換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)與雙離合器自動變速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)與雙離合器自動變速箱。換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括圓柱形導(dǎo)桿和固裝在導(dǎo)桿兩端的活塞，導(dǎo)桿上設(shè)置有軸向環(huán)形卡槽。雙離合器自動變速箱，包括同步器撥叉、同步器、擋位壓力油集成塊和液壓控制模塊，雙離合器自動變速箱內(nèi)安裝有上述換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)。本實用新型換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)與同步器撥叉采用卡口和卡槽扣合連接，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，而且簡化了變速箱整機(jī)該部分的裝配工藝。
【專利說明】換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)與雙離合器自動變速箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車變速箱領(lǐng)域，特別是一種換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)與雙離合器自動變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車雙離合器自動變速箱中，從液壓控制模塊流出的擋位控制壓力油，經(jīng)變速箱油道，推動換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)，從而驅(qū)動同步器撥叉，完成對同步器撥叉機(jī)構(gòu)的驅(qū)動過程。
[0003]常見的雙離合器自動變速箱換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)存在下述問題:
[0004]I)驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動器活塞分布在變速箱殼體上，這種構(gòu)造使得變速箱殼體油道設(shè)計復(fù)雜，且對變速箱殼體鑄造工藝和加工精度要求較高。特別是對于體積較大，如某些軸向長度較長的縱置變速箱來說，工藝實現(xiàn)起來難度較大，成本較高。
[0005]2)對于擋位較多的自動變速箱來說，驅(qū)動器活塞分布在變速箱殼體上的設(shè)計形式會造成變速箱的裝配工藝的難度加大。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，便于制造的換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)和雙離合器自動變速箱。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)，包括圓柱形導(dǎo)桿和固裝在所述導(dǎo)桿兩端的活塞，所述導(dǎo)桿上設(shè)置有軸向環(huán)形卡槽。
[0009]優(yōu)選地，所述軸向環(huán)形卡槽位于所述導(dǎo)桿的中部，便于制造。
[0010]優(yōu)選地，所述活塞的頂部為平頂，平頂結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻。
[0011]優(yōu)選地，所述活塞的外壁上沿所述活塞的軸向依次設(shè)置有2道或3道環(huán)槽，用于安裝氣環(huán)和/或油環(huán)。
[0012]優(yōu)選地，所述導(dǎo)桿為鑄鋼或鑄鐵材料制成的導(dǎo)桿，保證其強(qiáng)度和剛度。
[0013]一種雙離合器自動變速箱，包括同步器撥叉、同步器、擋位壓力油集成塊和液壓控制模塊，所述雙離合器自動變速箱內(nèi)安裝有上述任一種換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，所述同步器撥叉上設(shè)置有與所述換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的卡槽相對應(yīng)的卡口，所述同步器撥叉和所述換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過所述卡口和卡槽扣合連接；所述同步器撥叉與所述同步器相連，用于推動所述同步器換檔；所述液壓控制模塊與擋位壓力油集成塊相連，所述換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的活塞與所述擋位壓力油集成塊相配合。
[0015]本實用新型換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)與同步器撥叉采用卡口和卡槽扣合連接，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，而且簡化了變速箱整機(jī)該部分的裝配工藝。
【專利附圖】

【附圖說明】[0016]圖1為本實用新型提供的換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的立體示意圖；
[0017]圖2為本實用新型提供的雙離合器自動變速箱的立體圖；
[0018]圖3為本實用新型提供的雙離合器自動變速箱中換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)與同步器撥叉連接不意圖；
[0019]圖4為圖2中B-B剖視圖；
[0020]圖5為圖2中A向的局部放大圖。
[0021]圖中:1-換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)、1.1-活塞、1.2-導(dǎo)桿、2-同步器撥叉、3-同步器、4_擋位壓力油集成塊、5-液壓控制模塊。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0023]一種換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)1，如圖1所示，包括一圓柱形1.2和固裝在該導(dǎo)桿1.2兩端的活塞1.1，導(dǎo)桿1.2的中部設(shè)置有軸向環(huán)形卡槽，卡槽也可偏置?；钊?.1的頂部為平頂，結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻?；钊?.1的外壁上沿活塞1.1的軸向依次設(shè)置有3道環(huán)槽用于安裝氣環(huán)和/或油環(huán)來密封，環(huán)槽也可以是2道，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實際需求來設(shè)置。導(dǎo)桿1.2的材料為鑄鋼或鑄鐵，以保證其強(qiáng)度和剛度。
[0024]一種雙離合器自動變速箱，如圖2所示，包括換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)1、同步器撥叉2、擋位壓力油集成塊4和液壓控制模塊5，該雙離合器自動變速箱內(nèi)安裝有上述換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)I。
[0025]如圖4所示，同步器撥叉2上設(shè)置有一與所述卡槽向?qū)?yīng)的卡口。
[0026]如圖3至圖5所示，同步器撥叉2和換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)I通過卡口和卡槽扣合連接。
[0027]如圖3和圖4所示，同步器撥叉2與同步器3相連，推動同步器3來換檔。
[0028]如圖2所示，擋位壓力油集成塊4和液壓控制模塊5相連，換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)I的活塞
1.1與擋位壓力油集成塊4相配合。
[0029]本實用新型雙離合器自動變速箱的換檔步驟，如下:
[0030]擋位控制壓力油從液壓控制模塊5流出之后，被引入擋位壓力油液集成塊4，換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)I與集成塊4上的油腔配合，壓力油推動換擋機(jī)構(gòu)I中的活塞1.1，換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)I受力之后，驅(qū)動同步器撥叉2，從而推動同步器3實現(xiàn)換擋。
[0031]綜上所述，本實用新型的內(nèi)容并不局限在上述實施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實用新型的指導(dǎo)思想輕易提出其它實施方式，這些實施方式都包括在本實用新型的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于:包括圓柱形導(dǎo)桿(1.2)和固裝在所述導(dǎo)桿(1.2)兩端的活塞(1.1 )，所述導(dǎo)桿(1.2)上設(shè)置有軸向環(huán)形卡槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)(I)，其特征在于:所述軸向環(huán)形卡槽位于所述導(dǎo)桿(1.2)的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)(I)，其特征在于:所述活塞(1.1)的頂部為平頂。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)(I)，其特征在于:所述活塞(1.1)的外壁上沿所述活塞(1.0的軸向依次設(shè)置有2道或3道環(huán)槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)(I)，其特征在于:所述導(dǎo)桿(1.2)為鑄鋼或鑄鐵材料制成的導(dǎo)桿。
6.一種雙離合器自動變速箱，包括同步器撥叉(2)、同步器(3)、擋位壓力油集成塊(4)和液壓控制模塊(5)，其特征在于:所述雙離合器自動變速箱內(nèi)安裝有權(quán)利要求1至5中任一項所述的換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙離合器自動變速箱，其特征在于:所述同步器撥叉(2)上設(shè)置有與所述換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的卡槽相對應(yīng)的卡口，所述同步器撥叉(2)和所述換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過所述卡口和卡槽扣合連接；所述同步器撥叉(2)與所述同步器(3)相連，用于推動所述同步器(3)換檔；所述液壓控制模塊(5)與擋位壓力油集成塊(4)相連，所述換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的活塞(1.0與所述擋位壓力油集成塊(4)相配合。
【文檔編號】F16H61/30GK203670744SQ201420009525
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年1月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月7日
【發(fā)明者】翁曉明, 尹敏潔, 宋瑞起 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司