一種雙重減震潤滑型汽車齒輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙重減震潤滑型汽車齒輪，包括齒輪本體、中心孔、兩鍵槽、減震組件和齒輪潤滑件，齒輪本體上設有輪齒和齒槽，中心孔處于齒輪本體的中心，兩鍵槽設置在齒輪本體內且與中心孔連通，減震組件和齒輪潤滑件都設置在齒輪本體上；減震組件包括兩第一減震件和兩第二減震件，兩第一減震件分別設置在兩鍵槽內，兩第二減震件分別設置在齒輪本體的端面上；齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽和多個出油通道，注油孔設置在齒輪本體的一端面上，油槽和出油通道連通且處于齒輪本體內部，通過注油孔注油進入油槽。該雙重減震潤滑型汽車齒輪通過第一減震件和第二減震件同時減緩齒輪的震動，同時利用自身攜帶的潤滑油潤滑齒輪。
【專利說明】一種雙重減震潤滑型汽車齒輪

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車齒輪，具體說，是涉及一種雙重減震潤滑型汽車齒輪。

【背景技術】
[0002]減速器，即用于降低轉速、傳遞動力、增大轉矩的獨立傳動部件。減速器在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在限定機械中應用極為廣泛?，F有的減速器上的齒輪通過鍵安裝在軸上，隨著軸的轉動，軸上的鍵帶動齒輪轉動。但是在運行過程中，有時軸會發(fā)生震動現象產生，例如汽車的在運行過程中，軸會隨著路面不平整發(fā)生震動，這樣軸上的齒輪也會發(fā)生震動，這種齒輪震動嚴重會導致齒輪之間的嚙合關系解除。另外，齒輪在工作過程中，通過齒面的接觸傳遞動力，兩齒面在嚙合接觸過程中，既有滾動也有滑動，存在較大的壓應力和摩擦力。然而在兩個相嚙合齒輪的齒面在嚙合接觸過程中，特別是在減速器這種高速重載的齒輪傳動中，由于嚙合齒面間的摩擦力較大，相對速度大，致使嚙合區(qū)溫度高。一般會在齒輪上涂有潤滑油，使齒面間形成油膜，減少磨損。在外部潤滑條件不良時，嚙合齒面間的油膜便會消失，使得兩齒輪的金屬表面直接接觸，從而發(fā)生相互粘結，當兩齒面繼續(xù)相對運動時，較硬的齒面將較軟的齒面上的部分材料沿滑動方向撕下形成溝紋，長時間下去，會造成齒輪的齒根斷裂，造成重大影響。因此有必要設計一種能減緩齒輪震動，使齒輪和齒輪安裝的軸工作可靠，同時又能潤滑齒輪，保持齒面的油膜，避免齒輪磨損，延長齒輪使用壽命的汽車齒輪。
實用新型內容
[0003]針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種雙重減震潤滑型汽車齒輪，能減緩齒輪震動，使齒輪和齒輪安裝的軸工作可靠，同時又能潤滑齒輪，保持齒面的油膜，避免齒輪磨損，延長齒輪使用壽命。
[0004]為實現上述實用新型目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0005]一種雙重減震潤滑型汽車齒輪，包括:齒輪本體、中心孔、兩鍵槽、減震組件和齒輪潤滑件，齒輪本體上設有輪齒和齒槽，中心孔處于齒輪本體的中心，兩鍵槽設置在齒輪本體內且與中心孔連通，減震組件和齒輪潤滑件都設置在齒輪本體上，其中，減震組件包括兩第一減震件和兩第二減震件，兩第一減震件分別設置在兩鍵槽內，兩第二減震件分別設置在齒輪本體的端面上；齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽和多個出油通道，注油孔設置在齒輪本體的一端面上，油槽和出油通道連通且處于齒輪本體內部，通過注油孔注油進入油槽。
[0006]優(yōu)選地，該雙重減震汽車齒輪通過鍵槽與一軸上的鍵配合，安裝在軸上，鍵槽進一步包括一槽底面和兩槽側面，兩槽側面分別于槽底面垂直，當齒輪通過鍵安裝在軸上時，兩槽側面與鍵的兩側面貼合。
[0007]優(yōu)選地，每個第一減震件包括擋板和緩沖元件，緩沖元件處于擋板和鍵槽的槽底面之間。
[0008]更優(yōu)選地，當雙重減震齒輪安裝在軸上時，軸上的鍵一端面與擋板貼合。
[0009]更優(yōu)選地，緩沖元件的一端與擋板固定連接，防止緩沖元件與擋板相互脫離。
