一種用于汽車減震器的橡膠襯套的制作方法
【專利摘要】一種用于汽車減震器的橡膠襯套，涉及密封件制造領(lǐng)域，包括襯套和套筒，所述襯套內(nèi)部設(shè)置通孔，所述套筒穿過通孔，固定安裝在襯套內(nèi)部，該襯墊為橡膠一體式結(jié)構(gòu)，設(shè)置有減震區(qū)和緩沖區(qū)，能夠有效的減震緩沖外部強(qiáng)力擠壓沖擊的效果，結(jié)構(gòu)合理，耐磨損，使用壽命長(zhǎng)，具有防塵防水防靜電的效果。
【專利說(shuō)明】 —種用于汽車減震器的橡膠襯套

【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本實(shí)用新型涉及密封件制造領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車減震器的橡膠襯套。

【背景技術(shù)】
:
[0002]減振器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊，在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減振器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減振器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減振器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作，因此常常在減震器外部套上一種襯套，用來(lái)增加減震效果，緩沖外部沖擊力。傳統(tǒng)的襯套雖然也能起到一定的減震和緩沖作用，但是由于減震器和吸震彈簧之間的長(zhǎng)時(shí)間摩擦，襯套很快就會(huì)磨損，影響減震效果，而且由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不夠合理，所起到的減震和緩沖效果也是微乎其微。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)合理，減震緩沖效果好，而且使用壽命長(zhǎng)的汽車減震器橡膠襯套。
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種用于汽車減震器的橡膠襯套，為橡膠一體式結(jié)構(gòu)，包括襯套和套筒，所述襯套內(nèi)部設(shè)置通孔，所述套筒穿過通孔，固定安裝在襯套內(nèi)部，其特征在于:
[0006]所述套筒內(nèi)部為螺旋結(jié)構(gòu)，增大減震和緩沖效果。
[0007]所述襯套還包括減震區(qū)和緩沖區(qū)。
[0008]所述緩沖區(qū)設(shè)置在襯套中部的外側(cè)，為螺旋結(jié)構(gòu)，受到強(qiáng)力擠壓沖擊之后可折疊在一起，從而起到緩沖效果。
[0009]所述減震區(qū)設(shè)置在襯套兩端。
[0010]所述襯套一端的減振區(qū)還包括內(nèi)側(cè)抗壓圈和外側(cè)減震圈,所述內(nèi)側(cè)抗壓圈和外側(cè)減震圈之間通過凹槽連接。
[0011]所述內(nèi)側(cè)抗壓圈與套筒頂端緊密貼合連接。
[0012]所述襯套為橡膠一體式結(jié)構(gòu)，耐磨損，使用壽命長(zhǎng)，具有防塵防水防靜電的效果。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為，提供一種用于汽車減震器的橡膠襯套，該襯墊為橡膠一體式結(jié)構(gòu)，設(shè)置有減震區(qū)和緩沖區(qū)，能夠有效的減震緩沖外部強(qiáng)力擠壓沖擊的效果，結(jié)構(gòu)合理，耐磨損，使用壽命長(zhǎng)，具有防塵防水防靜電的效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型的立體側(cè)視圖。
[0017]圖示中:1-襯套、11-通孔、12-減震區(qū)、121-內(nèi)側(cè)抗壓圈、122-外側(cè)減震圈、123-凹槽、13-緩沖區(qū)。

【具體實(shí)施方式】
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[0018]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0019]如圖1、2所示，一種用于汽車減震器的橡膠襯套，為橡膠一體式結(jié)構(gòu)，包括襯套I和套筒2，所述襯套I內(nèi)部設(shè)置通孔11，所述套筒2穿過通孔11，固定安裝在襯套I內(nèi)部，其特征在于:
[0020]所述套筒2內(nèi)部為螺旋結(jié)構(gòu)。
[0021]所述襯套I還包括減震區(qū)12和緩沖區(qū)13。
[0022]所述緩沖區(qū)13設(shè)置在襯套2中部的外側(cè)，為螺旋結(jié)構(gòu)。
[0023]如圖3所示，所述減震區(qū)12設(shè)置在襯套I兩端。
[0024]所述襯套I 一端的減振區(qū)12還包括內(nèi)側(cè)抗壓圈121和外側(cè)減震圈122,所述內(nèi)側(cè)抗壓圈121和外側(cè)減震圈122之間通過凹槽123連接。
[0025]所述內(nèi)側(cè)抗壓圈121與套筒2頂端緊密貼合連接。
[0026]當(dāng)受到外強(qiáng)力擠壓沖擊時(shí)，減震區(qū)的內(nèi)側(cè)抗壓圈與套筒一起頂住擠壓沖擊力，同時(shí)，減震區(qū)的外部減震圈通過凹槽產(chǎn)生一定的緩沖減壓效果，配合緩沖區(qū)的螺旋結(jié)構(gòu)折疊，將擠壓沖擊降至最小，從而達(dá)到減震效果，有效保護(hù)增加減震器的減震效果，同時(shí)避免襯套磨損，延長(zhǎng)襯套使用壽命。
[0027]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車減震器的橡膠襯套，為橡膠一體式結(jié)構(gòu)，包括襯套和套筒，所述襯套內(nèi)部設(shè)置通孔，所述套筒穿過通孔，固定安裝在襯套內(nèi)部，其特征在于: 所述襯套還包括減震區(qū)和緩沖區(qū)，所述緩沖區(qū)設(shè)置在襯套中部的外側(cè)，所述減震區(qū)設(shè)置在襯套兩端； 所述襯套一端的減振區(qū)還包括內(nèi)側(cè)抗壓圈和外側(cè)減震圈，所述內(nèi)側(cè)抗壓圈和外側(cè)減震圈之間通過凹槽連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車減震器的橡膠襯套，其特征在于，所述套筒內(nèi)部為螺旋結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車減震器的橡膠襯套，其特征在于，所述緩沖區(qū)為螺旋結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車減震器的橡膠襯套，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)抗壓圈與套筒頂端緊密貼合連接。
【文檔編號(hào)】F16F1/36GK204127196SQ201420478842
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】張先福 申請(qǐng)人:安徽省寧國(guó)市寧康密封件有限公司