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一種新型彈簧制動氣室的制作方法

文檔序號:5720675閱讀:186來源:國知局
一種新型彈簧制動氣室的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型彈簧制動氣室,包括推桿、前端蓋、中閥體、后端蓋,中閥體安裝于前端蓋和后端蓋之間,后端蓋內(nèi)安裝有后膜片,后膜片將后端蓋與中閥體隔成第一氣室和第二氣室,第一氣室內(nèi)安裝有托架和大彈簧,第二氣室內(nèi)安裝有中心軸,中心軸的兩端分別安裝有第一小推盤和第二小推盤,中心軸上套裝有中心彈簧,前端蓋內(nèi)安裝有前膜片,前膜片將前端蓋與中閥體隔成第三氣室和第四氣室,第四氣室內(nèi)安裝有大推盤和推桿彈簧,大推盤與推桿一端相連接,第二小推盤安裝于前膜片與中閥體之間,中閥體上設(shè)有第一開口和第二開口,第一開口與第三氣室相連通,第二開口與第二氣室相連通。本實用新型能夠有效降低了推桿與大推盤之間的斷裂。
【專利說明】一種新型彈簧制動氣室
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本實用新型涉及汽車制動設(shè)備的【技術(shù)領(lǐng)域】,特別是一種新型彈簧制動氣室的【技術(shù)領(lǐng)域】。
【【背景技術(shù)】】
[0002]在行車或駐車中,彈簧制動氣室是通過作用在剎車蹄,對卡車輪轂產(chǎn)生制動力,目前普遍使用的彈簧制動氣室使用壽命不長,存在推盤開裂、前膜片破損、前氣室和后氣室相互漏氣等現(xiàn)象。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題,提出一種新型彈簧制動氣室,能夠有效降低了推桿與大推盤之間的斷裂,大推盤的扭曲、前膜片與后膜片的磨損,以及保證了中閥體的氣室的密封性,提高了 O型密封圈的使用壽命。
[0004]為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提出了一種新型彈簧制動氣室,包括推桿、前端蓋、中閥體、后端蓋,所述中閥體安裝于前端蓋和后端蓋之間,后端蓋內(nèi)安裝有后膜片,所述后膜片將后端蓋與中閥體隔成第一氣室和第二氣室,所述第一氣室內(nèi)安裝有托架和大彈簧,第二氣室內(nèi)安裝有中心軸,所述中心軸的兩端分別安裝有第一小推盤和第二小推盤,中心軸上套裝有中心彈簧,所述前端蓋內(nèi)安裝有前膜片,前膜片將前端蓋與中閥體隔成第三氣室和第四氣室,第四氣室內(nèi)安裝有大推盤和推桿彈簧,所述大推盤與推桿一端相連接,所述第二小推盤安裝于前膜片與中閥體之間,中閥體上設(shè)有第一開口和第二開口,第一開口與第三氣室相連通,第二開口與第二氣室相連通。
[0005]作為優(yōu)選,所述前端蓋與中閥體采用卡箍緊密安裝,后端蓋與中閥體采用卡箍緊密安裝,前端蓋上設(shè)有若干安裝螺栓。
[0006]作為優(yōu)選,所述前端蓋內(nèi)側(cè)安裝有彈簧座,推桿的一端位于前端蓋內(nèi)側(cè),推桿的另一端位于前端蓋外側(cè),位于前端蓋內(nèi)側(cè)的推桿上安裝有推桿彈簧,推桿彈簧的一端與大推盤采用摩擦焊接連接,推桿彈簧的另一端與彈簧座相連接。
[0007]作為優(yōu)選,所述第一小推盤和第二小推盤均采用十字盤頭螺釘與中心軸固定安裝,第一小推盤與后膜片相接觸,中心軸的前端穿過中閥體與第二小推盤固定安裝,所述中心彈簧一端頂住第一小推盤,中心彈簧另一端頂住中閥體。
[0008]作為優(yōu)選,所述中心軸與中閥體之間安裝有第一塑料導(dǎo)向環(huán)和第二塑料導(dǎo)向環(huán),第一塑料導(dǎo)向環(huán)和第二塑料導(dǎo)向環(huán)之間安裝有O型密封圈。
[0009]本實用新型的有益效果:本實用新型中大推盤和推桿采用摩擦焊工藝相連接,大推盤、前膜片、后膜片均采用分級貼合結(jié)構(gòu),中閥體與中心軸之間采用雙塑料導(dǎo)向環(huán)結(jié)構(gòu),有效降低了推桿與大推盤之間的斷裂,大推盤的扭曲、前膜片與后膜片的磨損,以及保證了中閥體的氣室的密封性,提高了 O型密封圈的使用壽命。
