本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種變速器換擋機(jī)構(gòu)、變速器及汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車的普及，人們對(duì)汽車換擋性能的要求越來(lái)越高，尤其體現(xiàn)在對(duì)換擋的平順性、清晰度以及舒適性的注重上。

手動(dòng)變速器通過(guò)變速器換擋機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛員在行車過(guò)程中的選擋及掛擋需求，如圖1所示，現(xiàn)有變速器換擋機(jī)構(gòu)通常包括換擋軸1以及套設(shè)于換擋軸1外的套筒2，套筒2的外周面上設(shè)有用于與換擋撥叉配合的撥片2a，套筒2可相對(duì)于換擋軸1軸向運(yùn)動(dòng)以執(zhí)行選擋動(dòng)作，并可隨換擋軸1一起旋轉(zhuǎn)以執(zhí)行掛擋動(dòng)作。其中，換擋軸1上設(shè)有控制銷1b，套筒2上開(kāi)設(shè)有沿軸向延伸的長(zhǎng)條形的銷孔2b，控制銷1b設(shè)于銷孔2b中，當(dāng)套筒2相對(duì)于換擋軸1軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，控制銷1b也沿銷孔2b軸向運(yùn)動(dòng)。為了使得控制銷1b在銷孔2b中運(yùn)動(dòng)順暢，控制銷1b與銷孔2b之間需要留有間隙，那么，當(dāng)掛擋時(shí)，換擋軸1必須先通過(guò)旋轉(zhuǎn)克服上述間隙后、才能帶動(dòng)套筒2旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致?lián)Q擋過(guò)程存在空行程。

可以看到，上述變速器換擋機(jī)構(gòu)中，換擋過(guò)程存在空行程，導(dǎo)致?lián)Q擋不清晰、不平順，降低了換擋舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的問(wèn)題是現(xiàn)有變速器換擋機(jī)構(gòu)的換擋舒適性不足。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種變速器換擋機(jī)構(gòu)，包括換擋軸以及固定套設(shè)于所述換擋軸外、與所述換擋軸同步運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行部；換擋時(shí)，所述換擋軸帶動(dòng)所述執(zhí)行部通過(guò)軸向運(yùn)動(dòng)以執(zhí)行選擋動(dòng)作，所述換擋軸帶動(dòng)所述執(zhí)行部通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以執(zhí)行掛擋動(dòng)作；還包括用于設(shè)置在變速器殼體上的操縱座，所述操縱座具有凹腔，所述換擋軸的一端伸入所述操縱座的凹腔中；所述執(zhí)行部包括換擋集成塊，套設(shè)于所述換擋軸外、且伸入所述凹腔中，所述 換擋集成塊的外周面上設(shè)有沿周向延伸的選擋槽和沿軸向延伸的掛擋槽，所述選擋槽、所述掛檔槽位于所述凹腔中；所述操縱座上設(shè)有選擋銷和掛擋銷，所述選擋銷的一端設(shè)于所述選擋槽內(nèi)，在選擋過(guò)程中相對(duì)于所述選擋槽沿軸向運(yùn)動(dòng)；所述掛擋銷的一端設(shè)于所述掛擋槽內(nèi)，在掛擋過(guò)程中相對(duì)于所述掛擋槽沿周向運(yùn)動(dòng)。

可選的，所述選擋槽具有底壁，以及位于所述底壁沿所述軸向兩側(cè)的側(cè)壁，所述側(cè)壁與所述底壁之間呈鈍角。

可選的，所述掛擋槽包括：第一凹槽，用于在空擋位置卡持所述掛擋銷；第二凹槽，位于所述第一凹槽沿所述換擋軸周向的兩側(cè)，用于在各個(gè)擋位的位置卡持所述掛擋銷；所述第一凹槽和所述第二凹槽之間平滑過(guò)渡。

可選的，所述選擋槽和所述掛擋槽沿所述換擋軸的周向分布。

可選的，所述選擋槽和所述掛擋槽沿所述換擋軸周向的間隔為120度～180度。

可選的，所述換擋集成塊的外周面上還設(shè)有王字槽；所述操縱座上還設(shè)有定位銷，一端插設(shè)在所述王字槽內(nèi)，在換擋過(guò)程中，所述定位銷沿所述王字槽滑動(dòng)。

