汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，包括內管、外管和設置于內管和外管之間的橡膠體，還包括設置于內管和橡膠體之間的分隔裝置；隔離體Ⅰ的流體通道與液壓工作腔Ⅰ的連通端和隔離體Ⅱ的流體通道與液壓工作腔Ⅱ的連通端上均設置有用于根據壓力大小調節(jié)阻尼力的阻尼調節(jié)組件；通過設置阻尼調節(jié)組件，高頻、小振幅工況下，彈簧不受壓縮或少受壓縮，阻尼流體自柱塞外側流入流體通道，滿足提供低剛度、小阻尼的減振降噪要求，而在低頻、大振幅工況下，由于流體過孔內徑遠小于流體通道孔徑，壓力增大，流體孔徑減小，從而此時阻尼力大大增加，相較于現有橡膠襯套，完全可滿足在低頻、大振幅工況下的高剛度、高阻尼的減振降噪要求。
【專利說明】汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車懸架減振領域，特別涉及一種汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置。
【背景技術】
[0002]在現階段的汽車工業(yè)生產過程中，為大幅度減少汽車底盤在行車過程中的振動，多將底盤與懸架的連接變?yōu)槿嵝赃B接，其中，最主要的柔性連接方式為通過在懸架部件的端部連接點設置橡膠襯套。徑向型液壓襯套是橡膠襯套的一種，通過設置流體通道相連的兩個徑向相對設置的液壓腔，在產生徑向沖擊載荷或震動時，阻尼粘液在兩液壓腔內流通產生阻尼力，以達到隔振降噪的目的。
[0003]但現有的徑向型液壓襯套上連通兩液壓腔的流體通道一般設置在橡膠體上，不但在受到徑向沖擊載荷時容易隨橡膠體的壓縮而變形，造成阻尼不暢，甚至失去阻尼效果，而且，現有技術的流體通道產生的阻尼效果不可變，阻尼孔大小固定，在不同沖擊載荷的工況下，阻尼效果不同隨同變化，適應性不佳。
[0004]因此，需要對現有的徑向型液壓襯套進行改進，使其流體通道保持穩(wěn)定工作狀態(tài)，不會因橡膠體變形而對阻尼效果產生影響，而且，可隨徑向沖擊載荷的不同，在不同壓力下，產生相適應的阻尼力，提高液壓襯套的適應性。
【發(fā)明內容】
[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，其流體通道保持穩(wěn)定工作狀態(tài)，不會因橡膠體變形而對阻尼效果產生影響，而且，可隨徑向沖擊載荷的不同，在不同壓力下，產生相適應的阻尼力，提高液壓襯套的適應性。
[0006]本發(fā)明的汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，包括內管、外管和設置于內管和外管之間的橡膠體，還包括設置于內管和橡膠體之間的分隔裝置，分隔裝置包括圓周固定設置于內管外圍的固定管和分設于固定管外側的隔離體I和隔離體II，橡膠體與固定管、隔離體I和隔離體II之間的空間形成液壓工作腔I和液壓工作腔II，隔離體I和隔離體II分別設置有用于連通兩液壓工作腔的流體通道；
[0007]隔離體I的流體通道與液壓工作腔I的連通端和隔離體II的流體通道與液壓工作腔II的連通端上均設置有用于根據壓力大小調節(jié)阻尼力的阻尼調節(jié)組件，阻尼調節(jié)組件包括壓板、彈簧和柱塞，彈簧外套于柱塞設置，彈簧的一端與隔離體連接，另一端與壓板連接，柱塞為一端大一端小的錐狀結構，柱塞的大頭端與壓板固定連接，小頭端以可移動插入流體通道的方式設置，壓板上設置有流體過孔I，柱塞上設置有與流體過孔I連通的流體過孔II。
[0008]進一步，隔離體I的流體通道與液壓工作腔II的連通端和隔離體II的流體通道與液壓工作腔I的連通端均以單向開合的方式設置有用于阻尼流體單向流通的閥片。
[0009]進一步，隔離體I的流體通道與液壓工作腔I的連通端和隔離體II的流體通道與液壓工作腔II的連通端均設置有沉臺結構，阻尼調節(jié)組件安裝設置于沉臺結構內，彈簧的下端與沉臺結構的底壁固定連接。
[0010]進一步，兩隔離體的徑向截面為內小外大的梯形結構，橡膠體以沿周向包覆的方式與兩隔離體固定連接。
[0011]進一步，橡膠體軸向兩端內部還設置有用于提高剛度的內骨架，內骨架軸向截面為L形。
[0012]進一步，內管軸向兩端外側沿周向以與內管外側壁留有間隙的方式設置有用于與橡膠體連接的加強環(huán)臂。
[0013]進一步，外管內表面設置有環(huán)形凸臺I。
[0014]進一步，外管軸向兩端徑向向內延伸形成壓蓋部，壓蓋部內表面設置有環(huán)形凸臺II。
[0015]進一步，液壓襯套還包括壓蓋，外管的壓蓋部內端徑向向內延伸并沿軸向向外彎折形成用于與壓蓋連接的連接環(huán)槽，壓蓋周向設置有環(huán)形連接臂。
