一種氣壓掛檔彈簧脫檔兩軸式取力器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種氣壓掛檔彈簧脫檔兩軸式取力器，包括安裝在取力器殼體上的定位套，定位套的內(nèi)部安裝有壓縮彈簧，定位套的外壁上通過(guò)輸入軸承安裝有與變速器中間軸齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪，定位套的后端安裝有能夠軸向移動(dòng)的活塞軸，活塞軸的頭部伸入定位套內(nèi)與壓縮彈簧相接，活塞軸尾部的外壁上通過(guò)主動(dòng)軸承安裝有能夠與傳動(dòng)齒輪結(jié)合聯(lián)動(dòng)的主動(dòng)齒輪，活塞軸的后端安裝有帶通氣孔的汽缸蓋，汽缸蓋與活塞軸的后端面之間形成汽缸內(nèi)腔；與主動(dòng)齒輪常嚙合的從動(dòng)齒輪固定在通過(guò)輸出軸承安裝在殼體內(nèi)的輸出軸上。本發(fā)明零件加工簡(jiǎn)單，裝配方便，傳動(dòng)與操縱共用一根軸，體積小并且運(yùn)行可靠性高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種氣壓掛檔彈簧脫檔兩軸式取力器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種取力器，具體涉及一種氣壓掛檔彈簧脫檔兩軸式取力器。

【背景技術(shù)】
[0002] 取力器是指安裝在變速箱外側(cè)，通過(guò)變速箱的某個(gè)齒輪獲取額外動(dòng)力的裝置。汽 車(chē)變速器除滿(mǎn)足車(chē)輛正常行駛的需要外，通常還需要將一部分動(dòng)力通過(guò)取力器傳遞至其他 裝置，如液壓油泵等。
[0003] 目前市場(chǎng)上此類(lèi)型的取力器多為三軸式，即包括傳動(dòng)齒輪軸、輸出軸及操縱軸。傳 動(dòng)齒輪軸上支撐有從變速器取力的傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪與輸出軸上的輸出齒輪嚙合來(lái)傳遞 扭矩，與操縱軸同軸的氣缸推動(dòng)操縱軸沿軸向移動(dòng)，使得固定在其上的撥叉也跟隨移動(dòng)，撥 叉在移動(dòng)過(guò)程中撥動(dòng)滑動(dòng)齒套與輸出齒輪嚙合或脫開(kāi)來(lái)滿(mǎn)足掛檔的需要。傳統(tǒng)的取力器零 件繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，輸出軸與輸出齒輪采用鍵連接結(jié)構(gòu)，加工裝配比較困難。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)與操縱 共用一根軸，體積小并且運(yùn)行可靠性高的氣壓掛檔彈簧脫檔兩軸式取力器。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：包括安裝在取力器殼體上的定位 套，定位套的內(nèi)部安裝有壓縮彈簧，定位套的外壁上通過(guò)輸入軸承安裝有與變速器中間軸 齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪，定位套的后端安裝有能夠軸向移動(dòng)的活塞軸，活塞軸的頭部伸入定 位套內(nèi)與壓縮彈簧相接，活塞軸尾部的外壁上通過(guò)主動(dòng)軸承安裝有能夠與傳動(dòng)齒輪結(jié)合聯(lián) 動(dòng)的主動(dòng)齒輪，活塞軸的后端安裝有帶通氣孔的汽缸蓋，汽缸蓋與活塞軸的后端面之間形 成汽缸內(nèi)腔；與主動(dòng)齒輪常嚙合的從動(dòng)齒輪固定在通過(guò)輸出軸承安裝在殼體內(nèi)的輸出軸 上。
[0006] 所述的輸入軸承通過(guò)分別設(shè)置在兩側(cè)的卡環(huán)及軸承隔墊進(jìn)行軸向固定。
[0007] 所述的活塞軸頭部外壁開(kāi)設(shè)有凹槽，定位套上設(shè)置有能夠夾在凹槽內(nèi)前后滑動(dòng)的 定位銷(xiāo)。
[0008] 所述的活塞軸尾部及汽缸蓋的外周設(shè)置有用于密封的0型圈。
[0009] 所述的活塞軸尾部開(kāi)設(shè)有銷(xiāo)孔，并且在銷(xiāo)孔上安裝有用于對(duì)主動(dòng)軸承軸向定位的 開(kāi)口銷(xiāo)。
