五擋動力換擋潤滑變速操縱閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種農(nóng)業(yè)機械變速箱變速操縱閥，尤其涉及一種農(nóng)業(yè)機械五擋動力換擋潤滑變速操縱閥。主要是解決農(nóng)機變速箱變速操縱閥現(xiàn)在技術(shù)所存在的不具有動力換擋功能，滿足新型農(nóng)機變速箱的技術(shù)升級，動力換擋變速箱的研發(fā)和農(nóng)機多元化發(fā)展的需求，同時也適用工程、礦山、路政、裝載機械多擋位動力換擋變速箱的開發(fā)。本實用新型包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)減壓平衡緩沖裝置、前進與倒退互鎖的3前1倒擋位控制裝置、潤滑壓力控制裝置、阻斷結(jié)合面滲油結(jié)構(gòu)，各裝置之間由設(shè)在閥體底面的主油路、工作油路、潤滑油路、平衡油路連通。閥體上設(shè)進油接口、潤滑出油接口、潤滑測壓接口、主測壓接口、前進Ⅰ擋工作接口、前進Ⅱ擋工作接口、前進Ⅲ擋工作接口、倒退擋工作接口。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種農(nóng)業(yè)機械變速箱變速操縱閥，尤其是涉及一種五擋動力換擋 潤滑變速操縱閥。 五擋動力換擋潤滑變速操縱閥

【背景技術(shù)】
[0002] 我國現(xiàn)有農(nóng)用拖拉機等農(nóng)業(yè)機械變速箱采用離合器結(jié)構(gòu)變速箱，農(nóng)業(yè)機械為露天 作業(yè)，工況差，操作人員勞動強度大，由于離合器結(jié)構(gòu)的變速箱不具動力換擋，不能滿足新 型農(nóng)業(yè)機械變速箱技術(shù)升級和多元化發(fā)展需要。同時也適用工程機械、礦山機械、路政機 械、裝載機械變速箱選用。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型是提供一種五擋動力換擋潤滑變速操縱閥，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所 存在的農(nóng)業(yè)機械變速箱采用離合器結(jié)構(gòu)變速箱，農(nóng)業(yè)機械為露天作業(yè)，工況差，操作人員勞 動強度大，由于離合器結(jié)構(gòu)的變速箱不具動力換擋，不能滿足新型農(nóng)業(yè)機械變速箱技術(shù)升 級和多元化發(fā)展需要等的技術(shù)問題。
[0004] 本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：
[0005] 本實用新型的五擋動力換擋潤滑變速操縱閥，閥體，所述的閥體上設(shè)進油接口、潤 滑出油接口、潤滑測壓接口、主測壓接口、前進III擋工作油接口、前進II擋工作油接口、前進 I擋工作油接口、倒擋工作油接口，閥體內(nèi)設(shè)有減壓平衡緩沖裝置、擋位控制裝置、潤滑控 制裝置，各裝置由設(shè)在閥體底面的主油路、工作油路、平衡油路、潤滑油路連通。本實用新型 的閥體內(nèi)設(shè)：具備動力換擋功能的減壓平衡緩沖裝置，具備前進擋與倒退擋互鎖功能的擋 位控制裝置。具有潤滑壓力設(shè)定的潤滑控制裝置和阻斷閥體底面的結(jié)合面滲油結(jié)構(gòu)。各 裝置之間通過閥體底面的主油路、平衡油路、擋位油路、潤滑油路連通。為便于變速箱布局 設(shè)計，操縱閥進出的工作油口全部管式連接，閥體上方設(shè)進油接口、主測壓接口、前進I擋 工作油接口、前進II擋工作油接口、前進III擋工作油接口、倒擋工作油接口、倒擋信號接口、 潤滑油接口、潤滑測壓口。進油接口和油泵連接，各功能油口分別與減壓緩沖裝置、擋位控 制裝置、潤滑控制裝置連通，在工作時分別向變速箱傳遞液壓動能、潤滑和壓力信號傳輸功 能。