[0010]更優(yōu)選地，緩沖元件采用彈性材料制成。
[0011]更優(yōu)選地，緩沖元件為彈簧或橡膠墊片。
[0012]優(yōu)選地，每個第二減震件包括減震槽和減震元件，減震槽設置在齒輪本體的端面上，減震元件設置在減震槽內。
[0013]更優(yōu)選地，每個減震槽呈環(huán)形，與齒輪本體同軸心。
[0014]優(yōu)選地，減震元件為導熱橡膠。
[0015]優(yōu)選地，每個出油通道進一步包括一齒槽出油通道和一輪齒出油通道，齒槽出油通道設置在齒槽內，輪齒出油通道設置在輪齒內，通過齒槽出油通道和輪齒出油通道潤滑齒輪自身和相嚙合齒輪。
[0016]更優(yōu)選地，出油通道的數量不大于與汽車齒輪中輪齒的數量。
[0017]更優(yōu)選地，齒槽出油通道的數量與齒槽數量一致。
[0018]更優(yōu)選地，輪齒出油通道的數量與輪齒數量一致。
[0019]優(yōu)選地，每個注油孔上設有活動蓋，防止油槽內的潤滑油溢出。
[0020]更有選地，齒輪潤滑件包括四個注油孔，四個注油孔圍繞齒輪本體的中心呈90度分布在齒輪本體的端面上，通過四個注油孔給油槽同時注油，提高效率。
[0021]與現有技術相比，本實用新型提供一種雙重減震潤滑型汽車齒輪，該汽車齒輪在齒輪本體內設減震組件和齒輪潤滑件，第一減震件從軸的徑向減緩齒輪震動，第二減震件從齒輪的徑向減緩齒輪震動，通過第一減震件和第二減震件同時減少齒輪的震動，保持齒輪與齒輪安裝軸的連接，使整個齒輪和齒輪安裝的軸工作可靠，延長齒輪使用壽命，同時可利用自身攜帶的潤滑油潤滑，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，因此其應用前景十分廣闊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型提供的雙重減震潤滑型汽車齒輪的示意圖；
[0023]圖2為本實用新型提供的雙重減震潤滑型汽車齒輪的剖視圖。

【具體實施方式】
[0024]下面結合實施方式及附圖對本實用新型作進一步詳細、完整地說明。
[0025]圖1和圖2為本實用新型提供的雙重減震潤滑型汽車齒輪的優(yōu)選實施方式，該雙重減震潤滑型汽車齒輪能減緩齒輪震動，使齒輪和齒輪安裝的軸工作可靠，同時又能潤滑齒輪，保持齒面的油膜，避免齒輪磨損，延長齒輪使用壽命。如圖1和圖2所示，該雙重減震潤滑型汽車齒輪包括齒輪本體1、中心孔2、兩鍵槽3、減震組件4和齒輪潤滑件5，齒輪本體I上設有輪齒11和齒槽12，中心孔2處于齒輪本體I的中心，兩鍵槽3設置在齒輪本體I內且與中心孔2連通，減震組件4和齒輪潤滑件5都設置在齒輪本體I上，通過減震組件4減緩齒輪受震動的幅度，齒輪潤滑件5潤滑齒輪上的輪齒和相嚙合的齒輪。
[0026]該雙重減震汽車齒輪通過鍵槽3與一軸上的鍵配合，安裝在軸上，鍵槽3進一步包括一槽底面31和兩槽側面32，兩槽側面32分別于槽底面31垂直，當齒輪通過鍵安裝在軸上時，兩槽側面32與鍵的兩側面貼合。
[0027]如圖1和圖2所不，減震組件4包括兩第一減震件41和兩第二減震件42，兩第一減震件41分別設置在兩鍵槽3內，兩第二減震件42分別設置在齒輪本體I的端面上。每個第一減震件41包括擋板411和緩沖元件412，緩沖元件412處于擋板411和鍵槽3的槽底面31之間。當雙重減震齒輪安裝在軸上時，軸上的鍵一端面與擋板411貼合。緩沖元件412的一端與擋板411固定連接，防止緩沖元件412與擋板411相互脫離。緩沖元件412采用彈性材料制成。優(yōu)選，緩沖元件412為彈簧或橡膠墊片。當軸震動時，軸上的鍵跳動，鍵推動擋板411擠壓緩沖元件412，緩沖元件412為彈簧或橡膠墊片可以受力壓縮，從而抵消一定的震動，減少整個齒輪隨軸震動的幅度，防止齒輪跳動，保證齒輪工作的可靠性，延長齒輪的壽命。
[0028]如圖1和圖2所示，第二減震件42分別設置在齒輪本體I的端面上，每個第二減震件42包括減震槽421和減震元件422，減震槽421設置在齒輪本體I的端面上，減震元件422設置在減震槽421內。每個減震槽421呈環(huán)形，與齒輪本體I同軸心。減震元件422為導熱橡膠。導熱橡膠的材質柔軟且具有彈性，能夠吸收齒輪的部分震動，同時導熱橡膠具有導熱性，可以吸收齒輪體I上的熱量，防止齒輪在高溫下的變形，因此該導熱橡膠既具有減震的作用，又具有散熱的功能。