可選的，所述王字槽包括沿所述換擋軸的軸向延伸的第一槽，以及垂直于所述第一槽、且與所述第一槽相通的多個(gè)第二槽，多個(gè)第二槽分布于所述第一槽的兩側(cè)；選擋時(shí)，所述定位銷沿所述第一槽滑動(dòng)；掛擋時(shí)，所述定位銷滑入與擋位相應(yīng)的第二槽中；所述第二槽沿斜向朝向相鄰高擋位或者相鄰低擋位一側(cè)的端部設(shè)有倒角。

可選的，所述王字槽與所述選擋槽、所述掛擋槽沿周向分布。

可選的，所述變速器換擋機(jī)構(gòu)還包括選擋搖臂；所述換擋集成塊上還設(shè)有選擋撥片，用于接收所述選擋搖臂的動(dòng)作，并驅(qū)動(dòng)所述換擋軸沿軸向運(yùn)動(dòng)。

可選的，所述選擋搖臂包括位于所述操縱座外的外搖臂，以及伸入所述操縱座的凹腔的內(nèi)搖臂，所述選擋搖臂通過(guò)所述內(nèi)搖臂與所述選擋撥片連接；所述選擋撥片具有朝向所述內(nèi)搖臂的開(kāi)口，所述開(kāi)口中設(shè)有襯套以及插設(shè)于 所述襯套中的撥銷，所述襯套與所述開(kāi)口間隙配合；所述內(nèi)搖臂靠近所述選擋撥片的一端設(shè)有連接孔，所述撥銷插設(shè)于所述連接孔中。

可選的，所述襯套為尼龍襯套。

可選的，所述執(zhí)行部還包括：設(shè)有第一撥片的第一撥塊，以及設(shè)有第二撥片的第二撥塊；所述第一撥片和所述第二撥片用于撥動(dòng)換擋撥叉，通過(guò)所述換擋撥叉帶動(dòng)同步器進(jìn)行換擋動(dòng)作；所述第一撥塊、第二撥塊的其中一個(gè)上設(shè)有空擋感應(yīng)部、用于感應(yīng)空擋位置，另一個(gè)上設(shè)有倒擋感應(yīng)部、用于感應(yīng)倒擋位置。

可選的，沿所述換擋軸的軸向方向，所述換擋集成塊、第一撥塊以及第二撥塊間隔地設(shè)置；或者，所述換擋集成塊、第一撥塊以及第二撥塊連成一體。

可選的，所述換擋集成塊、第一撥塊以及第二撥塊分別通過(guò)彈性銷固設(shè)于所述換擋軸。

本發(fā)明還提供一種變速器，其包括上述任一項(xiàng)所述的變速器換擋機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明還提供一種汽車，其包括上述所述變速器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

執(zhí)行部固定套設(shè)于換擋軸外，隨換擋軸同步沿軸向運(yùn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，執(zhí)行部與換擋軸之間固定緊密配合而不需要留有間隙，提高了換擋的清晰度和平順度，提升了換擋舒適性。

換擋集成塊的選擋槽、掛檔槽位于操縱座的凹腔中，可以減小換擋機(jī)構(gòu)的空間和重量，提高集成度。

進(jìn)一步，掛擋槽在第一凹槽的兩側(cè)還分別設(shè)有第二凹槽，當(dāng)掛擋完成后，掛擋銷定位于第二凹槽中，避免換擋軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)大，以此控制換擋行程，避免由于換擋行程過(guò)大而導(dǎo)致同步器與擋位齒輪的軸向端面之間發(fā)生接觸，從而避免將齒輪的振動(dòng)傳遞給執(zhí)行部，消除擋位抖動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有一種執(zhí)行部的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例變速器換擋機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例變速器換擋機(jī)構(gòu)的立體分解圖；

