減震器底閥總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開的減震器底閥總成，包括安裝座、與所述安裝座配合的閥帽、設(shè)置于所述閥帽與所述安裝座之間的閥座，所述閥帽與所述閥座之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述閥座與所述安裝座之間設(shè)置有補償閥片，所述安裝座的上端面設(shè)置為與所述補償閥片相配合的環(huán)面，所述閥座設(shè)置有若干與所述補償閥片配合的補償孔，所述閥帽設(shè)置有與若干所述補償孔配合的流道孔，所述環(huán)面的外環(huán)半徑與其內(nèi)環(huán)半徑之差為0.5mm。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理、工作時無異響、工作狀態(tài)較為穩(wěn)定、工作環(huán)境較佳。
【專利說明】減震器底閥總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車減震器【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種減震器底閥總成。

【背景技術(shù)】
[0002]在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但吸震彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種吸震彈簧跳躍的。如圖1所示，減震器的結(jié)構(gòu)通常包括貯油筒1、工作缸2、連桿3、導(dǎo)向器4、油封5、活塞閥總成6以及底閥總成7，工作缸2套設(shè)于貯油筒1內(nèi)，導(dǎo)向器4和底閥總成7設(shè)置于貯油筒1內(nèi)并且分別位于工作缸2的兩端，油封5與導(dǎo)向器4固定連接，活塞閥總成6活動設(shè)置于工作缸2內(nèi)，連桿3的一端與活塞閥總成6固定連接，連桿3的另一端依次穿過導(dǎo)向器4和油封5并伸出于貯油筒1的外部，貯油筒1的底端設(shè)置有底蓋11，其中導(dǎo)向器4、工作缸2以及活塞閥總成6配合形成第一工作腔A，活塞閥總成6、工作缸2以及底閥總成7配合形成第二工作腔B，貯油筒1、導(dǎo)向器4、工作缸2、底蓋11以及底閥總成7配合形成第三工作腔C，導(dǎo)向器4設(shè)置有用以連通第一工作腔A和第三工作腔C的導(dǎo)向孔41。工作時，當(dāng)連桿3受外力作用向貯油筒1外做拉伸運動時，活塞閥總成6隨連桿3同步運動，此時第一工作腔A體積減小，油壓增大，使得第一工作腔A內(nèi)的油液一部分經(jīng)活塞閥總成6流至第二工作腔B內(nèi)，另一部分油液經(jīng)導(dǎo)向孔41流至第三工作腔C內(nèi)，與此同時，由于第二工作腔B體積增大，油壓減小，使得第三工作腔C內(nèi)的油液經(jīng)底閥總成7流至第二工作腔B中，從而對第二工作腔B的油壓進行補充；當(dāng)連桿3帶動活塞閥總成6向底閥總成7方向運動時，第一工作腔A體積增大，油壓降低，第二工作腔B體積減小，油壓增大，此時第二工作腔B內(nèi)的一部分油液經(jīng)活塞閥總成6進入第一工作腔A內(nèi)，第三工作腔C內(nèi)的部分油液經(jīng)導(dǎo)向孔41回流至第一工作腔A內(nèi)，從而對第一工作腔A內(nèi)的油壓進行補充。油液在上述運動過程中形成阻尼力，從而抑制了吸震彈簧跳躍。
[0003]其中底閥總成7是減震器不可或缺的重要組成部分。現(xiàn)有的減震器底閥總成7的結(jié)構(gòu)，如圖2所示，包括安裝座71’、與安裝座71’配合的閥帽72’、設(shè)置于閥帽72’與安裝座71’之間的閥座73’，閥帽72’與閥座73’之間設(shè)置有復(fù)位彈簧74’，閥座73’與安裝座71’之間設(shè)置有補償閥片75’，閥座73’設(shè)置有與補償閥片75’配合的補償孔731’，閥帽72’設(shè)置有與補償孔731’配合的流道孔722’，第二工作腔B、流道孔722’以及補償孔731’依次呈連通設(shè)置。當(dāng)?shù)谌ぷ髑籆內(nèi)的油壓升高時，此時補償閥片75’在油壓的作用下與安裝座71’脫離，油液進入補償孔731’內(nèi)，并通過流道孔722’進入第二工作腔B內(nèi)，從而對第二工作腔B內(nèi)的油壓進行補償。
