一種雙重減震散熱型汽車齒輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙重減震散熱型汽車齒輪，包括：齒輪本體、中心孔、兩鍵槽、減震組件和散熱件，齒輪本體上設(shè)有輪齒和齒槽，中心孔處于齒輪本體中心，兩鍵槽處于齒輪本體上且與中心孔連通，減震組件和散熱件設(shè)置在齒輪本體內(nèi)；其中減震組件包括兩第一減震件和兩第二減震件，兩第一減震件分別設(shè)置在兩鍵槽內(nèi)，兩第二減震件分別設(shè)置在齒輪本體的端面上；散熱件至少一個(gè)注水孔、一水槽和多個(gè)散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪本體的一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過(guò)注水孔注水進(jìn)入水槽。該雙重減震散熱型汽車齒輪通過(guò)第一減震件和第二減震件同時(shí)減少齒輪震動(dòng)，通過(guò)散熱件使嚙合齒輪的齒面溫度降低，減少齒輪的磨損。
【專利說(shuō)明】一種雙重減震散熱型汽車齒輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車齒輪，具體說(shuō)，是涉及一種雙重減震散熱型汽車齒輪。

【背景技術(shù)】
[0002]減速器，即用于降低轉(zhuǎn)速、傳遞動(dòng)力、增大轉(zhuǎn)矩的獨(dú)立傳動(dòng)部件。減速器在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在限定機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛?，F(xiàn)有的減速器上的齒輪通過(guò)鍵安裝在軸上，隨著軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，軸上的鍵帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。但是在運(yùn)行過(guò)程中，有時(shí)軸會(huì)發(fā)生震動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生，例如汽車的在運(yùn)行過(guò)程中，軸會(huì)隨著路面不平整發(fā)生震動(dòng)，這樣軸上的齒輪也會(huì)發(fā)生震動(dòng)，這種齒輪震動(dòng)嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致齒輪之間的嚙合關(guān)系解除。另外齒輪在工作過(guò)程中，通過(guò)齒面的接觸傳遞動(dòng)力，兩齒面在嚙合接觸過(guò)程中，既有滾動(dòng)也有滑動(dòng)，存在較大的壓應(yīng)力和摩擦力。在兩個(gè)相嚙合齒輪的齒面在嚙合接觸過(guò)程中，特別是在減速器這種高速重載的齒輪傳動(dòng)中，由于嚙合齒面間的摩擦力較大，相對(duì)速度大，致使嚙合區(qū)溫度高。一般會(huì)在齒輪上涂有潤(rùn)滑油，使齒面間形成油膜，減少磨損。但是由于嚙合齒面間的摩擦導(dǎo)致溫度過(guò)高，又容易使?jié)櫥妥冑|(zhì)，不能給齒輪潤(rùn)滑，使齒面間的磨損更加嚴(yán)重。因此有必要設(shè)計(jì)一種能減緩齒輪震動(dòng)，使整個(gè)齒輪和齒輪的安裝軸工作可靠，同時(shí)能使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，減少齒輪的磨損，延長(zhǎng)汽車內(nèi)潤(rùn)滑油的使用時(shí)間的汽車齒輪。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種雙重減震散熱型汽車齒輪，該汽車齒輪能減緩齒輪震動(dòng)，使整個(gè)齒輪和齒輪的安裝軸之間工作可靠，同時(shí)能使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，減少齒輪的磨損，延長(zhǎng)汽車內(nèi)潤(rùn)滑油的使用時(shí)間。