用于機動車的減振器的支承裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車的減振器（3；47）的支承裝置（1；33；39；44），其包括銷活節(jié)（12；52），銷活節(jié)使減振活塞（4；46）與活節(jié)帽（9；35；41；45）聯(lián)接，由此減振器（3；47）的阻尼力可被引入活節(jié)帽中。此外活節(jié)帽在減振器（3；47）的已安裝狀態(tài)下建立減振器到車身上的連接并且將被引入其中的阻尼力傳遞到車身上。為了實現(xiàn)以低的制造成本而出眾且此外可以簡單的方式裝配的減振器的支承裝置（1；33；39；44），活節(jié)帽（9；35；41；45）和固定在該處的蓋（10；34；40；49）在它們之間限定一個空間（11；36；42），銷活節(jié)（12；52）被容納在該空間中，并且為了使減振活塞連接到銷活節(jié)上該空間僅僅朝向減振活塞（4；46）敞開。
【專利說明】用于機動車的減振器的支承裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于機動車的減振器的支承裝置，所述支承裝置包括銷活節(jié)，該 銷活節(jié)使減振活塞與活節(jié)帽相聯(lián)接，由此，減振器的阻尼力可被引入活節(jié)帽中，并且其中， 活節(jié)帽在減振器的已安裝狀態(tài)下建立減振器到車身上的連接并且將被引入其中的阻尼力 傳遞到車身上。
【背景技術(shù)】
[0002] 在機動車中，減振器的支承裝置用于將相應(yīng)的減振器固定在相應(yīng)機動車的可相對 彼此運動的部件之間，例如車軸或車輪和車身之間，或者例如駕駛室和車輛框架之間。除了 制造公差的補償和動態(tài)的張緊之外，在此減振器軸承還引起在高頻范圍內(nèi)的振動解耦。此 夕卜，使阻尼力曲線更柔和，以改進(jìn)舒適性。
[0003] 此外，在機動車【技術(shù)領(lǐng)域】中，常常將減振器與彈簧裝置組合成所謂的彈簧支架或 彈簧支柱，其附加地承擔(dān)了傳遞彈簧力的任務(wù)。雖然通過將兩個功能結(jié)合在一個部件中可 實現(xiàn)非常緊湊的結(jié)構(gòu)方式，但這導(dǎo)致，除了阻尼力之外通過減振器的上支承裝置和下支承 裝置也傳遞相應(yīng)彈簧的彈簧力。通過與此伴隨的相應(yīng)支承裝置的活節(jié)的張緊，使振動解耦 惡化且由此也使舒適性惡化。出于這一原因，在彈簧支架或彈簧支柱中常常使用所謂的雙 路徑支承，在其中，至少在車身側(cè)面上支承有與周圍的支承彈簧無關(guān)的相應(yīng)的減振器的減 振活塞。
[0004] 從文獻(xiàn)DE102011081696A1中得到一種減振器的支承裝置，在其中，減振器的減振 活塞通過銷活節(jié)與活節(jié)帽相聯(lián)接，其中，該活節(jié)帽又建立減振活塞到機動車車身上的連接。 在此，活節(jié)帽在此構(gòu)造成漏斗形的物體，其可根據(jù)懸臂連接的形式通過銷栓固定在車身上 并且在徑向內(nèi)側(cè)與銷活節(jié)相連接。該銷活節(jié)又包括位于內(nèi)部的銷活節(jié)活塞，該銷活節(jié)活塞 固定在減振器的減振活塞上并且通過兩個串聯(lián)的活節(jié)模塊支承在活節(jié)帽上。在此，沿徑向 位于外部的模塊實施成彈性體層，而位于內(nèi)部的且建立另一與銷活節(jié)活塞的連接的模塊設(shè) 計成可液壓地調(diào)整。由此，可借助于銷活節(jié)活塞和兩個位于中間的模塊將減振器的阻尼力 傳遞到活節(jié)帽上并且由此在進(jìn)一步的過程中傳遞到車身上。最后，徑向地在減振器周圍設(shè) 置有螺旋彈簧，其通過橡膠元件和環(huán)形的支承結(jié)構(gòu)同樣支撐在活節(jié)帽上。在此，由于該支承 彈簧的活節(jié)帽側(cè)的連接，支承力不是通過銷活節(jié)傳遞而是與其無關(guān)地傳遞到活節(jié)帽上，從 而實現(xiàn)了彈簧支柱的雙路徑支承。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005] 現(xiàn)在，基于以上描述的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的目的是，提供一種減振器的支承裝置， 其出眾之處在于低的制造成本，此外還可通過簡單的方式裝配。
