本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車變速器及其駐車機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

駐車機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車變速器鎖止的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它可以有效地保證電動(dòng)汽車在原地可靠地停駐，且在任何情況下都不會(huì)自動(dòng)滑行。電動(dòng)汽車變速器不同于手動(dòng)擋變速器，手動(dòng)擋變速器在發(fā)動(dòng)熄火狀態(tài)下可通過(guò)將檔位掛在一檔或是倒檔上，通過(guò)齒輪的咬合以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩來(lái)進(jìn)行制動(dòng)；而電動(dòng)汽車變速器在熄火狀態(tài)下，變速器各傳動(dòng)部分處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，因此只能通過(guò)增加駐車機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的制動(dòng)。

如圖1所示，傳統(tǒng)的汽車駐車機(jī)構(gòu)一般包括P檔電機(jī)1，與P檔電機(jī)1連接的電機(jī)軸4，限位機(jī)構(gòu)、扭簧、棘爪10、可推動(dòng)該棘爪10的推桿和可與該棘爪10咬合的棘輪9，棘輪9連接在汽車傳動(dòng)軸11上，其中，還包括P檔轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)件5，P檔轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)件5與推桿6轉(zhuǎn)動(dòng)連接，推桿6抵靠在棘爪10上，棘爪10可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在汽車變速器殼體上，扭簧的一端伸入棘爪10內(nèi)，另一端則固定在汽車變速器殼體上，限位機(jī)構(gòu)固定連接在電機(jī)軸4上，駐車機(jī)構(gòu)通過(guò)變速器殼體安裝在變速器中。

汽車駐車機(jī)構(gòu)工作時(shí)，根據(jù)換擋指令，P檔電機(jī)1帶動(dòng)電機(jī)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)軸4帶動(dòng)定位板3轉(zhuǎn)動(dòng)，板簧2卡入定位板3上相應(yīng)的定位槽中，同時(shí)電機(jī)軸4帶動(dòng)P檔轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)件5轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)結(jié)在P檔轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)件5上的推桿6在導(dǎo)向套7的導(dǎo)向作用下向上或向下運(yùn)動(dòng)，在P檔支座8中，棘爪10與推桿6底部的錐面接觸，在推桿6的作用下實(shí)現(xiàn)棘爪10與棘輪9咬合或分離。限位機(jī)構(gòu)通過(guò)螺栓固定在變速器殼體上，用于駐車鎖止。

上述的汽車駐車機(jī)構(gòu)的推桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與限位機(jī)構(gòu)分開(kāi)設(shè)置，為兩套獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜不緊湊，加工成本較高，且裝配工藝性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是傳統(tǒng)的駐車機(jī)構(gòu)將推桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)分開(kāi)設(shè)置，由此造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜不緊湊，裝配工藝性較差的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車變速器駐車機(jī)構(gòu)，其包括支架、驅(qū)動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)和駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)；

所述驅(qū)動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、推桿、擺動(dòng)桿和銷軸；所述推桿的上端可軸向滑動(dòng)地連接至所述電機(jī)的輸出軸，所述推桿的下端穿過(guò)所述支架與所述擺動(dòng)桿的一端卡接，且所述推桿與所述支架螺紋連接；所述擺動(dòng)桿的中部與銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支架固定不動(dòng)，所述銷軸固定在所述支架上；

所述駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括鎖銷、棘輪、棘爪、扭簧和轉(zhuǎn)銷；所述棘爪的中部與所述轉(zhuǎn)銷可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)銷固定在所述支架上，所述棘輪和鎖銷位于所述棘爪的同一側(cè)，所述棘爪設(shè)有卡爪的一端抵靠在所述棘輪上并可與所述棘輪咬合，所述棘爪的另一端抵靠在所述鎖銷的上端，所述鎖銷的下端與所述擺動(dòng)桿的另一端卡接；所述扭簧套在所述轉(zhuǎn)銷的外部，所述扭簧的一端固定在所述支架上，所述扭簧的另一端固定在所述棘爪上；

