制動(dòng)主缸改良結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)主缸改良結(jié)構(gòu)，該制動(dòng)主缸的主缸體上的溢流孔為內(nèi)小外大的錐形，其中朝向主缸體腔室的一側(cè)為內(nèi)。該種結(jié)構(gòu)可以在制動(dòng)時(shí)使活塞更為迅速的封閉溢流孔，而且不會(huì)影響活塞復(fù)位后制動(dòng)液的回流，而提高活塞在制動(dòng)時(shí)封閉溢流孔的迅速，就可以使壓力腔更為迅速的建壓，從而可以提高制動(dòng)的靈敏度。
【專利說明】制動(dòng)主缸改良結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的制動(dòng)油壓缸，尤指一種制動(dòng)主缸改良結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車用制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)通常如圖1所示，其主缸體I內(nèi)設(shè)置有活塞2，該活塞2上設(shè)置有密封用的主皮碗3，主皮碗3將主缸體I的內(nèi)部腔室分隔出壓力腔4及供油腔5，該主缸體I的側(cè)壁上開有出油孔6、溢流孔7及供油孔8，該出油孔6位于壓力腔4，該供油孔8位于供油腔5。在活塞2處于非工作的自由狀態(tài)時(shí)，該溢流孔7位于壓力腔4內(nèi)，且該溢流孔7與供油孔8相通并分設(shè)有所述活塞2的兩側(cè)。在該壓力腔4內(nèi)還設(shè)置有回位彈簧9。另外，在所述活塞2上通常還設(shè)置有過油孔10。此外，也有的制動(dòng)主缸的主缸體I內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)活塞，這樣，除共用一個(gè)主缸體外，其他結(jié)構(gòu)均設(shè)置有兩套。
[0003]該制動(dòng)主缸的工作原理為:在非工作的自由狀態(tài)時(shí)，主皮碗3位于溢流孔7和供油孔8之間，壓力腔4和供油腔5通過這兩個(gè)孔相連，主缸內(nèi)沒有油壓輸出。當(dāng)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下腳踏板，通過推桿使活塞2前移，活塞2帶動(dòng)主皮碗3越過溢流孔7，使壓力腔4所在的液壓管路封閉，腳踏力通過制動(dòng)液往下傳遞，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。當(dāng)解除制動(dòng)后，回位彈簧9會(huì)推動(dòng)活塞2迅速回位，此時(shí)管道中的液體由于受到各種閥或者管道等造成的回流阻力，回流速度往往小于活塞的回位速度，那么在這過程中壓力腔4內(nèi)會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的負(fù)壓(真空)現(xiàn)象(使活塞不能回位)，負(fù)壓會(huì)迫使主皮碗3向壓力腔4變形，制動(dòng)液通過活塞2間隙或者活塞2上的過油孔10從供油腔5流入壓力腔4以解除負(fù)壓狀態(tài)，當(dāng)活塞2復(fù)位后，溢流孔7露出，壓力腔4及其所有管道內(nèi)的多余制動(dòng)液再通過溢流孔7返回供油系統(tǒng)。
[0004]眾所周知，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度是衡量汽車性能的重要指標(biāo)之一，因此當(dāng)踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，要求迅速制動(dòng)，而當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)又能迅速回位。然而詳觀上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的制動(dòng)主缸，不難發(fā)現(xiàn)，由于溢流孔的存在，當(dāng)踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，溢流孔不能迅速關(guān)閉將影響制動(dòng)迅速，而當(dāng)制動(dòng)解除時(shí)，活塞的復(fù)位迅速也將直接影響制動(dòng)解除的效果。因此制動(dòng)時(shí)溢流孔的關(guān)閉迅速以及解除制動(dòng)時(shí)活塞的回位迅速是影響制動(dòng)靈敏度的關(guān)鍵因素，本案發(fā)明人正是從這兩方面入手，以期提高汽車制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種制動(dòng)時(shí)可令溢流孔更快速關(guān)閉以提高制動(dòng)靈敏度的制動(dòng)主缸改良結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型所要解決的另一技術(shù)問題在于提供一種解除制動(dòng)時(shí)可令活塞更為迅速的復(fù)位以提高制動(dòng)靈敏度的制動(dòng)主缸改良結(jié)構(gòu)。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:
[0008]一種制動(dòng)主缸改良結(jié)構(gòu)，該制動(dòng)主缸的主缸體內(nèi)設(shè)置有活塞，該活塞上設(shè)置有密封用的主皮碗,主皮碗將主缸體的內(nèi)部腔室分隔出壓力腔及供油腔,該主缸體的側(cè)壁上開有出油孔、溢流孔及供油孔，該出油孔位于壓力腔，該供油孔位于供油腔；在活塞處于非工作的自由狀態(tài)時(shí)，該溢流孔位于壓力腔內(nèi)，且該溢流孔與供油孔相通并分設(shè)在所述活塞的兩側(cè)；在該壓力腔內(nèi)還設(shè)置有回位彈簧；所述主缸體上的溢流孔為內(nèi)小外大的錐形，其中朝向主缸體腔室的一側(cè)為內(nèi)。
[0009]該制動(dòng)主缸的主缸體內(nèi)的活塞上的過油孔為錐形，且朝向活塞上的皮碗一側(cè)的孔徑相對另一側(cè)小。
