本發(fā)明屬于傳動裝置技術領域，具體的涉及一種傘齒輪硬齒面減速機。

背景技術：

如圖1所示，為現(xiàn)有的一種傘齒輪硬齒面減速機箱體的結構示意圖。該傘齒輪硬齒面減速機箱體包括箱體本體，所述箱體本體的一側(cè)設有用于安裝輸入組件的連接孔，箱體本體內(nèi)設有用于安裝齒輪軸的軸座，所述軸座上開設有軸線與所述安裝孔平行并用于套裝齒輪軸的安裝孔，且軸座靠近連接孔所在側(cè)的箱體本體的側(cè)壁設置?，F(xiàn)有技術中，為了加工安裝孔，需要在于連接孔相對的另一側(cè)側(cè)壁上開設加工孔，鏜刀刀桿從該加工孔內(nèi)深入箱體本體內(nèi)加工安裝孔，如圖2所示。

現(xiàn)有的安裝孔加工方式雖然在一定程度上能夠滿足使用要求，但是，由于軸座距離加工孔所在側(cè)的距離較遠，鏜刀刀桿伸出過長，鏜孔加工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)震動，進而導致孔的尺寸和圓度超差嚴重，廢品率較高且加工效率低下。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種傘齒輪硬齒面減速機，能夠有效提高安裝孔的加工精度和加工效率。

為達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種傘齒輪硬齒面減速機，包括箱體，所述箱體包括箱體本體，所述箱體本體的一側(cè)側(cè)壁上設有連接孔，所述箱體本體內(nèi)設有軸座，所述軸座靠近所述連接孔所在側(cè)設置，且所述軸座內(nèi)設有軸線與所述連接孔軸線平行的安裝孔；所述連接孔靠近所述軸座的一側(cè)設有豁口，在平行于所述安裝孔軸線的視圖上，所述安裝孔的中心位于所述豁口內(nèi)，且所述豁口的側(cè)壁距離所述安裝孔軸線的最小距離大于鏜刀刀桿的半徑；

所述連接孔上安裝有輸入組件，所述輸入組件包括輸入法蘭和套裝在所述輸入法蘭內(nèi)的輸入軸，所述輸入法蘭的兩端與所述輸入軸之間分別設有輸入端軸承，所述安裝孔內(nèi)套裝設有齒輪軸，所述齒輪軸與所述輸入軸之間分別設有相互嚙合的大齒輪和小齒輪。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明的傘齒輪硬齒面減速機，通過在連接孔上設置豁口，并將豁口距離安裝孔軸線的最小距離設置為大于等于鏜刀刀桿的半徑，如此，在加工安裝孔時，鏜刀即可從連接孔處伸入，使得鏜刀刀桿的伸出長度更短，加工時產(chǎn)生的震動更小，即加工得到的安裝孔的精度更高，加工效率也更高。

附圖說明

為了使本發(fā)明的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本發(fā)明提供如下附圖進行說明：

圖1為現(xiàn)有的一種傘齒輪硬齒面減速機箱體的結構示意圖；

圖2為加工傘齒輪硬齒面減速機箱體中的安裝孔時的鏜刀進刀的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明傘齒輪硬齒面減速機實施例的結構示意圖；

圖4為本實施例的箱體的結構示意圖；

圖5為加工本實施例箱體安裝孔時的鏜刀進刀的結構示意圖；

圖6為輸入組件的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好的理解本發(fā)明并能予以實施，但所舉實施例不作為對本發(fā)明的限定。