在所述扭簧的彈性力作用下，所述棘爪和棘輪之間在不受外力情況下保持為常脫開(kāi)狀態(tài)；所述鎖銷軸向運(yùn)動(dòng)可帶動(dòng)所述棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述棘爪的轉(zhuǎn)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)棘爪和棘輪的咬合或分離。

作為優(yōu)選方案，所述鎖銷的上端設(shè)有變角度的倒錐面，所述棘爪上設(shè)有與所述鎖銷的倒錐面相貼合的錐面。

作為優(yōu)選方案，所述鎖銷包括鎖銷軸、錐銷和鎖銷帽，所述錐銷 為變角度的倒錐形，所述鎖銷軸自上而下依次設(shè)有第一連接部、第二連接部和第三連接部；

所述鎖銷帽套設(shè)于所述第一連接部的外部并與所述第一連接部固定連接，所述錐銷隔開(kāi)間隙地套設(shè)于所述第二連接部的外部，所述錐銷與所述第三連接部的之間設(shè)有彈簧，在自然狀態(tài)下所述彈簧呈壓縮狀態(tài)使得錐銷頂緊鎖銷帽。

作為優(yōu)選方案，所述第一連接部、第二連接部和第三連接部的直徑依次遞增形成三層臺(tái)階。

作為優(yōu)選方案，所述擺動(dòng)桿的兩端分別設(shè)有球形凹槽，所述推桿的下端和鎖銷的下端均設(shè)為與所述球形凹槽相匹配的球體，所述推桿的下端和鎖銷的下端分別卡接在所述擺動(dòng)桿的兩端的球形凹槽內(nèi)，所述球形凹槽的開(kāi)口寬度小于所述鎖銷和推桿下端的球體的直徑。

作為優(yōu)選方案，位于所述鎖銷的下端的球體上方設(shè)有過(guò)渡臺(tái)階，所述過(guò)渡臺(tái)階與所述擺動(dòng)桿的球形凹槽的開(kāi)口間隙配合。

作為優(yōu)選方案，所述支架包括自上而下依次固定連接的固定支架、傳動(dòng)板和支座，所述擺動(dòng)桿設(shè)于所述傳動(dòng)板的下方；

所述推桿穿過(guò)所述傳動(dòng)板與所述擺動(dòng)桿的一端卡接，且所述推桿與所述傳動(dòng)板螺紋連接；

所述銷軸穿過(guò)所述擺動(dòng)桿的中部與所述支座固定連接；

所述鎖銷隔開(kāi)間隙地貫穿所述固定支架；

所述轉(zhuǎn)銷固定在所述固定支架上，且所述扭簧的一端固定在所述固定支架上。

作為優(yōu)選方案，所述推桿的上端設(shè)有軸套，所述電機(jī)的輸出軸套裝于所述軸套內(nèi)，所述軸套與所述電機(jī)的輸出軸之間通過(guò)鍵和鍵槽連接，所述鍵槽的軸向長(zhǎng)度大于所述鍵的軸向長(zhǎng)度。

作為優(yōu)選方案，所述鍵為半月形鍵，所述鍵槽為半月形鍵槽。

為了解決相同的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車變速器， 其包括變速器傳動(dòng)軸和上述的電動(dòng)汽車變速器駐車機(jī)構(gòu)，所述棘輪套接在所述變速器傳動(dòng)軸上。

本發(fā)明所提供的一種電動(dòng)汽車變速器及其駐車機(jī)構(gòu)，推桿與支架螺紋連接，在停車熄火后可避免推桿后退，保證了駐車機(jī)構(gòu)維持在鎖止?fàn)顟B(tài)下，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)和鎖止兩個(gè)功能，減少了一套鎖止限位機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有駐車機(jī)構(gòu)的推桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和限位裝置設(shè)置成兩個(gè)分開(kāi)的機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不緊湊的問(wèn)題，本發(fā)明的駐車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，加工成本較低，且裝配工藝性好。