[0006] 該目的基于權(quán)利要求1的前序部分結(jié)合其特征部分的特征實現(xiàn)。權(quán)利要求1之后 的從屬權(quán)利要求分別給出本發(fā)明的有利改進(jìn)方案。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明，減振器的支承裝置包括使減振活塞與活節(jié)帽相聯(lián)接的銷活節(jié)，由此， 減振器的阻尼力可被引入該活節(jié)帽中。此外，活節(jié)帽在減振器的已安裝狀態(tài)下建立與車身 的連接并且將被引入其中的阻尼力傳遞到車身上。在本發(fā)明的思想中，根據(jù)本發(fā)明的支承 裝置特別地為機動車的減振器的支承裝置。在此，該減振器可設(shè)置在車軸或車輪與車身之 間，或者還優(yōu)選地在載貨車中，在車身之內(nèi)設(shè)置在車輛框架和駕駛室之間。在此，根據(jù)本發(fā) 明的支承裝置在首先提及的情況中設(shè)置在車身的側(cè)面并且在第二種情況中設(shè)置在駕駛室 側(cè)面。
[0008] 此外，活節(jié)帽實施成具有適合形成懸臂連接（Konsolenanbindung)的形式，特別是 盤形或盆形，但是也可考慮活節(jié)帽的其它在車身側(cè)或駕駛室側(cè)的連接可能性。這樣，設(shè)計成 盤形或盆形的活節(jié)帽可與用于形成夾板連接的夾板、用于通過另一銷活節(jié)支承的銷活節(jié)活 塞或者與環(huán)形活節(jié)的襯套相連接?；罟?jié)帽與車身的直接連接優(yōu)選地通過螺紋連接產(chǎn)生，而 在間接連接在車身上的情況下，在位于中間的部件(例如夾板、銷活節(jié)活塞、襯套等）處的連 接在最簡單的情況下可借助于焊接實現(xiàn)，但是或者也可通過其它的材料連接或形狀配合連 接實現(xiàn)。
[0009] 現(xiàn)在，本發(fā)明包括這樣的技術(shù)教導(dǎo)，S卩，活節(jié)帽和固定在該活節(jié)帽上的蓋在它們之 間限定一個空間，銷活節(jié)被容納在該空間中，并且為了使減振活塞連接到銷活節(jié)上該空間 僅僅朝向減振活塞敞開。換句話說，活節(jié)帽和裝在其上的固定的蓋圍成一個位于其之間的 空間，銷活節(jié)被包含在該空間中并且該空間除了用于使減振活塞連接到銷活節(jié)上的孔之外 被封閉。在此，支承裝置的這種類型的設(shè)計方案具有的優(yōu)點是，通過銷活節(jié)放置在相對于環(huán) 境封閉的空間中保護(hù)銷活節(jié)的部件不受外部影響，特別是污物和濕氣的影響，從而可省去 用于構(gòu)件保護(hù)和防腐蝕保護(hù)的附加措施。這相應(yīng)地減小了用于構(gòu)造根據(jù)本發(fā)明的支承裝置 的制造成本。此外，通過將在活節(jié)帽和蓋之間的對應(yīng)部件組合成銷活節(jié)并且緊接著使蓋和 活節(jié)帽相互固定，銷活節(jié)可通過簡單的方式裝配。即，由此實現(xiàn)可簡單地預(yù)裝配的組件，其 在繼續(xù)裝配減振器時僅僅還需相應(yīng)地固定在減振器的減振活塞上以及必要時固定在其它 車身側(cè)的活節(jié)或部件上。最后，通過容納在限定于活節(jié)帽和蓋之間的空間中可實現(xiàn)合適地 預(yù)緊銷活節(jié)的構(gòu)件，從而可實現(xiàn)合適的解耦性能。