圖4從一個(gè)角度示出了執(zhí)行部的立體圖；

圖5以分解圖的形式示出了本發(fā)明實(shí)施例中選擋撥片與內(nèi)選擋搖臂之間的裝配結(jié)構(gòu)；

圖6示出了換擋集成塊的側(cè)視圖；

圖7示出了換擋集成塊中王字槽的結(jié)構(gòu)；

圖8是沿?fù)Q擋軸向方向，變速器換擋機(jī)構(gòu)的剖面圖；

圖9從另一個(gè)角度示出了執(zhí)行部的立體圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例中的變速器換擋機(jī)構(gòu)設(shè)置于變速器殼體內(nèi)，用于接收變速器操縱桿的換擋動(dòng)作，并將該換擋動(dòng)作傳遞給同步器。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。

參照?qǐng)D2、圖3，本發(fā)明實(shí)施例提供一種變速器換擋機(jī)構(gòu)，包括用于固設(shè)在變速器殼體上的操縱座10、設(shè)于變速器殼體內(nèi)的換擋軸20，以及固定地套設(shè)在換擋軸20外的執(zhí)行部30(圖3)。操縱座10具有朝向變速器殼體內(nèi)部開(kāi)口的凹腔，換擋軸20的一端伸入在操縱座10的凹腔中，另一端設(shè)于變速器殼體的內(nèi)壁，換擋軸20通過(guò)伸入凹腔中的一端接收從駕駛室內(nèi)的變速器操縱桿傳遞的換擋動(dòng)作。其中，換擋軸20的兩端分別通過(guò)直線軸承40設(shè)置在操縱座10和變速器的殼體上，如圖2-4所示。

本實(shí)施例中，執(zhí)行部30固定地套設(shè)于換擋軸20外，與換擋軸20同步運(yùn)動(dòng)。也就是說(shuō)，換擋時(shí)，換擋軸20將與執(zhí)行部30一起沿軸向運(yùn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，兩者之間不存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)。因此，執(zhí)行部與換擋軸之間可以固定地、緊密地連接在一起，而不需要留有間隙，提高了換擋的清晰度和平順度，提升了換擋舒適性。

駕駛員在進(jìn)行換擋操作時(shí)，駕駛員撥動(dòng)變速器操縱桿，變速器操縱桿的動(dòng)作通過(guò)中間傳動(dòng)部件傳遞至換擋軸20，帶動(dòng)換擋軸20以及與設(shè)于換擋軸20上的執(zhí)行部30沿軸向運(yùn)動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)。執(zhí)行部30帶動(dòng)換擋撥叉運(yùn)動(dòng)，使得換擋撥叉撥動(dòng)同步器運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)與變速齒輪的接合或分離。

換擋包括選擋和掛檔：當(dāng)駕駛員進(jìn)行選擋時(shí)，換擋軸20帶動(dòng)執(zhí)行部30沿軸向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)換擋撥叉選擇對(duì)應(yīng)擋位的同步器；當(dāng)駕駛員進(jìn)行掛擋時(shí)，換擋軸20帶動(dòng)執(zhí)行部30轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)換擋撥叉撥動(dòng)同步器與變速齒輪接合或分離。

需要注意的是，本發(fā)明中提到的“軸向”、“周向”、“徑向”等方位詞，除有特殊說(shuō)明外，均指換擋軸20的“軸向”、“周向”或“徑向”。

如圖2-3，同時(shí)結(jié)合圖4、圖5所示，執(zhí)行部30包括伸入操縱座10的凹腔中的換擋集成塊31，換擋集成塊31的外周面上設(shè)有選擋槽311和掛擋槽312。選擋槽311和掛檔槽312均位于操縱座10的凹腔中。相應(yīng)地，操縱座10上設(shè)有選擋銷511和掛擋銷512(圖4)，分別與選擋槽311和掛擋槽312配合。其中，換擋集成塊31可以部分位于操縱座10的凹腔中，或者全部位于操縱座10的凹腔中，只要保證選擋槽311、掛檔槽312位于操縱座10的凹腔中即可。