進(jìn)一步地，鎖銷上設(shè)計(jì)有彈簧作為緩沖結(jié)構(gòu)，可以巧妙實(shí)現(xiàn)車輛延緩駐車功能。

附圖說(shuō)明

圖1是背景技術(shù)中汽車變速器駐車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車變速器駐車機(jī)構(gòu)的爆炸圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車變速器駐車機(jī)構(gòu)的組合立體圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車變速器駐車機(jī)構(gòu)的局部后視圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例的鎖銷的剖視圖。

其中，1、電機(jī)；2、板簧；3、定位板；4、電機(jī)軸；5、P檔轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)件；6、推桿；7、導(dǎo)向套；8、P檔支座；9、棘輪；10、棘爪；11、汽車傳動(dòng)軸；

100、電機(jī)；200、推桿；300、擺動(dòng)桿；400、銷軸；500、鎖銷；510、鎖銷軸；511、第一連接部；512、第二連接部；513、第三連接部；514、第四連接部；515、第五連接部；520、錐銷；530、鎖銷帽；540、彈簧；600、棘輪；700、棘爪；800、扭簧；900、轉(zhuǎn)銷；1000、支架；1100、固定支架；1200、傳動(dòng)板；1300、支座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。

如圖2和圖3所示，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車變速器駐車機(jī)構(gòu)，其包括支架1000、驅(qū)動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)和駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)。其中，驅(qū)動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)包括電機(jī)100、推桿200、擺動(dòng)桿300和銷軸400。駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括鎖銷500、棘輪600、棘爪700、扭簧800和轉(zhuǎn)銷900。電機(jī)100為控制P檔(停車擋)的電機(jī)。棘輪600套接在變速器傳動(dòng)軸上。

推桿200的上端可軸向滑動(dòng)地連接至電機(jī)100的輸出軸，具體地，推桿200的上端設(shè)有軸套，電機(jī)100的輸出軸套裝于該軸套內(nèi)，二者之間通過(guò)鍵與鍵槽連接，可以在電機(jī)100的輸出軸上設(shè)置鍵，相應(yīng)地在推桿200的軸套上設(shè)置鍵槽，鍵優(yōu)選為半月形鍵，鍵槽優(yōu)選為半月形鍵槽，半月形鍵與半月形鍵槽之間徑向?yàn)殚g隙配合，且推桿200的半月形鍵槽的軸向長(zhǎng)度大于電機(jī)100的半月形鍵的軸向長(zhǎng)度，使得推桿200與電機(jī)100的輸出軸之間可軸向相對(duì)滑動(dòng)。此外，電機(jī)100的輸出軸為多面柱體，推桿200的軸套設(shè)有與多面柱體相匹配的多面筒體，由此形成導(dǎo)向設(shè)計(jì)，該導(dǎo)向設(shè)計(jì)可以保證推桿200只發(fā)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和軸向運(yùn)動(dòng)，而不發(fā)生歪斜。多面柱體可以由一圓柱體軸向削去一長(zhǎng)條而形成，或者可以為多個(gè)平面的柱體結(jié)構(gòu)，如三角形柱體、正六面柱體等。推桿200的下端穿過(guò)支架1000與擺動(dòng)桿300的一端卡接，且推桿200與支架1000螺紋連接，在啟動(dòng)電機(jī)100時(shí)，電機(jī)100的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)推桿200轉(zhuǎn)動(dòng)，并在螺紋作用下轉(zhuǎn)化為推桿200上、下的軸向運(yùn)動(dòng)；擺動(dòng)桿300的中部與銷軸400可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，支架1000固定不動(dòng)，銷軸400固定在支架1000上，推桿200在進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)擺動(dòng)桿300繞銷軸400擺動(dòng)。

