混合動力復(fù)合型帶輪式無級自動變速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種混合動力復(fù)合型帶輪式無級自動變速器，其中的混合動力單向離合器機構(gòu)包括離合器殼體、主動盤、從動盤、電機永磁轉(zhuǎn)子、電機定子線圈、第一壓盤總成、第二壓盤總成、電磁離合器線圈以及回位彈簧；所述主動盤與動力輸出軸固聯(lián)，所述從動盤通過圓錐軸承和主動盤連接，所述電機永磁轉(zhuǎn)子、第二壓盤總成均與所述從動盤固聯(lián)，所述電機定子線圈嵌設(shè)在離合器殼體內(nèi)，所述第一壓盤總成與動力輸出軸固聯(lián)并與電磁離合器線圈連接并在電磁離合器線圈通電狀態(tài)在沿軸向移動而壓緊第二壓盤總成，所述回位彈簧的兩端分別連接第一壓盤總成與離合器殼體。本實用新型可以實現(xiàn)家用車輛的混合動力模式，并且適用現(xiàn)車改裝，節(jié)約成本。
【專利說明】混合動力復(fù)合型帶輪式無級自動變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛的混合動力復(fù)合型帶輪式無級自動變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]帶輪式無級自動變速器(continuouslyvariable transmission,簡稱CVT),在汽車傳動系統(tǒng)中廣泛使用，是汽車的主要部件之一。但是面向混合動力汽車用的，同時具有發(fā)動機驅(qū)動傳動、電機驅(qū)動傳動、電機助推驅(qū)動、電機發(fā)電儲能功能于一體的復(fù)合型帶輪式無級變速器是一種全新的設(shè)計。
[0003]現(xiàn)有混合動力技術(shù)多數(shù)是對車輛結(jié)構(gòu)進行較大改進性設(shè)計，并且一般在行星齒輪自動變數(shù)器結(jié)構(gòu)上進行較復(fù)雜的設(shè)計，或根據(jù)并聯(lián)式、混聯(lián)式結(jié)構(gòu)，將發(fā)動機動力傳動和電機動力傳動進行相對分離設(shè)計，之后通過機械結(jié)構(gòu)進行關(guān)聯(lián)、控制。由此導(dǎo)致其中的設(shè)計、開發(fā)、制造比較復(fù)雜，并且控制模型多數(shù)不被國內(nèi)掌握，且具體公開的資料甚少。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種車輛的混合動力復(fù)合型帶輪式無級自動變速器，是一種整體式自動變速器，只要結(jié)合合理的液壓控制系統(tǒng)、電控(驅(qū)動和發(fā)電)系統(tǒng)，就可以實現(xiàn)家用車輛的混合動力模式，并且可以針對現(xiàn)有的單一發(fā)動機驅(qū)動的汽車進行制造、改裝，可以大量節(jié)約設(shè)計、開發(fā)、制造成本。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種混合動力復(fù)合型帶輪式無級自動變速器，包括變速器殼體、第一動力輸入軸、第二動力輸入軸、第三動力輸入軸、動力輸出軸，動力輸入行車機構(gòu)、前后排帶輪動力傳動機構(gòu)以及混合動力單向離合器機構(gòu)；所述第一動力輸入軸、第二動力輸入軸、第三動力輸入軸依次同軸布置，所述動力輸出軸與第三動力輸入軸平行并排布置，所述動力輸入行車機構(gòu)依次連接第一動力輸入軸、第二動力輸入軸以及第三動力輸入軸，所述前后排帶輪動力傳動機構(gòu)分別聯(lián)接所述第三動力輸入軸和動力輸出軸，所述混合動