[0016]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，連通液壓工作腔的流體通道設置在單獨設置的分隔裝置上，在徑向沖擊載荷產生時，不會隨橡膠體的壓縮受力而變形，防止阻尼失效，保證穩(wěn)定的隔振降噪的工作狀態(tài)；另外，通過設置阻尼調節(jié)組件，在沖擊載荷較小，液壓工作腔內部壓力較小時，或高頻、小振幅工況下，彈簧不受壓縮或少受壓縮，阻尼流體自柱塞外側流入流體通道，滿足提供低剛度、小阻尼的減振降噪要求，而在低頻、大振幅工況下，隨著橡膠體的徑向壓縮的增大，液壓工作腔內部壓力增大，壓板受力將彈簧壓縮，從而帶動柱塞插入流體通道，直至柱塞將流體通道阻塞，而阻尼流體只能從柱塞上的流體過孔內流入，由于流體過孔內徑遠小于流體通道孔徑，壓力增大，流體孔徑減小，從而此時阻尼力大大增加，相較于現有橡膠襯套，完全可滿足在低頻、大振幅工況下的高剛度、高阻尼的減振降噪要求；本發(fā)明結構緊湊，設計合理，可針對不同工況進行區(qū)別自適應，具有相當好的使用價值
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0018]圖1為本發(fā)明結構示意圖；
[0019]圖2為圖1A-A向視圖；
[0020]圖3為圖1B-B向視圖；
[0021]圖4為圖1C處放大圖。
【具體實施方式】
[0022]如圖所示:本實施例的汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，包括內管
1、外管2和設置于內管I和外管2之間的橡膠體3，還包括設置于內管I和橡膠體3之間的分隔裝置，分隔裝置包括圓周固定設置于內管I外圍的固定管4和分設于固定管4外側的隔離體I 5和隔離體II 5a，橡膠體3與固定管4、隔離體I 5和隔離體II 5a之間的空間形成液壓工作腔I 6和液壓工作腔II 6a，隔離體I 5和隔離體II 5a分別設置有用于連通兩液壓工作腔的流體通道7 ；
[0023]隔離體I 5的流體通道7與液壓工作腔I 6的連通端和隔離體II 5a的流體通道7與液壓工作腔II 6a的連通端上均設置有用于根據壓力大小調節(jié)阻尼力的阻尼調節(jié)組件8，阻尼調節(jié)組件8包括壓板81、彈簧82和柱塞83，彈簧82外套于柱塞83設置，彈簧82的一端與隔離體連接，另一端與壓板81連接，柱塞83為一端大一端小的錐狀結構，柱塞83的大頭端與壓板81固定連接，小頭端以可移動插入流體通道7的方式設置，壓板81上設置有流體過孔I 84，柱塞83上設置有與流體過孔I 84連通的流體過孔II 85;
[0024]其中，本液壓襯套在安裝時，分隔裝置的固定管4和隔離體可由金屬材料制成，具有一定硬度，當然也可使用相較于所述橡膠體3具有較高硬度的橡膠材料制成，固定管4外套在內管I外側固定連接，連接方式為現有一切可行技術，固定管4與兩隔離體一體成型，兩隔離體成徑向對稱設置，每一隔離體上設置的流體通道7均為兩個，液壓工作腔的阻尼液采用液下封裝工藝進行設置，橡膠體3與外管2采取過盈配合。
[0025]本實施例中，隔離體I 5的流體通道7與液壓工作腔II 6a的連通端和隔離體II 5a的流體通道7與液壓工作腔I 6的連通端均以單向開合的方式設置有用于阻尼流體單向流通的閥片9 ;其中，閥片9為具有一定的撓度變形的材料制成，控制流體的單向流通，即當阻尼流體自液壓工作腔I 6經隔離體I 5的流體通道7進入液壓工作腔II 6a內時，閥片9在阻尼流體的作用力下打開，當阻尼流體自液壓工作腔II 6a經隔離體I 5的流體通道7進入液壓工作腔I 6內時，閥片9在阻尼流體的作用力下將隔離體I 5的流體通道7與液壓工作腔II 6a的連通端封死，阻尼流體不可進入，隔離體II 5a的流體通道7與液壓工作腔I 6的連通端的閥片9原理與此相同，閥片9為可覆蓋每一隔離體上兩流體通道7的形狀，閥片9位于每一隔離體兩流體通道7間的部位通過一螺釘或其它緊固件進行固定。
[0026]本實施例中，隔離體I 5的流體通道7與液壓工作腔I 6的連通端和隔離體II 5a的流體通道7與液壓工作腔II 6a的連通端均設置有沉臺結構18，阻尼調節(jié)組件8安裝設置于沉臺結構內，彈簧82的下端與沉臺結構的底壁固定連接；形成良好的安裝配合，沉臺結構的底壁上可通過設置彈簧安裝座的方式與彈簧82固定連接，為現有技術，在此不再贅述。
[0027]本實施例中，兩隔離體的徑向截面為內小外大的梯形結構，橡膠體3以沿周向包覆的方式與兩隔離體固定連接；連接穩(wěn)固，梯形結構可減小隔離體的整體占用空間，可更多的布置橡膠體3，整加其減振降噪效果。
[0028]本實施例中，橡膠體3軸向兩端內部還設置有用于提高剛度的內骨架10，內骨架10軸向截面為L形；L形可對橡膠體3的軸向高度和徑向高度均有所增加。
[0029]本實施例中，內管I軸向兩端外側沿周向以與內管I外側壁留有間隙的方式設置有用于與橡膠體3連接的加強環(huán)臂11 ;加強環(huán)臂11不僅可增加橡膠體3與內管I的連接強度，增加橡膠體3的徑向剛度，而且還可對橡膠體3形成軸向限位。