如圖3所示，為本發(fā)明傘齒輪硬齒面減速機實施例的結構示意圖。本實施例的傘齒輪硬齒面減速機，包括箱體1，箱體1包括箱體本體2，箱體本體的一側(cè)側(cè)壁上設有連接孔3，箱體本體2內(nèi)設有軸座4，軸座4靠近連接孔3所在側(cè)設置，且軸座4內(nèi)設有軸線與連接孔3軸線平行的安裝孔5。連接孔3靠近軸座4的一側(cè)設有豁口6，在平行于安裝孔5軸線的視圖上，安裝孔5的中心位于豁口6內(nèi)，且豁口6的側(cè)壁距離安裝孔5軸線的最小距離大于鏜刀刀桿7的半徑。連接孔3上安裝有輸入組件，輸入組件包括輸入法蘭8和套裝在輸入法蘭8內(nèi)的輸入軸9，輸入法蘭8的兩端與輸入軸9之間分別設有輸入端軸承10，安裝孔5內(nèi)套裝設有齒輪軸11，齒輪軸11與輸入軸9之間分別設有相互嚙合的大齒輪12和小齒輪13。

本實施例的傘齒輪硬齒面減速機，通過在連接孔上設置豁口，并將豁口距離安裝孔軸線的最小距離設置為大于等于鏜刀刀桿的半徑，如此，在加工安裝孔時，鏜刀即可從連接孔處伸入，使得鏜刀刀桿的伸出長度更短，加工時產(chǎn)生的震動更小，即加工得到的安裝孔的精度更高，加工效率也更高。

本實施例的輸入法蘭8包括法蘭本體，法蘭本體的兩端分別設有用于與連接孔連接的減速機端法蘭14和用于與動力裝置連接的動力端法蘭15。輸入軸9包括輸入軸本體，輸入軸本體包括用于套裝小齒輪13的輸出段16和用于與動力裝置的輸出軸連接的輸入段17，輸出段16上設有鍵槽18，輸入段17內(nèi)設有連接盲孔19，連接盲孔19內(nèi)設有鍵槽或花鍵槽，連接盲孔19的底部靠近輸出段設置。本實施例的法蘭本體上設有位于兩個輸入端軸承10之間的螺孔20。

進一步，減速機端法蘭14和動力端法蘭15之間的間距等于輸入軸9外徑的1-1.5倍。本實施例的減速機端法蘭14和動力端法蘭15之間的間距等于輸入軸9外徑的1.2倍，在保證連接方便的條件下，能夠有效縮短減速機端法蘭14和動力端法蘭15之間的間距，進而縮短輸入組件的長度。

進一步，法蘭本體內(nèi)設有中心通孔21，中心通孔21面向動力裝置的一端設有徑向向內(nèi)延伸并用于與輸入端軸承的外圈配合的擋環(huán)22，中心通孔21面向減速機的一端設有用于安裝軸承限位擋圈的安裝槽23，輸入軸本體上設有位于兩個輸入端軸承10之間并與輸入端軸承10的內(nèi)圈配合的環(huán)形凸起24。通過改進輸入法蘭和輸入軸的結構，能夠有效改善輸入端軸承10的安裝方式，即摒棄了傳統(tǒng)的從兩端分別安裝輸入端軸承的方式，能夠有效縮短輸入組件的長度。

通過在輸入法蘭的兩端分別設置減速機端法蘭和動力端法蘭，能夠方便地與減速機和動力裝置相連，結構緊湊；通過在輸入軸的輸入段內(nèi)設置連接盲孔，能夠方便地與動力裝置的輸入軸傳動連接，切連接盲孔的孔底靠近輸出段，能夠有效縮短輸入軸的長度和縮短輸入法蘭的長度，即使在小齒輪收到徑向力的作用下，對輸入端軸承產(chǎn)生的彎矩作用也較小，能夠有效提高輸入端軸承的使用壽命，運行更加平穩(wěn)；另外，縮短了輸入組件的長度，還能夠節(jié)省鑄件或鋼件成本，節(jié)省了客戶安裝動力裝置的空間。

以上所述實施例僅是為充分說明本發(fā)明而所舉的較佳的實施例，本發(fā)明的保護范圍不限于此。本技術領域的技術人員在本發(fā)明基礎上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護范圍以權利要求書為準。