力單向離合器機構(gòu)聯(lián)接所述動力輸出軸；且所述混合動力單向離合器機構(gòu)包括離合器殼體、主動盤、從動盤、電機永磁轉(zhuǎn)子、電機定子線圈、第一壓盤總成、第二壓盤總成、電磁離合器線圈以及回位彈簧；所述主動盤與動力輸出軸固聯(lián)，所述從動盤通過圓錐軸承和主動盤連接，所述圓錐軸承具有將動力由主動盤向從動盤單向傳動的作用，所述電機永磁轉(zhuǎn)子、第二壓盤總成均與所述從動盤固聯(lián)，所述電機定子線圈嵌設(shè)在離合器殼體內(nèi)，所述第一壓盤總成與所述動力輸出軸固聯(lián)并與電磁離合器線圈連接并在電磁離合器線圈通電狀態(tài)在沿軸向移動而壓緊第二壓盤總成，所述回位彈簧的兩端分別連接第一壓盤總成與離合器殼體。
[0006]進一步的，所述動力輸入行車機構(gòu)包括CVT第一排行星輪輪排、CVT第二排行星輪輪排、第一行車檔離合壓力缸、第二行車檔離合壓力缸、倒車檔離合壓力缸、駐車離合壓力缸；所述CVT第一排行星輪輪排包括第一太陽輪、第一行星輪、第一行星輪輪架以及第一行星輪外殼，該第一行星輪設(shè)在第一行星輪輪架上并分別與第一太陽輪以及第一行星輪外殼嚙合；所述CVT第二排行星輪輪排包括第二太陽輪、第二行星輪、第二行星輪輪架以及第二行星輪外殼，該第二行星輪設(shè)在第二行星輪輪架上并分別與第二太陽輪以及第二行星輪外殼嚙合；所述第一動力輸入軸與第一太陽輪固定聯(lián)接，所述第二動力輸入軸分別與第一行星輪輪架和第二太陽輪固定聯(lián)接，所述第三動力輸入軸分別與第二行星輪外殼和前后排帶輪動力傳動機構(gòu)固定聯(lián)接；所述第一行車檔離合壓力缸可選擇地壓緊鎖合第一行星輪輪架或第二行星輪輪架，所述第二行車檔離合壓力缸可選擇地壓緊鎖合第一行星輪外殼，所述倒車檔離合壓力缸可選擇地壓緊鎖合第二行星輪輪架，所述駐車離合壓力缸可選擇地壓緊鎖合第二行星輪外殼。
[0007]進一步的，所述動力輸入行車機構(gòu)還包括滾柱軸承，所述第一行星輪外殼通過該滾柱軸承套設(shè)在第二動力輸入軸上。
[0008]進一步的，所述前后排帶輪動力傳動機構(gòu)包括CVT前排帶輪盤組件、CVT后排帶輪盤組件以及傳送帶；所述CVT前排帶輪盤組件包括前排帶輪固定盤、前排帶輪滑動壓盤、前排帶輪壓力膜片彈簧、盤式推力軸承以及環(huán)形液壓缸；所述前排帶輪固定盤與第三動力輸入軸固聯(lián)，所述前排帶輪滑動壓盤可軸向滑動地套設(shè)在第三動力輸入軸上，所述前排帶輪固定盤與前排帶輪滑動壓盤之間形成前排帶輪槽，所述環(huán)形液壓缸固定在所述變速器殼體上并通過所述盤式推力軸承向前排帶輪壓力膜片彈簧施以軸向推力；所述CVT后排帶輪盤組件包括后排帶輪固定盤、后排帶輪滑動壓盤以及后排帶輪壓力膜片彈簧；所述后排帶輪固定盤與動力輸出軸固聯(lián)，所述后排帶輪滑動壓盤可軸向滑動地套設(shè)在動力輸出軸上，所述后排帶輪固定盤與后排帶輪滑動壓盤之間形成后排帶輪槽，所述后排帶輪壓力膜片彈簧的前端與后排帶輪滑動壓盤固聯(lián)；傳送帶套設(shè)在前排帶輪槽與后排帶輪槽上。
[0009]進一步的，所述環(huán)形液壓缸包括環(huán)形推盤、滑動襯套、環(huán)形柱塞和推桿以及液壓缸殼體；所述環(huán)形推盤通過滑動襯套可軸向滑動的套設(shè)在所述第三動力輸入軸上并通過所述盤式推力軸承與前排帶輪壓力膜片彈簧聯(lián)接，所述環(huán)形柱塞和推桿設(shè)在液壓缸殼體內(nèi)并連接所述環(huán)形推盤。
[0010]進一步的，所述第一動力輸入軸、第三動力輸入軸以及動力輸出軸分別通過一個或兩個推力軸承架設(shè)在所述變速器殼體上。
