一種集成螺母的減振器安裝端蓋總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種集成螺母的減振器安裝端蓋總成，包括端蓋和法蘭螺母；端蓋包括有裝飾板和安裝板兩層結(jié)構(gòu)；裝飾板和安裝板均為凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽結(jié)構(gòu)有向外的翻邊，凹槽結(jié)構(gòu)底部中心設(shè)置有通孔；法蘭螺母固定于安裝板底部中心，法蘭螺母與安裝板通孔相通；安裝板通孔沿圓周設(shè)置有內(nèi)防轉(zhuǎn)槽，與隔振橡膠上的定位凸起機構(gòu)相卡接，安裝板外緣沿圓周設(shè)置有外防轉(zhuǎn)槽，與車身鈑金的限位特征相配合。本技術(shù)方案通過使端蓋和安裝螺母一體化，減少裝配工序，同時具有防轉(zhuǎn)設(shè)計，且反方向旋轉(zhuǎn)同樣具備功能，可避免減振器系統(tǒng)與車身的力矩松退、脫落等現(xiàn)象；限位機構(gòu)的大圓周直徑避免大扭矩施加于減振器系統(tǒng)。
【專利說明】一種集成螺母的減振器安裝端蓋總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車減振【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種集成螺母的減振器安裝端蓋總成。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車減振器實際上是一個振動阻尼器。為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛應(yīng)用的是雙向作用筒式減震器。減振器在汽車中不僅用在懸掛上，在其它的位置也有應(yīng)用，例如用于駕駛室、車座、方向盤等，也可作為緩沖器用在車輛保險杠上。
[0003]現(xiàn)技術(shù)中減振器與車身的安裝方式為單螺栓固定方式，即僅通過螺栓、端蓋組合將減振器連接于車身固定位置的方法。
[0004]減振器及其固定方式，先在減振器系統(tǒng)的彈簧壓墊上端安裝隔振橡膠，并將之全部安裝于車身鈑金固定位置，再連接安裝端蓋，最終通過螺母與減振器活塞桿上的螺紋進(jìn)行擰緊，將安裝端蓋、車身鈑金、隔振橡膠連接一體，實現(xiàn)減振器與車身的固定連接。
[0005]因減振器活塞桿易產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)(活塞桿固有特性)，在實際螺母擰緊過程中，易產(chǎn)生安裝端蓋、螺母和活塞桿的一體旋轉(zhuǎn)，使螺母難以達(dá)到安裝力矩，且由于安裝端蓋為薄板沖壓件，其與車身配合精度不高，進(jìn)而易產(chǎn)生力矩松退、導(dǎo)致螺母緊固無效，最終導(dǎo)致脫落。
[0006]目前針對這種單螺栓固定結(jié)構(gòu)的減振器安裝，其解決跟轉(zhuǎn)和力矩松退的方法是在減振器活塞桿端頭開一個固定的卡槽，在螺母固定中，通過工裝嵌入卡槽限制活塞桿的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而達(dá)到擰緊的目的。
[0007]但因活塞桿為精密機加工件，一般不進(jìn)行硬度處理，且其受限于減振器系統(tǒng)的布置，導(dǎo)致活塞桿卡槽較小，可承受的力矩也較小，在實際裝配過程中，經(jīng)常出現(xiàn)活塞桿卡槽打滑、折斷等現(xiàn)象。
[0008]此外，減振器安裝系統(tǒng)中小型附件較多，對于生產(chǎn)裝配節(jié)拍有限制。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是提供一種新型減振器安裝端蓋和螺母的集成系統(tǒng)，使端蓋和安裝螺母一體化，減少裝配工序，同時具有防轉(zhuǎn)設(shè)計，且限位機構(gòu)的大圓周直徑避免大扭矩施加于減振器系統(tǒng)。
[0010]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0011]一種集成螺母的減振器安裝端蓋總成，包括端蓋和法蘭螺母；所述端蓋包括有裝飾板和安裝板兩層結(jié)構(gòu)；
[0012]所述裝飾板和所述安裝板的主體均為凹槽結(jié)構(gòu)，所述凹槽結(jié)構(gòu)的邊沿設(shè)置有向外的翻邊，所述凹槽結(jié)構(gòu)的底部中心設(shè)置有通孔；所述裝飾板在上，所述安裝板在下套疊，兩個所述翻邊固定在一起，兩個所述凹槽結(jié)構(gòu)的底部之間留有空隙，形成空腔；
[0013]所述法蘭螺母的一端嵌入到所述空腔并與所述安裝板的底部中心固定；所述法蘭螺母與所述安裝板通孔相通；所述法蘭螺母另一端從裝飾板通孔穿出；
[0014]所述安裝板通孔沿圓周設(shè)置有內(nèi)防轉(zhuǎn)槽；所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽為卡槽狀結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽與隔振橡膠上的定位凸起機構(gòu)相卡接；
[0015]所述安裝板外緣沿圓周設(shè)置有外防轉(zhuǎn)槽；所述外防轉(zhuǎn)槽為缺口狀結(jié)構(gòu)，所述外防轉(zhuǎn)槽與車身鈑金的限位特征相配合；