[0010] 雖然在文獻(xiàn)DE102011081696A1的支承裝置中也可在銷活節(jié)的區(qū)域中實現(xiàn)合適的 解耦，但是，該銷活節(jié)的制造由于液壓的模塊而相應(yīng)地成本較高。此外，支承裝置的銷活節(jié) 的部件在車身的區(qū)域中未被保護(hù)，從而可能必須進(jìn)行單個構(gòu)件的耐腐蝕的設(shè)計方案，這繼 續(xù)提高了制造成本。但是，至少不可防止污物進(jìn)入銷活節(jié)活塞的區(qū)域中并且也不可防止污 物進(jìn)入減振活塞的區(qū)域中。最后，裝配也更加復(fù)雜，因為銷活節(jié)的各單個部件不能簡單地插 在活節(jié)帽和另一構(gòu)件之間。
[0011] 在本發(fā)明的范圍內(nèi)，在最簡單的情況下，蓋可設(shè)計成盤形，但是也可考慮盆形的、 杯形的或其它設(shè)計方案，特別是當(dāng)除了包圍銷活節(jié)之外還需通過在支承裝置區(qū)域中的蓋承 擔(dān)其它任務(wù)時。此外，優(yōu)選地在復(fù)雜橫截面的情況下，除了一體的實施方案，蓋也可由多個 單個的部件組成，那么這些部件通過材料連接的方式、通過變形技術(shù)或者也通過相應(yīng)的連 接件固定在彼此上。但是，在多件式的實施方案中特別是考慮焊接這些構(gòu)件。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明，蓋和活節(jié)帽在彼此上的固定可通過不同的材料連接和形狀配合連接 實現(xiàn)。即，該固定可通過焊接、滾軋、卷邊、熱裝、粘接、銷接、鉚接、鑄造或包封、噴鑄等實現(xiàn)。
[0013] 更為優(yōu)選地，蓋可固定在活節(jié)帽的面對減振器的一側(cè)上并且此外可載有設(shè)計成空 心柱形的或盆形的碰撞停止部，通過該碰撞停止部可限制減振器的撞擊緩沖器的徑向變 形，以不損害設(shè)置在該區(qū)域中的構(gòu)件。在此，這種類型的撞擊緩沖器可與蓋焊接在一起或者 也以其它方式與蓋形狀配合連接或材料連接。可能也可設(shè)想在蓋處一體的設(shè)計方案。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式，銷活節(jié)的活節(jié)活塞一方面與減振活塞相連接并且另 一方面與至少一個彈性體件接觸，活節(jié)活塞通過該彈性體件支承在活節(jié)帽和蓋之間。在銷 活節(jié)的活節(jié)活塞和減振活塞之間的連接在本發(fā)明的思想中特別是通過活節(jié)活塞壓密在減 振活塞上實現(xiàn)。但是此外替代地，活節(jié)活塞也可通過螺紋固定在減振活塞的活塞桿上，其中 在此，可能為了改進(jìn)螺紋連接質(zhì)量并且增大膨脹長度，在準(zhǔn)備階段將膨脹套裝到減振活塞 的活塞桿上，活節(jié)活塞相對于該膨脹套擰緊。此外，活節(jié)活塞在此優(yōu)選地在軸向的端面處 設(shè)有兩個凹口，借助于雙孔螺絲刀通過該凹口旋擰活節(jié)活塞并且由此將其擰到活塞桿上。 但是除了壓密或螺紋連接，也可考慮其它固定可能性，例如焊接、滾軋、卷邊、熱裝、粘接、銷 接、鉚接、鑄造或包封、噴鑄等。
[0015] 在本發(fā)明的思想中，為了連接到減振活塞上，活節(jié)活塞特別是實施成具有空心柱 形的部分，在其外周緣上聯(lián)接著橫向延伸的盤形部分用于與至少一個彈性體件相連接。但 是，除了活節(jié)活塞的外輪廓的該盤形設(shè)計方案，也可實現(xiàn)球形的或橢圓形的設(shè)計方案，其 中，由此在第一種情況中保證了完全的旋轉(zhuǎn)自由度，而在第二種情況中可有目的地在一定 的方向上實現(xiàn)較低的剛性。該至少一個彈性體件此外可直接被注射或噴鑄到活節(jié)活塞上并 且被單次或多次硫化。