本實(shí)施例中，操縱座10側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有用于安裝選擋銷511和掛擋銷512的開(kāi)孔，選擋銷511和掛擋銷512分別插設(shè)于對(duì)應(yīng)的開(kāi)孔中，并伸入凹腔中。對(duì)應(yīng)地，換擋集成塊31伸入凹腔中、使得選擋槽311、掛擋槽312能夠分別與選擋銷511、掛擋銷512配合。通過(guò)換擋集成塊31伸入操縱座10內(nèi)的設(shè)置，可以減小整個(gè)變速器換擋機(jī)構(gòu)的軸向長(zhǎng)度，并提高整個(gè)變速器換擋機(jī)構(gòu)的集成度。具體地，選擋銷511的一端設(shè)于選擋槽311內(nèi)，在選擋過(guò)程中相對(duì)于選擋槽311沿軸向運(yùn)動(dòng)。掛擋銷512的一端設(shè)于掛檔槽312內(nèi)，在掛擋過(guò)程中相對(duì)于掛擋槽312沿周向運(yùn)動(dòng)。選擋銷511和掛擋銷512面向換擋集成塊31的一端分別設(shè)有萬(wàn)向球，并各自通過(guò)萬(wàn)向球與對(duì)應(yīng)的槽接觸。

如圖5所示，選擋槽311具有底壁311a和位于底壁311a沿軸向兩側(cè)的側(cè)壁311b，且側(cè)壁311b與底壁311a之間呈鈍角。在空擋位置時(shí)，選擋銷511 位于選擋槽311的中間，與底壁311a接觸；當(dāng)換擋軸20沿軸向運(yùn)動(dòng)執(zhí)行選擋動(dòng)作時(shí)，選擋銷511沿軸向朝向側(cè)壁311b運(yùn)動(dòng)，并與側(cè)壁311b接觸，側(cè)壁311b對(duì)選擋銷511形成一定的阻力，當(dāng)駕駛員撥動(dòng)變速器操縱桿進(jìn)行掛擋時(shí)，需要克服該阻力方能完成掛擋。

沿?fù)Q擋軸20的周向方向，選擋槽311具有一定的長(zhǎng)度，以使得在掛擋時(shí)，選擋銷511能夠沿選擋槽311沿周向滑動(dòng)，從而對(duì)掛擋過(guò)程起到導(dǎo)向作用。

如圖5并結(jié)合圖6所示，掛擋槽312具有沿?fù)Q擋軸20的周向方向布置的第一凹槽312a和第二凹槽312b，第一凹槽312a沿周向的兩側(cè)分別設(shè)有第二凹槽312b。相對(duì)與變速器操縱桿來(lái)說(shuō)，第一凹槽312a對(duì)應(yīng)于空擋位置，第二凹槽312b對(duì)應(yīng)于各個(gè)擋位位置。

如圖6，圖6中虛線部分表示掛擋銷512。第一凹槽312a用于在空擋位置卡持掛擋銷512，第一凹槽312a的兩側(cè)的第二凹槽312b分別用于在各個(gè)擋位的位置卡持掛擋銷512。掛擋銷512可沿周向運(yùn)動(dòng)至第一凹槽312a或任意一個(gè)第二凹槽312b。

也就是說(shuō)，當(dāng)變速器操縱桿處于空擋時(shí)，掛擋銷512位于第一凹槽312a中；當(dāng)變速器操縱桿進(jìn)行選擋動(dòng)作時(shí)，換擋軸20帶動(dòng)換擋集成塊31沿軸向運(yùn)動(dòng)，掛擋銷512在第一凹槽312a中沿軸向運(yùn)動(dòng)；當(dāng)變速器操縱桿進(jìn)行掛擋動(dòng)作時(shí)，換擋軸20帶動(dòng)換擋集成塊31旋轉(zhuǎn)(例如圖6中R方向)，掛擋銷512a相對(duì)于第一凹槽312a沿周向運(yùn)動(dòng)，直至從第一凹槽312a中脫出并進(jìn)入對(duì)應(yīng)的第二凹槽512b。

掛檔時(shí)，如果沒(méi)有第二凹槽312b，那么，當(dāng)掛擋銷512沿周向從第一凹槽312a中移后，會(huì)持續(xù)沿周向運(yùn)動(dòng)，直至換擋軸20轉(zhuǎn)動(dòng)至極限。換擋軸20的轉(zhuǎn)動(dòng)將帶動(dòng)同步器逐漸靠近變速齒輪，而換擋軸20轉(zhuǎn)動(dòng)角度越大，同步器與變速齒輪之間的距離越小，如果轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)大，則會(huì)使得掛擋完成時(shí)，同步器與變速齒輪的軸向端面之間發(fā)生接觸，從而將變速齒輪的振動(dòng)傳遞給執(zhí)行部，引起擋位抖動(dòng)。而本實(shí)施例中通過(guò)第二凹槽312b的設(shè)置，在掛擋完成時(shí)可以將掛擋銷512卡持在第二凹槽312b中，以控制換擋軸20的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，控制換擋行程，從而避免同步器與擋位齒輪的軸向端面之間發(fā)生接觸，消除 擋位抖動(dòng)。