[0011]本實用新型具有如下優(yōu)點:本實用新型通過將混合驅(qū)動模式整合在CVT結(jié)構(gòu)中，使該復(fù)合型CVT具備發(fā)動機驅(qū)動傳動、電機驅(qū)動傳動、電機助推驅(qū)動、電機發(fā)電儲能功能于一體，而且結(jié)構(gòu)簡單、容易制造實現(xiàn)，控制模式也簡單合理?？梢愿鶕?jù)具體車型進行進一步細節(jié)設(shè)計、制造、改裝，將較快實現(xiàn)車輛混合動力設(shè)計開發(fā)，與現(xiàn)有混合動力研發(fā)產(chǎn)品、模式相比較，可以縮短設(shè)計、研發(fā)周期，大量減少研發(fā)費用。同時，對在用的單一發(fā)動機驅(qū)動的車輛，也容易實現(xiàn)改造，提升車輛節(jié)能效果。是一種實用性的實用新型設(shè)計。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面參照附圖結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0013]圖1為本實用新型混合動力復(fù)合型帶輪式無級自動變速器的軸向結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0014]圖2是本實用新型中混合動力單向離合器機構(gòu)結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0015]圖3是圖1沿A-A線的剖視圖?！揪唧w實施方式】
[0016]如圖1和圖2所示，本實用新型的混合動力復(fù)合型帶輪式無級自動變速器100，包括變速器殼體(未圖不)、第一動力輸入軸1、第二動力輸入軸2、第三動力輸入軸3、動力輸出軸4,動力輸入行車機構(gòu)5、前后排帶輪動力傳動機構(gòu)6以及混合動力單向離合器機構(gòu)7 ；所述第一動力輸入軸1、第二動力輸入軸2、第三動力輸入軸3依次同軸布置,所述動力輸出軸4與第三動力輸入軸3平行并排布置；所述動力輸入行車機構(gòu)5依次連接第一動力輸入軸1、第二動力輸入軸2以及第三動力輸入軸3，所述前后排帶輪動力傳動機構(gòu)6分別聯(lián)接所述第三動力輸入軸3和動力輸出軸4，所述混合動力單向離合器機構(gòu)7聯(lián)接所述動力輸出軸3。使用時，所述第一動力輸入軸還連接變速器外部的液力變矩器，所述動力輸出軸4還連接差減速器。所述第一動力輸入軸1、第三動力輸入軸3以及動力輸出軸4分別通過一個或兩個推力軸承8架設(shè)在所述變速器殼體上。
[0017]所述混合動力單向離合器7機構(gòu)包括離合器殼體71、主動盤72、從動盤73、電機永磁轉(zhuǎn)子74、電機定子線圈75、第一壓盤總成76、第二壓盤總成77、電磁離合器線圈78以及回位彈簧79 ;所述主動盤72與動力輸出軸4固聯(lián)(本實施例通過花鍵固聯(lián))，所述從動盤73通過圓錐軸承和主動盤72連接，所述圓錐軸承具有將動力由主動盤72向從動盤73單向傳動的作用，所述電機永磁轉(zhuǎn)子74、第二壓盤總成77均與所述從動盤72固聯(lián)，所述電機定子線圈75嵌設(shè)在離合器殼體71內(nèi)，所述第一壓盤總成76與所述動力輸出軸4固聯(lián)并與電磁離合器線圈78連接并在電磁離合器線圈78通電狀態(tài)在沿軸向移動而壓緊第二壓盤總成77，所述回位彈簧79的兩端分別連接第一壓盤總成76與離合器殼體71。此結(jié)構(gòu)的混合動力單向離合器7具有如下三種功能:
[0018]A、當(dāng)所述混合動力單向離合器7處于單向離合器狀態(tài)時，從動盤72連同電機永磁轉(zhuǎn)子74的轉(zhuǎn)速大于主動盤72連同動力輸出軸4時，圓錐軸承實現(xiàn)空轉(zhuǎn)。