[0010]該制動(dòng)主缸在活塞處理非工作的自由狀態(tài)時(shí)，該活塞部分封堵主缸體上的供油孔。
[0011]采用上述方案后，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1.本實(shí)用新型將所述的溢流孔設(shè)置成錐形后，不但可以在制動(dòng)時(shí)使活塞更為迅速的封閉溢流孔，而且不會(huì)影響活塞復(fù)位后制動(dòng)液的回流，而提高活塞在制動(dòng)時(shí)封閉溢流孔的迅速，就可以使壓力腔更為迅速的建壓，從而可以提高制動(dòng)的靈敏度；
[0013]2.本實(shí)用新型將所述活塞上的過油孔設(shè)置成錐形后，在解除制動(dòng)而令活塞復(fù)位時(shí)，迅速縮小的過油孔將使流體壓力增加，從而可以使供油腔內(nèi)的制動(dòng)液更為迅速的流入到壓力腔內(nèi)，以加快活塞的復(fù)位速度，進(jìn)而提高解除制動(dòng)的靈敏度；
[0014]3.本實(shí)用新型加大活塞的寬度后，可以使活塞在自由狀態(tài)時(shí)部分供油孔，這樣在活塞復(fù)位的過程中，活塞可以使供油孔的孔徑減小，使供油腔內(nèi)的壓力相對增加，從而加快制動(dòng)液進(jìn)入壓力腔的速度，進(jìn)一步縮短活塞的復(fù)位時(shí)間，提高解除制動(dòng)的靈敏度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型制動(dòng)解除時(shí)的局部動(dòng)作示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
[0019]本實(shí)用新型所揭示的是一種制動(dòng)主缸改良結(jié)構(gòu)，如圖2所示，為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。所述的制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的制動(dòng)主缸相同，也包括主缸體1、活塞2、主皮碗3及回位彈簧9，在主缸體I內(nèi)也形成有壓力腔4及供油腔5，主缸體I的側(cè)壁上同樣開有出油孔6、溢流孔7及供油孔8，各孔的位置也與現(xiàn)有技術(shù)相同。在所述活塞2上也可以設(shè)置過油孔10。
[0020]本實(shí)用新型的關(guān)鍵在于:所述的溢流孔7為內(nèi)小外大的錐形，其中朝向主缸體腔室的一側(cè)為內(nèi)。將該溢流孔7設(shè)置成錐形后，可以使該溢流孔7內(nèi)側(cè)的孔徑相對于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的溢流孔孔徑小，而較小的孔徑可以使溢流孔7更靠近活塞2，而且活塞2只需移動(dòng)更小的行程就可以將溢流孔堵住，從而可以迅速令壓力腔4建壓，使制動(dòng)更為靈敏。然而如果令整個(gè)溢流孔7孔徑均縮小，雖然可以更快速地將溢流孔堵住，但是在回流時(shí)，過小的溢流孔孔徑阻力較大，不利于多余制動(dòng)液的回流。因此本實(shí)用新型將溢流孔設(shè)置成錐形，其外側(cè)孔徑比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的溢流孔孔徑更大，可以減少回流阻力，而不影響制動(dòng)液的正?；亓?。
[0021]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型可以將所述活塞2上的過油孔10也設(shè)置成錐形，且朝向皮碗3 —側(cè)的孔徑相對另一側(cè)小。該結(jié)構(gòu)使活塞2在復(fù)位時(shí)，迅速縮小的過油孔10將使流體壓力增加，從而可以使供油腔5內(nèi)的制動(dòng)液更為迅速的流入到壓力腔4內(nèi)，以加快活塞2的復(fù)位速度。
[0022]更進(jìn)一步的，本實(shí)用新型可令所述活塞2的寬度相對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的活塞更寬，也就是說，在活塞處理非工作的自由狀態(tài)時(shí)，該活塞2部分封堵所述的供油孔8，這樣在活塞2復(fù)位的過程中，活塞2可以使供油孔8的孔徑減小，使供油腔5內(nèi)的壓力相對增加，從而加快制動(dòng)液進(jìn)入壓力腔4的速度，進(jìn)一步縮短活塞2的復(fù)位時(shí)間。
[0023]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故但凡依本實(shí)用新型的權(quán)利要求和說明書所做的變化或修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)主缸改良結(jié)構(gòu)，該制動(dòng)主缸的主缸體內(nèi)設(shè)置有活塞，該活塞上設(shè)置有密封用的主皮碗,主皮碗將主缸體的內(nèi)部腔室分隔出壓力腔及供油腔,該主缸體的側(cè)壁上開有出油孔、溢流孔及供油孔，該出油孔位于壓力腔，該供油孔位于供油腔；在活塞處于非工作的自由狀態(tài)時(shí)，該溢流孔位于壓力腔內(nèi)，且該溢流孔與供油孔相通并分設(shè)在所述活塞的兩側(cè)；在該壓力腔內(nèi)還設(shè)置有回位彈簧；其特征在于:所述主缸體上的溢流孔為內(nèi)小外大的錐形，其中朝向主缸體腔室的一側(cè)為內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)主缸改良結(jié)構(gòu),其特征在于:該制動(dòng)主缸的主缸體內(nèi)的活塞上的過油孔為錐形，且朝向活塞上的皮碗一側(cè)的孔徑相對另一側(cè)小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)主缸改良結(jié)構(gòu)，其特征在于:該制動(dòng)主缸在活塞處理非工作的自由狀態(tài)時(shí)，該活塞部分封堵主缸體上的供油孔。
【文檔編號】F16D125/04GK203926530SQ201420085920
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】趙軍, 許建民 申請人:廈門理工學(xué)院