[0010]本實用新型的特征及優(yōu)點將通過實施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明?!尽緦@綀D】

【附圖說明】】
[0011]圖1是本實用新型一種新型彈簧制動氣室的主視圖;
[0012]圖2是本實用新型一種新型彈簧制動氣室的主視剖面圖;
[0013]圖3是本實用新型第一塑料導(dǎo)向環(huán)和第二塑料導(dǎo)向環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【【具體實施方式】】
[0014]參閱圖1、圖2、圖3,本實用新型一種新型彈簧制動氣室,包括推桿1、前端蓋2、中閥體3、后端蓋4,所述中閥體3安裝于前端蓋2和后端蓋4之間,后端蓋4內(nèi)安裝有后膜片41,所述后膜片41將后端蓋4與中閥體3隔成第一氣室61和第二氣室62,所述第一氣室61內(nèi)安裝有托架7和大彈簧71,第二氣室62內(nèi)安裝有中心軸8,所述中心軸8的兩端分別安裝有第一小推盤81和第二小推盤82,中心軸8上套裝有中心彈簧83,所述前端蓋2內(nèi)安裝有前膜片21,前膜片21將前端蓋2與中閥體3隔成第三氣室63和第四氣室64,第四氣室64內(nèi)安裝有大推盤11和推桿彈簧12,所述大推盤11與推桿I 一端相連接,所述第二小推盤82安裝于前膜片21與中閥體3之間,中閥體3上設(shè)有第一開口 31和第二開口 32,第一開口 31與第三氣室63相連通,第二開口 32與第二氣室62相連通,所述前端蓋2與中閥體3采用卡箍5緊密安裝,后端蓋4與中閥體3采用卡箍5緊密安裝,前端蓋2上設(shè)有若干安裝螺栓22,所述前端蓋2內(nèi)側(cè)安裝有彈簧座23,推桿I的一端位于前端蓋2內(nèi)側(cè),推桿I的另一端位于前端蓋2外側(cè),位于前端蓋2內(nèi)側(cè)的推桿I上安裝有推桿彈簧12,推桿彈簧12的一端與大推盤11連接,推桿彈簧12的另一端與彈簧座23相連接,所述第一小推盤81和第二小推盤82均采用十字盤頭螺釘84與中心軸8固定安裝,第一小推盤81與后膜片41相接觸,中心軸8的前端穿過中閥體3與第二小推盤82固定安裝,所述中心彈簧83 —端頂住第一小推盤81,中心彈簧83另一端頂住中閥體3,所述中心軸8與中閥體3之間安裝有第一塑料導(dǎo)向環(huán)91和第二塑料導(dǎo)向環(huán)92,第一塑料導(dǎo)向環(huán)91和第二塑料導(dǎo)向環(huán)92之間安裝有O型密封圈93。
[0015]本實用新型工作過程:
[0016]本實用新型一種新型彈簧制動氣室在工作過程中,彈簧制動氣室通過安裝螺栓22連接在卡車車橋上,推桿I與調(diào)整臂相連接,第一開口 31與第三氣室62相通,第二開口 32與第二氣室62相通,在駐車(停車)時,第一開口 31與第二開口 32都沒有氣壓,大彈簧71被釋放,此時大彈簧71推動托架7向前直線運動,托架7通過后膜片41,推動中心軸8、第一小推盤81向前直線運動,第二小推盤82通過前膜片21,推動大推盤11和推桿I向前直線運動,推桿I推動調(diào)整臂,使得卡車剎車蹄產(chǎn)生制動力,卡車輪轂處于抱死狀態(tài)。當(dāng)車輛開始行使時,第二開口 32接氣壓,后膜片41在氣壓作用下,推動托架7往后移動,使得大彈簧71被壓縮,且在推桿彈簧12和中心彈簧83推動下,第一小推盤81、第二小推盤82和中心軸8也往后移動,大推盤11與推桿I也往后移動,直到第二小推盤82與中閥體3相接觸,此時車輛剎車蹄處于放松狀態(tài),車輛正常行使,無剎車制動力。車輛處于行車狀態(tài)時,司機(jī)踩下制動踏板,管路氣壓進(jìn)入第一開口 31,氣壓作用在前膜片21上,前膜片21推動大推盤11和推桿I向前運動,此時車輛輪轂被處在制動狀態(tài),司機(jī)松開制動踏板,第一開口 31無氣壓,推桿I和大推盤11在推桿彈簧12作用下,往后移動,此時車輛輪轂無制動狀態(tài)。