[0019]B、當(dāng)所述混合動力單向離合器7處于電機發(fā)電儲能狀態(tài)時:動力輸出軸4通過花鍵帶動主動盤72同步轉(zhuǎn)動，通過圓錐軸承帶動電機電機永磁轉(zhuǎn)子74旋轉(zhuǎn)。根據(jù)電機原理，內(nèi)嵌于離合器殼體的電機定子線圈75產(chǎn)生感應(yīng)電能,從而實現(xiàn)發(fā)電儲能功能。
[0020]C、當(dāng)所述混合動力單向離合器7處于電機驅(qū)動和助推狀態(tài)時:電磁離合器線圈78通電，使第一壓盤總成76在電磁離合器線圈78的作用下向左移動，壓緊第二壓盤總成77。由于第二壓盤總成77與從動盤73通過螺栓固聯(lián)同步轉(zhuǎn)動，第一壓盤總成76通過花鍵721套在動力輸出軸4上，與動力輸出軸4同步旋轉(zhuǎn)。因此使單向離合器單向作用失效，從而電機永磁轉(zhuǎn)子74與動力輸出軸4實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動，此時由于時進入電機助推或驅(qū)動狀態(tài)，電機定子線圈75通電,輸入驅(qū)動電能,通過電機作用驅(qū)動電機永磁轉(zhuǎn)子74,即驅(qū)動輸出軸4旋轉(zhuǎn)。從而實現(xiàn)驅(qū)動和助推功能。
[0021]如圖1至圖3所示，所述動力輸入行車機構(gòu)5包括CVT第一排行星輪輪排51、CVT第二排行星輪輪排52、第一行車檔離合壓力缸53、第二行車檔離合壓力缸54、倒車檔離合壓力缸55、駐車離合壓力缸56 ;所述CVT第一排行星輪輪排51包括第一太陽輪511、第一行星輪512、第一行星輪輪架513以及第一行星輪外殼514，該第一行星輪512設(shè)在第一行星輪輪架513上并分別與第一太陽輪511以及第一行星輪外殼514嚙合；所述CVT第二排行星輪輪排52包括第二太陽輪521、第二行星輪522、第二行星輪輪架523以及第二行星輪外殼524，該第二行星輪522設(shè)在第二行星輪輪架523上并分別與第二太陽輪521以及第二行星輪外殼524嚙合；所述第一動力輸入軸I與第一太陽輪511固定聯(lián)接，如本實施例中是通過花鍵571固聯(lián)，所述第二動力輸入軸2分別與第一行星輪輪架513和第二太陽輪521固定聯(lián)接，如本實施例中所述第二動力輸入軸2與第一行星輪外殼514是通過滾柱軸承58固聯(lián)，所述第二動力輸入軸2與第二太陽輪521是通過花鍵572固聯(lián)，所述第三動力輸入軸3分別與第二行星輪外殼524和前后排帶輪動力傳動機構(gòu)6固定聯(lián)接，如本實施例中第三動力輸入軸3與第二行星輪外殼524是通過花鍵573固聯(lián)；所述第一行車檔離合壓力缸53可選擇地壓緊鎖合第一行星輪輪架513和第二行星輪輪架523，以使第一行星輪輪架513和第二行星輪輪架523同步轉(zhuǎn)動，所述第二行車檔離合壓力缸54可選擇地壓緊鎖合第一行星輪外殼514，即可選擇地壓緊第一行星輪外殼514并通過摩擦力將第一行星輪外殼514鎖定不動，所述倒車檔離合壓力缸55可選擇地壓緊鎖合第二行星輪輪架523，所述駐車離合壓力缸56可選擇地壓緊鎖合第二行星輪外殼523。所述動力輸入行車機構(gòu)5還包括滾柱軸承57，所述第一行星輪外殼514通過該滾柱軸承57套設(shè)在第二動力輸入軸2上。
[0022]動力輸入行車機構(gòu)5的工作原理:
[0023]A、當(dāng)選擇空擋時，第二行車檔離合壓力缸54 (即空擋壓力缸)斷開壓力，第一行星輪外殼514空轉(zhuǎn)，根據(jù)行星輪傳動原理，第一行星輪512無法實現(xiàn)動力傳遞。