棘爪700的中部與轉(zhuǎn)銷900可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)銷900固定在支架1000上，棘爪700可繞轉(zhuǎn)銷900轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪600和鎖銷500位于棘爪700的同一側(cè)，棘爪700設(shè)有卡爪的一端抵靠在棘輪600上并可與棘輪600咬合，棘爪700的另一端抵靠在鎖銷500的上端，鎖銷500 的下端與擺動(dòng)桿300的另一端卡接；扭簧800套在轉(zhuǎn)銷900的外部，該扭簧800的一端固定在支架1000上，扭簧800的另一端固定在棘爪700上，在扭簧800的彈性力作用下，棘爪700和棘輪600之間在不受外力情況下保持為常脫開(kāi)狀態(tài)。

上述的推桿200、銷軸400和鎖銷500構(gòu)成了第一杠桿機(jī)構(gòu)，鎖銷500、棘爪700、轉(zhuǎn)銷900和棘輪600構(gòu)成了第二杠桿機(jī)構(gòu)，本實(shí)施例通過(guò)兩組杠桿機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)駐車和鎖止功能。

在推桿200軸向運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，擺動(dòng)桿300繞銷軸400擺動(dòng)，帶動(dòng)鎖銷500進(jìn)行上下的軸向運(yùn)動(dòng)，鎖銷500的軸向運(yùn)動(dòng)可帶動(dòng)棘爪700轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪700轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中可與棘輪600實(shí)現(xiàn)咬合或分離，棘輪600和棘爪700咬合可實(shí)現(xiàn)變速器駐車功能，棘爪700和棘輪600分離時(shí)可實(shí)現(xiàn)變速器駐車解鎖的功能；并在鎖銷500進(jìn)行反方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，在扭簧800的作用下，可使棘爪700回復(fù)到原來(lái)的位置。本實(shí)施例推桿200作為整個(gè)駐車機(jī)構(gòu)的主要推進(jìn)結(jié)構(gòu)元件，又是構(gòu)成駐車鎖止結(jié)構(gòu)的主要元件，推桿200與支架1000采用螺紋連接的設(shè)計(jì)，在車輛停車熄火后，電機(jī)對(duì)推桿200旋轉(zhuǎn)向下的推動(dòng)力因斷電消失，此時(shí)由于推桿200與支架1000之間為螺紋配合可避免推桿200后退，保證了駐車機(jī)構(gòu)維持在鎖止?fàn)顟B(tài)下，因此，本實(shí)施例的駐車機(jī)構(gòu)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)和鎖止兩個(gè)功能，減少了一套鎖止限位機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有駐車機(jī)構(gòu)的推桿200導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和限位裝置設(shè)置成兩個(gè)分開(kāi)的機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不緊湊的問(wèn)題，本實(shí)施例所提供的駐車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，加工成本較低，且裝配工藝性好。

如圖3和圖4所示，支架1000包括自上而下依次固定連接的固定支架1100、傳動(dòng)板1200和支座1300，擺動(dòng)桿300設(shè)于所述傳動(dòng)板1200的下方；推桿200穿過(guò)傳動(dòng)板1200與擺動(dòng)桿300的一端卡接，且推桿200與傳動(dòng)板1200螺紋連接；支座1300為倒L型，其頂部設(shè)有軸孔，通過(guò)螺栓固定在傳動(dòng)板1200上，其側(cè)部通過(guò)銷軸400固定 在擺動(dòng)桿300上，以構(gòu)成第一杠桿機(jī)構(gòu)的支點(diǎn)，銷軸400穿過(guò)擺動(dòng)桿300的中部與支座1300固定連接。鎖銷500隔開(kāi)間隙地貫穿固定支架1100；轉(zhuǎn)銷900固定在固定支架1100上，且扭簧800的一端固定在固定支架1100上。

