油泵阻尼式離合器及油泵阻尼式變速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型油泵阻尼式離合器及油泵阻尼式變速箱涉及車輛變速箱及離合器技術(shù)，屬于汽車機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，所述的油泵阻尼式離合器取代傳統(tǒng)摩擦式離合器在變速箱中應(yīng)用于，而使所述的油泵阻尼式變速箱它換擋時(shí)動(dòng)力傳輸不間斷﹑效率高，換擋柔和以及隔離傳動(dòng)震動(dòng)抗沖擊的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】油泵阻尼式離合器及油泵阻尼式變速箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械傳動(dòng)變速控制技術(shù)，尤其是用于機(jī)動(dòng)車、汽車變速箱能夠簡(jiǎn)單有效地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸不間斷的高品質(zhì)換擋，能容易地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋或手動(dòng)換擋。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速換檔技術(shù)特別是自動(dòng)變速箱換擋技術(shù)可以分為液力傳動(dòng)換擋變速箱(AT)、鋼帶傳動(dòng)無極變速箱(CVT)、自動(dòng)換擋的齒輪手動(dòng)變速箱(AMT)和雙離合器齒輪變速箱(DCT)等；它們有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，從傳動(dòng)方面效率來講以齒輪傳動(dòng)的手動(dòng)變速箱(MT)、自動(dòng)換擋的齒輪手動(dòng)變速箱(AMT)和雙離合器齒輪變速箱(DCT)傳動(dòng)效率較高，但手動(dòng)變速箱(MT)、自動(dòng)換擋的齒輪手動(dòng)變速箱(AMT)和雙離合器齒輪變速箱(DCT)都使用常規(guī)摩擦式離合器，因摩擦式離合器采用硬接處連接，存在離合器發(fā)熱磨損而失效的問題，齒輪手動(dòng)變速箱(AMT)換擋動(dòng)作持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，因此車輛換擋時(shí)有沖擊有頓挫感。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)傳統(tǒng)的汽車安裝有摩擦式離合器的齒輪傳動(dòng)手動(dòng)或自動(dòng)變速箱的缺陷，本發(fā)明提供了一種油泵阻尼式離合器及油泵阻尼式變速箱，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單造價(jià)低，換擋時(shí)動(dòng)力傳輸不間斷、效率高，換擋柔和隔震的優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:油泵阻尼式變速箱的離合器采用是油泵阻尼式離合器，所述油泵阻尼式變速箱可以是單個(gè)的油泵阻尼式離合器，可以是兩個(gè)的油泵阻尼式離合器，可以是三個(gè)的油泵阻尼式離合器，也可以是多個(gè)的油泵阻尼式離合器；原動(dòng)機(jī)方向輸入的動(dòng)力經(jīng)變速箱輸入軸、油泵阻尼式離合器、檔位齒輪傳輸至變速箱輸出軸，從變速箱輸出軸輸出，換檔器和換擋換檔撥叉用于控制不同檔位的更換；所述的變速箱輸入或輸出軸伸出變速箱殼體，可選擇地所述的變速箱輸入或輸出軸沒有伸出變速箱殼體而在輸入或輸出軸設(shè)有連接器用于連接原動(dòng)機(jī)方向或變速箱下游動(dòng)力設(shè)備的連接軸；
[0004]所述的油泵阻尼式離合器，它在油泵阻尼式變速箱中應(yīng)用，它包含了常規(guī)摩擦式離合器的功能，能有效地控制變速箱中的輸入動(dòng)力與輸出動(dòng)力之間的結(jié)合、斷開以及動(dòng)力扭矩傳遞；其特點(diǎn)在于:油泵阻尼式離合器包含有泵體(I)、容積壓縮構(gòu)件(2)、泄壓排油口(3)、進(jìn)油口(4)，容積壓縮構(gòu)件(2)裝配在泵體(I)內(nèi)腔形成可壓縮腔體；從原動(dòng)機(jī)方向傳來的動(dòng)力使得容積壓縮構(gòu)件(2)在泵體(I)內(nèi)腔實(shí)施壓縮運(yùn)動(dòng)把從進(jìn)油口(4)進(jìn)入腔體的變速箱機(jī)油壓縮從而使油泵內(nèi)腔壓力迅速升高，油泵內(nèi)腔壓力升高使得容積壓縮構(gòu)件