[0004]然而，現(xiàn)有的減震器底閥總成7因結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，在實際工作中通常存在以下缺陷:安裝座71’與補償閥片75’之間的接觸面為環(huán)面，由于該環(huán)面的外環(huán)半徑與其環(huán)內(nèi)半徑之差較大(即圖3中H’所示，具體而言，目前市場上減震器底閥總成7中H’的尺寸通常為1.15_)，使得安裝座71’與補償閥片75’之間的接觸面積較大，當(dāng)連桿3驅(qū)動活塞閥總成6快速壓縮第二工作腔B時，油液經(jīng)過補償閥片75’時，補償閥片75’會因形變過度(如圖4所示)而產(chǎn)生尖銳的流體沖擊聲，導(dǎo)致減震器在工作時產(chǎn)生異響。故有必要對現(xiàn)有減震器的底閥總成7的結(jié)構(gòu)進行改進，以提高使用性能。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、工作時無異響、工作狀態(tài)較為穩(wěn)定、工作環(huán)境較佳的減震器底閥總成。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0007]本實用新型所述的減震器底閥總成，包括安裝座、與所述安裝座配合的閥帽、設(shè)置于所述閥帽與所述安裝座之間的閥座，所述閥帽與所述閥座之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述閥座與所述安裝座之間設(shè)置有補償閥片，所述安裝座的上端面設(shè)置為與所述補償閥片相配合的環(huán)面，所述閥座設(shè)置有若干與所述補償閥片配合的補償孔，所述閥帽設(shè)置有與若干所述補償孔配合的流道孔，所述環(huán)面的外環(huán)半徑與其內(nèi)環(huán)半徑之差為0.5mm。
[0008]進一步地，所述閥帽的底部邊緣延伸設(shè)置有卡板，所述安裝座的外壁沿周向設(shè)置有與所述卡板的底面相抵配合的支承座，所述卡板卡設(shè)于所述支承座與減震器的工作缸之間。
[0009]進一步地，所述補償孔的數(shù)量設(shè)置為兩個，并且兩個所述補償孔的軸線對稱位于同一圓周上。
[0010]進一步地，所述復(fù)位彈簧設(shè)置為倒置的錐形彈簧，所述錐形彈簧的小頭端與所述閥座相抵配合。
[0011]本實用新型的有益效果為:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過對安裝座與補償閥片相接觸的環(huán)面的結(jié)構(gòu)進行改進，具體地說，設(shè)置該環(huán)面的外環(huán)半徑與其內(nèi)環(huán)半徑之差為0.5_，通過減小該環(huán)面的尺寸，從而減小了安裝座與補償閥片之間的接觸面積，當(dāng)連桿驅(qū)動活塞閥總成快速壓縮時，改進后的安裝座有效減小了補償閥片的形變量，使得補償閥片的形變與油液的沖擊不產(chǎn)生共振，從而有效消除了異響，提高了本實用新型的穩(wěn)定性，優(yōu)化了減震器的工作環(huán)境。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有減震器整體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2是現(xiàn)有底閥總成整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是現(xiàn)有底閥總成安裝座的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖4是現(xiàn)有底閥總成在活塞閥總成快速壓縮時補償閥片的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是本實用新型安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖7是本實用新型在活塞閥總成快速壓縮時補償閥片的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖1至圖7中:
