機車碟剎盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型的機車碟剎盤包含有一第一碟盤與兩分別貼靠設置于該第一碟盤的兩側(cè)的第二碟盤，第一碟盤具有一外緣，該外緣間隔內(nèi)凹成型數(shù)個缺槽；各第二碟盤具有一與該第一碟盤相連接的接合面，其中一第二碟盤具有一磨耗面，該具有磨耗面的第二碟盤的磨耗面與其接合面相對設置，且該磨耗面內(nèi)凹成型有至少一磨耗警示槽。使用者只需以肉眼觀察該磨耗警示槽是否消失就可直接判斷機車碟剎盤是否需更換，使用者能于危險發(fā)生前更換機車碟剎盤，因此，本實用新型的機車碟剎盤可提供更高的駕駛安全性。
【專利說明】機車碟剎盤

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型關(guān)于一種機車碟剎盤，特別是指一種能提供高駕駛安全性的機車碟剎盤。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的具有碟剎盤的機車，其碟剎盤設置于輪體的兩側(cè)，該機車利用卡鉗的剎車皮夾持于碟剎盤的側(cè)面以迫使輪體停止轉(zhuǎn)動的方式，達到剎車的目的。
[0003]由于現(xiàn)有技術(shù)的機車透過碟剎盤來剎車時，卡鉗的剎車皮與碟剎盤之間會產(chǎn)生磨擦而使得碟剎盤磨損，因此，碟剎盤于使用一段時間后，其厚度會因磨擦而變薄。且由于卡鉗的剎車皮與碟剎盤之間于磨擦時會產(chǎn)生大量的熱能，故厚度變薄的碟剎盤會因受熱而容易產(chǎn)生形變。相較于未受熱變形的碟剎盤而言，受熱變形的碟剎盤于剎車時與卡鉗的剎車皮的接觸面積較小，且難以被卡鉗的剎車皮有效地夾持住，除了導致機車剎車的效能降低以外，還導致駕駛安全性降低。
[0004]而且，碟剎盤因磨擦損耗而變薄的程度需要準確的測量才能得知，使用者難以由肉眼直接判斷，造成使用者經(jīng)常于碟剎盤已變形或危險發(fā)生后才得知碟剎盤已不能使用。因此，現(xiàn)有技術(shù)的碟剎盤具有無法提供更高駕駛安全性的缺點。
實用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種機車碟剎盤，其能方便使用者判斷其磨擦損耗的程度，因而具有提供高駕駛安全性的優(yōu)點。
[0006]為了可達到前述的設計目的，本實用新型的機車碟剎盤包含:
[0007]一第一碟盤，其具有一外緣、一內(nèi)緣、一中心穿孔及數(shù)個缺槽，該內(nèi)緣環(huán)繞該中心穿孔成形，該數(shù)個缺槽分別由該外緣間隔內(nèi)凹成型；
[0008]兩第二碟盤，該兩第二碟盤分別貼靠設置于該第一碟盤的兩側(cè)，各第二碟盤具有一接合面及一中心穿孔，各第二碟盤的接合面與該第一碟盤相連接，各第二碟盤的中心穿孔與該第一碟盤的中心穿孔相互對齊，且其中一第二碟盤具有一磨耗面，該具有磨耗面的第二碟盤的磨耗面與其接合面相對設置，且該磨耗面內(nèi)凹成型有至少一磨耗警示槽。
[0009]較佳的是，第一碟盤的內(nèi)緣間隔內(nèi)凹成型數(shù)個凹部。
[0010]較佳的是，各第二碟盤上間隔貫穿成型有數(shù)個散熱孔。
[0011]更佳的是，各第二碟盤上間隔貫穿成型有數(shù)個散熱孔，且第二碟盤的數(shù)個散熱孔分別與該第一碟盤的數(shù)個凹部相連通。
[0012]更佳的是，各第二碟盤的數(shù)個散熱孔分別與該第一碟盤的數(shù)個缺槽相連通。
[0013]更佳的是，該第一碟盤上間隔貫穿成型有數(shù)個散熱孔，且各第二碟盤的數(shù)個散熱孔分別與該第一碟盤的數(shù)個散熱孔相連通。
[0014]具體而言，各第二碟盤的數(shù)個散熱孔包含數(shù)個第一散熱孔、數(shù)個第二散熱孔及數(shù)個第三散熱孔，各第二碟盤的數(shù)個第一散熱孔分別與該第一碟盤的數(shù)個散熱孔相連通，各第二碟盤的數(shù)個第二散熱孔分別與該第一碟盤的數(shù)個缺槽相連通，且各第二碟盤的數(shù)個第三散熱孔分別與該第一碟盤的數(shù)個凹部相連通。