(2)之間或容積壓縮構(gòu)件(2)作用于泵體(I)之間的旋轉(zhuǎn)扭矩就增大，當(dāng)容積壓縮構(gòu)件(2)之間或容積壓縮構(gòu)件(2)作用于泵體(I)之間的旋轉(zhuǎn)扭矩增大至大于下游的變速箱傳動(dòng)件的扭矩時(shí)，容積壓縮構(gòu)件(2)結(jié)合泵體(I) 一同旋轉(zhuǎn)，結(jié)合的油泵阻尼式離合器從而達(dá)到傳輸動(dòng)力扭矩的目的；當(dāng)需要斷開動(dòng)力傳輸時(shí)，打開泄壓排油口(3)或停止進(jìn)油口(4)供油，油泵內(nèi)的油壓迅速降低，容積壓縮構(gòu)件(2)之間或容積壓縮構(gòu)件(2)作用于泵體(I)之間的旋轉(zhuǎn)扭矩小于下游變速箱傳動(dòng)件的扭矩，容積壓縮構(gòu)件(2)與泵體(I)之間互自轉(zhuǎn)而不能傳輸動(dòng)力，動(dòng)力傳輸斷開；
[0005]所述的容積壓縮構(gòu)件(2)在泵體(I)內(nèi)腔實(shí)施壓縮運(yùn)動(dòng)，按壓縮方式進(jìn)行分類，所述的油泵阻尼式離合器可分為多種類型它包含螺桿式油泵、齒輪式油泵(包括異型齒輪或凸輪式油泵)、活塞式或柱塞式油泵、轉(zhuǎn)子旋片式油泵等多種類型，各類型的油泵阻尼式離合器都能實(shí)施動(dòng)力的結(jié)合或斷開；
[0006]所述的從原動(dòng)機(jī)方向傳來的動(dòng)力使得容積壓縮構(gòu)件(2)在泵體(I)內(nèi)腔實(shí)施壓縮運(yùn)動(dòng)，優(yōu)選地容積壓縮構(gòu)件(2)為主動(dòng)件連接原動(dòng)機(jī)方向傳來的動(dòng)力，泵體(I)為從動(dòng)件連接動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)件，也可以是泵體(I)為主動(dòng)件連接原動(dòng)機(jī)方向傳來的動(dòng)力，容積壓縮構(gòu)件(2)為從動(dòng)件連接動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)件。
[0007]所述的油泵阻尼式變速箱，a型變速箱它的離合器采用是多個(gè)的油泵阻尼式離合器，每個(gè)離合器只單獨(dú)控制一個(gè)的檔位，變速箱每次換擋都有一個(gè)的油泵阻尼式離合器參與實(shí)施控制，所述的油泵阻尼式離合器與檔位主動(dòng)齒輪同軸連接一體，各個(gè)的一體式的油泵阻尼式離合器及檔位主動(dòng)齒輪同軸安裝在傳動(dòng)軸(10)上并且與所述變速箱輸入軸(11)連接，各個(gè)的一體式的油泵阻尼式離合器及檔位主動(dòng)齒輪與對(duì)應(yīng)的輸出軸(12)上的被動(dòng)齒輪相嚙合，變速箱輸入軸(11)帶動(dòng)所有的傳動(dòng)軸(10)轉(zhuǎn)動(dòng)，所有的油泵阻尼式離合器的容積壓縮構(gòu)件(2)都一起轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)若泄壓排油口(3)打開或進(jìn)油口(4)無供油，所有的油泵阻尼式離合器的容積壓縮構(gòu)件(2)都在各自的泵體(I)自轉(zhuǎn)無動(dòng)力傳輸，依次選擇各個(gè)的油泵阻尼式離合器的泄壓排油口(3)關(guān)閉或進(jìn)油口(4)開啟，就依次有對(duì)應(yīng)的不同轉(zhuǎn)速的一體式的油泵阻尼式離合器及檔位主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)捏合帶動(dòng)輸出軸(12)上的被動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸(12)就實(shí)現(xiàn)了多檔位的輸出。
[0008]所述的油泵阻尼式變速箱，b型變速箱它的離合器采用是單個(gè)的油泵阻尼式離合器，變速箱每次換擋都要通過單個(gè)的油泵阻尼式離合器的配合在換擋器變換不同檔位齒輪的狀態(tài)時(shí)達(dá)到控制動(dòng)力的暫時(shí)斷開與實(shí)時(shí)的動(dòng)力傳輸，原動(dòng)機(jī)方向輸入的動(dòng)力經(jīng)變速箱輸入軸(11)、油泵阻尼式離合器、檔位齒輪傳輸至變速箱輸出軸(12)，從變速箱輸出軸
(12)輸出。
[0009]所述的油泵阻尼式變速箱，c型變速箱它的離合器采用是兩個(gè)的油泵阻尼式離合器所述變速箱有兩個(gè)的油泵阻尼式離合器，一個(gè)離合器控制奇數(shù)檔，一個(gè)離合器控制雙數(shù)檔，變速箱每次奇數(shù)檔掛擋都要通過奇數(shù)檔油泵阻尼式離合器的配合在換擋器變換不同檔位齒輪的狀態(tài)時(shí)達(dá)到控制動(dòng)力的暫時(shí)斷開與實(shí)時(shí)的動(dòng)力傳輸，變速箱每次雙數(shù)檔掛擋都要通過雙數(shù)檔油泵阻尼式離合器的配合在換擋器變換不同檔位齒輪的狀態(tài)時(shí)達(dá)到控制動(dòng)力的暫時(shí)斷開與實(shí)時(shí)的動(dòng)力傳輸，原動(dòng)機(jī)方向輸入的動(dòng)力經(jīng)變速箱輸入軸(11)、油泵阻尼式離合器、檔位齒輪傳輸至變速箱輸出軸(12)，從變速箱輸出軸(12)輸出。
