多級(jí)傳動(dòng)多軸輸出磚機(jī)減速的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于減速機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種多級(jí)傳動(dòng)多軸輸出磚機(jī)減速機(jī)，包括機(jī)體，機(jī)體一側(cè)設(shè)有高速輸入軸，其特征在于機(jī)體內(nèi)部設(shè)有兩根中間軸，第一中間軸與高速輸入軸同軸，高速輸入軸的末端與第一中間軸的前端通過行星減速器連接，第二中間軸位于第一中間軸一側(cè)，第一輸出軸位于第二中間軸的一側(cè)，第二輸出軸位于第一輸出軸的一側(cè)，第三輸出軸位于第二輸出軸的一側(cè)。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：1)結(jié)構(gòu)緊湊、體積小。2)扭矩大、節(jié)能降耗。3)用料少、成本低。
【專利說明】多級(jí)傳動(dòng)多軸輸出磚機(jī)減速機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于減速機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種多級(jí)傳動(dòng)多軸輸出磚機(jī)減速機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]在制磚機(jī)械領(lǐng)域，減速機(jī)是必不可少的一個(gè)裝置，傳統(tǒng)的減速機(jī)包括高速輸入軸、中間軸和至少I根輸出軸，其連接結(jié)構(gòu)一般是高速輸入軸通過齒輪與中間軸連接，中間軸通過齒輪與第一輸出軸連接，第一輸出軸通過齒輪與第二輸出軸連接，以此類推。多級(jí)傳動(dòng)，可以起到增大輸出扭矩和節(jié)能的作用，但是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的減速機(jī)，多級(jí)傳動(dòng)時(shí)整個(gè)機(jī)體體積大、用料多。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)減速機(jī)由于結(jié)構(gòu)缺陷，多級(jí)傳動(dòng)時(shí)體積大、用料多的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)體體積小、用料少、成本低的多級(jí)傳動(dòng)多軸輸出磚機(jī)減速機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0005]即一種多級(jí)傳動(dòng)多軸輸出磚機(jī)減速機(jī)，包括機(jī)體，機(jī)體一側(cè)設(shè)有高速輸入軸，其特征在于機(jī)體內(nèi)部設(shè)有兩根中間軸，第一中間軸與高速輸入軸同軸，高速輸入軸的末端與第一中間軸的前端通過行星減速器連接，高速輸入軸的末端與行星減速器的輸入端連接，第一中間軸的前端與行星減速器的輸出端連接，所述第一中間軸上設(shè)有第一斜齒輪，第二中間軸位于第一中間軸一側(cè)，第二中間軸上設(shè)有第二斜齒輪，第一斜齒輪和第二斜齒輪嚙合，第二中間軸上還設(shè)有第三斜齒輪，第一輸出軸位于第二中間軸的一側(cè)，其輸出端延伸到機(jī)體外部，第一輸出軸上設(shè)有與第三斜齒輪嚙合的第四斜齒輪，所述第一輸出軸上還設(shè)有第一直齒圓柱齒輪，第二輸出軸位于第一輸出軸的一側(cè)，其輸出端延伸到機(jī)體外部，第二輸出軸上設(shè)有與第一直齒圓柱齒輪嚙合的第二直齒圓柱齒輪，第二輸出軸上還設(shè)有第三直齒圓柱齒輪，第三輸出軸位于第二輸出軸的一側(cè)，其輸出端延伸到機(jī)體外部，第三輸出軸上設(shè)有與第三直齒圓柱齒輪嚙合的第四直齒圓柱齒輪。
[0006]第二輸出軸和第三輸出軸均采用短軸設(shè)計(jì)，其軸的末端通過軸承固定在機(jī)體內(nèi)部。第二輸出軸末端無(wú)需貫穿整個(gè)機(jī)體，長(zhǎng)度大大縮短，降低了成本，第二輸出軸末端的軸承做到第四錐齒輪的下方，進(jìn)一步減小機(jī)體的體積。
[0007]高速輸入軸和第一中間軸之間的傳動(dòng)比為2.5，第一中間軸和第二中間軸之間的傳動(dòng)比為2.8,第二中間軸和第一輸出軸之間的傳動(dòng)比為3,第一輸出軸和第二輸出軸之間的傳動(dòng)比為1.5,第二輸出軸和第三輸出軸之間的傳動(dòng)比為I。
[0008]本實(shí)用新型所述高速輸入軸、中間軸、輸出軸均通過軸承固定在機(jī)體上。