[0016]所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和所述外防轉(zhuǎn)槽的個數(shù)和位置的設(shè)置滿足安裝端蓋總成受力均勻。
[0017]所述凹槽結(jié)構(gòu)為圓柱形或圓臺形。
[0018]所述圓臺形凹槽結(jié)構(gòu)的開口處直徑大于凹槽底直徑。
[0019]所述法蘭螺母的一端與所述安裝板的底部中心焊接固定。
[0020]所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和所述外防轉(zhuǎn)槽均至少為兩個。
[0021]所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和所述外防轉(zhuǎn)槽的個數(shù)均為偶數(shù)，各所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和各所述外防轉(zhuǎn)槽分別以圓心對稱設(shè)置。
[0022]所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和所述外防轉(zhuǎn)槽的個數(shù)均為奇數(shù)，各所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和各所述外防轉(zhuǎn)槽分別以各自分布軌跡圓等分圓周設(shè)置。
[0023]所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽與外防轉(zhuǎn)槽的個數(shù)均與相卡接的卡機接結(jié)構(gòu)的個數(shù)相配合。
[0024]所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽的中心線在一條直線上，所述外防轉(zhuǎn)槽的中心線在一條直線上。
[0025]兩個所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽的中心連線與兩個所述外防轉(zhuǎn)槽的中心連線垂直。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:
[0027]1、端蓋總成由兩層板拼焊形成空腔結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中嵌入螺母的設(shè)計解決了現(xiàn)有安裝端蓋為薄板沖壓件，與車身配合面精度不高的問題；
[0028]2、安裝板的內(nèi)卡槽結(jié)構(gòu)限制了活塞桿、隔振橡膠與安裝端蓋的相對轉(zhuǎn)動；
[0029]3、安裝板外緣的缺口結(jié)構(gòu)，在裝配過程中限制了安裝板與車身鈑金直接的相對運動，且限位機構(gòu)圓周直徑較大，避免活塞桿承載較大的旋轉(zhuǎn)力矩；
[0030]4、因防轉(zhuǎn)機構(gòu)對反方向旋轉(zhuǎn)同樣具備功能，可避免減振器系統(tǒng)與車身的力矩松退、脫落等現(xiàn)象；
[0031]5、一體化設(shè)計結(jié)構(gòu)，避免多附件裝配的工序節(jié)拍效率低下。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1為本發(fā)明安裝端蓋總成的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2為本發(fā)明安裝端蓋的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3為本發(fā)明安裝端蓋的縱向剖視圖；
[0035]圖4為本發(fā)明安裝端蓋的仰視圖。
[0036]附圖標(biāo)記說明:
[0037]1-端蓋總成，11-端蓋裝飾板，12-端蓋安裝板，13-內(nèi)防轉(zhuǎn)槽，14-外防轉(zhuǎn)槽，2_法蘭螺母。

【具體實施方式】
[0038]以下通過具體實施例來描述本發(fā)明的技術(shù)方案，以下實施例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0039]本發(fā)明涉及一種集成螺母的減振器安裝端蓋總成。為加速車架與車身振動的衰減，改善汽車的行駛平順性(舒適性)，大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部都裝有減振器。減振器能快速消除由路面引起的軸和車輪的振動，保證車輪隨時抓地，從而保證車輛的轉(zhuǎn)向和剎車功能，提高車輛行駛的安全性。
[0040]減振器是汽車使用過程中的易損配件，減振器與車身的安裝方式的好壞，將直接影響車輛行駛的平穩(wěn)性和其它機件的壽命。如果安裝不到位，減震器就不能正常工作，產(chǎn)生異響，達(dá)不到緩沖和減振的作用。
[0041]圖1至圖4為本申請的一個具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。以下結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】和具體實施例對本發(fā)明的特點和優(yōu)點作進(jìn)一步詳細(xì)的闡述。
[0042]如圖1所示，本發(fā)明的集成螺母的減振器安裝端蓋總成，包括端蓋I和法蘭螺母2 ；端蓋I包括裝飾板11和安裝板12兩層結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)有安裝端蓋為薄板沖壓件，與車身配合精度要求不高的問題。