[0010]所述的油泵阻尼式變速箱，d型變速箱它的離合器采用是多個(gè)的油泵阻尼式離合器，各離合器控制有各自的檔位，每次變速箱掛擋都要通過各自的油泵阻尼式離合器的配合在換擋器變換不同檔位齒輪的狀態(tài)時(shí)達(dá)到控制動(dòng)力的暫時(shí)斷開與實(shí)時(shí)的動(dòng)力傳輸，原動(dòng)機(jī)方向輸入的動(dòng)力經(jīng)變速箱輸入軸(11)、油泵阻尼式離合器、檔位齒輪傳輸至變速箱輸出軸(12)，從變速箱輸出軸(12)輸出。
[0011]本發(fā)明有益效果是油泵阻尼式變速箱使用了油泵阻尼式離合器，油泵阻尼式離合器具有柔性結(jié)合、隔離機(jī)械傳輸震動(dòng)、抗過載、有超越離合器的功能可允許油泵阻尼式變速箱有兩個(gè)以上的檔位及油泵阻尼式離合器同時(shí)處于結(jié)合狀態(tài)，所以油泵阻尼式變速箱具有換擋動(dòng)力不間斷、換擋柔和、抗沖擊、傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明:
[0013]圖1是本發(fā)明的油泵阻尼式離合器剖面圖(螺桿式油泵)
[0014]圖2是本發(fā)明的油泵阻尼式離合器剖面圖(活塞式油泵)
[0015]圖3是本發(fā)明的油泵阻尼式離合器剖面圖(行星齒輪輸入的齒輪式油泵)
[0016]圖4是本發(fā)明的油泵阻尼式離合器剖面圖(中心齒輪輸入的齒輪式油泵)
[0017]圖5是本發(fā)明的油泵阻尼式離合器剖面圖(轉(zhuǎn)子旋片式油泵)
[0018]圖6是本發(fā)明的油泵阻尼式變速箱剖面圖(多個(gè)阻尼式離合器)
[0019]圖7是本發(fā)明的油泵阻尼式變速箱剖面圖(單個(gè)阻尼式離合器)
[0020]圖8是本發(fā)明的油泵阻尼式變速箱剖面圖(兩個(gè)阻尼式離合器)。
[0021]【具體實(shí)施方式】I
[0022]圖1中，油泵阻尼式離合器是由螺桿式油泵組成，它包含有泵體(I)、容積壓縮構(gòu)件(2)、泄壓排油口(3)、進(jìn)油口(4)，容積壓縮構(gòu)件(2)裝配在泵體(I)內(nèi)腔形成可壓縮腔體；所述的容積壓縮構(gòu)件(2)可選地是由一支主動(dòng)螺桿分別嚙合兩支從動(dòng)螺桿組成，三支螺桿組成的容積壓縮構(gòu)件(2)都裝配在泵體(I)內(nèi)腔而且泵體(I)能以主動(dòng)螺桿中心軸線旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)、從動(dòng)螺桿相互嚙合與泵體(I)配合形成腔體，主動(dòng)螺桿為動(dòng)力的輸入主動(dòng)件，泵體(I)為被動(dòng)件連接下游的變速箱傳動(dòng)件，當(dāng)原動(dòng)機(jī)方向輸入的動(dòng)力帶動(dòng)主動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)螺桿嚙合從動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)把從進(jìn)油口(4)進(jìn)入的變速箱機(jī)油壓縮至螺桿出口端從而使油泵出口端壓力迅速升高，壓力升高主動(dòng)、從動(dòng)螺桿之間的旋轉(zhuǎn)扭矩就增大，當(dāng)主動(dòng)、從動(dòng)螺桿之間的旋轉(zhuǎn)扭矩增大至大于下游的變速箱傳動(dòng)件的扭矩時(shí)，螺桿停止自轉(zhuǎn)，螺桿帶動(dòng)泵體(I) 一同旋轉(zhuǎn)把動(dòng)力傳輸給下游的變速箱傳動(dòng)件，油泵阻尼式離合器結(jié)合完成動(dòng)力的傳輸；當(dāng)需要斷開動(dòng)力傳輸時(shí)，打開泄壓排油口(3)或停止進(jìn)油口(4)供油，油泵內(nèi)的油壓迅速降低，螺桿旋轉(zhuǎn)扭矩小于下游變速箱傳動(dòng)件的扭矩，螺桿自轉(zhuǎn)不能傳輸動(dòng)力，動(dòng)力傳輸斷開；
[0023]所述的容積壓縮構(gòu)件(2)可選地是由一支主動(dòng)螺桿分別嚙合兩支從動(dòng)螺桿組成，也可以是一支主動(dòng)螺桿嚙合一支從動(dòng)螺桿組成，也可以是由一支主動(dòng)螺桿分別嚙合多支從動(dòng)螺桿組成。
[0024]【具體實(shí)施方式】2