[0009]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0010]I)結(jié)構(gòu)緊湊、體積小。將傳統(tǒng)的減速機(jī)中的一根中間軸改為兩根，且第一中間軸和高速輸出軸同軸設(shè)計(jì)，采用行星減速器連接，在不增加體積的前提下，增加了一級(jí)傳動(dòng)。
[0011]2)扭矩大、節(jié)能降耗。采用多級(jí)傳動(dòng)，增加了輸出扭矩，同時(shí)也更加節(jié)能，高速輸入軸和第一中間軸之間才用行星減速器連接，具有體積小、重量輕，承載能力高，使用壽命長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲低、輸出扭矩大，速比大、效率高、性能安全的特點(diǎn)，第一中間軸和第二中間軸之間、第二中間軸和第一輸出軸之間均采用斜齒輪傳動(dòng)，具有體積小、重量輕、傳遞轉(zhuǎn)矩大的特點(diǎn)。
[0012]3)用料少、成本低。機(jī)體的體積小，用料更少，第二、第三輸出軸采用短軸設(shè)計(jì)，整機(jī)的成本顯著降低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]如圖中所示:1.機(jī)體；2.高速輸入軸；3.行星減速器；4.第一斜齒輪；5.第二斜齒輪；6.第三斜齒輪；7.第二中間軸；8.第四斜齒輪；9.第一輸出軸；10.第一直齒圓柱齒輪；11.第二直齒圓柱齒輪；12.第二輸出軸；13.第三直齒圓柱齒輪；14.第三輸出軸；15.第四直齒圓柱齒輪；16.第一中間軸。

【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示:機(jī)體I左側(cè)后端設(shè)有高速輸入軸2，高速輸入軸的輸入端延伸到機(jī)體I外部，機(jī)體I內(nèi)部設(shè)有與高速輸入軸2同軸的第一中間軸16，高速輸入軸2和第一中間軸16之間通過行星減速器3連接，第一中間軸上還設(shè)有第一斜齒輪4，第二中間軸7上設(shè)有與第一斜齒輪4嚙合的第二斜齒輪5，第二中間軸7上還設(shè)有第三斜齒輪6，第一輸出軸9上設(shè)有與第三斜齒輪6嚙合的第四斜齒輪8，第一輸出軸9的輸出軸延伸出機(jī)體前端，所述第一輸出軸9上還設(shè)有第一直齒圓柱齒輪10,所述第一直齒圓柱齒輪10在機(jī)體I內(nèi)部，靠近機(jī)體I前端，第二輸出軸12采用短軸設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度不到第一輸出軸9的一半，即其末端通過軸承固定在機(jī)體I內(nèi)部，而不是固定在機(jī)體后端的側(cè)壁上，第二輸出軸12上設(shè)有與第一直齒圓柱齒輪10嚙合的第二直齒圓柱齒輪11，第二輸出軸12上還設(shè)有第三直齒圓柱齒輪13，所述第三輸出軸14也采用短軸設(shè)計(jì)，即其末端通過軸承固定在機(jī)體I內(nèi)部，第三輸出軸14上設(shè)有與第三直齒圓柱齒輪13嚙合的第四直齒圓柱齒輪15。
[0016]本實(shí)用新型使用時(shí)和傳統(tǒng)的減速機(jī)相同，具體過程不再詳細(xì)敘述。
【權(quán)利要求】
1.一種多級(jí)傳動(dòng)多軸輸出磚機(jī)減速機(jī)，包括機(jī)體，機(jī)體一側(cè)設(shè)有高速輸入軸，其特征在于機(jī)體內(nèi)部設(shè)有兩根中間軸，第一中間軸與高速輸入軸同軸，高速輸入軸的末端與第一中間軸的前端通過行星減速器連接，高速輸入軸的末端與行星減速器的輸入端連接，第一中間軸的前端與行星減速器的輸出端連接，所述第一中間軸上設(shè)有第一斜齒輪，第二中間軸位于第一中間軸一側(cè)，第二中間軸上設(shè)有第二斜齒輪，第一斜齒輪和第二斜齒輪嚙合，第二中間軸上還設(shè)有第三斜齒輪，第一輸出軸位于第二中間軸的一側(cè)，其輸出端延伸到機(jī)體外部，第一輸出軸上設(shè)有與第三斜齒輪嚙合的第四斜齒輪，所述第一輸出軸上還設(shè)有第一直齒圓柱齒輪，第二輸出軸位于第一輸出軸的一側(cè)，其輸出端延伸到機(jī)體外部，第二輸出軸上設(shè)有與第一直齒圓柱齒輪嚙合的第二直齒圓柱齒輪，第二輸出軸上還設(shè)有第三直齒圓柱齒輪，第三輸出軸位于第二輸出軸的一側(cè)，其輸出端延伸到機(jī)體外部，第三輸出軸上設(shè)有與第三直齒圓柱齒輪嚙合的第四直齒圓柱齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級(jí)傳動(dòng)多軸輸出磚機(jī)減速機(jī)，其特征在于第二輸出軸和第三輸出軸均采用短軸設(shè)計(jì)，其軸的末端通過軸承固定在機(jī)體內(nèi)部。
【文檔編號(hào)】F16H57/023GK203948573SQ201420420549
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】陳寧 申請(qǐng)人:山東乾昌傳動(dòng)科技有限公司