[0010] 所述的活塞軸頭部設(shè)置有定位軸肩，活塞軸通過(guò)定位軸肩與壓縮彈簧相接。
[0011] 所述的傳動(dòng)齒輪的后端面上設(shè)置有凹槽，主動(dòng)齒輪的前端面上設(shè)置有能夠與之結(jié) 合聯(lián)動(dòng)的凸臺(tái)。
[0012] 所述的輸出軸前端通過(guò)輸出軸前蓋封裝，后端的軸承外側(cè)安裝有起密封作用的油 封。
[0013] 所述的傳動(dòng)齒輪采用與變速器中間軸齒輪匹配的斜齒，主動(dòng)齒輪及從動(dòng)齒輪采用 直齒。
[0014] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將傳動(dòng)齒輪與變速器的中間軸齒輪嚙合，主動(dòng)齒輪通過(guò) 主動(dòng)軸承安裝在活塞軸上，活塞軸后端安裝有帶通氣孔的汽缸蓋，當(dāng)有氣壓接入時(shí)，活塞軸 能夠帶動(dòng)主動(dòng)齒輪沿軸向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)傳動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪結(jié)合聯(lián)動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)掛擋操作，當(dāng)氣壓 減小至大氣壓時(shí)，由于活塞軸的頭部伸入定位套內(nèi)與壓縮彈簧相接，活塞軸在壓縮彈簧的 作用下移動(dòng)到初始位置，實(shí)現(xiàn)脫檔，動(dòng)力傳遞中斷，這樣傳動(dòng)與操縱共用一根軸，省去了傳 統(tǒng)取力器的輸入軸，撥叉，滑動(dòng)齒套等部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪常嚙合，從動(dòng)齒 輪與輸出軸通過(guò)過(guò)盈配合來(lái)傳遞扭矩，取代了傳統(tǒng)取力器輸出軸與輸出齒輪采用鍵連接的 結(jié)構(gòu)，零件加工簡(jiǎn)單，裝配容易。
[0015] 進(jìn)一步的，本發(fā)明活塞軸頭部外壁開(kāi)設(shè)有凹槽，定位套上設(shè)置有能夠夾在凹槽內(nèi) 前后滑動(dòng)的定位銷(xiāo)，當(dāng)取力器工作時(shí)，主動(dòng)齒輪移動(dòng)至與傳動(dòng)齒輪嚙合，主動(dòng)齒輪開(kāi)始高速 旋轉(zhuǎn)，由于零件間摩擦作用，活塞軸將會(huì)有隨主動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這對(duì)于活塞軸的壽 命是有害的，由于定位套是靜止的，定位銷(xiāo)穿過(guò)定位套并夾在活塞軸的凹槽內(nèi)，使得活塞軸 僅能沿軸向移動(dòng)，不能旋轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)了裝置的壽命，
[0016] 進(jìn)一步的，本發(fā)明傳動(dòng)齒輪的后端面上設(shè)置有凹槽，主動(dòng)齒輪的前端面設(shè)置有能 夠與之結(jié)合聯(lián)動(dòng)的凸臺(tái)，當(dāng)傳動(dòng)齒輪的凹槽與主動(dòng)齒輪的凸臺(tái)結(jié)合時(shí)，類(lèi)似于滑動(dòng)齒套的 作用實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，加工裝配過(guò)程簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017] 圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 附圖中：1.取力器殼體；2.輸出軸；3.輸出軸承；4.輸出軸前蓋；5.輸入軸承； 6.定位套；7.壓縮彈簧；8.定位銷(xiāo)；9.軸承隔墊；10.孔用彈性擋圈；11.傳動(dòng)齒輪；12.卡 環(huán)；13.主動(dòng)齒輪；14.主動(dòng)軸承；15.開(kāi)口銷(xiāo)；16. 0型圈；17.活塞軸；18.汽缸蓋；19.