[0015]如上述的機車碟剎盤，其進一步包含有一承載碟盤及數(shù)個連接組件，承載碟盤設置于該第一碟盤及該兩第二碟盤的中心穿孔內(nèi)，該承載碟盤為一環(huán)形片體，且該承載碟盤上間隔貫穿成型有數(shù)個定位孔，該數(shù)個連接組件間隔設置于該承載碟盤與該第一碟盤及各第二碟盤之間。
[0016]如上述的機車碟剎盤，其各連接組件包含有一鉚釘、一中間墊圈及一固定墊片，該鉚釘具有一抵靠端及一變形端，該鉚釘?shù)牡挚慷送瑫r抵靠于該承載碟盤的一側(cè)面與其中一第二碟盤相對于其接合面的一側(cè)面上，該中間墊圈及固定墊片穿設于該鉚釘上，該中間墊圈的一側(cè)面抵靠于該承載碟盤的另一側(cè)面與另一第二碟盤相對于其接合面的一側(cè)面上，該固定墊片的一側(cè)面抵靠該中間墊圈的另一側(cè)面上，該鉚釘?shù)淖冃味说挚坑谠摴潭▔|片的另一側(cè)面上。
[0017]如上述的機車碟剎盤，該鉚釘?shù)牡挚慷说挚坑谠摼哂心ズ拿娴牡诙P的磨耗面上。
[0018]于剎車時，該具有磨耗面的第二碟盤的磨耗面與剎車皮接觸并于剎車時受到磨耗，當該磨耗面與該磨耗警示槽的底部相齊(即，該磨耗警示槽消失)時，表示機車碟剎盤已達應更換的標準。由于該磨耗警示槽直接設置于該具有磨耗面的第二碟盤的磨耗面上，使用者只需以肉眼觀察該磨耗警示槽是否消失就可直接判斷機車碟剎盤是否已達應更換的標準，無需透過精密的量測。使用者可提早更換機車碟剎盤進而避免危險發(fā)生。故此，本實用新型的機車碟剎盤可提供更高的駕駛安全性。
[0019]此外，憑借該第一碟盤的數(shù)個缺槽的設置，使得本實用新型的機車碟剎盤呈現(xiàn)中空結(jié)構(gòu)，使其表面積增加，令蓄積于本實用新型的機車碟剎盤的熱能有效地通過空氣對流而散失，達到提升本實用新型的機車碟剎盤的散熱的效果。
[0020]憑借第一碟盤的各凹部及第一碟盤與各第二碟盤的各散熱孔的設置，可達到進一步提升本實用新型的機車碟剎盤的散熱的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中:
[0022]圖1為本實用新型的較佳實施例的機車碟剎盤的立體外觀示意圖；
[0023]圖2為本實用新型的較佳實施例的機車碟剎盤的部份組件分解示意圖；
[0024]圖3為圖1的機車碟剎盤的前視透視圖；
[0025]圖4為圖1中標示A處的放大圖；
[0026]圖5為圖3的B-B剖面圖；
[0027]圖6為本實用新型的較佳實施例的機車碟剎盤的使用示意圖。
[0028]附圖符號說明:
[0029]10第一碟盤 11中心穿孔
[0030]12散熱孔13缺槽
[0031]14凹部20第二碟盤
[0032]21接合面22中心穿孔
[0033]23散熱孔231第一散熱孔
[0034]232第二散熱孔233第三散熱孔
[0035]24磨耗面241磨耗警示槽
[0036]30承載碟盤31定位孔
[0037]40連接組件41鉚釘
[0038]411抵靠端412變形端
[0039]42中間墊圈43固定墊片

【具體實施方式】
[0040]以下配合圖式及本實用新型的較佳實施例進一步闡述本實用新型為達預定設計目的所采取的技術(shù)手段。
[0041]如圖1所示，本實用新型的機車碟剎盤包含有一第一碟盤10、兩第二碟盤20、一承載碟盤30及數(shù)個連接組件40。
[0042]如圖1至3所示，前述的第一碟盤10為一環(huán)形片體且具有一外緣、一內(nèi)緣、一中心穿孔11、數(shù)個散熱孔12、數(shù)個缺槽13及數(shù)個凹部14。該內(nèi)緣環(huán)繞該中心穿孔11成形。該數(shù)個散熱孔12間隔貫穿成型于該第一碟盤10上且靠近該外緣，且該數(shù)個散熱孔12環(huán)繞該中心穿孔11排列。該數(shù)個缺槽13分別由該外緣間隔內(nèi)凹成型。該數(shù)個凹部14分別由該內(nèi)緣間隔內(nèi)凹成型。