[0024]B、當(dāng)選擇前進擋時，第一行車檔離合壓力缸53產(chǎn)生壓力，使第一行星輪輪架513與第二行星輪輪架523在第一行車檔離合壓力缸53的壓力摩擦作用下同步轉(zhuǎn)動，并且使第二行星輪522整體同步轉(zhuǎn)動。同時第二行車檔離合壓力缸54產(chǎn)生壓力使第一行星輪外殼514鎖定不動，這樣動力經(jīng)過:第一動力輸入軸I一第一太陽輪511—第一行星輪輪架513—第二輸入軸2—第二行星輪522—第三輸入軸3—前后排帶輪動力傳動機構(gòu)6的傳送帶63,從而實現(xiàn)初步降速傳動。
[0025]C、當(dāng)選擇倒檔時，第一行車檔離合壓力缸53斷開壓力，第二行車檔離合壓力缸54保持，使第一行星輪外殼514鎖定不動，倒車檔離合壓力缸55產(chǎn)生壓力使第二行星輪輪架523鎖住不動，這樣動力經(jīng)過:第一動力輸入軸I一第一太陽輪511—第一行星輪輪架513—第二動力輸入軸2—第二太陽輪521—第二行星輪522—第二行星外殼524—第二動力輸入軸3—前后排帶輪動力傳動機構(gòu)6的傳送帶63,實現(xiàn)倒轉(zhuǎn)輸出。
[0026]D、當(dāng)選擇駐車檔時，駐車離合壓力缸56產(chǎn)生壓力作用使第二行星輪外殼524鎖住不動，其他壓力缸斷開壓力。實現(xiàn)動力中斷并駐車。
[0027]所述前后排帶輪動力傳動機構(gòu)6包括CVT前排帶輪盤組件61、CVT后排帶輪盤組件62以及傳送帶63 ;所述CVT前排帶輪盤組件61包括前排帶輪固定盤611、前排帶輪滑動壓盤612、前排帶輪壓力膜片彈簧613、盤式推力軸承614以及環(huán)形液壓缸615 ;所述前排帶輪固定盤611與第三動力輸入軸3固聯(lián)，所述前排帶輪滑動壓盤612可軸向滑動地套設(shè)在第三動力輸入軸3上，本實施例中，前排帶輪滑動壓盤612是通過花鍵64套設(shè)在第三動力輸入軸3上，所述前排帶輪固定盤611與前排帶輪滑動壓盤612之間形成鍥形的前排帶輪槽616，所述環(huán)形液壓缸615固定在所述變速器殼體(未圖示)上并通過所述盤式推力軸承614向前排帶輪壓力膜片彈簧613施以軸向推力；CVT后排帶輪盤組件62包括后排帶輪固定盤621、后排帶輪滑動壓盤622以及后排帶輪壓力膜片彈簧623 ;所述后排帶輪固定盤621與動力輸出軸4固聯(lián)，所述后排帶輪滑動壓盤622可軸向滑動地套設(shè)在動力輸出軸4上，所述后排帶輪固定盤621與后排帶輪滑動壓盤622之間形成鍥形的后排帶輪槽625，所述后排帶輪壓力膜片彈簧623的前端與后排帶輪滑動壓盤622固聯(lián)；傳送帶63套設(shè)在前排帶輪槽616與后排帶輪槽625上。
[0028]所述環(huán)形液壓缸615包括環(huán)形推盤6151、滑動襯套6152、環(huán)形柱塞和推桿6153以及液壓缸殼體6154 ;所述環(huán)形推盤6151通過滑動襯套6152可軸向滑動的套設(shè)在所述第三動力輸入軸3上并通過所述盤式推力軸承614與前排帶輪壓力膜片彈簧613聯(lián)接，所述環(huán)形柱塞和推桿6153設(shè)在液壓缸殼體6154內(nèi)并連接所述環(huán)形推盤6151。
[0029]所述前后排帶輪動力傳動機構(gòu)6的工作原理是:
[0030]A、要求最大傳動比時，比如初始狀態(tài)、起步、負載爬坡時，環(huán)形液壓缸615不產(chǎn)生壓力，在前排帶輪壓力膜片彈簧613和后排帶輪壓力膜片彈簧623的作用下，前排帶輪滑動壓盤612離前排帶輪固定盤611最遠，后排帶輪滑動壓盤622離后排帶輪固定盤621最近，從而保證傳送帶63在前排帶輪槽616中的最內(nèi)端，在后排帶輪槽625的最外端。