[0043]裝飾板11和安裝板12的主體均為凹槽結(jié)構(gòu)，兩個凹槽結(jié)構(gòu)的邊沿均設(shè)置有向外的翻邊，兩個凹槽結(jié)構(gòu)的底部中心均設(shè)置有通孔，參見圖3。裝飾板在上安裝板在下套疊，兩個翻邊固定在一起，兩個凹槽結(jié)構(gòu)的底部之間留有空隙，形成空腔。法蘭螺母一端嵌入到空腔并與安裝板底部中心固定，法蘭螺母內(nèi)腔與安裝板通孔相通，法蘭螺母另一端從裝飾板通孔穿出。為保證螺母的有效使用，安裝板通孔的直徑不小于法蘭螺母的內(nèi)腔直徑。在本實施例中，凹槽結(jié)構(gòu)為圓臺形，其開口處直徑大于凹槽底直徑。在本申請的其他實施例中，凹槽結(jié)構(gòu)可根據(jù)要求設(shè)置成為圓柱形。集成螺母的安裝端蓋總成一體化結(jié)構(gòu)很好地解決了現(xiàn)有減振器安裝系統(tǒng)中多附件裝配工序節(jié)拍效率低下的問題。
[0044]現(xiàn)有技術(shù)解決跟轉(zhuǎn)和力矩松退的方法是在減振器活塞桿端頭開一個固定的卡槽，而本發(fā)明是在端蓋的安裝板結(jié)構(gòu)設(shè)置有內(nèi)、外防轉(zhuǎn)槽，通過與其他部件的卡接限位，形成防轉(zhuǎn)機構(gòu)。這樣，就不會發(fā)生現(xiàn)有技術(shù)中經(jīng)常出現(xiàn)的活塞桿卡槽打滑、折斷等現(xiàn)象。具體實施如下:
[0045]如圖2和圖4所示，在安裝板12通孔沿圓周設(shè)置有內(nèi)防轉(zhuǎn)槽13，內(nèi)防轉(zhuǎn)槽13為卡槽狀結(jié)構(gòu)，其與隔振橡膠的定位凸起機構(gòu)相卡接(目前橡膠產(chǎn)品均設(shè)計有定位凸臺，起安裝導(dǎo)向作用)，形成內(nèi)卡接。該機構(gòu)限制了活塞桿、隔振橡膠與安裝端蓋的相對轉(zhuǎn)動。
[0046]在安裝板12外緣沿圓周設(shè)置有外防轉(zhuǎn)槽14，外防轉(zhuǎn)槽14為缺口狀結(jié)構(gòu)，其與車身鈑金的限位特征相配合(多由鈑金結(jié)構(gòu)沖壓出凸臺機構(gòu))，形成外卡接。該機構(gòu)在裝配過程中限制了安裝板與車身鈑金直接的相對運動。
[0047]本發(fā)明中，通過部件裝配形成了兩兩相互限位的防轉(zhuǎn)機構(gòu)，螺母擰緊于活塞桿過程中，系統(tǒng)保持相對固定，且限位機構(gòu)圓周直徑較大，避免了活塞桿承載較大的旋轉(zhuǎn)力矩。
[0048]在本實施例中，安裝端蓋總成裝配時，先將法蘭螺母一端焊接在安裝板的通孔邊沿上，再將裝飾板套在法蘭螺母上，最后將兩個翻邊拼焊在一起，形成端蓋與法蘭螺母的總成結(jié)構(gòu)。
[0049]安裝端蓋總成在整車裝配完成后，因防轉(zhuǎn)機構(gòu)對反方向旋轉(zhuǎn)同樣具備功能，故在實際車輛使用中，也可避免減振器系統(tǒng)與車身的力矩松退、脫落等現(xiàn)象。
[0050]安裝端蓋總成中，內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和外防轉(zhuǎn)槽的個數(shù)和位置的設(shè)置要滿足安裝端蓋總成受力均勻，內(nèi)防轉(zhuǎn)槽與外防轉(zhuǎn)槽的個數(shù)與相卡接的卡接結(jié)構(gòu)的個數(shù)相配合。本實施例中內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和外防轉(zhuǎn)槽的個數(shù)均為兩個，分別以圓心對稱設(shè)置，內(nèi)防轉(zhuǎn)槽的中心連線與外防轉(zhuǎn)槽的中心連線垂直。在本申請的其他實施例中，內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和外防轉(zhuǎn)槽的個數(shù)可根據(jù)要求設(shè)置成其他的數(shù)量，若內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和外防轉(zhuǎn)槽的個數(shù)均為偶數(shù)，則分別以圓心對稱設(shè)置；若內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和外防轉(zhuǎn)槽的個數(shù)均為奇數(shù)，則分別等分圓周設(shè)置。
[0051]減振器裝配時，先在減振器系統(tǒng)的彈簧壓墊上端安裝隔振橡膠，并將之全部安裝于車身鈑金固定位置，再連接安裝端蓋，先卡再擰，最終通過螺母與減振器活塞桿上的螺紋進(jìn)行擰緊，將安裝端蓋、車身鈑金、隔振橡膠連接一體，實現(xiàn)減振器與車身的固定連接。
[0052]為確保減震器正常工作，安裝過程中不得用金屬重物敲擊減震器缸筒表面，用力扳動減震器外部焊接的防塵罩；使用錐度橡膠墊隔振的減震器，應(yīng)用墊板將吊環(huán)兩端內(nèi)孔裝配的錐度橡膠墊斷面壓??；安裝過程中不得損壞減震器配裝的橡膠件表面(如緩沖套組合等)；減震器安裝后應(yīng)按整車規(guī)定力矩要求將連接部位螺紋擰緊，確保連接部位緊固可靠，無松動，并應(yīng)在緊固部位涂防銹漆。