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種雙重減震散熱型汽車齒輪，包括:齒輪本體、中心孔、兩鍵槽、減震組件和散熱件，齒輪本體上設(shè)有輪齒和齒槽，中心孔處于齒輪本體中心，兩鍵槽處于齒輪本體上且與中心孔連通，減震組件和散熱件設(shè)置在齒輪本體內(nèi)；其中減震組件包括兩第一減震件和兩第二減震件，兩第一減震件分別設(shè)置在兩鍵槽內(nèi)，兩第二減震件分別設(shè)置在齒輪本體的端面上；散熱件包括至少一個(gè)注水孔、一水槽和多個(gè)散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪本體的一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過(guò)注水孔注水進(jìn)入水槽。
[0006]優(yōu)選地，該汽車齒輪通過(guò)鍵槽與一軸上的鍵配合，安裝在軸上，鍵槽進(jìn)一步包括一槽底面和兩槽側(cè)面，兩槽側(cè)面分別于槽底面垂直，當(dāng)齒輪通過(guò)鍵安裝在軸上時(shí)，兩槽側(cè)面與鍵的兩側(cè)面貼合。
[0007]優(yōu)選地，每個(gè)第一減震件包括擋板和緩沖元件，緩沖元件處于擋板和鍵槽的槽底面之間。
[0008]更優(yōu)選地，當(dāng)雙重減震齒輪安裝在軸上時(shí)，軸上的鍵一端面與擋板貼合。
[0009]更優(yōu)選地，緩沖元件的一端與擋板固定連接，防止緩沖元件與擋板相互脫離。
[0010]更優(yōu)選地，緩沖元件采用彈性材料制成。
[0011]更優(yōu)選地，緩沖元件為彈簧或橡膠墊片。
[0012]優(yōu)選地，每個(gè)第二減震件包括減震槽和減震元件，減震槽設(shè)置在齒輪本體的端面上，減震元件設(shè)置在減震槽內(nèi)。
[0013]更優(yōu)選地，每個(gè)減震槽呈環(huán)形，與齒輪本體同軸心。
[0014]優(yōu)選地，減震元件為導(dǎo)熱橡膠。
[0015]優(yōu)選地，散熱通道設(shè)置在輪齒內(nèi)部，散熱通道將水槽內(nèi)的水導(dǎo)入輪齒內(nèi)部，消除輪齒內(nèi)的熱應(yīng)力，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低。
[0016]優(yōu)選地，散熱通道的數(shù)量不少于輪齒的數(shù)量。
[0017]更優(yōu)選地，散熱通道的數(shù)量與輪齒的數(shù)量一致，從而每個(gè)輪齒都能得到散熱。
[0018]優(yōu)選地，散熱件進(jìn)一步包括隔層，隔層設(shè)置在水槽和散熱通道內(nèi)，防止水將齒輪本體腐蝕。
[0019]更優(yōu)選地，隔層采用散熱硅橡膠制成。
[0020]優(yōu)選地，每個(gè)注水孔上設(shè)有活動(dòng)蓋，防止水槽內(nèi)的水溢出。
[0021]更有選地，散熱件包括四個(gè)注水孔，四個(gè)注水孔圍繞齒輪本體的中心呈90度分布在齒輪本體的端面上，通過(guò)四個(gè)注水孔給水槽同時(shí)注水，提高效率。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供一種雙重減震散熱型汽車齒輪，該汽車齒輪在齒輪本體內(nèi)設(shè)減震組件和散熱件，第一減震件從軸的徑向減緩齒輪震動(dòng)，第二減震件從齒輪的徑向減緩齒輪震動(dòng)，通過(guò)第一減震件和第二減震件同時(shí)減少齒輪的震動(dòng)，保持齒輪與齒輪安裝軸的連接，使整個(gè)齒輪和齒輪安裝的軸工作可靠，同時(shí)通過(guò)散熱件使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，減少齒輪的磨損，延長(zhǎng)汽車內(nèi)潤(rùn)滑油的使用時(shí)間，因此其應(yīng)用前景十分廣闊。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型提供的雙重減震散熱型汽車齒輪的示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型提供的雙重減震散熱型汽車齒輪的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合實(shí)施方式及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)、完整地說(shuō)明。