[0006] 作為優(yōu)選，所述的減壓平衡緩沖裝置包括閥體內(nèi)設(shè)有減壓平衡閥腔，減壓平衡閥 腔內(nèi)設(shè)有減壓閥桿，減壓閥桿外端裝減壓螺栓、減壓密封圈，減壓閥桿內(nèi)設(shè)有減壓閥增壓 孔，減壓平衡閥腔設(shè)減壓回油口與潤滑油路連通；減壓平衡閥腔內(nèi)設(shè)減壓彈簧、平衡彈簧、 平衡閥，平衡閥外側(cè)閥腔由平衡螺栓密封圈和平衡螺栓密封固定；平衡閥與平衡螺栓之間 設(shè)有增壓平衡腔，增壓平衡腔通過單向閥油路、節(jié)流孔與設(shè)在閥體底面的平衡油路連通，平 衡油路內(nèi)設(shè)單向閥、單向閥固定板、節(jié)流嘴、疏導針閥。
[0007] 變速箱油泵與閥體進油口連接直接進入減壓閥腔，減壓閥腔內(nèi)裝減壓閥，壓力油 通過減壓閥增壓孔進入減壓閥與減壓螺栓之間形成高壓，推動減壓閥桿壓縮減壓彈簧軸向 內(nèi)移開啟減壓閥回油口的同時設(shè)在平衡油路上的單向閥關(guān)閉，壓力油通過帶疏導針閥裝置 的節(jié)流孔進入平衡閥腔在平衡閥腔內(nèi)的平衡閥與平衡螺栓之間的增壓平衡腔也形成高壓， 推動平衡閥壓縮平衡彈簧、減壓彈簧控制減壓閥回油口的大小，從而達到變速操縱閥液壓 動態(tài)平衡。疏導針閥節(jié)流嘴裝置是在節(jié)流嘴的節(jié)流孔內(nèi)安裝疏導針閥，工作時疏導針受液 流沖擊上下串動，消除節(jié)流孔被液壓油中的臟物堵住造成主壓力不能建立的故障隱患。
[0008] 由于主油路與平衡油路、擋位油路串聯(lián)設(shè)計，在變速操縱閥換擋時主油壓瞬間失 壓，單向閥開啟卸壓使平衡閥與平衡螺栓之間的增壓平衡腔高壓消失，平衡閥外退，使減壓 閥失去平衡后迅速擴大減壓閥回油口，從而使主油壓從設(shè)定的1. 30-1. 70Mpa (主油壓可按 不同主機要求設(shè)定）快速下降到〇. 5Mpa以下，到變速操縱閥換擋后平衡油路的油壓回升， 推動單向閥關(guān)閉單向閥油路。壓力油經(jīng)節(jié)流孔重新進入平衡閥與平衡螺塞增壓平衡腔之間 形成高壓，推動平衡閥壓縮平衡彈簧減壓彈簧控制減壓回油口，重新恢復變速操縱閥的液 壓動態(tài)平衡。從換擋時主油壓下降到〇. 5Mpa以下到重新恢復到設(shè)定的主壓力的升壓時間 0. 8-2. 0S，從而使變速箱達到動力換擋目的。（升壓時間可按不同主機要求設(shè)定)。
[0009] 作為優(yōu)選，所述的擋位控制裝置包括設(shè)在閥體內(nèi)的擋位閥孔，擋位閥孔尾端設(shè)擋 位密封圈、位螺栓密封，擋位閥孔內(nèi)設(shè)換擋閥桿，換擋閥桿上設(shè)空擋、前進I擋、前進II擋、 前進III擋、倒擋，換擋閥桿的左右二側(cè)設(shè)定位鋼球，兩個定位鋼球的外側(cè)都設(shè)定位彈簧，左 側(cè)定位彈簧外側(cè)設(shè)0型圈和定位螺塞密封固定，換擋閥桿的拉柄上串裝組合密封環(huán)，密封 環(huán)內(nèi)槽嵌裝內(nèi)0型圈，密封環(huán)外槽嵌裝外0型圈，密封環(huán)外側(cè)裝二個雙唇骨架油封，由孔用 擋圈固定。換擋閥孔內(nèi)設(shè)有與工作油路連通的前進I、倒擋進油口、前進II擋進油口、前進 III擋進油口，并且還設(shè)有與閥體底面第一回油腔接油箱連通的前進III擋回油口，與第二回 油腔接油箱連通的前進I、II擋回油口、倒擋回油口。