[0020]1、貯油筒；11、底蓋；2、工作缸；3、連桿；4、導(dǎo)向器；41、導(dǎo)向孔；5、油封；6、活塞閥總成；7、底閥總成；71’、安裝座；72’、閥帽；722’、流道孔；73’、閥座；731’、補償孔；74’、復(fù)位彈簧；75’、補償閥片；71、安裝座；711、支承座；72、閥帽；721、卡板；722、流道孔；73、閥座；731、補償孔；74、復(fù)位彈簧；75、補償閥片；A、第一工作腔；B、第二工作腔；C、第三工作腔。

【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0022]如圖5至圖7所示的減震器底閥總成，包括安裝座71、與安裝座71配合的閥帽72、設(shè)置于閥帽72與安裝座71之間的閥座73，安裝時，安裝座71抵設(shè)于閥座73與減震器的底蓋11之間，閥帽72與閥座73之間設(shè)置有復(fù)位彈簧74，為了保證閥座73受力更為均勻，復(fù)位彈簧74設(shè)置為倒置的錐形彈簧，錐形彈簧的小頭端與閥座73相抵配合，閥座73與安裝座71之間設(shè)置有補償閥片75，安裝座71的上端面設(shè)置為與補償閥片75相配合的環(huán)面，閥座73設(shè)置有若干與補償閥片75配合的補償孔731，具體而言，為了保證單位時間內(nèi)油液的油量，補償孔731的數(shù)量設(shè)置為兩個，并且兩個補償孔731的軸線對稱位于同一圓周上，閥帽72設(shè)置有與若干補償孔731配合的流道孔722，環(huán)面的外環(huán)半徑與其內(nèi)環(huán)半徑之差為0.5mmο
[0023]本實用新型通過對安裝座71與補償閥片75相接觸的環(huán)面的結(jié)構(gòu)進行改進，具體地說，設(shè)置該環(huán)面的外環(huán)半徑與其內(nèi)環(huán)半徑之差為0.5mm(即圖6所示H)，通過減小該環(huán)面的尺寸，從而減小了安裝座71與補償閥片75之間的接觸面積，當(dāng)連桿驅(qū)動活塞閥總成快速壓縮時，改進后的安裝座71有效減小了補償閥片75的形變量(參見圖7)，使得補償閥片75的形變與油液的沖擊不產(chǎn)生共振，從而有效消除了異響，提高了本實用新型的穩(wěn)定性，優(yōu)化了減震器的工作環(huán)境。
[0024]閥帽72的底部邊緣延伸設(shè)置有卡板721，安裝座71的外壁沿周向設(shè)置有與卡板721的底面相抵配合的支承座711，卡板721卡設(shè)于支承座711與減震器的工作缸之間，通過設(shè)置卡板721和支承座711，使本實用新型安裝更為方便。
[0025]以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.減震器底閥總成，包括安裝座、與所述安裝座配合的閥帽、設(shè)置于所述閥帽與所述安裝座之間的閥座，所述閥帽與所述閥座之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述閥座與所述安裝座之間設(shè)置有補償閥片，所述安裝座的上端面設(shè)置為與所述補償閥片相配合的環(huán)面，所述閥座設(shè)置有若干與所述補償閥片配合的補償孔，所述閥帽設(shè)置有與若干所述補償孔配合的流道孔，其特征在于:所述環(huán)面的外環(huán)半徑與其內(nèi)環(huán)半徑之差為0.5mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器底閥總成，其特征在于:所述閥帽的底部邊緣延伸設(shè)置有卡板，所述安裝座的外壁沿周向設(shè)置有與所述卡板的底面相抵配合的支承座，所述卡板卡設(shè)于所述支承座與減震器的工作缸之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器底閥總成，其特征在于:所述補償孔的數(shù)量設(shè)置為兩個，并且兩個所述補償孔的軸線對稱位于同一圓周上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器底閥總成，其特征在于:所述復(fù)位彈簧設(shè)置為倒置的錐形彈簧，所述錐形彈簧的小頭端與所述閥座相抵配合。
【文檔編號】F16F9/34GK204041836SQ201420503658
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月3日
【發(fā)明者】王建海 申請人:寧波卡西可減震器制造有限公司