[0016] 在上述實施方式的改進(jìn)方案中，所述至少一個彈性體件設(shè)計成具有至少一個凹 口。因此，實現(xiàn)了銷活節(jié)的類似腎形軸承的設(shè)計方案，由此，可限定特定的靈活性以及由此 不同的特性。因此，可實現(xiàn)適合用于更高速度的更明確的解耦并且由此實現(xiàn)更高的舒適性， 而在較低速度時有目的地進(jìn)行所述至少一個彈性體件的加強以改進(jìn)響應(yīng)性能。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的另一設(shè)計方案，在此作為上述改進(jìn)方案的替代或補充，設(shè)置兩個彈 性體件，其中，第一彈性體件在減振器的壓力方向上相對于活節(jié)帽支撐活節(jié)活塞，而第二彈 性體件在減振器的與此相反的拉力方向上在蓋處支撐活節(jié)活塞。由此，通過彈性體件的相 應(yīng)的實施方案可限定在壓力方向和拉力方向上不同的解耦性能。因此，兩個彈性體件可由 不同的材料制成。特別優(yōu)選地，在此活節(jié)活塞設(shè)有相應(yīng)的對中部用于容納彈性體件，其中， 該對中部可作為獨立的元件被裝上或者也可被注射或噴鑄。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式，蓋包括杯形的結(jié)構(gòu)，其中，活節(jié)帽和該杯形的結(jié)構(gòu)軸 向地被推入彼此中并且固定在彼此上。優(yōu)選地，在此這兩個部件通過變形、優(yōu)選地通過滾軋 相互連接，由此，在引入阻尼力時實現(xiàn)直接進(jìn)入活節(jié)帽的力線。但是除此之外，蓋和活節(jié)帽 也可通過獨立的連接件、例如在活節(jié)帽或蓋處伸出的螺栓和相應(yīng)的螺母相互連接。此外，也 可考慮其它固定方案，例如通過焊接、卷邊、熱裝、粘接、銷接、鉚接、鑄造或包封、噴鑄等。在 上述實施方式的思想中，蓋或者完全通過杯形的結(jié)構(gòu)形成，但是或者其構(gòu)造上在慣常的本 體件處具有杯形的附接件。
[0019] 本發(fā)明的另一設(shè)計方案是，徑向地圍繞減振器設(shè)置彈簧，該彈簧以一個彈簧端部 支撐在蓋上。隨后，由此根據(jù)隨后的應(yīng)用區(qū)域構(gòu)造彈簧支座或彈簧支柱。此外，相應(yīng)的彈簧 的支撐用于，該彈簧的支承力不被引入銷活節(jié)中，而是通過蓋直接被傳遞到活節(jié)帽上。艮P， 形成雙路徑支承。在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，彈簧是螺旋彈簧，其中，在蓋和彈簧端部之間安 置彈簧襯墊。由此，可實現(xiàn)支承力路徑的解耦。在此，彈簧襯墊優(yōu)選地設(shè)計成彈性體件，其 中，該彈性體件在此也可實施成用于容納螺旋彈簧的一個螺距端部。在螺旋彈簧的情況下， 蓋優(yōu)選地設(shè)計成盤形，但是也可具有在之前描述的橫截面。
[0020] 此外替代地，彈簧為空氣彈簧，其氣囊連接在蓋上。在此，蓋特別是實施成盆形，以 在環(huán)繞的、朝向減振器的方向伸出的邊緣處形成用于空氣彈簧氣囊的貼靠區(qū)域。必要時，在 該區(qū)域中也可設(shè)置在蓋處的橫向于減振活塞向外伸出的凸起部，以用于在裝配空氣彈簧時 限定在施加氣囊時的止擋部。
[0021] 本發(fā)明的另一設(shè)計方案是，活節(jié)帽和蓋通過位于其之間的密封介質(zhì)層相互接觸。 通過該措施，在設(shè)置支承彈簧時也可實現(xiàn)通過蓋建立的支承力路徑的解耦，從而不通過彈 簧將高頻振動傳遞到活節(jié)帽上并且由此傳遞到相應(yīng)的結(jié)構(gòu)上。特別是在活節(jié)帽通過另一銷 活節(jié)或環(huán)形活節(jié)的另一連接方案中，在此不僅對于阻尼力路徑而且對于支承力路徑分別有 兩個活節(jié)連串聯(lián)，這更加改進(jìn)了振動解耦。在此，在本發(fā)明的思想中，銷活節(jié)的所述至少一 個彈性體件和密封介質(zhì)層可實施成具有不同的肖式硬度并且也可被硫化，以用于實現(xiàn)與相 應(yīng)待實現(xiàn)的阻尼力和彈簧特性曲線相協(xié)調(diào)。此外，密封介質(zhì)層防止污物和液體的侵入。