[0010] 閥孔內(nèi)設(shè)換擋閥桿，閥桿上依次設(shè)5個定位R槽，定位R槽內(nèi)側(cè)裝定位鋼球、定位 彈簧，定位R槽外則依次裝定位鋼球、定位彈簧、0型圈和擋位螺塞密封固定。主油路與工作 油路、前進I擋、倒擋（前I擋、倒擋共用一個進油口）、前II擋、前III擋進油口連通。閥桿定 位在空擋時進油口與各工作油口切斷，閥桿從空擋向外軸移至前進I擋時，從前I擋、倒擋 進油口進油經(jīng)閥孔內(nèi)部與設(shè)在閥體上方的前進I擋工作油接口連通向變速箱前進I擋傳 輸液壓能。閥桿從前進I擋向外軸移至前進II擋時，前進I擋工作油口與前進I、II擋共用 的回油口連通卸荷，從前進II擋進油口經(jīng)油路閥孔內(nèi)部和閥體底面前II擋工作油路與設(shè)在 閥體上的前進II擋工作油接口連通向變速箱前進II擋傳輸液壓能。閥桿從前進II擋向外軸 移至前進III擋時，前進II擋工作油口與前進I、II擋回油口連通卸荷，從前進III擋進油口進 油經(jīng)閥孔內(nèi)部向設(shè)在閥體上方的前進III擋工作油接口連通向變速箱傳輸液壓能。閥桿從前 進III擋向內(nèi)軸向移至前、空、倒擋時，前進III擋工作油口與前III擋回油連通卸荷。閥桿從空 擋向內(nèi)軸移至倒退擋時，從前進I擋、倒擋進油口進油經(jīng)閥孔內(nèi)部與設(shè)在閥體上方的倒擋 工作油接口連通向變速箱倒擋傳輸液壓能。當閥桿回到空擋或前進擋時，倒擋工作油口與 倒擋回油口連通卸荷。換擋閥桿拉柄上設(shè)組合密封環(huán)，密封環(huán)的內(nèi)外密封槽嵌裝內(nèi)外0型 密封圈，阻斷閥孔和閥桿的軸向滲油，密封環(huán)外側(cè)裝2個雙唇骨架油封，作閥桿拉柄的輔助 密封和防塵，油封外側(cè)由孔內(nèi)擋圈固定。換擋閥桿為前進/倒退互鎖設(shè)計，安全性好。
[0011] 作為優(yōu)選，所述的潤滑控制裝置包括設(shè)在閥體的溢流進油口，溢流進油口經(jīng)潤滑 出油接口與閥體底面的潤滑油路連通，溢流進油口內(nèi)設(shè)有潤滑閥腔、潤滑溢流口接油箱、潤 滑閥、潤滑彈簧、潤滑螺塞0型圈和潤滑螺塞密封固定。工作時減壓閥回油經(jīng)潤滑油路進入 潤滑溢流進油口，推動潤滑溢流閥開啟在潤滑閥腔內(nèi)的溢流口溢流，溢流口設(shè)在閥體底面 連接回油箱，潤滑彈簧將潤滑壓力設(shè)定在〇. 1-0. 4Mpa (潤滑壓力可根據(jù)不同主機要求設(shè)定） 以保證操縱閥向變速箱潤滑系統(tǒng)供送恒定壓力的潤滑油。
[0012] 作為優(yōu)選，所述的閥體底面設(shè)有潤滑測壓油路、前進II擋工作過渡油路、阻斷結(jié)合 面滲油的防滲油路，前進II擋工作過渡油路連通前進II擋工作過渡油口，防滲油路連通第 一回油腔接油箱、第二回油腔接油箱、第三回油腔接油箱、第四回油腔接油箱，工作油路連 通前進I擋、倒擋進油口、前進II擋進油口、前進III擋進油口，第一回油腔接油箱連通前進 III擋回油口，第二回油腔接油箱連通前進I擋、前進II擋回油口和倒擋回油口。由于主油 路、工作油路、平衡油路長期處在壓力狀態(tài)，長年累月高壓油經(jīng)過密封紙墊的纖維組織外 滲，造成閥體與箱體結(jié)合面的隱性滲油或漏油，所以在主油路、工作油路、平衡油路外圍設(shè) 計與回油腔連通的阻斷結(jié)合面滲油的防滲油槽，當高壓油滲透到防滲油槽時引流到回油 腔，阻斷了結(jié)合面的滲油。