[0025]圖2中，油泵阻尼式離合器是由活塞式或柱塞式油泵組成，它包含有泵體(I)、容積壓縮構(gòu)件(2)、泄壓排油口(3)、進(jìn)油口(4)，容積壓縮構(gòu)件(2)裝配在泵體(I)內(nèi)腔形成可壓縮腔體；由多個(gè)的活塞組成的容積壓縮構(gòu)件(2)都對(duì)應(yīng)裝配在泵體(I)的油缸內(nèi)而且泵體(I)能以輸入曲軸(q)中心軸線旋轉(zhuǎn)，所述的泵體(I)油缸頂端設(shè)有泄壓排油口(3)和進(jìn)油口(4),當(dāng)有動(dòng)力帶動(dòng)輸入曲軸(q)旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述的活塞在輸入曲軸(q)的推動(dòng)下和彈簧(t)的推動(dòng)下在泵體油缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的壓縮，把從進(jìn)油口(4)進(jìn)入的變速箱機(jī)油壓縮至油缸出口端從而使油泵出口端壓力迅速升高，壓力升高輸入曲軸(q)施加于活塞的旋轉(zhuǎn)扭矩就增大，當(dāng)輸入曲軸(q)施加于活塞的旋轉(zhuǎn)扭矩增大至大于下游的變速箱傳動(dòng)件的扭矩時(shí)，輸入曲軸(q)通過活塞結(jié)合泵體(I) 一同旋轉(zhuǎn)把動(dòng)力傳輸給下游的變速箱傳動(dòng)件，油泵阻尼式離合器結(jié)合完成動(dòng)力的傳輸；當(dāng)需要斷開動(dòng)力傳輸時(shí)，打開泄壓排油口(3)或停止進(jìn)油口(4)供油，油缸內(nèi)的油壓迅速降低，輸入曲軸(q)施加于活塞的旋轉(zhuǎn)扭矩小于下游變速箱傳動(dòng)件的扭矩，輸入曲軸(q)自轉(zhuǎn)不能傳輸動(dòng)力，動(dòng)力傳輸斷開。
[0026]【具體實(shí)施方式】3
[0027]圖3和圖4中，油泵阻尼式離合器是由齒輪式油泵組成，它包含有泵體(I)、容積壓縮構(gòu)件(2)、泄壓排油口(3)、進(jìn)油口(4);由中心齒輪和行星齒輪組成的容積壓縮構(gòu)件
(2)都裝配在泵體(I)內(nèi)腔而且泵體(I)能以中心齒輪中心軸線旋轉(zhuǎn)，中心齒輪和行星齒輪相互嚙合與泵體(I)配合形成腔體；
[0028]圖3，泵體(I)為動(dòng)力的輸入主動(dòng)件，中心齒輪為被動(dòng)件連接傳動(dòng)軸，當(dāng)輸入的動(dòng)力帶動(dòng)泵體(I)旋轉(zhuǎn)，泵體(I)帶動(dòng)行星齒輪旋轉(zhuǎn)，行星齒輪嚙合中心齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)把從進(jìn)油口
(4)進(jìn)入的變速箱機(jī)油壓縮至齒輪組出口端從而使油泵內(nèi)腔壓力迅速升高，壓力升高行星齒輪和中心齒輪之間的旋轉(zhuǎn)扭矩就增大，當(dāng)行星齒輪和中心齒輪之間的旋轉(zhuǎn)扭矩增大至大于傳動(dòng)軸的扭矩時(shí)，行星齒輪和中心齒輪停止嚙合的互轉(zhuǎn)，泵體(I)、行星齒輪結(jié)合中心齒輪一同旋轉(zhuǎn)把動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸傳輸給下游的變速箱傳動(dòng)件，油泵阻尼式離合器結(jié)合完成動(dòng)力的傳輸；當(dāng)需要斷開動(dòng)力傳輸時(shí)，打開泄壓排油口(3)或停止進(jìn)油口(4)供油，油泵內(nèi)的油壓迅速降低，行星齒輪嚙合中心齒輪旋轉(zhuǎn)扭矩小于下游變速箱傳動(dòng)件的扭矩，行星齒輪和中心齒輪哨合的自轉(zhuǎn)而不能傳輸動(dòng)力，動(dòng)力傳輸斷開；
[0029]圖4，中心齒輪為動(dòng)力的輸入主動(dòng)件，泵體(I)為被動(dòng)件連接下游的變速箱傳動(dòng)件，當(dāng)輸入的動(dòng)力帶動(dòng)中心齒輪旋轉(zhuǎn)，中心齒輪嚙合行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)把從進(jìn)油口(4)進(jìn)入的變速箱機(jī)油壓縮至齒輪組出口端從而使油泵內(nèi)腔壓力迅速升高，壓力升高中心齒輪和行星齒輪之間的旋轉(zhuǎn)扭矩就增大，當(dāng)中心齒輪和行星齒輪之間的旋轉(zhuǎn)扭矩增大至大于下游的變速箱傳動(dòng)件的扭矩時(shí)，中心齒輪和行星齒輪停止嚙合的互轉(zhuǎn)，中心齒輪和行星齒輪結(jié)合泵體
(I)一同旋轉(zhuǎn)把動(dòng)力傳輸給下游的變速箱傳動(dòng)件，油泵阻尼式離合器結(jié)合完成動(dòng)力的傳輸；當(dāng)需要斷開動(dòng)力傳輸時(shí)，打開泄壓排油口(3)或停止進(jìn)油口(4)供油，油泵內(nèi)的油壓迅速降低，中心齒輪和行星齒輪旋轉(zhuǎn)扭矩小于下游變速箱傳動(dòng)件的扭矩，中心齒輪和行星齒輪嚙合自轉(zhuǎn)而不能傳輸動(dòng)力，動(dòng)力傳輸斷開。
[0030]【具體實(shí)施方式】4