鎖銷500軸向運(yùn)動(dòng)可帶動(dòng)棘爪700轉(zhuǎn)動(dòng)，可以是通過(guò)齒與齒嚙合的方式進(jìn)行傳導(dǎo)，還是可以是通過(guò)渦輪蝸桿的方式進(jìn)行傳導(dǎo)，在本實(shí)施例中，優(yōu)選為，在鎖銷500的上端設(shè)有變角度的倒錐面，并在棘爪700上設(shè)置與鎖銷500的倒錐面向貼合的錐面，在鎖銷500軸向運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，鎖銷500變角度的倒錐面與棘爪700的錐面配合可推動(dòng)棘爪700繞轉(zhuǎn)銷900轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖5所示，在本實(shí)施例中，鎖銷500包括鎖銷軸510、錐銷520和鎖銷帽530，錐銷520為變角度的倒錐形，該錐銷520可與棘爪700700的錐面相配合以實(shí)現(xiàn)棘爪700的轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖銷軸510自上而下依次設(shè)有第一連接部511、第二連接部512和第三連接部513，第一連接部511、第二連接部512和第三連接部513的直徑依次遞增形成三層臺(tái)階；鎖銷帽530套設(shè)于第一連接部511的外部并與第一連接部511過(guò)盈配合，并在端面焊接連接；錐銷520隔開(kāi)間隙地套設(shè)于第二連接部512的外部，錐銷520可沿第二連接部513軸向運(yùn)動(dòng)，且在第三連接部513和鎖銷帽530的作用下不會(huì)脫離鎖銷軸510，錐銷520與第三連接部513的之間設(shè)有彈簧540，在自然狀態(tài)下彈簧540呈壓縮狀態(tài)使得錐銷520頂緊鎖銷帽530。本實(shí)施例的鎖銷500設(shè)置了彈簧540，可實(shí)現(xiàn)延緩駐車功能。

優(yōu)選地，擺動(dòng)桿300的兩端分別設(shè)有球形凹槽，推桿200的下端和鎖銷500的下端均設(shè)置為與該球形凹槽相匹配的球體，推桿200的下端和鎖銷的下端卡接在球形凹槽內(nèi)，由此使得推桿200和鎖銷500卡接在擺動(dòng)桿300內(nèi)，且可與擺動(dòng)桿300之間發(fā)生一定角度范圍的轉(zhuǎn)動(dòng)，在擺動(dòng)桿300擺動(dòng)的過(guò)程中，確保推桿200和鎖銷500只發(fā)生軸 向運(yùn)動(dòng)，不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

鎖銷500的下端設(shè)置為球體與擺動(dòng)桿300的球形凹槽相匹配的結(jié)構(gòu)，具體為，鎖銷軸510上位于第三連接部513的下方還依次設(shè)有第四連接部514和第五連接部515，第四連接部514連接第三連接部513和第五連接部515，第四連接部514作為第五連接部515和第三連接部513的過(guò)渡臺(tái)階，其與擺動(dòng)桿300的球形凹槽的開(kāi)口間隙配合，且第四連接部514的直徑小于第五連接部515的直徑，第五連接部515設(shè)置為與擺動(dòng)桿300的球形凹槽相匹配的球體，第五連接部515卡接在擺動(dòng)桿300的球形凹槽內(nèi)，且球形凹槽的開(kāi)口直徑大于第四連接部514的直徑而小于第五連接部515的直徑，使得鎖銷軸510被卡接在擺動(dòng)桿300內(nèi)不會(huì)脫離。

立即駐車過(guò)程為：當(dāng)電機(jī)控制器向電機(jī)發(fā)出駐車信號(hào)時(shí)，電機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)推桿200順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。推桿200和傳動(dòng)板1200為螺紋配合，推桿200順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在螺紋作用下轉(zhuǎn)化為推桿200向下方向的螺旋向下運(yùn)動(dòng)。推桿200向下推動(dòng)驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)桿300，擺動(dòng)桿300在杠桿原理作用下繞支座1300順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)鎖銷500向上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)棘爪700上的卡爪剛好可以落入棘輪600上的棘輪槽時(shí)，鎖銷500繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)棘爪700克服扭簧800的彈性力繞轉(zhuǎn)銷900轉(zhuǎn)動(dòng)，使得棘爪700上的卡爪和棘輪600上的棘輪槽咬合，由此實(shí)現(xiàn)變速器立即駐車功能。