[0013] 因此，本實用新型五擋動力換擋潤滑變速操縱閥具有：減壓平衡緩沖3前1倒動力 換擋功能，擋位互鎖功能、潤滑壓力設(shè)定功能和阻斷閥閥體結(jié)合面滲油功能。換擋閥桿拉柄 的組合密封功能，同時具有主油壓、潤滑油壓的液壓電子信號傳輸功能。油路全部采用管式 連接，便于變速箱的整體設(shè)計布局，結(jié)構(gòu)合理可靠，維修方便等優(yōu)點。能滿足新型農(nóng)業(yè)機械 變速箱技術(shù)升級和多元化發(fā)展需求。同時也適用于工程、礦山、路政、裝卸等行走機械變速 箱選用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 附圖2是本實用新型的油路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 附圖3是本實用新型減壓平衡緩沖裝置、擋位控制裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 附圖4是本實用新型潤滑控制裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 附圖5是本實用新型單向閥、節(jié)流閥的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖中零部件、部位及編號：閥體1，進油接口 2,潤滑出油接口 3,潤滑測壓接口 4,主 測壓接口 5,前進III擋工作油接口 6,前進II擋工作油接口 7,前進I擋工作油接口 8,倒擋工 作油接口 9,主油路10,工作油路11，平衡油路12,潤滑油路13,潤滑溢流口接油箱14,潤滑 測壓油路15,前進I、倒擋回油口 16,前I擋倒擋進油口 17,前進I擋、前進II擋回油口 18、 前進II擋進油口 19,前進II擋工作過渡油口 20,前進II擋過渡油路21，前進III擋進油口 22， 前進III擋回油口 23,防滲油槽24,第一回油腔接油箱25,第二回油腔接油箱26,第三回油腔 接油箱27,第四回油腔接油箱28,減壓螺栓29,減壓螺栓密封圈30,減壓閥增壓孔31，減壓 平衡閥腔32,減壓閥33,減壓回油口 34,減壓彈簧35,平衡彈簧36,平衡閥37,平衡螺栓密 封圈38，平衡螺栓39，單向閥40，單向閥固定板41，節(jié)流嘴42，疏導針閥43，節(jié)流孔44，擋位 螺栓45,擋位密封圈46,定位鋼球47,0型圈48,定位螺塞49,定位彈簧50,擋位閥孔51，擋 位閥桿52,內(nèi)0型圈53,組合密封環(huán)54,外0型圈55,二個雙唇骨架油封56,孔用擋圈57， 溢流閥進油口 58,潤滑閥腔59,潤滑閥60,潤滑彈簧61，潤滑螺栓0型圈62,潤滑螺栓63， 單向閥油路64,增壓平衡腔65。

【具體實施方式】
[0020] 下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
[0021] 實施例：本例的五擋動力換擋潤滑變速操縱閥，如圖1，包括閥體1，閥體上設(shè)進油 接口 2,潤滑出油接口 3,潤滑測壓接口 4,主測壓接口 5,前進III擋工作油接口 6,前進II擋 工作油接口 7,前進I擋工作油接口 8,倒擋工作油接口 9。閥體內(nèi)設(shè)減壓平衡緩沖裝置、擋 位控制裝置、潤滑控制裝置。如圖2所示：各裝置之間通過閥體底面的主油路10、工作油路 11、平衡油路12、潤滑油路13連通。