[0031]圖5中，油泵阻尼式離合器是由轉(zhuǎn)子旋片油泵組成，它包含有泵體(I)、容積壓縮構(gòu)件(2)、泄壓排油口(3)、進(jìn)油口(4);由一片徑向活動(dòng)閥片安裝在輸入轉(zhuǎn)子內(nèi)組成的容積壓縮構(gòu)件(2)都安裝在泵體(I)的偏心的內(nèi)腔，而且泵體(I)能以輸入轉(zhuǎn)子中心軸線旋轉(zhuǎn)，徑向活動(dòng)閥片、轉(zhuǎn)子、具有偏心內(nèi)腔的泵體(I)三者配合形成腔體，轉(zhuǎn)子為動(dòng)力的輸入主動(dòng)件，泵體(I)為被動(dòng)件連接下游的變速箱傳動(dòng)件，當(dāng)輸入的動(dòng)力帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子帶動(dòng)閥片在泵體偏心內(nèi)腔的轉(zhuǎn)動(dòng)，形成變化的壓縮油腔把從進(jìn)油口(4)進(jìn)入的變速箱機(jī)油壓縮至油泵出口端從而使油泵出口端壓力迅速升高，壓力升高轉(zhuǎn)子作用于泵體(I)的旋轉(zhuǎn)扭矩就增大，當(dāng)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)扭矩增大至大于下游的變速箱傳動(dòng)件的扭矩時(shí)，轉(zhuǎn)子帶動(dòng)泵體
(I)一同旋轉(zhuǎn)把動(dòng)力傳輸給下游的變速箱傳動(dòng)件，油泵阻尼式離合器結(jié)合完成動(dòng)力的傳輸；當(dāng)需要斷開動(dòng)力傳輸時(shí)，打開泄壓排油口(3)或停止進(jìn)油口(4)供油，油泵內(nèi)的油壓迅速降低，轉(zhuǎn)子作用于泵體(I)的旋轉(zhuǎn)扭矩小于下游變速箱傳動(dòng)件的扭矩，轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)不能傳輸動(dòng)力，動(dòng)力傳輸斷開。
[0032]【具體實(shí)施方式】5
[0033]圖6中，本實(shí)施例是油泵阻尼式變速箱；油泵阻尼式變速箱的離合器是油泵阻尼式離合器，選用的是多個(gè)的螺桿油泵阻尼式離合器，每個(gè)螺桿油泵阻尼式離合器只單獨(dú)控制一個(gè)的檔位，變速箱每次換擋都有一個(gè)的油泵阻尼式離合器參與實(shí)施控制，所述的油泵阻尼式離合器與檔位主動(dòng)齒輪同軸連接一體，各個(gè)的一體式的油泵阻尼式離合器及檔位主動(dòng)齒輪與對(duì)應(yīng)的輸出軸(12)上的被動(dòng)齒輪相嚙合，各個(gè)的一體式的油泵阻尼式離合器及檔位主動(dòng)齒輪同軸安裝在傳動(dòng)軸(10)上并且與所述變速箱輸入軸(11)連接，所述的傳動(dòng)軸(10)與所述變速箱輸入軸(11)連接方式是:傳動(dòng)軸(10)通過兩端的支撐軸承(Zl)和(Z2)安裝在變速箱殼體上，變速箱輸入軸(11)通過兩端的支撐軸承(Z3)和(Z4)安裝在變速箱殼體上，傳動(dòng)軸(10)輸入端方向同軸固定安裝有齒輪(103)和(104)，齒輪(103)嚙合齒輪(101),齒輪(104)嚙合惰性齒輪(105)，惰性齒輪(105)嚙合齒輪(102)，齒輪(101)和(102)之間裝有套筒式換擋器(106)，齒輪(101)、(102)、套筒式換擋器(106)三者都同軸安裝在變速箱輸入軸(11)上，而且齒輪(101)、(102)可繞輸入軸(11)旋轉(zhuǎn)套筒式換擋器(106)與輸入軸(11)固定；當(dāng)需要前進(jìn)動(dòng)力輸入時(shí):輸入軸(11)通過套筒式換擋器(106)接合齒輪(101 )，齒輪(101)嚙合齒輪(103)，齒輪(103)連接傳動(dòng)軸(10)形成前進(jìn)動(dòng)力輸入；當(dāng)需要倒檔動(dòng)力輸入時(shí):輸入軸(11)通過套筒式換擋器(106)接合齒輪(102)，齒輪(102)嚙合惰性齒輪(105)，惰性齒輪(105)嚙合齒輪(104)，齒輪(104)連接傳動(dòng)軸(10)形成倒檔動(dòng)力輸入；
[0034]從發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的動(dòng)力經(jīng)變速箱輸入軸(11)帶動(dòng)所有的傳動(dòng)軸(10)轉(zhuǎn)動(dòng),所有的油泵阻尼式離合器的容積壓縮構(gòu)件(2)都一起轉(zhuǎn)動(dòng)，如實(shí)施例1所描述的螺桿油泵阻尼式離合器工作原理，此時(shí)若泄壓排油口(3)打開或進(jìn)油口(4)無供油，所有的油泵阻尼式離合器的容積壓縮構(gòu)件(2)都在各自的泵體(I)自轉(zhuǎn)沒有動(dòng)力傳輸；選擇其中一個(gè)的油泵阻尼式離合器用換擋撥叉(h)移動(dòng)壓力閥門(yf)從而使泄壓排