一種電動(dòng)汽車及其減震構(gòu)件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車及其減震構(gòu)件，該減震構(gòu)件包括彈性減震體，彈性減震體設(shè)置有通孔，通孔內(nèi)設(shè)有具有預(yù)定長度的剛性管，剛性管的長度小于彈性減震體的自由長度，且彈性減震體的外周壁設(shè)有安裝槽，兩連接構(gòu)件中一者設(shè)于安裝槽內(nèi)，另一者抵靠彈性減震體的端面；剛性管可以作為壓縮彈性減震體的定位部件，當(dāng)將彈性減震體壓縮至剛性管時(shí)，即可獲取彈性減震體的預(yù)壓縮量，并且，兩需要減震的連接構(gòu)件之間仍然設(shè)有彈性減震體，在實(shí)現(xiàn)有效減震的同時(shí)，該方式可實(shí)現(xiàn)彈性減震體快捷方便的安裝，并且無需依賴操作人員的經(jīng)驗(yàn)，可提高彈性減震體的安裝效率，且可獲取比較精確的彈性減震體預(yù)壓縮量，有利于提高安裝系統(tǒng)的安全可靠性。
【專利說明】一種電動(dòng)汽車及其減震構(gòu)件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動(dòng)汽車及其減震構(gòu)件。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車是一種以車載電源為動(dòng)力，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的新能源汽車，由于電動(dòng)汽車對環(huán)境影響相對比較小，故電動(dòng)汽車具有比較好的使用前景。
[0003]減震件是電動(dòng)汽車系統(tǒng)常用的一種零部件，用來衰減兩個(gè)部件之間振動(dòng)得傳遞。現(xiàn)有技術(shù)中常用的減震件為橡膠減震件，一般橡膠減震件安裝于兩連接構(gòu)件之間，第一構(gòu)件、第二構(gòu)件、橡膠減震件三者上均設(shè)置有安裝孔，螺栓穿過三者上的安裝孔，利用螺母固定三者的位置。
[0004]通常為了鎖定兩構(gòu)件連接安裝的可靠性，一般要施加一定的預(yù)緊力于橡膠減震件，也就是說，橡膠減震件要被壓縮一定的量?，F(xiàn)有技術(shù)通常是通過觀察橡膠減震件的壓縮量或憑借操作人員的經(jīng)驗(yàn)，施加預(yù)緊力于橡膠減震件。
[0005]由以上描述可以看出，現(xiàn)有技術(shù)中施加預(yù)緊力于橡膠減震件上的方式，精確性比較差，且對于經(jīng)驗(yàn)不足的操作人員，可操作性比較差，往往容易出現(xiàn)過緊或預(yù)緊力達(dá)不到的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響設(shè)備的正常工作性能。
[0006]因此，如何提供一種減震構(gòu)件，該減震構(gòu)件具有安裝快捷、可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的為提供一種電動(dòng)汽車及其減震構(gòu)件，該減震構(gòu)件具有裝配便捷，易于保障性能的特點(diǎn)。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種減震構(gòu)件，其包括彈性減震體，所述彈性減震體設(shè)置有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有具有預(yù)定長度的剛性管，所述剛性管的長度小于所述彈性減震體的自由長度，且所述彈性減震體的外周壁設(shè)有安裝槽，兩連接構(gòu)件中一者設(shè)于所述安裝槽內(nèi)，另一者抵靠所述彈性減震體的端面。
[0009]優(yōu)選地，所述安裝槽位于所述彈性減震體的外周壁上開設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽包括兩個(gè)橫向延伸的槽壁和連接兩所述槽壁的底壁，兩所述連接構(gòu)件其一設(shè)于所述安裝槽內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，還包括螺栓以及設(shè)置于所述螺栓的螺紋桿上的螺母，所述螺紋桿穿過所述剛性管的內(nèi)孔，通過所述螺母與所述剛性管定位。
[0011]優(yōu)選地，所述剛性管壓裝于所述通孔內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，所述剛性管具有自外周壁一端部邊緣向外延伸的折彎邊，所述折彎邊抵靠所述彈性減震體的相應(yīng)端面。