如圖6，掛擋槽312第一凹槽312a和第二凹槽312b之間平滑過(guò)渡，沿軸向方向看，掛檔槽312為一條平滑的曲線，第一凹槽312a與任意一個(gè)第二凹槽312b之間分別形成一個(gè)近似于“W”形的形狀。這樣設(shè)置的好處在于，第一凹槽312a和第二凹槽312b之間形成一個(gè)呈曲線狀且具有波峰的波形部，在掛擋銷512沿周向脫離第一凹槽312a朝向第二凹槽312b運(yùn)動(dòng)時(shí)，掛擋銷512會(huì)受到一個(gè)扭矩，當(dāng)掛擋銷512運(yùn)動(dòng)至上述波形部的波峰位置時(shí)，扭矩達(dá)到最大。當(dāng)掛擋銷512越過(guò)波峰繼續(xù)朝向第二凹槽312b運(yùn)動(dòng)時(shí)，扭矩急劇下降，即使駕駛員不再向變速器操縱桿施加作用力，掛擋銷512也會(huì)自動(dòng)滑入第二凹槽312b中，從而形成掛擋時(shí)的吸入力，該吸入力表現(xiàn)為當(dāng)變速器操縱桿沿掛擋方向運(yùn)動(dòng)至一定位置后，將自動(dòng)進(jìn)入擋位。

需要注意的是，第一凹槽312a、第二凹槽312b沿?fù)Q擋軸20的軸向具有一定的長(zhǎng)度，在選擋過(guò)程中，掛擋銷512能夠沿掛擋槽312沿軸向滑動(dòng)，從而引導(dǎo)換擋軸20穩(wěn)定地沿軸向運(yùn)動(dòng)，對(duì)選擋過(guò)程起到導(dǎo)向作用。

選擋槽、掛擋槽可以沿?fù)Q擋軸20的軸向或者周向分布。本實(shí)施例中，選擋槽、掛擋槽沿?fù)Q擋軸20的周向分布，以減小換擋集成塊31的軸向尺寸。

另外，為了保證換擋過(guò)程的穩(wěn)定性，需要盡量保證換擋集成塊31的受力均勻，以減少晃動(dòng)，因此選擋槽311和掛擋槽312之間需要沿周向隔開(kāi)一定角度，這個(gè)角度越大越好。理想狀態(tài)下，選擋槽311和掛擋槽312沿徑向?qū)ΨQ設(shè)置(即選擋槽和掛擋槽沿?fù)Q擋軸周向的間隔為180度)，這樣可以在最大程度上保證換擋集成塊31的受力均勻。但是在實(shí)際中，由于還需要布置其他結(jié)構(gòu)(如下文中所述的王字槽)，沿徑向?qū)ΨQ設(shè)置的方式較難實(shí)現(xiàn)，因此本實(shí)施例中將選擋槽311和掛擋槽312之間以120度～180度的角度間隔開(kāi)來(lái)，具體地，間隔角度可以設(shè)置為120度。

在其他實(shí)施例中，如果裝配空間足夠大，選擋槽、掛擋槽也可以采用軸向分布等其他分布形式，只要位于換擋集成塊上并與對(duì)應(yīng)的銷配合即可。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D4-5并結(jié)合圖7所示，換擋集成塊31的外周面上還設(shè)有王字槽313。相應(yīng)地，操縱座10上設(shè)有定位銷513(圖4)，定位銷513的 一端插設(shè)在王字槽313內(nèi)，在換擋過(guò)程中，定位銷513沿王字槽313滑動(dòng)。