[0031]B、要求傳動比減小，比如車速逐漸增加，則環(huán)形液壓缸615的壓力根據(jù)一定控制關(guān)系增加，克服前排帶輪壓力膜片彈簧613和傳送帶63的側(cè)向反力，使前排帶輪滑動壓盤612向前排帶輪固定盤611靠近，并通過傳送帶63的作用，使后排帶輪滑動壓盤622離開后排帶輪固定盤621，達到一個平衡位置。這樣前排帶輪槽616與后排帶輪槽625大小就產(chǎn)生變化，傳送帶63壓緊在前排帶輪槽616與后排帶輪槽625中所產(chǎn)生的傳動比就減小。因此只要控制環(huán)形液壓缸615液壓的大小，就可以控制CVT前排帶輪盤組件61和CVT后排帶輪盤組件62的傳動關(guān)系。
[0032]綜上所述，本實用新型通過將混合驅(qū)動模式整合在CVT結(jié)構(gòu)中，使該復(fù)合型CVT具備發(fā)動機驅(qū)動傳動、電機驅(qū)動傳動、電機助推驅(qū)動、電機發(fā)電儲能功能于一體，而且結(jié)構(gòu)簡單、容易制造實現(xiàn)，控制模式也簡單合理?？梢愿鶕?jù)具體車型進行進一步細節(jié)設(shè)計、制造、改裝，將較快實現(xiàn)車輛混合動力設(shè)計開發(fā)，與現(xiàn)有混合動力研發(fā)產(chǎn)品、模式相比較，可以縮短設(shè)計、研發(fā)周期，大量減少研發(fā)費用。同時，對在用的單一發(fā)動機驅(qū)動的車輛，也容易實現(xiàn)改造，提升車輛節(jié)能效果。是一種實用性的實用新型設(shè)計。
[0033]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實施例只是說明性的，而不是用于對本實用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求所保護的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力復(fù)合型帶輪式無級自動變速器，其特征在于:包括變速器殼體、第一動力輸入軸、第二動力輸入軸、第三動力輸入軸、動力輸出軸，動力輸入行車機構(gòu)、前后排帶輪動力傳動機構(gòu)以及混合動力單向離合器機構(gòu)；所述第一動力輸入軸、第二動力輸入軸、第三動力輸入軸依次同軸布置，所述動力輸出軸與第三動力輸入軸平行并排布置，所述動力輸入行車機構(gòu)依次連接第一動力輸入軸、第二動力輸入軸以及第三動力輸入軸，所述前后排帶輪動力傳動機構(gòu)分別聯(lián)接所述第三動力輸入軸和動力輸出軸，所述混合動力單向離合器機構(gòu)聯(lián)接所述動力輸出軸；且 所述混合動力單向離合器機構(gòu)包括離合器殼體、主動盤、從動盤、電機永磁轉(zhuǎn)子、電機定子線圈、第一壓盤總成、第二壓盤總成、電磁離合器線圈以及回位彈簧；所述主動盤與動力輸出軸固聯(lián)，所述從動盤通過圓錐軸承和主動盤連接，所述電機永磁轉(zhuǎn)子、第二壓盤總成均與所述從動盤固聯(lián)，所述電機定子線圈嵌設(shè)在離合器殼體內(nèi)，所述第一壓盤總成與所述動力輸出軸固聯(lián)并與電磁離合器線圈連接并在電磁離合器線圈通電狀態(tài)在沿軸向移動而壓緊第二壓盤總成，所述回位彈簧的兩端分別連接第一壓盤總成與離合器殼體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力復(fù)合型帶輪式無級自動變速器，其特征在于:所述動力輸入行車機構(gòu)包括CVT第一排行星輪輪排、CVT第二排行星輪輪排、第一行車檔離合壓力缸、第二行車檔離合壓力缸、倒車檔離合壓力缸、駐車離合壓力缸；所述CVT第一排行星輪輪排包括第一太陽輪、第一行星輪、第一行星輪輪架以及第一行星輪外殼，該第一行星輪設(shè)在第一行星輪輪架上并分別與第一太陽輪以及第一行星輪外殼嚙合；所述CVT第二排行星輪輪排包括第二太陽輪、第二行星輪、第二行星輪輪架以及第二行星輪外殼，該第二行星輪設(shè)在第二行 