[0043]如圖1至5所示，前述的兩第二碟盤20分別為一環(huán)形片體且分別貼靠設置于該第一碟盤10的兩側(cè)。各第二碟盤20具有一接合面21、一中心穿孔22及數(shù)個散熱孔23。各第二碟盤20的接合面21與該第一碟盤10相連接。各第二碟盤20的中心穿孔22與該第一碟盤10的中心穿孔11相互對齊。各第二碟盤20的數(shù)個散熱孔23間隔貫穿成型于各第二碟盤20上，各第二碟盤20的數(shù)個散熱孔23包含數(shù)個第一散熱孔231、數(shù)個第二散熱孔232及數(shù)個第三散熱孔233，各第二碟盤20的數(shù)個第一散熱孔231分別與該第一碟盤10的數(shù)個散熱孔12相連通，各第二碟盤20的數(shù)個第二散熱孔232分別與該第一碟盤10的數(shù)個缺槽13相連通，且各第二碟盤20的數(shù)個第三散熱孔233分別與該第一碟盤10的數(shù)個凹部14相連通。其中一第二碟盤20具有一磨耗面24，該第二碟盤20的磨耗面24與其接合面21相對設置，且該磨耗面24內(nèi)凹成型有至少一磨耗警示槽241。
[0044]如圖1、2及5所示，前述的承載碟盤30設置于該第一碟盤10的中心穿孔11及該兩第二碟盤20的中心穿孔22內(nèi)。該承載碟盤30為一環(huán)形片體，且該承載碟盤30上間隔貫穿成型有數(shù)個定位孔31，該數(shù)個定位孔31用以穿設機車輪體上的數(shù)個定位柱，據(jù)此將機車碟剎盤固定于輪體上。
[0045]如圖1、2及5所示，前述的數(shù)個連接組件40間隔設置于該承載碟盤30與該第一碟盤10及各第二碟盤20之間，用以連結(jié)該承載碟盤30與該第一碟盤10及各第二碟盤20。各連接組件40包含有一鉚釘41、一中間墊圈42及一固定墊片43，該鉚釘41具有一抵靠端411及一變形端412，該鉚釘41的抵靠端411同時抵靠于該承載碟盤30的一側(cè)面與其中一第二碟盤20相對于其接合面21的一側(cè)面上，該中間墊圈42及固定墊片43穿設于該鉚釘41上，該中間墊圈42的一側(cè)面抵靠于該承載碟盤30的另一側(cè)面與另一第二碟盤20相對于其接合面21的一側(cè)面上，該固定墊片43的一側(cè)面抵靠該中間墊圈42的另一側(cè)面上，該鉚釘41的變形端412抵靠于該固定墊片43的另一側(cè)面上，以使該承載碟盤30與該第一碟盤10及各第二碟盤20鉚合固定。于本較佳實施例中，該鉚釘41的抵靠端411抵靠于該具有磨耗面24的第二碟盤20的磨耗面24上。
[0046]如圖1、4及6所示，于剎車時，該具有磨耗面24的第二碟盤20的磨耗面24與剎車皮接觸并于剎車時受到磨耗，使得該具有磨耗面24的第二碟盤20的厚度變薄，同時，也使得整體機車碟剎盤的厚度變薄。當該磨耗面24與該磨耗警示槽241的底部相齊(即，該磨耗警示槽241消失)時，表示機車碟剎盤已達應更換的標準。由于該磨耗警示槽241直接設置于該具有磨耗面24的第二碟盤20的磨耗面24上，使用者只須以肉眼觀察該磨耗警示槽241是否消失就可判斷機車碟剎盤是否已達應更換的標準，無需透過精密的量測，如此一來，使用者可提早更換機車碟剎盤進而避免危險發(fā)生。故此，本實用新型的機車碟剎盤可提供更高駕駛安全性。
[0047]此外，如圖1至5所示，由于該第一碟盤10夾持于該兩第二碟盤20之間，第一碟盤10的數(shù)個缺槽13與數(shù)個凹部14于該兩第二碟盤20之間形成空間，使得本實用新型的機車碟剎盤呈現(xiàn)中空結(jié)構(gòu)，使其表面積增加，令蓄積于本實用新型的機車碟剎盤的熱能有效地通過空氣對流而散失，借此提升本實用新型的機車碟剎盤的散熱效果。此外，憑借各缺槽13、各凹部14及各散熱孔12、23可再增加本實用新型的機車碟剎盤的表面積，進而進一步提高本實用新型的機車碟剎盤的散熱效果。