從動(dòng) 齒輪；20.輸出卡環(huán)；21.油封。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0020] 參見(jiàn)圖1，本發(fā)明包括取力器殼體1，在取力器殼體1上部的前端安裝有定位套6， 定位套6的內(nèi)部安裝有壓縮彈簧7,在定位套6后端的外部通過(guò)輸入軸承5安裝有與變速器 中間軸齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪11，輸入軸承5通過(guò)分別設(shè)置在其兩側(cè)的卡環(huán)12及軸承隔墊9 進(jìn)行軸向固定；取力器殼體1上部的后端安裝有能夠沿軸向移動(dòng)的活塞軸17,活塞軸17的 頭部設(shè)置有定位軸肩，活塞軸17的頭部伸入定位套6內(nèi)通過(guò)定位軸肩與壓縮彈簧7相接， 活塞軸17的尾部通過(guò)主動(dòng)軸承14安裝有能夠與傳動(dòng)齒輪11結(jié)合聯(lián)動(dòng)的主動(dòng)齒輪13 ;傳 動(dòng)齒輪11與主動(dòng)齒輪13的內(nèi)徑設(shè)置有臺(tái)階及卡環(huán)槽，軸承通過(guò)臺(tái)階以及設(shè)置在卡環(huán)槽內(nèi) 的孔用彈性擋圈10進(jìn)行軸向固定；傳動(dòng)齒輪11的后端面上設(shè)置有凹槽，主動(dòng)齒輪13的前 端面上設(shè)置有能夠與之匹配的凸臺(tái)；活塞軸17的后端安裝有帶通氣孔的汽缸蓋18,汽缸蓋 18與活塞軸17的后端面之間形成汽缸內(nèi)腔；活塞軸17頭部的外壁上開(kāi)設(shè)有凹槽，定位套 6上設(shè)置有能夠夾在凹槽內(nèi)前后滑動(dòng)的定位銷(xiāo)8,并且為了避免活塞軸17軸向移動(dòng)過(guò)程中 受到定位套6孔內(nèi)空氣阻力，凹槽長(zhǎng)度保證當(dāng)其移動(dòng)到工作位置時(shí)，凹槽有一部分依然與 外界接觸；活塞軸17的尾部開(kāi)設(shè)有銷(xiāo)孔并且設(shè)置臺(tái)階，通過(guò)在銷(xiāo)孔上安裝開(kāi)口銷(xiāo)15對(duì)主動(dòng) 軸承14軸向定位，活塞軸17尾部及汽缸蓋18的外周還開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有用 于密封的0型圈16 ;取力器殼體1的下部通過(guò)輸出軸承3安裝有輸出軸2,輸出軸2上固定 有與主動(dòng)齒輪13常嚙合的從動(dòng)齒輪19,輸出軸2前端通過(guò)輸出軸前蓋4封裝，后端的軸承 外側(cè)安裝有起密封作用的油封21，輸出軸承3與油封21之間設(shè)置有輸出卡環(huán)20 ;傳動(dòng)齒輪 11采用與變速器中間軸齒輪匹配的斜齒，主動(dòng)齒輪13及從動(dòng)齒輪19采用直齒。取力器殼 體1上至少開(kāi)設(shè)有五個(gè)開(kāi)口，其中一對(duì)同軸的開(kāi)口用于安裝活塞軸17,另一對(duì)同軸的開(kāi)口 用于安裝輸出軸2,還有一個(gè)開(kāi)口用于對(duì)接變速器上的取力器，傳動(dòng)齒輪11通過(guò)這個(gè)開(kāi)口 與變速器內(nèi)的齒輪嚙合。
[0021] 本發(fā)明的工作原理為：傳動(dòng)齒輪11與變速器中間軸齒輪常嚙合，當(dāng)氣缸蓋18上通 氣孔無(wú)氣壓時(shí)，活塞軸17在壓縮彈簧7的作用下靠向外側(cè)，主動(dòng)齒輪13與傳動(dòng)齒輪11脫 離連接，取力器處于空擋位置；當(dāng)氣缸蓋18上通氣孔有氣壓時(shí)，活塞軸17在氣壓作用下客 服壓縮彈簧7壓力，向前移動(dòng)，與活塞軸17連接的主動(dòng)齒輪13也向前移動(dòng)并與傳動(dòng)齒輪11 嚙合，動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)齒輪11到主動(dòng)齒輪13,再傳遞給從動(dòng)齒輪19,從動(dòng)齒輪19與輸出軸3 過(guò)盈連接，動(dòng)力通過(guò)輸出軸3輸出。