[0026]圖1至圖2，為本實(shí)用新型提供的雙重減震散熱型汽車齒輪的優(yōu)選實(shí)施方式，該雙重減震散熱型汽車齒輪能減緩齒輪震動(dòng)，使整個(gè)齒輪和齒輪的安裝軸之間工作可靠，同時(shí)能使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，減少齒輪的磨損，延長(zhǎng)汽車內(nèi)潤(rùn)滑油的使用時(shí)間。如圖1和圖2所示，該雙重減震散熱型汽車齒輪包括齒輪本體1、中心孔2、兩鍵槽3、減震組件4和散熱件5，齒輪本體1上設(shè)有輪齒11和齒槽12，中心孔2處于齒輪本體1中心，兩鍵槽3處于齒輪本體1上且與中心孔2連通，減震組件4和散熱件5設(shè)置在齒輪本體1內(nèi)，通過(guò)減震組件4減小齒輪震動(dòng)幅度，使整個(gè)齒輪和齒輪的安裝軸之間工作可靠，散熱件5使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，減少齒輪的磨損。
[0027]如圖1和圖2所示，該汽車齒輪通過(guò)鍵槽3與一軸上的鍵配合，安裝在軸上，鍵槽3進(jìn)一步包括一槽底面31和兩槽側(cè)面32，兩槽側(cè)面32分別與槽底面31垂直，當(dāng)齒輪通過(guò)鍵安裝在軸上時(shí)，兩槽側(cè)面32與鍵的兩側(cè)面貼合。
[0028]減震組件4包括兩第一減震件41和兩第二減震件42，兩第一減震件41分別設(shè)置在兩鍵槽3內(nèi)，兩第二減震件42分別設(shè)置在齒輪本體1的端面上。第一減震件41從軸的徑向減緩齒輪震動(dòng)，第二減震件42從齒輪的徑向減緩齒輪震動(dòng)，通過(guò)第一減震件41和第二減震件42同時(shí)減少齒輪的震動(dòng)，保持齒輪與齒輪安裝軸的連接，使整個(gè)齒輪和齒輪安裝的軸工作可靠。
[0029]兩第一減震件41分別設(shè)置在兩鍵槽3內(nèi)，每個(gè)第一減震件41包括擋板411和緩沖元件412，緩沖元件412處于擋板411和鍵槽3的槽底面31之間。當(dāng)減震齒輪安裝在軸上時(shí)，軸上的鍵一端面與擋板411貼合。緩沖元件412的一端與擋板411固定連接，防止緩沖元件412與擋板411相互脫離。緩沖元件412采用彈性材料制成，優(yōu)選緩沖元件412為彈簧或橡膠墊片。當(dāng)軸震動(dòng)時(shí)，軸上的鍵跳動(dòng)，鍵推動(dòng)擋板411擠壓緩沖元件412，緩沖元件412為彈簧或橡膠墊片可以受力壓縮，從而抵消一定的震動(dòng)，減少整個(gè)齒輪隨軸震動(dòng)的幅度，防止齒輪跳動(dòng)，保證齒輪工作的可靠性，延長(zhǎng)齒輪的壽命。
[0030]第二減震件42分別設(shè)置在齒輪本體1的端面上，每個(gè)第二減震件42包括減震槽421和減震元件422，減震槽421設(shè)置在齒輪本體1的端面上，減震元件422設(shè)置在減震槽421內(nèi)。每個(gè)減震槽421呈環(huán)形，與齒輪本體1同軸心。
[0031]減震元件422為導(dǎo)熱橡膠。導(dǎo)熱橡膠的材質(zhì)柔軟且具有彈性，能夠吸收齒輪的部分震動(dòng)，同時(shí)導(dǎo)熱橡膠具有導(dǎo)熱性，可以吸收齒輪體1上的熱量，防止齒輪在高溫下的變形，因此該導(dǎo)熱橡膠既具有減震的作用，又具有散熱的功能。
[0032]如圖1和圖2所示，散熱件5設(shè)置在齒輪本體1內(nèi)，散熱件5包括至少一個(gè)注水孔51、一水槽52和多個(gè)散熱通道53，注水孔51設(shè)置在齒輪本體1的一端面上，水槽52和散熱通道53連通且處于齒輪本體1內(nèi)部，通過(guò)注水孔51注水進(jìn)入水槽52。由于水的比熱容較大，優(yōu)選用水作為散熱溶液，也可選用其他溶液作為散熱溶液。
[0033]散熱通道53設(shè)置在輪齒11內(nèi)部，散熱通道53將水槽52內(nèi)的水導(dǎo)入輪齒11內(nèi)部，消除輪齒11內(nèi)的熱應(yīng)力，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低。散熱通道53的數(shù)量不少于輪齒11的數(shù)量。優(yōu)選，散熱通道53的數(shù)量與輪齒11的數(shù)量一致，從而每個(gè)輪齒11都能得到散熱。