[0029]圖1為本實用新型提供的雙重減震潤滑型汽車齒輪的示意圖。如圖1所示，齒輪潤滑件5包括至少一個注油孔51、一油槽52和多個出油通道53，注油孔51設置在齒輪本體I的一端面上，油槽52和出油通道53連通且處于齒輪本體I內部。每個出油通道53進一步包括一齒槽出油通道531和一輪齒出油通道532，齒槽出油通道531設置在齒槽12內，輪齒出油通道532設置在輪齒11內，通過齒槽出油通道531和輪齒出油通道532潤滑齒輪自身和相嚙合齒輪。齒槽出油通道531的數量與齒槽12數量一致，輪齒出油通道532的數量與輪齒11數量一致，這樣汽車齒輪的每個輪齒11和每個齒槽12都能得到潤滑。
[0030]每個注油孔51上設有活動蓋，防止油槽52內的潤滑油溢出。優(yōu)選，齒輪潤滑件5包括四個注油孔51，四個注油孔51圍繞齒輪本體I的中心呈90度分布在齒輪本體I的端面上，通過四個注油孔51給油槽52同時注油，提高效率。
[0031]最后有必要在此說明的是:以上實施例只用于對本實用新型的技術方案作進一步詳細地說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限制，本領域的技術人員根據本實用新型的上述內容作出的一些非本質的改進和調整均屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種雙重減震潤滑型汽車齒輪，其特征在于，包括:齒輪本體、中心孔、兩鍵槽、減震組件和齒輪潤滑件，齒輪本體上設有輪齒和齒槽，中心孔處于齒輪本體的中心，兩鍵槽設置在齒輪本體內且與中心孔連通，減震組件和齒輪潤滑件都設置在齒輪本體上；減震組件包括兩第一減震件和兩第二減震件，兩第一減震件分別設置在兩鍵槽內，兩第二減震件分別設置在齒輪本體的端面上；齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽和多個出油通道，注油孔設置在齒輪本體的一端面上，油槽和出油通道連通且處于齒輪本體內部，通過注油孔注油進入油槽。
2.根據權利要求1所述的雙重減震潤滑型汽車齒輪，其特征在于:雙重減震汽車齒輪通過鍵槽與一軸上的鍵配合，安裝在軸上，鍵槽進一步包括一槽底面和兩槽側面，兩槽側面分別于槽底面垂直，當齒輪通過鍵安裝在軸上時，兩槽側面與鍵的兩側面貼合。
3.根據權利要求2所述的雙重減震潤滑型汽車齒輪，其特征在于:每個第一減震件包括擋板和緩沖元件，緩沖元件處于擋板和鍵槽的槽底面之間；當雙重減震齒輪安裝在軸上時，軸上的鍵一端面與擋板貼合。
4.根據權利要求3所述的雙重減震潤滑型汽車齒輪，其特征在于:緩沖元件的一端與擋板固定連接；緩沖元件采用彈性材料制成。
5.根據權利要求3所述的雙重減震潤滑型汽車齒輪，其特征在于:每個第二減震件包括減震槽和減震元件，減震槽設置在齒輪本體的端面上，減震元件設置在減震槽內。
6.根據權利要求5所述的雙重減震潤滑型汽車齒輪，其特征在于:每個減震槽呈環(huán)形，與齒輪本體同軸心；減震元件為導熱橡膠。
7.根據權利要求5所述的雙重減震潤滑型汽車齒輪，其特征在于:每個出油通道進一步包括一齒槽出油通道和一輪齒出油通道，齒槽出油通道設置在齒槽內，輪齒出油通道設置在輪齒內，通過齒槽出油通道和輪齒出油通道潤滑齒輪自身和相嚙合齒輪。
8.根據權利要求7所述的雙重減震潤滑型汽車齒輪，其特征在于:出油通道的數量不大于與汽車齒輪中輪齒的數量。
9.根據權利要求8所述的雙重減震潤滑型汽車齒輪，其特征在于:齒槽出油通道的數量與齒槽數量一致；輪齒出油通道的數量與輪齒數量一致。
10.根據權利要求9所述的雙重減震潤滑型汽車齒輪，其特征在于:每個注油孔上設有活動蓋。
【文檔編號】F16H55/14GK204239689SQ201420657082
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月4日 優(yōu)先權日:2014年11月4日
【發(fā)明者】呂貽福 申請人:綦江宏洋齒輪傳動有限公司