[0022] 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，為了使取力器的使用領(lǐng)域進(jìn)一步地?cái)U(kuò)展，取力器速比 通過(guò)變化主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪齒數(shù)來(lái)調(diào)整。
【權(quán)利要求】
1. 一種氣壓掛檔彈簧脫檔兩軸式取力器，其特征在于：包括安裝在取力器殼體（1)上 的定位套￠)，定位套￠)的內(nèi)部安裝有壓縮彈簧（7)，定位套￠)的外壁上通過(guò)輸入軸承 (5)安裝有與變速器中間軸齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪（11)，定位套￠)的后端安裝有能夠軸向 移動(dòng)的活塞軸（17)，活塞軸（17)的頭部伸入定位套￠)內(nèi)與壓縮彈簧（7)相接，活塞軸 (17)尾部的外壁上通過(guò)主動(dòng)軸承（14)安裝有能夠與傳動(dòng)齒輪（11)結(jié)合聯(lián)動(dòng)的主動(dòng)齒輪 (13)，活塞軸（17)的后端安裝有帶通氣孔的汽缸蓋（18)，汽缸蓋（18)與活塞軸（17)的 后端面之間形成汽缸內(nèi)腔；與主動(dòng)齒輪（13)常嚙合的從動(dòng)齒輪（19)固定在通過(guò)輸出軸承 (3)安裝在殼體內(nèi)的輸出軸⑵上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓掛檔彈簧脫檔兩軸式取力器，其特征在于：所述的輸入 軸承（5)通過(guò)分別設(shè)置在其兩側(cè)的卡環(huán)（12)及軸承隔墊（9)進(jìn)行軸向固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓掛檔彈簧脫檔兩軸式取力器，其特征在于：所述的活塞 軸（17)頭部外壁開(kāi)設(shè)有凹槽，定位套（6)上設(shè)置有能夠夾在凹槽內(nèi)前后滑動(dòng)的定位銷(xiāo)（8)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的氣壓掛檔彈簧脫檔兩軸式取力器，其特征在于：所述的 活塞軸（17)尾部及汽缸蓋（18)的外周設(shè)置有用于密封的0型圈（16)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的氣壓掛檔彈簧脫檔兩軸式取力器，其特征在于：所述的 活塞軸（17)尾部開(kāi)設(shè)有銷(xiāo)孔，并且在銷(xiāo)孔上安裝有用于對(duì)主動(dòng)軸承（14)軸向定位的開(kāi)口 銷(xiāo)（15)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的氣壓掛檔彈簧脫檔兩軸式取力器，其特征在于：所述的 活塞軸（17)頭部設(shè)置有定位軸肩，活塞軸（17)通過(guò)定位軸肩與壓縮彈簧（7)相接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓掛檔彈簧脫檔兩軸式取力器，其特征在于：所述的傳動(dòng) 齒輪（11)的后端面上設(shè)置有凹槽，主動(dòng)齒輪（13)的前端面上設(shè)置有能夠與之結(jié)合聯(lián)動(dòng)的 凸臺(tái)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓掛檔彈簧脫檔兩軸式取力器，其特征在于：所述的輸出 軸（2)前端通過(guò)輸出軸前蓋（4)封裝，后端的軸承外側(cè)安裝有起密封作用的油封（21)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓掛檔彈簧脫檔兩軸式取力器，其特征在于：所述的傳動(dòng) 齒輪（11)采用與變速器中間軸齒輪匹配的斜齒，主動(dòng)齒輪（13)及從動(dòng)齒輪（19)采用直 齒。
【文檔編號(hào)】F16H55/17GK104061281SQ201410279844
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】陳金柱, 張海濤 申請(qǐng)人:陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司