[0053]本發(fā)明的安裝端蓋總成解決了與車身配合面精度不高的問題；限制了活塞桿、隔振橡膠與安裝端蓋的相對轉(zhuǎn)動；限制了安裝板與車身鈑金直接的相對運動；兩兩相互限位的防轉(zhuǎn)機構(gòu)，避免減振器系統(tǒng)與車身的力矩松退、脫落等現(xiàn)象；一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計，避免多附件裝配的工序節(jié)拍效率低下。
[0054]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種集成螺母的減振器安裝端蓋總成，其特征在于:包括端蓋和法蘭螺母；所述端蓋包括有裝飾板和安裝板兩層結(jié)構(gòu)； 所述裝飾板和所述安裝板的主體均為凹槽結(jié)構(gòu)，所述凹槽結(jié)構(gòu)的邊沿設(shè)置有向外的翻邊，所述凹槽結(jié)構(gòu)的底部中心設(shè)置有通孔；所述裝飾板在上，所述安裝板在下套疊，兩個所述翻邊固定在一起，兩個所述凹槽結(jié)構(gòu)的底部之間留有空隙，形成空腔； 所述法蘭螺母一端嵌入到所述空腔并與所述安裝板底部中心固定；所述法蘭螺母與所述安裝板通孔相通；所述法蘭螺母另一端從裝飾板通孔穿出； 所述安裝板通孔沿圓周設(shè)置有內(nèi)防轉(zhuǎn)槽；所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽為卡槽狀結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽與隔振橡膠上的定位凸起機構(gòu)相卡接； 所述安裝板外緣沿圓周設(shè)置有外防轉(zhuǎn)槽；所述外防轉(zhuǎn)槽為缺口狀結(jié)構(gòu)，所述外防轉(zhuǎn)槽與車身鈑金的限位特征相配合； 所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和所述外防轉(zhuǎn)槽的個數(shù)和位置的設(shè)置滿足安裝端蓋總成受力均勻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成螺母的減振器安裝端蓋總成，其特征在于:所述凹槽結(jié)構(gòu)為圓柱形或圓臺形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成螺母的減振器安裝端蓋總成，其特征在于:所述圓臺形凹槽結(jié)構(gòu)的開口處直徑大于凹槽底直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成螺母的減振器安裝端蓋總成，其特征在于:所述法蘭螺母的一端與所述安裝板的底部中心焊接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成螺母的減振器安裝端蓋總成，其特征在于:所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和所述外防轉(zhuǎn)槽均至少為兩個。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的集成螺母的減振器安裝端蓋總成，其特征在于:所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和所述外防轉(zhuǎn)槽的個數(shù)均為偶數(shù)，各所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和各所述外防轉(zhuǎn)槽分別以圓心對稱設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的集成螺母的減振器安裝端蓋總成，其特征在于:所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和所述外防轉(zhuǎn)槽的個數(shù)均為奇數(shù)，各所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽和各所述外防轉(zhuǎn)槽分別以各自分布軌跡圓等分圓周設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的集成螺母的減振器安裝端蓋總成，其特征在于:所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽與外防轉(zhuǎn)槽的個數(shù)均與相卡接的卡機接結(jié)構(gòu)的個數(shù)相配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集成螺母的減振器安裝端蓋總成，其特征在于:所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽的中心線在一條直線上，所述外防轉(zhuǎn)槽的中心線在一條直線上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的集成螺母的減振器安裝端蓋總成，其特征在于:兩個所述內(nèi)防轉(zhuǎn)槽的中心連線與兩個所述外防轉(zhuǎn)槽的中心連線垂直。
【文檔編號】F16F9/32GK104235255SQ201410466182
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】王冬棟, 胡西, 周星, 袁苑, 姜再友, 周偉, 許生 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司