在換擋過(guò)程中，定位銷513在王字槽313中滑動(dòng)，定位銷513的移動(dòng)路徑與駕駛室中變速器操縱桿的移動(dòng)路徑相同，通過(guò)王字槽313與定位銷513之間的互鎖作用，能夠保證變速器操縱桿沿預(yù)定路徑滑動(dòng)，防止脫擋。

需要說(shuō)明的是，王字槽313的形狀與汽車的擋位數(shù)量和布置方式相匹配。如圖7示出了一種與六速變速器匹配的王字槽，王字槽313包括沿?fù)Q擋軸20軸向延伸的第一槽313a，以及垂直于第一槽313a、且與第一槽313a相通的多個(gè)第二槽313b，多個(gè)第二槽313b分布于第一槽313a的兩側(cè)，且數(shù)量和布置方式與汽車的擋位布置方式相同，分別對(duì)應(yīng)倒擋和各個(gè)前進(jìn)擋。如圖7中，第二槽313b有七個(gè)，分別對(duì)應(yīng)一個(gè)倒擋和六個(gè)前進(jìn)擋，六個(gè)前進(jìn)擋沿旋轉(zhuǎn)擋軸的周向兩兩相對(duì)，即兩兩位于同一直線上。當(dāng)變速器操縱桿掛入某一擋位時(shí)，定位銷513也滑入對(duì)應(yīng)的第二槽313b中。在其他實(shí)施例中，如果擋位有所增減，則相應(yīng)地對(duì)第二槽的數(shù)量進(jìn)行增減。

其中，第二槽313b沿斜向朝向相鄰高擋位或者低擋位一側(cè)的端部設(shè)有倒角313c。在斜向升擋或降擋的過(guò)程中，定位銷513可以沿斜向移動(dòng)，方便掛擋。

參照?qǐng)D7，如果沒(méi)有倒角313c，掛擋時(shí)，如圖中虛線空心箭頭所示，定位銷513需要先沿徑向從原來(lái)對(duì)應(yīng)擋位的第二槽脫出、然后沿軸向滑動(dòng)到待換入擋位所對(duì)應(yīng)的第二槽、再沿徑向進(jìn)入對(duì)應(yīng)的第二槽，定位銷513行走的路線為一折線，相應(yīng)的，駕駛員操縱的變速器操縱桿的行走路線與定位銷513相同，也為一折線。

設(shè)有倒角313c后，掛擋時(shí)，如圖7中空心實(shí)線箭頭所示，定位銷513可以直接沿斜向方向從原來(lái)的擋位脫出，并直接進(jìn)入需要掛入的擋位，而不會(huì)與第二槽313b的槽壁發(fā)生碰撞，定位銷513行走的路線為一斜向的直線，相應(yīng)的，變速器操縱桿的行走路線與定位銷513相同，也為一斜向的直線，實(shí)現(xiàn)斜掛擋。斜掛擋的方式可以明顯縮短變速器操縱桿的行走距離，方便掛擋。

本實(shí)施例中，王字槽313與選擋槽311、掛擋槽312沿?fù)Q擋軸20的周向分布。相應(yīng)地，操縱座10側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有用于安裝定位銷的開(kāi)孔，定位銷513 插設(shè)于對(duì)應(yīng)的開(kāi)孔，并伸入凹腔中。在其他實(shí)施例中，如果裝配空間足夠大，則王字槽也可以與選擋槽、掛擋槽沿軸向分布。

如圖2-4所示，變速器換擋機(jī)構(gòu)還包括選擋搖臂60，變速器換擋機(jī)構(gòu)通過(guò)選擋搖臂60來(lái)接收變速器操縱桿的選擋動(dòng)作，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)換擋軸20沿軸向運(yùn)動(dòng)。如圖5-6所示，換擋集成塊31上還設(shè)有選擋撥片314，用于接收選擋搖臂60的動(dòng)作，選擋搖臂60的運(yùn)動(dòng)通過(guò)選擋撥片314傳遞至換擋軸20。

具體地，繼續(xù)參照?qǐng)D4、圖5并結(jié)合圖8-9所示，選擋搖臂60包括位于操縱座10外的外搖臂61，以及伸入操縱座10凹腔中的內(nèi)搖臂62(圖5中只示出了內(nèi)搖臂62的一部分)，選擋搖臂60通過(guò)內(nèi)搖臂62與選擋撥片314連接，以帶動(dòng)選擋撥片314運(yùn)動(dòng)。