[0017]綜上所述,車輛在使用中,中心軸8頻繁地在中閥體3之間往復(fù)運動,對比以前的彈簧制動氣室此處有了較大改進(jìn),采用第一塑料導(dǎo)向環(huán)91和第二塑料導(dǎo)向環(huán)92,中間放置
O型密封圈93,這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于,杜絕了中心軸8與中閥體3的磨損,降低了中心軸8對O型密封圈的磨損,提高了密封性能,延長了彈簧制動氣室的使用壽命。
[0018]上述實施例是對本實用新型的說明,不是對本實用新型的限定,任何對本實用新型簡單變換后的方案均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型彈簧制動氣室,其特征在于:包括推桿(I)、前端蓋(2)、中閥體(3)、后端蓋(4),所述中閥體(3)安裝于前端蓋(2)和后端蓋⑷之間,后端蓋⑷內(nèi)安裝有后膜片(41),所述后膜片(41)將后端蓋⑷與中閥體(3)隔成第一氣室(61)和第二氣室(62),所述第一氣室¢1)內(nèi)安裝有托架(7)和大彈簧(71),第二氣室¢2)內(nèi)安裝有中心軸(8),所述中心軸(8)的兩端分別安裝有第一小推盤(81)和第二小推盤(82),中心軸(8)上套裝有中心彈簧(83),所述前端蓋⑵內(nèi)安裝有前膜片(21),前膜片(21)將前端蓋(2)與中閥體(3)隔成第三氣室¢3)和第四氣室(64),第四氣室¢4)內(nèi)安裝有大推盤(11)和推桿彈簧(12),所述大推盤(11)與推桿(I) 一端相連接,所述第二小推盤(82)安裝于前膜片(21)與中閥體(3)之間,中閥體(3)上設(shè)有第一開口(31)和第二開口(32),第一開口(31)與第三氣室¢3)相連通,第二開口(32)與第二氣室¢2)相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型彈簧制動氣室,其特征在于:所述前端蓋(2)與中閥體⑶采用卡箍(5)緊密安裝,后端蓋⑷與中閥體(3)采用卡箍(5)緊密安裝,前端蓋(2)上設(shè)有若干安裝螺栓(22)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種新型彈簧制動氣室,其特征在于:所述前端蓋(2)內(nèi)側(cè)安裝有彈簧座(23),推桿(I)的一端位于前端蓋(2)內(nèi)側(cè),推桿(I)的另一端位于前端蓋(2)外側(cè),位于前端蓋(2)內(nèi)側(cè)的推桿(I)上安裝有推桿彈簧(12),推桿彈簧(12)的一端與大推盤(11)采用摩擦焊接連接,推桿彈簧(12)的另一端與彈簧座(23)相連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種新型彈簧制動氣室,其特征在于:所述第一小推盤(81)和第二小推盤(82)均采用十字盤頭螺釘(84)與中心軸(8)固定安裝,第一小推盤(81)與后膜片(41)相接觸,中心軸(8)的前端穿過中閥體(3)與第二小推盤(82)固定安裝,所述中心彈簧(83) —端頂住第一小推盤(81),中心彈簧(83)另一端頂住中閥體(3)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種新型彈簧制動氣室,其特征在于:所述中心軸(8)與中閥體⑶之間安裝有第一塑料導(dǎo)向環(huán)(91)和第二塑料導(dǎo)向環(huán)(92),第一塑料導(dǎo)向環(huán)(91)和第二塑料導(dǎo)向環(huán)(92)之間安裝有O型密封圈(93)。
【文檔編號】F16D65/14GK204127173SQ201420502135
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月2日
【發(fā)明者】屠春暉, 施建國, 周海江 申請人:浙江諸暨東港液壓機(jī)械有限公司
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