[0022] 如圖3所示，減壓平衡緩沖裝置包括設(shè)在閥體1內(nèi)的減壓平衡閥腔32,減壓平衡閥 腔兩端裝減壓螺栓29、減壓密封圈30密封，閥孔內(nèi)裝減壓閥33,減壓閥設(shè)計減壓閥增壓孔 31，減壓平衡閥腔設(shè)減壓回油口 34與圖2的潤滑油路13連通；減壓平衡閥腔內(nèi)設(shè)減壓彈簧 35、平衡彈簧36、平衡閥37、平衡螺栓密封圈38,外有平衡螺栓39密封固定。如圖5所示， 平衡油路12,通過單向閥油路64、節(jié)流孔44與增壓平衡腔65連通。平衡油路12內(nèi)設(shè)單向 閥40,單向閥固定板41，節(jié)流嘴42,疏導針閥43。
[0023] 如圖3所示擋位控制裝置包括設(shè)在閥體1內(nèi)的擋位閥孔51，擋位閥孔內(nèi)裝換擋閥 桿52,換擋閥桿上設(shè)空擋65,前進I擋66,前進II擋67,前進III擋68,倒擋69,擋位左右二 側(cè)設(shè)定位鋼球47,定位鋼球外側(cè)設(shè)定位彈簧50,左側(cè)定位彈簧外側(cè)設(shè)0型圈48和定位螺塞 49密封固定。擋位閥孔尾端設(shè)擋位密封圈46,擋位螺栓45密封固定。換擋閥桿拉柄上串 裝組合密封環(huán)54，密封環(huán)內(nèi)槽嵌裝內(nèi)0型圈53，密封環(huán)外槽嵌裝外0型圈55，密封環(huán)外側(cè)裝 二個雙唇骨架油封56,由孔用擋圈57固定在閥孔上。如圖2所示換擋閥孔內(nèi)設(shè)與工作油路 11連通的前進I擋、倒擋進油口 17 (前進I與倒擋共用進油口），前進II擋進油口 19,前進 III擋進油口 22,閥體底面第一回油腔接油箱25連通的前進III擋回油口 23,閥體底面的第二 回油腔接油箱26連通的前進I、II擋回油口 18 (前進I、II擋共用回油口），閥體底面的第 二回油腔接油箱連通倒擋回油口 16。油封56,由孔用擋圈57固定。
[0024] 如圖4所示，潤滑結(jié)構(gòu)包括設(shè)在閥體1內(nèi)的溢流進油口 58,經(jīng)潤滑出油接口 3與圖 2所示的潤滑油路13連通。溢流進油口內(nèi)潤滑閥腔59、潤滑溢流口接油箱14,潤滑閥腔內(nèi) 依次裝潤滑閥60、潤滑彈簧61、潤滑螺塞0型圈62,潤滑螺栓63密封固定。
[0025] 如圖2所示，阻斷結(jié)合面滲油的油路結(jié)構(gòu)包括設(shè)在閥體1底面的進油口 2、主油路 10、工作油路11、平衡油路12、潤滑油路13、潤滑溢流口 14、潤滑測壓油路15、前進II擋工作 過渡油路21，在主油路、工作油路、平衡油路外圍設(shè)阻斷結(jié)合面滲油的防滲油路24,分別與 第一回油腔接油箱25、第二回油腔接油箱26、第三回油腔接油箱27、第四回油腔接油箱28 連接。
[0026] 以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新 型的專利范圍之中。
【權(quán)利要求】
1. 一種五擋動力換擋潤滑變速操縱閥，閥體（1 )，其特征在于所述的閥體（1)上設(shè)進油 接口（ 2)、潤滑出油接口（ 3)、潤滑測壓接口（4)、主測壓接口（ 5)、前進III擋工作油接口（6)、 前進II擋工作油接口（7)、前進I擋工作油接口（8)、倒擋工作油接口（9)，閥體內(nèi)設(shè)有減壓 平衡緩沖裝置、擋位控制裝置、潤滑控制裝置，各裝置由設(shè)在閥體底面的主油路（10)、工作 油路（11)、平衡油路（12)、潤滑油路（13)連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的五擋動力換擋潤滑變速操縱閥，其特征在于所述的減壓平衡 緩沖裝置包括閥體（1)內(nèi)設(shè)有減壓平衡閥腔（32)，減壓平衡閥腔內(nèi)設(shè)有減壓閥桿（33)，減 