[0034]散熱件5進(jìn)一步包括隔層54，隔層54設(shè)置在水槽52和散熱通道53內(nèi)，防止水將齒輪本體1腐蝕。隔層54采用散熱硅橡膠制成。
[0035]每個(gè)注水孔51上設(shè)有活動(dòng)蓋，防止水槽內(nèi)的水溢出。優(yōu)選，散熱件5包括四個(gè)注水孔51，四個(gè)注水孔51圍繞齒輪本體1的中心呈90度分布在齒輪本體1的端面上，通過(guò)四個(gè)注水孔51給水槽52同時(shí)注水，提高效率。
[0036]最后有必要在此說(shuō)明的是:以上實(shí)施例只用于對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的上述內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙重減震散熱型汽車齒輪，其特征在于，包括:齒輪本體、中心孔、兩鍵槽、減震組件和散熱件，齒輪本體上設(shè)有輪齒和齒槽，中心孔處于齒輪本體中心，兩鍵槽處于齒輪本體上且與中心孔連通，減震組件和散熱件設(shè)置在齒輪本體內(nèi)；其中減震組件包括兩第一減震件和兩第二減震件，兩第一減震件分別設(shè)置在兩鍵槽內(nèi)，兩第二減震件分別設(shè)置在齒輪本體的端面上；散熱件包括至少一個(gè)注水孔、一水槽和多個(gè)散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪本體的一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過(guò)注水孔注水進(jìn)入水槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙重減震散熱型汽車齒輪，其特征在于:汽車齒輪通過(guò)鍵槽與一軸上的鍵配合，安裝在軸上，鍵槽進(jìn)一步包括一槽底面和兩槽側(cè)面，兩槽側(cè)面分別于槽底面垂直，當(dāng)齒輪通過(guò)鍵安裝在軸上時(shí)，兩槽側(cè)面與鍵的兩側(cè)面貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙重減震散熱型汽車齒輪，其特征在于:每個(gè)第一減震件包括擋板和緩沖元件，緩沖元件處于擋板和鍵槽的槽底面之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙重減震散熱型汽車齒輪，其特征在于:當(dāng)雙重減震齒輪安裝在軸上時(shí)，軸上的鍵一端面與擋板貼合；緩沖元件的一端與擋板固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙重減震散熱型汽車齒輪，其特征在于:緩沖元件采用彈性材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙重減震散熱型汽車齒輪，其特征在于:每個(gè)第二減震件包括減震槽和減震元件，減震槽設(shè)置在齒輪本體的端面上，減震元件設(shè)置在減震槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙重減震散熱型汽車齒輪，其特征在于:每個(gè)減震槽呈環(huán)形，與齒輪本體同軸心；減震元件為導(dǎo)熱橡膠。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙重減震散熱型汽車齒輪，其特征在于:散熱通道設(shè)置在輪齒內(nèi)部，散熱通道將水槽內(nèi)的水導(dǎo)入輪齒內(nèi)部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙重減震散熱型汽車齒輪，其特征在于:散熱通道的數(shù)量不少于輪齒的數(shù)量。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的雙重減震散熱型汽車齒輪，其特征在于:散熱件進(jìn)一步包括隔層，隔層設(shè)置在水槽和散熱通道內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F16H55/17GK204239686SQ201420652376
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】呂貽福 申請(qǐng)人:綦江宏洋齒輪傳動(dòng)有限公司