油口(3)關(guān)閉或泄壓排油口關(guān)閉情況下用閥門(fm)開啟進(jìn)油口(4)，油泵阻尼式離合器主動(dòng)螺桿嚙合從動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)把從進(jìn)油口(4)進(jìn)入的變速箱機(jī)油壓縮至螺桿出口端從而使油泵出口端壓力迅速升高，壓力升高主動(dòng)、從動(dòng)螺桿之間的旋轉(zhuǎn)扭矩就增大，當(dāng)主動(dòng)、從動(dòng)螺桿之間的旋轉(zhuǎn)扭矩增大至大于下游的變速箱傳動(dòng)件(即輸出軸(12)上的被動(dòng)齒輪)的扭矩時(shí)，螺桿停止自轉(zhuǎn)，螺桿結(jié)合泵體(I) 一同旋轉(zhuǎn)把動(dòng)力傳輸給下游的變速箱傳動(dòng)件(即輸出軸(12)上的被動(dòng)齒輪)，完成動(dòng)力的結(jié)合傳輸；當(dāng)需要斷開動(dòng)力傳輸時(shí)，打開泄壓排油口(3)或停止進(jìn)油口(4)供油，油泵內(nèi)的油壓迅速降低，螺桿旋轉(zhuǎn)扭矩小于下游變速箱傳動(dòng)件的扭矩，螺桿自轉(zhuǎn)不能傳輸動(dòng)力，動(dòng)力傳輸斷開，依次選擇各個(gè)的油泵阻尼式離合器的泄壓排油口(3)關(guān)閉或進(jìn)油口(4)開啟，就依次有對(duì)應(yīng)的不同轉(zhuǎn)速的一體式的油泵阻尼式離合器及檔位主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)捏合帶動(dòng)輸出軸(12)上的被動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因被動(dòng)齒輪同軸安裝在輸出軸(12)上，所以輸出軸(12)就實(shí)現(xiàn)了多檔位的輸出；
[0035]所述的輸出軸(12)多檔位的輸出，輸出軸(12)伸出變速箱殼體用于連接下游的設(shè)備，所述的輸入軸(11)也可選擇輸出軸(12)的此類連接方式。
[0036]【具體實(shí)施方式】6
[0037]圖7中，本實(shí)施例是油泵阻尼式變速箱；油泵阻尼式變速箱的離合器是油泵阻尼式離合器，選用的是活塞式油泵阻尼式離合器；與汽車常規(guī)手動(dòng)檔變速箱(MT)或自動(dòng)變速箱(AMT)相同原理，所述的油泵阻尼式變速箱每次換擋都要通過單個(gè)的活塞油泵阻尼式離合器的配合在換擋器變換不同檔位齒輪的狀態(tài)時(shí)達(dá)到控制動(dòng)力的暫時(shí)斷開與實(shí)時(shí)的動(dòng)力傳輸，原動(dòng)機(jī)方向輸入的動(dòng)力經(jīng)變速箱輸入軸、油泵阻尼式離合器、檔位齒輪傳輸至變速箱輸出軸，從變速箱輸出軸輸出；
[0038]具體方法是:如實(shí)施方式2所述活塞式油泵有多個(gè)的活塞組成的容積壓縮構(gòu)件(2 )都對(duì)應(yīng)裝配在泵體(I)的油缸內(nèi)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)膭?dòng)力經(jīng)輸入軸(11)以及相連的輸入曲軸(q)旋轉(zhuǎn)，活塞式油泵阻尼式離合器的活塞在輸入曲軸(q)的推動(dòng)下和彈簧(t)的推動(dòng)下在泵體油缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的壓縮，用換擋撥叉(h)移動(dòng)壓力閥門(yf)從而使泄壓排油口
(3)關(guān)閉或泄壓排油口關(guān)閉情況下用閥門(fm)開啟進(jìn)油口(4)，使從進(jìn)油口(4)進(jìn)入的變速箱機(jī)油經(jīng)活塞壓縮至油缸出口端從而使油泵出口端壓力迅速升高，壓力升高輸入曲軸(q)施加于活塞的旋轉(zhuǎn)扭矩就增大，當(dāng)輸入曲軸(q)施加于活塞的旋轉(zhuǎn)扭矩增大至大于下游的變速箱傳動(dòng)件的扭矩時(shí)，輸入曲軸(q)通過活塞帶動(dòng)泵體(I) 一同旋轉(zhuǎn)把動(dòng)力經(jīng)齒輪(101)傳輸給下游的變速箱傳動(dòng)件齒輪(103)，完成前進(jìn)檔動(dòng)力的輸人，或者輸入曲軸(q)通過活塞帶動(dòng)泵體(I) 一同旋轉(zhuǎn)把動(dòng)力經(jīng)齒輪(102)傳輸給下游的變速箱傳動(dòng)件惰性齒輪(105)，惰性齒輪(105)傳輸至齒輪(104)，完成倒檔動(dòng)力的輸人；齒輪(103)和(104)之間裝有套筒式換擋器(106)，齒輪(103)、(104)、套筒式換擋器(106)三者都同軸安裝在變速箱傳動(dòng)軸(10)上，而且齒輪(103)、(104)可繞傳動(dòng)軸(10)旋轉(zhuǎn)，套筒式換擋器(106)與傳動(dòng)軸(10)固定，前進(jìn)或倒檔動(dòng)力都經(jīng)套筒式換擋器(106)、傳動(dòng)軸(10)傳輸給下游的各個(gè)檔位齒輪，完成動(dòng)力的結(jié)合傳輸；