[0013]本實(shí)用新型所提供的減震構(gòu)件因設(shè)置有剛性管，剛性管可以作為壓縮彈性減震體的定位部件，當(dāng)將彈性減震體壓縮至剛性管時(shí)，即可獲取彈性減震體的預(yù)壓縮量，并且，兩需要減震的連接構(gòu)件之間仍然設(shè)有彈性減震體，在實(shí)現(xiàn)有效減振的同時(shí)，該方式可實(shí)現(xiàn)彈性減震體快捷方便的安裝，并且無需依賴操作人員的經(jīng)驗(yàn)，可提高彈性減震體的安裝效率，且可獲取比較精確的彈性減震體預(yù)壓縮量，有利于提高安裝系統(tǒng)的安全可靠性。
[0014]本實(shí)用新型還提供了一種減震構(gòu)件，包括彈性減震體和螺栓，所述彈性減震體設(shè)置有通孔，所述螺栓設(shè)于所述通孔內(nèi)，所述螺栓位于所述通孔內(nèi)的螺桿段上設(shè)置有定位塊，所述定位塊至所述螺栓的尾端設(shè)置有外螺紋部，且所述彈性減震體的外周壁設(shè)有安裝槽，兩連接構(gòu)件中一者設(shè)于所述安裝槽內(nèi)，另一者抵靠所述彈性減震體的端面。
[0015]優(yōu)選地，所述定位塊為環(huán)狀凸臺(tái)。
[0016]優(yōu)選地，所述彈性減震體為橡膠減震體。
[0017]該實(shí)施方式中，第一安裝構(gòu)件設(shè)于彈性減震體的安裝槽內(nèi)，彈性減震體的端面抵靠第二安裝構(gòu)件的支撐面，在對彈性減震體進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，當(dāng)設(shè)置與外螺紋部上的鎖緊螺栓或其他鎖緊部件旋轉(zhuǎn)至定位塊位置時(shí)，完成對彈性減震體的預(yù)緊，該方式簡單，所需部件比較少。
[0018]此外，本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)汽車，包括第一安裝構(gòu)件、第二安裝構(gòu)件以及連接所述第一安裝構(gòu)件和所述第二安裝構(gòu)件的減震構(gòu)件，所述減震構(gòu)件為上述任一項(xiàng)所述的減震構(gòu)件。
[0019]因電動(dòng)汽車具有上述的減震構(gòu)件，故本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)汽車也具有減震構(gòu)件的上述技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中減震構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例中減震構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式中減震構(gòu)件安裝于工作環(huán)境中的安裝示意圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式中減震構(gòu)件安裝于工作環(huán)境中的安裝示意圖。
[0024]其中，圖1-圖4中部件名稱和附圖標(biāo)記之間的一一對應(yīng)關(guān)系如下所示:
[0025]彈性減震體1、通孔la、環(huán)形槽11、槽壁111、底壁112、剛性管2、折彎邊21、真空泵支架3、車身支架4、螺母5、螺栓6、螺栓30、螺桿段301、定位塊302、外螺紋部303、彈性減震體40、第一安裝構(gòu)件50、第二安裝構(gòu)件70。

【具體實(shí)施方式】
[0026]本實(shí)用新型的核心為提供一種電動(dòng)汽車及其減震構(gòu)件，該減震構(gòu)件具有裝配便捷，易于保障性能的特點(diǎn)。
[0027]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0028]請參考圖1、3，圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中減震構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式中減震構(gòu)件安裝于工作環(huán)境中的安裝示意圖。