[0048]以上所述僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，皆是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種機車碟剎盤，其特征在于，所述碟剎盤包含: 一第一碟盤，其具有一外緣、一內(nèi)緣、一中心穿孔及數(shù)個缺槽，該內(nèi)緣環(huán)繞該中心穿孔成形，該數(shù)個缺槽分別由該外緣間隔內(nèi)凹成型； 兩第二碟盤，該兩第二碟盤分別貼靠設置于該第一碟盤的兩側(cè)，各第二碟盤具有一接合面及一中心穿孔，各第二碟盤的接合面與該第一碟盤相連接，各第二碟盤的中心穿孔與該第一碟盤的中心穿孔相互對齊，且其中一第二碟盤具有一磨耗面，該具有磨耗面的第二碟盤的磨耗面與其接合面相對設置，且該磨耗面內(nèi)凹成型有至少一磨耗警示槽。
2.如權(quán)利要求1所述的機車碟剎盤，其特征在于，第一碟盤的內(nèi)緣間隔內(nèi)凹成型數(shù)個凹部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機車碟剎盤，其特征在于，各第二碟盤上間隔貫穿成型有數(shù)個散熱孔。
4.如權(quán)利要求2所述的機車碟剎盤，其特征在于，各第二碟盤上間隔貫穿成型有數(shù)個散熱孔，且第二碟盤的數(shù)個散熱孔分別與該第一碟盤的數(shù)個凹部相連通。
5.如權(quán)利要求3所述的機車碟剎盤，其特征在于，各第二碟盤的數(shù)個散熱孔分別與該第一碟盤的數(shù)個缺槽相連通。
6.如權(quán)利要求3所述的機車碟剎盤，其特征在于，第一碟盤上間隔貫穿成型有數(shù)個散熱孔，且各第二碟盤的數(shù)個散熱孔分別與該第一碟盤的數(shù)個散熱孔相連通。
7.如權(quán)利要求4所述的機車碟剎盤，其特征在于，第一碟盤上間隔貫穿成型有數(shù)個散熱孔，各第二碟盤的數(shù)個散熱孔包含數(shù)個第一散熱孔、數(shù)個第二散熱孔及數(shù)個第三散熱孔，各第二碟盤的數(shù)個第一散熱孔分別與該第一碟盤的數(shù)個散熱孔相互對齊，各第二碟盤的數(shù)個第二散熱孔分別與該第一碟盤的數(shù)個缺槽相連通，且各第二碟盤的數(shù)個第三散熱孔分別與該第一碟盤的數(shù)個凹部相連通。
8.如權(quán)利要求1、2、4及7中任一項所述的機車碟剎盤，其特征在于，其進一步包含有一承載碟盤及數(shù)個連接組件，承載碟盤設置于該第一碟盤及該兩第二碟盤的中心穿孔內(nèi)，該承載碟盤為一環(huán)形片體，且該承載碟盤上間隔貫穿成型有數(shù)個定位孔，該數(shù)個連接組件間隔設置于該承載碟盤與該第一碟盤及各第二碟盤之間。
9.如權(quán)利要求8所述的機車碟剎盤，其特征在于，其各連接組件包含有一鉚釘、一中間墊圈及一固定墊片，該鉚釘具有一抵靠端及一變形端，該鉚釘?shù)牡挚慷送瑫r抵靠于該承載碟盤的一側(cè)面與其中一第二碟盤相對于其接合面的一側(cè)面上，該中間墊圈及固定墊片穿設于該鉚釘上，該中間墊圈的一側(cè)面抵靠于該承載碟盤的另一側(cè)面與另一第二碟盤相對于其接合面的一側(cè)面上，該固定墊片的一側(cè)面抵靠該中間墊圈的另一側(cè)面上，該鉚釘?shù)淖冃味说挚坑谠摴潭▔|片的另一側(cè)面上。
10.如權(quán)利要求9所述的機車碟剎盤，其特征在于，該鉚釘?shù)牡挚慷说挚坑谠摼哂心ズ拿娴牡诙P的磨耗面上。
【文檔編號】F16D66/02GK204127177SQ201420593562
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】黃冠杰 申請人:均輝企業(yè)有限公司