壓閥桿外端裝減壓螺栓（29)、減壓密封圈（30)，減壓閥桿內(nèi)設(shè)有減壓閥增壓孔（31)，減壓 平衡閥腔設(shè)減壓回油口（34)與潤滑油路（13)連通；減壓平衡閥腔內(nèi)設(shè)減壓彈簧（35)、平 衡彈簧（36)、平衡閥（37)，平衡閥外側(cè)閥腔由平衡螺栓密封圈（38)和平衡螺栓（39)密封 固定；平衡閥與平衡螺栓之間設(shè)有增壓平衡腔（65)，增壓平衡腔通過單向閥油路（64)、節(jié) 流孔（44)與設(shè)在閥體底面的平衡油路（12)連通，平衡油路內(nèi)設(shè)單向閥（40)、單向閥固定板 (41)、節(jié)流嘴（42)、疏導針閥（43)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的五擋動力換擋潤滑變速操縱閥，其特征在于所述的擋位 控制裝置包括設(shè)在閥體（1)內(nèi)的擋位閥孔（51)，擋位閥孔尾端設(shè)擋位密封圈（46)、位螺栓 (45)密封，擋位閥孔內(nèi)設(shè)換擋閥桿（52)，換擋閥桿上設(shè)空擋、前進I擋、前進II擋、前進III 擋、倒擋，換擋閥桿的左右二側(cè)設(shè)定位鋼球（47)，兩個定位鋼球的外側(cè)都設(shè)定位彈簧（50)， 左側(cè)定位彈簧外側(cè)設(shè)0型圈（48)和定位螺塞（49)密封固定，換擋閥桿的拉柄上串裝組合密 封環(huán)（54 )，密封環(huán)內(nèi)槽嵌裝內(nèi)0型圈（53 )，密封環(huán)外槽嵌裝外0型圈（55 )，密封環(huán)外側(cè)裝二 個雙唇骨架油封（56)，由孔用擋圈（57)固定；換擋閥孔內(nèi)設(shè)有與工作油路（11)連通的前進 I、倒擋進油口（17)、前進II擋進油口（19)、前進III擋進油口（22)，并且還設(shè)有與閥體（1) 底面第一回油腔接油箱（25)連通的前進III擋回油口（23)，與第二回油腔接油箱（26)連通 的前進I、II擋回油口（18)、倒擋回油口（16)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的五擋動力換擋潤滑變速操縱閥，其特征在于所述的潤滑 控制裝置包括設(shè)在閥體（1)的溢流進油口（58)，溢流進油口經(jīng)潤滑出油接口（3)與閥體底 面的潤滑油路（13)連通，溢流進油口內(nèi)設(shè)有潤滑閥腔（59)、潤滑溢流口接油箱（14)、潤滑 閥（60 )、潤滑彈簧（61 )、潤滑螺塞0型圈（62 )和潤滑螺塞（63 )密封固定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的五擋動力換擋潤滑變速操縱閥，其特征在于所述的閥體 (1)底面設(shè)有潤滑測壓油路（15)、前進II擋工作過渡油路（21)、阻斷結(jié)合面滲油的防滲油 路（24)，前進II擋工作過渡油路連通前進II擋工作過渡油口（20)，防滲油路連通第一回油 腔接油箱（25)、第二回油腔接油箱（26)、第三回油腔接油箱（27)、第四回油腔接油箱（28)， 工作油路（11)連通前進I擋、倒擋進油口（17)、前進II擋進油口（19)、前進III擋進油口 (22)，第一回油腔接油箱（25)連通前進III擋回油口（23)，第二回油腔接油箱（26)連通前進 I擋、前進II擋回油口（18)和倒擋回油口（16)。
【文檔編號】F16H61/40GK203880069SQ201420293774
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月5日
【發(fā)明者】吳椒, 吳戈 申請人:杭州蕭山叉車配件有限公司