[0029]電動(dòng)汽車包括第一安裝構(gòu)件、第二安裝構(gòu)件以及連接第一安裝構(gòu)件和第二安裝構(gòu)件的減震構(gòu)件，其中本文以第一安裝構(gòu)件為真空泵支架3，第二安裝構(gòu)件為車身支架4為例介紹技術(shù)方案。本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本文所提供的減震構(gòu)件應(yīng)用于其他領(lǐng)域中也在本文的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0030]本實(shí)用新型提供的減震構(gòu)件，包括彈性減震體1，彈性減震體I設(shè)置有通孔la，通孔Ia內(nèi)設(shè)有具有預(yù)定長度的剛性管2，剛性管2的長度小于彈性減震體I的自由長度，剛性管2的長度根據(jù)彈性減震體I在安裝系統(tǒng)中所需預(yù)緊力設(shè)定。本實(shí)用新型中彈性減震體I的外周壁設(shè)有安裝槽，兩連接構(gòu)件中一者設(shè)于所述安裝槽內(nèi)，另一者抵靠所述彈性減震體I的端面，這里所述的兩連接構(gòu)件為第一安裝構(gòu)件、第二安裝構(gòu)件，在本實(shí)施例中分別為真空泵支架3、。
[0031]本實(shí)用新型中的減震構(gòu)件在減震工作時(shí)，真空泵支架3設(shè)于彈性減震體I外周壁，彈性減震體I的一端面支撐于車身支架4上，螺栓6或螺釘穿過剛性管2，然后利用螺母5或轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓6或螺釘壓縮彈性減震體1，當(dāng)將彈性減震體I壓縮至剛性管2長度時(shí)，完成彈性構(gòu)件的安裝。
[0032]本實(shí)用新型所提供的減震構(gòu)件因設(shè)置有剛性管2，剛性管2可以作為壓縮彈性減震體I的定位部件，當(dāng)將彈性減震體I壓縮至剛性管2時(shí)，即可獲取彈性減震體I的預(yù)壓縮量，并且，兩需要減震的連接構(gòu)件之間仍然設(shè)有彈性減震體1，在實(shí)現(xiàn)有效減震的同時(shí)，該方式可實(shí)現(xiàn)彈性減震體I快捷方便的安裝，并且無需依賴操作人員的經(jīng)驗(yàn)，可提高彈性減震體I的安裝效率，且可獲取比較精確的彈性減震體I預(yù)壓縮量，有利于提高安裝系統(tǒng)的安全可靠性。
[0033]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，安裝槽位彈性減震體I的外周壁開設(shè)有環(huán)形槽11，環(huán)形槽11包括兩個(gè)橫向延伸的槽壁111和連接兩槽壁111的底壁112，兩連接構(gòu)件其一設(shè)于安裝槽內(nèi)，在本實(shí)施例中真空泵支架3設(shè)于安裝槽內(nèi)。該方式加工工藝比較簡單。
[0034]當(dāng)然，彈性減震體I的外周壁的設(shè)置不局限于上述結(jié)構(gòu)，外周壁還可以為階梯面，包括大徑周面、小徑周面以及連接大徑周面和小徑周面的臺(tái)階面，臺(tái)階面為支撐面。
[0035]在一種具體的實(shí)施例中，減震構(gòu)件還可以包括螺栓6以及設(shè)置于螺栓6的螺紋桿上的螺母5，螺紋桿穿過剛性管2的內(nèi)孔，通過螺母5與剛性管2定位。螺栓6和螺母5固定方式比較適合兩連接構(gòu)件空間比較寬裕的情況，并且螺栓6和螺母5連接方式在后期維修中比較容易拆卸。
[0036]上述各實(shí)施例中的剛性管2可以進(jìn)一步進(jìn)行如下設(shè)置，剛性管2具有自外周壁一端部邊緣向外延伸的折彎邊21，折彎邊21抵靠彈性減震體I的相應(yīng)端面。折彎邊21在剛性管2的安裝中可以起到定位作用，有利于剛性管2快速安裝于彈性減震件的通孔Ia內(nèi)部，提高安裝效率。
[0037]請參考圖2、4，圖2為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例中減震構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式中減震構(gòu)件安裝于工作環(huán)境中的安裝示意圖。
[0038]在另一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型還提供的減震構(gòu)件包括彈性減震體40和螺栓30，彈性減震體40設(shè)置有通孔，螺栓30設(shè)于通孔內(nèi)，螺栓30位于通孔內(nèi)的螺桿段301上設(shè)置有定位塊302，定位塊302至螺栓30的尾端設(shè)置有外螺紋部，且彈性減震體40的外周壁設(shè)有安裝槽，兩連接構(gòu)件中一者設(shè)于安裝槽內(nèi)，另一者抵靠彈性減震體40的端面。
[0039]需要說明的是，本文中將螺栓30配合鎖緊端部定義為尾部。