[0022] 在使用空氣彈簧時設(shè)置位于中間的密封介質(zhì)層此外具有的優(yōu)點是，形成空氣彈簧 系統(tǒng)相對于介質(zhì)出口的氣動密封。在通過螺栓和螺母固定活節(jié)帽和蓋時，密封介質(zhì)層在螺 栓的區(qū)域中分別可設(shè)有圓形的鼓起部，以用于保證在每個螺紋連接的區(qū)域中的氣動密封。
[0023] 根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式，在空間的側(cè)面并且與活節(jié)帽和蓋的固定處鄰接地設(shè) 置有密封元件，該密封元件向外密封空間。因此，在這種情況中，密封不是通過位于中間的 密封介質(zhì)層實現(xiàn)，而是通過設(shè)置在空間側(cè)面的密封元件實現(xiàn)。特別優(yōu)選地，該密封元件為〇 型圈，但是其中，此外替代地也可考慮任意其它密封的構(gòu)件或在活節(jié)帽和/或蓋處相應(yīng)的 設(shè)計方案。由此，也防止污物和液體的侵入，并且在空氣彈簧的情況下保證了空氣彈簧系統(tǒng) 的氣動密封。
[0024] 本發(fā)明不局限于獨立權(quán)利要求或從屬權(quán)利要求所給出的特征組合。此外，各單個 特征，只要是從權(quán)利要求、以下對本發(fā)明實施方式的描述或直接從附圖中得到的特征，可相 互組合。權(quán)利要求通過使用附圖標(biāo)記對附圖的參照不應(yīng)對權(quán)利要求的保護(hù)范圍起限制作 用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025] 以下將解釋的本發(fā)明的有利設(shè)計方案在附圖中示出。其中：
[0026] 圖1示出了對應(yīng)于本發(fā)明第一實施方式的支承裝置的剖視圖；
[0027] 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明第二設(shè)計方案的支承裝置的剖視圖；
[0028] 圖3示出了對應(yīng)于本發(fā)明第三實施方式的支承裝置的剖視圖；以及
[0029] 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明第四設(shè)計方案的支承裝置的立體剖視圖。
【具體實施方式】
[0030] 從圖1中得到對應(yīng)于本發(fā)明第一實施方式的支承裝置1的剖視圖。在此，該支承 裝置1在載貨車中應(yīng)用在駕駛室支承結(jié)構(gòu)的區(qū)域中，并且在此配合在由支承彈簧2和減振 器3組合成的彈簧支座的駕駛室側(cè)連接結(jié)構(gòu)的區(qū)域中。在此，支承裝置1支撐支承彈簧2 的一個彈簧端部以及在載貨車駕駛室處的減振器3的減振活塞4。
[0031] 如可在圖1中看到的那樣，支承裝置1包括環(huán)形活節(jié)5,其具有位于內(nèi)部的襯套6 和相對于此位于徑向外部的活節(jié)襯套7,其中，襯套6和活節(jié)襯套7通過位于其之間的活節(jié) 橡膠8形式的彈性體（Elastomer)相互聯(lián)接。在此，該活節(jié)橡膠8被硫化到襯套6和/或 活節(jié)襯套7上?；罟?jié)襯套7又與支承裝置1的盆形的活節(jié)帽9焊接在一起，該支承裝置將 支承彈簧2的支承力和減振器3的阻尼力傳導(dǎo)到環(huán)形活節(jié)5中，進(jìn)而在彈簧支座的已裝配 狀態(tài)下傳導(dǎo)到駕駛室中。