[0039]當(dāng)需要選擇I檔的檔位時(shí)，打開泄壓排油口(3)或停止進(jìn)油口(4)供油，油缸內(nèi)的油壓迅速降低，輸入曲軸(q)施加于活塞的旋轉(zhuǎn)扭矩小于下游變速箱傳動(dòng)件的扭矩，輸入曲軸(q)自轉(zhuǎn)不能傳輸動(dòng)力，動(dòng)力傳輸暫時(shí)斷開，迅速用換擋器(106)嚙合I檔的齒輪組(Id)以及迅速用換擋器(106)結(jié)合齒輪(103)，然后關(guān)閉泄壓排油口(3)或開啟進(jìn)油口(4)供油，活塞油泵阻尼式離合器結(jié)合，來自發(fā)動(dòng)機(jī)方向動(dòng)力經(jīng)輸入軸(11)、活塞油泵阻尼式離合器、齒輪(101)、齒輪(103)、套筒式換擋器(106)、傳動(dòng)軸(10)、I檔的齒輪組(Id)傳輸至輸出軸(12)，通過輸出軸(12)輸出；依次用相同方法操縱不同的檔位齒輪組嚙合就得到多個(gè)檔位輸出，換倒檔時(shí)需把換擋器(106)結(jié)合齒輪(104)，其他方法與換前進(jìn)檔相同；
[0040]所述的動(dòng)力通過輸出軸(12 )輸出，輸出軸(12 )沒有伸出變速箱殼體而是在輸出軸(12)輸出端設(shè)有連接接口，下游的設(shè)備的對(duì)應(yīng)的連接件連接輸出軸(12)輸出端的連接接口把動(dòng)力傳輸至下游設(shè)備，相同原理所述的輸入軸(11)也可選擇所述的此類連接方式；可選擇的輸出軸(12 )伸出變速箱殼體用于連接下游設(shè)備。
[0041]【具體實(shí)施方式】7
[0042]圖8中，本實(shí)施例是油泵阻尼式變速箱；油泵阻尼式變速箱的離合器是油泵阻尼式離合器，選用的是兩個(gè)的齒輪油泵阻尼式離合器，一個(gè)離合器控制奇數(shù)檔，一個(gè)離合器控制雙數(shù)檔，變速箱每次奇數(shù)掛換擋都要通過奇數(shù)檔油泵阻尼式離合器的配合在換擋器變換不同檔位齒輪的狀態(tài)時(shí)達(dá)到控制動(dòng)力的暫時(shí)斷開與實(shí)時(shí)的動(dòng)力傳輸，變速箱每次雙數(shù)檔掛擋都要通過雙數(shù)檔油泵阻尼式離合器的配合在換擋器變換不同檔位齒輪的狀態(tài)時(shí)達(dá)到控制動(dòng)力的暫時(shí)斷開與實(shí)時(shí)的動(dòng)力傳輸，原動(dòng)機(jī)方向輸入的動(dòng)力經(jīng)變速箱輸入軸、油泵阻尼式離合器、檔位齒輪傳輸至變速箱輸出軸，從變速箱輸出軸輸出；
[0043]動(dòng)力具體傳輸方法是:所述變速箱的輸入軸(11)上設(shè)置有齒輪(101)和齒輪(102)，齒輪(101)和(102)之間裝有換擋器(106)，齒輪(101)、(102)、換擋器(106)三者都同軸安裝在變速箱輸入軸(11)上，而且齒輪(101)、(102)可繞輸入軸(11)旋轉(zhuǎn)換擋器(106)與輸入軸(11)固定；當(dāng)需要前進(jìn)動(dòng)力輸入時(shí):發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)膭?dòng)力經(jīng)輸入軸(11)通過換擋器(106)接合齒輪(101 )，齒輪(101)嚙合齒輪(103)，齒輪(103)連接齒輪式油泵阻尼式離合器形成前進(jìn)動(dòng)力輸入；當(dāng)需要倒檔動(dòng)力輸入時(shí):輸入軸(11)通過換擋器(106)接合齒輪(102)，齒輪(102)嚙合惰性齒輪(105)，惰性齒輪(105)嚙合齒輪(104)，齒輪(104)連接齒輪式油泵阻尼式離合器形成倒檔動(dòng)力輸入；
[0044]根據(jù)實(shí)施方式3所述的齒輪油泵阻尼式離合器原理，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)膭?dòng)力經(jīng)輸入軸(11)帶動(dòng)油泵阻尼式離合器泵體(I)旋轉(zhuǎn)，泵體(I)帶動(dòng)行星齒輪旋轉(zhuǎn)，行星齒輪嚙合中心齒輪；當(dāng)需要選擇I檔的檔位時(shí)，選擇其中的奇檔齒輪式油泵阻尼式離合器，用換擋撥叉(h)移動(dòng)壓力閥門(yf)從而使泄壓排油口(3)開啟或用閥門(fm)關(guān)閉進(jìn)油口(4)，油泵內(nèi)的油壓迅速降低，行星齒輪帶動(dòng)中心齒輪的旋轉(zhuǎn)扭矩小于下游變速箱傳動(dòng)件(即各個(gè)檔位齒輪組)的扭矩，行星齒輪和中心齒輪嚙合著自轉(zhuǎn)不能傳輸動(dòng)力，動(dòng)力傳輸暫時(shí)斷開，迅速用換擋器(106)嚙合I檔的齒輪組(Id)以及迅速用換擋器(106)結(jié)合齒輪(101)，然后關(guān