[0030]本實施例中，外管2內表面設置有環(huán)形凸臺I 12 ;對橡膠體3形成一定的定位效果，而且具有一定的提高橡膠體3軸向高度和限位的作用。
[0031]本實施例中，外管2軸向兩端徑向向內延伸形成壓蓋部14，壓蓋部14內表面設置有環(huán)形凸臺II 13 ;不僅可增加連接強度，而且還可起到定位限位的作用。
[0032]本實施例中，液壓襯套還包括壓蓋15，外管2的壓蓋15部內端徑向向內延伸并沿軸向向外彎折形成用于與壓蓋15連接的連接環(huán)槽16，壓蓋15周向設置有環(huán)形連接臂17 ；壓蓋15的環(huán)形連接臂卡在連接環(huán)槽內固定，可通過外部硫化固定，也可設置螺紋連接固定，可對外管2形成徑向拉合力，從而對橡膠體3與外管2的固定更加穩(wěn)固。
[0033] 最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，其特征在于:包括內管、外管和設置于內管和外管之間的橡膠體，還包括設置于所述內管和所述橡膠體之間的分隔裝置，所述分隔裝置包括圓周固定設置于內管外圍的固定管和分設于固定管外側的隔離體I和隔離體II，所述橡膠體與所述固定管、隔離體I和隔離體II之間的空間形成液壓工作腔I和液壓工作腔II，所述隔離體I和所述隔離體II分別設置有用于連通兩液壓工作腔的流體通道； 所述隔離體I的流體通道與液壓工作腔I的連通端和所述隔離體II的流體通道與液壓工作腔II的連通端上均設置有用于根據壓力大小調節(jié)阻尼力的阻尼調節(jié)組件，所述阻尼調節(jié)組件包括壓板、彈簧和柱塞，所述彈簧外套于柱塞設置，彈簧的一端與隔離體連接，另一端與壓板連接，所述柱塞為一端大一端小的錐狀結構，柱塞的大頭端與壓板固定連接，小頭端以可移動插入流體通道的方式設置，所述壓板上設置有流體過孔I，所述柱塞上設置有與流體過孔I連通的流體過孔II。
2.根據權利要求1所述的汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，其特征在于:所述隔離體I的流體通道與液壓工作腔II的連通端和所述隔離體II的流體通道與液壓工作腔I的連通端均以單向開合的方式設置有用于阻尼流體單向流通的閥片。
3.根據權利要求2所述的汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，其特征在于:所述隔離體I的流體通道與液壓工作腔I的連通端和所述隔離體II的流體通道與液壓工作腔II的連通端均設置有沉臺結構，所述阻尼調節(jié)組件安裝設置于所述沉臺結構內，所述彈簧的下端與所述沉臺結構的底壁固定連接。
4.根據權利要求3所述的汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，其特征在于:兩所述隔離體的徑向截面為內小外大的梯形結構，所述橡膠體以沿周向包覆的方式與兩所述隔離體固定連接。
5.根據權利要求4所述的汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，其特征在于:所述橡膠體軸向兩端內部還設置有用于提高剛度的內骨架，所述內骨架軸向截面為L形。
6.根據權利要求5所述的汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，其特征在于:所述內管軸向兩端外側沿周向以與內管外側壁留有間隙的方式設置有用于與橡膠體連接的加強環(huán)臂。
7.根據權利要求6所述的汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，其特征在于:所述外管內表面設置有環(huán)形凸臺I。
8.根據權利要求7所述的汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，其特征在于:所述外管軸向兩端徑向向內延伸形成壓蓋部，所述壓蓋部內表面設置有環(huán)形凸臺II。
9.根據權利要求8所述的汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，其特征在于:所述液壓襯套還包括壓蓋，所述外管的壓蓋部內端徑向向內延伸并沿軸向向外彎折形成用于與壓蓋連接的連接環(huán)槽，所述壓蓋周向設置有環(huán)形連接臂。
【文檔編號】F16F13/26GK104315076SQ201410465981
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月12日 優(yōu)先權日:2014年9月12日
【發(fā)明者】許林 申請人:東風小康汽車有限公司重慶分公司