[0032] 活節(jié)帽9固定在背離環(huán)形活節(jié)5的一側(cè)上并且由此在減振器3和支承彈簧2方面 固定在構(gòu)造為盆形的蓋10上，支承彈簧2的一個彈簧端部也支撐在該蓋10上。此外，活節(jié) 帽9和蓋10限定一個位于其之間的空間11，銷活節(jié)12被容納在該空間11中，減振活塞4 通過該銷活節(jié)支承在活節(jié)帽9和蓋10之間。在此，除了引入減振活塞4以與銷活節(jié)12連 接之外，空間11完全通過活節(jié)帽9和蓋10封閉。
[0033] 在此，通過被焊接在蓋10上的螺栓13實現(xiàn)活節(jié)帽9和蓋10在彼此上的固定，該 螺栓13在裝上活節(jié)帽9時通過相應(yīng)地設(shè)置在活節(jié)帽9處的孔14伸出并且在后側(cè)的區(qū)域中 載有螺母15,從而活節(jié)帽9和蓋10通過由此設(shè)計的螺紋連接固定在彼此上。
[0034] 在此，銷活節(jié)12包括活節(jié)活塞16,該活節(jié)活塞固定在減振活塞4的柄端部處并且 此外在橫向于減振活塞4伸出的盤形附接件17處載有兩個彈性體件18和19。在此，活節(jié) 活塞16利用內(nèi)螺紋20被擰到在減振活塞4的柄端部處與此對應(yīng)地構(gòu)造的外螺紋21上，其 中，為了增大膨脹長度并且由此為了改善螺紋連接質(zhì)量，將膨脹套22裝到減振活塞4上，活 節(jié)活塞16相對于該膨脹套22被擰緊。
[0035] 兩個彈性體件18和19在內(nèi)側(cè)與活節(jié)活塞16對應(yīng)地設(shè)計，以便可相應(yīng)地安置在該 特別是盤形的附接件17上。此外，彈性體件18和19各自在其與活節(jié)帽9或蓋10的貼靠 部方面也分別配備有至少一個凹口 23或24,從而實現(xiàn)了類似腎形支承的設(shè)計。由此，可實 現(xiàn)銷活節(jié)12的不同的彈性運動學(xué)的行為方式，從而例如在載貨車高速行駛時，通過銷活節(jié) 12引起更明顯的解耦，而在載貨車低速行駛時，實現(xiàn)彈性體件18和19的更高的剛性，由此 實現(xiàn)了減振器3的改進(jìn)的響應(yīng)特性。在此，彈性體件18在減振器3的壓力方向上在活節(jié)帽 9處支撐活節(jié)活塞17,而彈性體件19在與此相反的減振器3的拉力方向上在蓋10處支撐 活節(jié)活塞16。
[0036] 此外，在活節(jié)帽9與蓋10貼靠的區(qū)域中，設(shè)置有位于中間的橡膠襯里形式的層25， 其在此設(shè)計成環(huán)形并且相應(yīng)地使支承彈簧2的支承力路徑相對于活節(jié)帽9解耦。在螺栓 13的區(qū)域中，密封介質(zhì)層25此外設(shè)有圓形的鼓起部26,以便將包圍在活節(jié)帽9和蓋10之 間的空間11氣動地密封。一方面，由此防止污物和液體、特別是水侵入內(nèi)部空間11中進(jìn)而 侵入銷活節(jié)12的區(qū)域中，從而銷活節(jié)12的構(gòu)件不必實施成抗腐蝕的。由此，可減小銷活節(jié) 12的部件的加工成本并使用成本更低的材料。另一方面，支承彈簧2在這種情況下實施成 空氣彈簧27,從而通過密封介質(zhì)層25和其鼓起部26也實現(xiàn)了通過空氣彈簧27形成的空氣 彈簧系統(tǒng)相對于空氣出口的密封。
[0037] 如此外還可在圖1中看到的那樣，空氣彈簧27的氣囊28固定在設(shè)計為盆形的蓋 10的伸出的環(huán)形部29處，其中，與該環(huán)形部29鄰接地設(shè)有蓋10的環(huán)繞的凸起部30,在裝 上時可以靠到該凸起部30處的方式裝配空氣彈簧27的氣囊28。此外，在蓋10上還在面對 減振器3的一側(cè)上焊接有盆形的碰撞停止部31，通過該碰撞停止部31，使固定在減振活塞 4上的撞擊緩沖器32的徑向變形、也就是說其在相對于減振活塞4的橫向方向上的變形受 到限制。