星輪輪架上并分別與第二太陽輪以及第二行星輪外殼嚙合；所述第一動力輸入軸與第一太陽輪固定聯(lián)接，所述第二動力輸入軸分別與第一行星輪輪架和第二太陽輪固定聯(lián)接，所述第三動力輸入軸分別與第二行星輪外殼和前后排帶輪動力傳動機構(gòu)固定聯(lián)接；所述第一行車檔離合壓力缸可選擇地壓緊鎖合第一行星輪輪架或第二行星輪輪架，所述第二行車檔離合壓力缸可選擇地壓緊鎖合第一行星輪外殼，所述倒車檔離合壓力缸可選擇地壓緊鎖合第二行星輪輪架，所述駐車離合壓力缸可選擇地壓緊鎖合第二行星輪外殼。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力復(fù)合型帶輪式無級自動變速器，其特征在于:所述動力輸入行車機構(gòu)還包括滾柱軸承，所述第一行星輪外殼通過該滾柱軸承套設(shè)在第二動力輸入軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力復(fù)合型帶輪式無級自動變速器，其特征在于:所述前后排帶輪動力傳動機構(gòu)包括CVT前排帶輪盤組件、CVT后排帶輪盤組件以及傳送帶； 所述CVT前排帶輪盤組件包括前排帶輪固定盤、前排帶輪滑動壓盤、前排帶輪壓力膜片彈簧、盤式推力軸承以及環(huán)形液壓缸；所述前排帶輪固定盤與第三動力輸入軸固聯(lián)，所述前排帶輪滑動壓盤可軸向滑動地套設(shè)在第三動力輸入軸上，所述前排帶輪固定盤與前排帶輪滑動壓盤之間形成前排帶輪槽，所述環(huán)形液壓缸固定在所述變速器殼體上并通過所述盤式推力軸承向前排帶輪壓力膜片彈簧施以軸向推力； 所述CVT后排帶輪盤組件包括后排帶輪固定盤、后排帶輪滑動壓盤以及后排帶輪壓力膜片彈簧；所述后排帶輪固定盤與動力輸出軸固聯(lián)，所述后排帶輪滑動壓盤可軸向滑動地套設(shè)在動力輸出軸上，所述后排帶輪固定盤與后排帶輪滑動壓盤之間形成后排帶輪槽，所述后排帶輪壓力膜片彈簧的前端與后排帶輪滑動壓盤固聯(lián)；傳送帶套設(shè)在前排帶輪槽與后排帶輪槽上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力復(fù)合型帶輪式無級自動變速器，其特征在于:所述環(huán)形液壓缸包括環(huán)形推盤、滑動襯套、環(huán)形柱塞和推桿以及液壓缸殼體；所述環(huán)形推盤通過滑動襯套可軸向滑動的套設(shè)在所述第三動力輸入軸上并通過所述盤式推力軸承與前排帶輪壓力膜片彈簧聯(lián)接，所述環(huán)形柱塞和推桿設(shè)在液壓缸殼體內(nèi)并連接所述環(huán)形推盤。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力復(fù)合型帶輪式無級自動變速器，其特征在于:所述第一動力輸 入軸、第三動力輸入軸以及動力輸出軸分別通過一個或兩個推力軸承架設(shè)在所述變速器殼體上。
【文檔編號】F16H61/32GK203743408SQ201420083459
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月26日
【發(fā)明者】李敏旭, 鐘勇, 沈榮華 申請人:福建工程學(xué)院