)閉泄壓排油口(3)或開啟進(jìn)油口(4)供油，齒輪油泵阻尼式離合器結(jié)合，來自發(fā)動(dòng)機(jī)方向動(dòng)力經(jīng)輸入軸(11)、換擋器(106)、齒輪(101)、齒輪(103)、齒輪油泵阻尼式離合器、傳動(dòng)軸(10)、I檔的齒輪組(Id)傳輸至輸出軸(12)，通過輸出軸(12)輸出；與此同時(shí)可以讓雙數(shù)檔齒輪式油泵阻尼式離合器處于斷開狀態(tài)，但要操控雙數(shù)檔2檔齒輪組(2d)處于嚙合狀態(tài)，當(dāng)需要更換至2擋時(shí)，因?yàn)楸景l(fā)明的油泵阻尼式離合器具有超越式離合器的功能，這時(shí)可以先結(jié)合雙數(shù)檔齒輪式油泵阻尼式離合器，然后在斷開奇數(shù)檔齒輪式油泵阻尼式離合器即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不間斷的迅速完成換擋，提高了換擋時(shí)間和效率，相對(duì)于常規(guī)摩擦式單離合器或雙離合器先斷開I擋離合器后結(jié)合2檔離合器的控制方法提高了換擋速度和質(zhì)量；依次用相同方法操縱不同的檔位齒輪組嚙合同時(shí)操縱奇數(shù)檔、雙數(shù)檔齒輪式油泵阻尼式離合器的結(jié)合就得到多個(gè)的檔位輸出，換倒檔時(shí)需把換擋器(106)結(jié)合齒輪(102)，其他方法與換前進(jìn)檔類似；
[0045]所述的本發(fā)明的油泵阻尼式離合器具有超越式離合器的功能是:比如在一檔運(yùn)行時(shí)，結(jié)合雙數(shù)檔齒輪式油泵阻尼式離合器使2檔齒輪組運(yùn)行，輸出軸(12)以2檔速度旋轉(zhuǎn)，2檔速度的輸出軸(12)帶動(dòng)I檔齒輪組旋轉(zhuǎn)從而使奇數(shù)檔齒輪式油泵阻尼式離合器輸出端中心齒輪速度大于輸入端泵體(1)，奇數(shù)檔齒輪式油泵阻尼式離合器的中心齒輪嚙合行星齒輪自行旋轉(zhuǎn)而不干涉輸入軸(11)，從而達(dá)到超越式離合器的功能；其他換擋也是相同原理。
【權(quán)利要求】
1.油泵阻尼式離合器，它應(yīng)用于變速箱中，它包含了常規(guī)摩擦式離合器的功能，能有效地控制變速箱中的輸入動(dòng)力與輸出動(dòng)力之間的結(jié)合、斷開以及動(dòng)力扭矩傳遞功能；其特征在于:油泵阻尼式離合器包含有泵體(I)、容積壓縮構(gòu)件(2)、泄壓排油口(3)、進(jìn)油口(4)，容積壓縮構(gòu)件(2)裝配在泵體(I)內(nèi)腔形成可壓縮腔體；容積壓縮構(gòu)件(2)為主動(dòng)件接受輸入扭矩，泵體(I)為從動(dòng)件輸出扭矩或者是泵體(I)為主動(dòng)件接受輸入扭矩，容積壓縮構(gòu)件(2)為從動(dòng)件輸出扭矩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油泵阻尼式離合器，其特征在于:所述的油泵阻尼式離合器可分為多種類型它包含螺桿式油泵、齒輪式油泵、活塞式或柱塞式油泵、轉(zhuǎn)子旋片式油泵等多種類型，多種類型油泵都能應(yīng)用于所述的油泵阻尼式離合器。
3.油泵阻尼式變速箱，它在機(jī)動(dòng)車中應(yīng)用，它能優(yōu)質(zhì)有效地控制變速箱中的輸入動(dòng)力與輸出動(dòng)力之間的轉(zhuǎn)速比、動(dòng)力的傳輸和斷開以及前進(jìn)和倒檔，它包含有離合器、各檔位齒輪及輸入軸、輸出軸等，原動(dòng)機(jī)方向輸入的動(dòng)力經(jīng)變速箱輸入軸、離合器、各檔位齒輪傳輸至變速箱輸出軸，從變速箱輸出軸輸出；其特征在于:油泵阻尼式變速箱的離合器是權(quán)利要求1所述的油泵阻尼式離合器，油泵阻尼式離合器用于控制輸入動(dòng)力與輸出動(dòng)力之間的結(jié)合、斷開以及動(dòng)力扭矩傳遞。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油泵阻尼式變速箱，其特征在于:所述的油泵阻尼式變速箱安裝有一個(gè)的權(quán)利要求1所述的油泵阻尼式離合器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油泵阻尼式變速箱，其特征在于:所述的油泵阻尼式變速箱安裝有二個(gè)的權(quán)利要求1所述的油泵阻尼式離合器。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油泵阻尼式變速箱，其特征在于:所述的油泵阻尼式變速箱安裝有三至九個(gè)的權(quán)利要求1所述的油泵阻尼式離合器。
【文檔編號(hào)】F16H47/00GK203796792SQ201420171693
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】鄒德木 申請(qǐng)人:鄒德木