緩沖駐車功能為：當(dāng)電機(jī)控制器向電機(jī)發(fā)出駐車信號(hào)時(shí)，電機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)推桿200順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。推桿200和傳動(dòng)板1200為螺紋配合，推桿200順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在螺紋作用下轉(zhuǎn)化為推桿200向下方向的螺旋向下運(yùn)動(dòng)。推桿200向下推動(dòng)擺動(dòng)桿300，擺動(dòng)桿300在杠桿原理作用下繞支座1300順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)鎖銷500向上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)棘爪700上的卡爪因?yàn)榧?00轉(zhuǎn)速過(guò)快或相位偏差等原因，不能及時(shí)落入棘輪600上的棘輪槽時(shí)，擺動(dòng)桿300推動(dòng)鎖銷軸510向上運(yùn)動(dòng)， 因?yàn)榧?00上的卡爪無(wú)法落入棘輪600上的棘輪槽，鎖銷軸520暫時(shí)無(wú)法向上運(yùn)動(dòng)，因此彈簧540被壓縮，將推力積蓄在彈簧540上。駐車機(jī)構(gòu)處于以上狀態(tài)時(shí)，稱為假鎖止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)車輛熄火或停穩(wěn)后，車輛在坡道上重力作用下或者外力推動(dòng)下，棘輪600隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)微小角度時(shí)，彈簧540推動(dòng)鎖銷軸520向上運(yùn)動(dòng)，鎖銷軸520推動(dòng)棘爪700克服扭簧800的彈性力繞轉(zhuǎn)銷900轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪700上的卡爪和棘輪600上的棘輪槽咬合，由此實(shí)現(xiàn)變速器駐車功能。

以上過(guò)程即是在無(wú)法實(shí)現(xiàn)變速器立即駐車功能下，提出的延緩駐車的解決方案。

鎖止功能為：當(dāng)車輛停車熄火后，電機(jī)對(duì)推桿200旋轉(zhuǎn)向下的推動(dòng)力因斷電消失。此時(shí)推桿200和傳動(dòng)板1200配合的螺紋鎖止機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用，保證駐車機(jī)構(gòu)維持在鎖止?fàn)顟B(tài)下。

本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車變速器，其包括變速器殼體、變速器傳動(dòng)軸和前述的電動(dòng)汽車變速器駐車機(jī)構(gòu)，電機(jī)100、支架1000固定在變速器殼體上，棘輪600套接在變速器傳動(dòng)軸上。

綜上，本發(fā)明的電動(dòng)汽車變速器及其駐車機(jī)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、推桿200作為整個(gè)駐車機(jī)構(gòu)的主要推進(jìn)結(jié)構(gòu)元件，又是構(gòu)成駐車鎖止結(jié)構(gòu)的主要元件，推桿200與支架采用螺紋連接的設(shè)計(jì)，在車輛停車熄火后，電機(jī)對(duì)推桿200旋轉(zhuǎn)向下的推動(dòng)力因斷電消失，此時(shí)由于推桿200與支架之間為螺紋配合可避免推桿200后退，保證了駐車機(jī)構(gòu)維持在鎖止?fàn)顟B(tài)下，因此，本實(shí)施例的駐車機(jī)構(gòu)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)和鎖止兩個(gè)功能，減少了一套鎖止限位機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有駐車機(jī)構(gòu)的推桿200導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和限位裝置設(shè)置成兩個(gè)分開(kāi)的機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不緊湊的問(wèn)題，本實(shí)施例所提供的駐車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，加工成本較低，且裝配工藝性好；

2、駐車機(jī)構(gòu)采用杠桿原理將機(jī)構(gòu)元件遠(yuǎn)離變速器齒輪系進(jìn)行布置，很好的解決了對(duì)變速器齒輪系設(shè)計(jì)空間要求高的問(wèn)題。

3、鎖銷500上設(shè)計(jì)有彈簧540作為緩沖結(jié)構(gòu)，可以巧妙實(shí)現(xiàn)車輛延緩駐車功能。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。