，所述限位機構(gòu)包括設(shè)置在撥桿槽7內(nèi)銷孔71，設(shè)置在銷孔71內(nèi)的彈性球頭銷8，所述的撥桿6通過彈性球頭銷8與撥桿槽7連接。進(jìn)一步的，所述撥桿6上與彈性球頭銷8接觸的一側(cè)沿上下方向設(shè)有兩個與彈性球頭銷8配合的半球形凹槽，且上下兩個半球形凹槽的距離與切換棘輪5上的上棘齒51和下棘齒52的距離相適應(yīng)。進(jìn)一步的，所述撥桿6上與切換棘輪5接觸的一側(cè)沿上下方向設(shè)有兩個與上棘齒51和下棘齒52配合的撥動齒，且兩個撥動齒的距離與切換棘輪5上的上棘齒51和下棘齒52的距離相適應(yīng)。進(jìn)一步的，所述鎖止塊開口槽23上表面兩側(cè)設(shè)有連接座，所述的連接座上設(shè)置連接孔22。...