如圖5并結(jié)合圖8，選擋撥片314具有朝向內(nèi)搖臂62的開(kāi)口314a，開(kāi)口314a中設(shè)有襯套63以及插設(shè)于襯套63中的撥銷64，襯套63與開(kāi)口314a間隙配合，也就是說(shuō)，襯套63與開(kāi)口314a的內(nèi)壁之間具有間隙。內(nèi)搖臂62靠近選擋撥片314的一端設(shè)有連接孔62a，撥銷64插設(shè)于連接孔62a中。其中，襯套63為尼龍襯套，起到減震的作用。從圖5中可以看出，選擋撥片314的開(kāi)口314a沿?fù)Q擋軸20的周向具有一定的長(zhǎng)度，當(dāng)換擋軸20由于掛擋而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，襯套63可以在開(kāi)口314內(nèi)沿周向滑動(dòng)，以避免選擋搖臂60與換擋軸20之間發(fā)生干涉。本實(shí)施例中，如圖5，選擋撥片314包括沿?fù)Q擋軸20軸向間隔的兩片，并利用該間隔形成為開(kāi)口314a。在其他實(shí)施例中，開(kāi)口314a可以采用其他方式形成，只要能夠容納襯套63即可。

為了驅(qū)動(dòng)換擋軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖2-4并結(jié)合圖8，本實(shí)施例的變速器換擋機(jī)構(gòu)還包括掛擋搖臂70，連接于換擋軸20的一端，變速器換擋機(jī)構(gòu)通過(guò)掛擋搖臂70來(lái)接收變速器操縱桿的掛擋動(dòng)作，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)換擋軸20轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，換擋軸20伸入操縱座10的一端穿出操縱座10，掛擋搖臂70與換擋軸20穿出操縱座10的部分連接。

進(jìn)一步地，如圖2-4并結(jié)合圖9所示，執(zhí)行部30還包括：設(shè)有第一撥片32a的第一撥塊32，以及設(shè)有第二撥片33a的第二撥塊33。第一撥片32a和第二撥片33a用于撥動(dòng)換擋撥叉(圖中未示出)，以將變速器換擋機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng) 傳遞給同步器，進(jìn)行換擋動(dòng)作。

如圖2，第一撥塊32a、第二撥塊33a的其中一個(gè)上設(shè)有空擋感應(yīng)部81、用于感應(yīng)空擋位置，另一個(gè)上設(shè)有倒擋感應(yīng)部82、用于感應(yīng)倒擋位置。當(dāng)換擋軸20處于空擋位置時(shí)，空擋感應(yīng)部81可以對(duì)此時(shí)的換擋軸20的位置進(jìn)行感應(yīng)，得到空擋信號(hào)，并將空擋信號(hào)發(fā)送給汽車。當(dāng)換擋軸20處于倒擋位置時(shí)，倒擋感應(yīng)部82可以對(duì)此時(shí)的換擋軸20的位置進(jìn)行感應(yīng)，得到倒擋信號(hào)，并將倒擋信號(hào)發(fā)送給汽車。其中，空擋感應(yīng)部81、倒擋感應(yīng)部82為沿徑向凸起的凸塊，其中可以設(shè)有用于對(duì)其擋位位置進(jìn)行感應(yīng)的傳感部件。

如果變速器殼體內(nèi)沿?fù)Q擋軸20軸向的空間較小，則第一撥塊32a、第二撥塊33a可以與換擋集成塊31沿軸向連為一體；或者，如果變速器殼體內(nèi)沿?fù)Q擋軸20軸向的空間較大，則第一撥塊32a、第二撥塊33a可以與換擋集成塊31分立設(shè)置。本實(shí)施例選用分立的方式，如圖3、圖4、圖9，沿?fù)Q擋軸20的軸向方向，換擋集成塊31、第一撥塊32a以及第二撥塊33a間隔地設(shè)置。

其中，換擋集成塊31、第一撥塊32a以及第二撥塊33a分別通過(guò)彈性銷30a(圖3)固設(shè)于換擋軸20。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種變速器，其包括上述任一種變速器換擋機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車，包括上述變速器。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。