[0040]該實(shí)施方式中，第一安裝構(gòu)件50設(shè)于彈性減震體40的安裝槽內(nèi)，彈性減震體的端面抵靠第二安裝構(gòu)件70的支撐面，在對彈性減震體40進(jìn)行預(yù)緊時(shí)，當(dāng)設(shè)置與外螺紋部303上的鎖緊螺栓或其他鎖緊部件旋轉(zhuǎn)至定位塊302位置時(shí)，以圖3為例，第二安裝構(gòu)件70上設(shè)置有與螺栓30的外螺紋部303配合的螺紋孔，當(dāng)螺栓30旋轉(zhuǎn)至定位塊302位置時(shí)，完成對彈性減震體40的預(yù)緊，該方式簡單，所需部件比較少。
[0041 ] 上述實(shí)施例中的定位塊可以為環(huán)狀凸臺(tái)，環(huán)狀凸臺(tái)容易加工，且在一定程度上可以增加螺栓的使用強(qiáng)度。
[0042]上述各實(shí)施例中的彈性減震體可以為橡膠減震體，剛性管可以為鋼管或其他形式的管件。
[0043]因電動(dòng)汽車具有上述的減震構(gòu)件，故本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)汽車也具有減震構(gòu)件的上述技術(shù)效果。
[0044]電動(dòng)汽車的其他部分的資料請參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。
[0045]以上對本實(shí)用新型所提供的一種電動(dòng)汽車及其減震構(gòu)件進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減震構(gòu)件，其特征在于，包括彈性減震體(I)，所述彈性減震體(I)設(shè)置有通孔(Ia)，所述通孔(Ia)內(nèi)設(shè)有具有預(yù)定長度的剛性管(2)，所述剛性管(2)的長度小于所述彈性減震體(I)的自由長度，且所述彈性減震體(I)的外周壁設(shè)有安裝槽，兩連接構(gòu)件中一者設(shè)于所述安裝槽內(nèi)，另一者抵靠所述彈性減震體(I)的端面。
2.如權(quán)利要求1所述的減震構(gòu)件，其特征在于，所述安裝槽位于所述彈性減震體(I)的外周壁上開設(shè)有環(huán)形槽(11)，所述環(huán)形槽(11)包括兩個(gè)橫向延伸的槽壁(111)和連接兩所述槽壁(111)的底壁(I 12)，兩所述連接構(gòu)件其一設(shè)于所述安裝槽內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的減震構(gòu)件，其特征在于，還包括螺栓(6)以及設(shè)置于所述螺栓(6)的螺紋桿上的螺母(5)，所述螺紋桿穿過所述剛性管(2)的內(nèi)孔，通過所述螺母(5)與所述剛性管⑵定位。
4.如權(quán)利要求2所述的減震構(gòu)件，其特征在于，所述剛性管(2)壓裝于所述通孔(Ia)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的減震構(gòu)件，其特征在于，所述剛性管(2)具有自外周壁一端部邊緣向外延伸的折彎邊(21)，所述折彎邊(21)抵靠所述彈性減震體(I)的相應(yīng)端面。
6.一種減震構(gòu)件，其特征在于，包括彈性減震體(40)和螺栓(30)，所述彈性減震體(40)設(shè)置有通孔，所述螺栓(30)設(shè)于所述通孔內(nèi)，所述螺栓(30)位于所述通孔內(nèi)的螺桿段(301)上設(shè)置有定位塊(302)，所述定位塊(302)至所述螺栓(30)的尾端的螺桿段上設(shè)置有外螺紋部(303)，且所述彈性減震體(40)的外周壁設(shè)有安裝槽，兩連接構(gòu)件中一者設(shè)于所述安裝槽內(nèi)，另一者抵靠所述彈性減震體(40)的端面。
7.如權(quán)利要求6所述的減震構(gòu)件，其特征在于，所述定位塊(302)為環(huán)狀凸臺(tái)。
8.如權(quán)利要求1至4、6、7任一項(xiàng)所述的減震構(gòu)件，其特征在于，所述彈性減震體為橡膠減震體。
9.一種電動(dòng)汽車，包括第一安裝構(gòu)件、第二安裝構(gòu)件以及連接所述第一安裝構(gòu)件和所述第二安裝構(gòu)件的減震構(gòu)件，其特征在于，所述減震構(gòu)件為上述權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的減震構(gòu)件。
【文檔編號(hào)】F16F15/08GK204025523SQ201420426718
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】楊路 申請人:山東新大洋電動(dòng)車有限公司