[0038] 通過支承彈簧2連接在蓋10上以及銷活節(jié)12容納在蓋10和活節(jié)帽9之間，在這 里的支承裝置1中實現(xiàn)了支承彈簧2和減振器3的雙路徑支承。因為減振器3的阻尼力通 過銷活節(jié)12被傳遞到活節(jié)帽9上并且由此傳遞到環(huán)形活節(jié)5上，而相反地由于支承彈簧2 支撐在蓋10上并且該蓋固定在活節(jié)帽9上，支承彈簧2的支承力直接被引導(dǎo)到該活節(jié)帽9 上，由此在繞開銷活節(jié)12的情況下被引導(dǎo)到環(huán)形活節(jié)5。由此，銷活節(jié)12不承受支承力， 因而不會由于該支承力變硬，否則這會導(dǎo)致在高頻范圍中振動解耦減小。如果通過環(huán)形活 節(jié)5引入拉力負(fù)荷，則活節(jié)帽9通過螺紋連接帶動蓋10,其中，支承力直接被引入連接在此 處的支承彈簧2,而相應(yīng)的拉力負(fù)荷通過彈性體件19被傳遞到減振活塞4上。由此，彈性體 件19附加地與環(huán)形活節(jié)5的活節(jié)橡膠8串聯(lián)并且由此用于附加的解耦。在壓力負(fù)荷的情 況下，該壓力負(fù)荷通過活節(jié)帽9和彈性體件18直接被傳遞到減振活塞4上，此外也通過位 于其之間的密封介質(zhì)層25被引導(dǎo)到蓋10上并且由此也被引導(dǎo)到支承彈簧2上。在此，密 封介質(zhì)層25也與活節(jié)橡膠8串聯(lián)，由此也實現(xiàn)了支承力路徑的解耦。
[0039] 此外，從圖2中得到根據(jù)本發(fā)明第二設(shè)計方案的支承裝置33的剖視圖。該支承裝 置33在以下方面與以上根據(jù)圖1的變型方案不同，S卩，蓋34在該情況中設(shè)計成盤形并且用 作(在此未詳細(xì)示出的)螺旋彈簧形式的支承彈簧的一個彈簧端部的支撐部。此外，在蓋34 和活節(jié)帽35之間未設(shè)置密封介質(zhì)層。替代地，在由蓋34和活節(jié)帽35限定的空間36的側(cè) 面，與蓋34在活節(jié)帽35上的固定處鄰接地布置有密封元件37,該密封元件在這種情況下實 施成〇型圈。借助于該密封元件37防止污物和液體侵入內(nèi)部空間36。最后，在蓋34上還 裝有彈簧襯墊38,其由彈性體材料形成并且用于支撐在蓋34上的螺旋彈簧的解耦。在根據(jù) 圖2的設(shè)計方案的情況中，活節(jié)帽35也可又與環(huán)形活節(jié)相連接，或者替代地固定在用于形 成夾板連接的夾板上、銷活節(jié)的活節(jié)活塞上或者用于形成懸臂連接的板上。此外，圖2的實 施方式在其它方面對應(yīng)于根據(jù)圖1的變型方案。
[0040] 從圖3中得到對應(yīng)于本發(fā)明第三實施方式的支承裝置39的剖視圖，其很大程度上 對應(yīng)于上述根據(jù)圖2的變型方案。與上述變型方案不同地并且也與根據(jù)圖1的設(shè)計方案不 同地，盤形的蓋40在這種情況中與活節(jié)帽41焊接在一起，從而在該區(qū)域中可省去相應(yīng)的螺 栓。在蓋40和活節(jié)帽41之間包圍的空間42的側(cè)面上設(shè)有不同地設(shè)計的密封元件43。但 是，根據(jù)圖3的實施方式在其它方面對應(yīng)于根據(jù)圖2的設(shè)計方案。
[0041] 最后，還從圖4中得到根據(jù)本發(fā)明第四設(shè)計方案的支承裝置44的部分剖開的立體 圖。與根據(jù)圖1的變型方案不同地，活節(jié)帽45在該情況中設(shè)計成碗形，并且軸向地、也就是 說在減振器47的減振活塞46的縱向延伸方向上被推入蓋49的杯形的附接件48中。緊接 著，隨后通過以下方式使活節(jié)帽45和附接件48相互連接：杯形的附接件48通過滾軋從外 面包圍活節(jié)帽45。此外，與根據(jù)圖1的變型方案不同的是，一個盆形的部件50與杯形的附 接件48焊接在一起并且與附接件48 -起形成由此多件式地設(shè)計的蓋49。在此，部件50具 有簡單的盆形形狀，而沒有環(huán)繞的凸起部。另一區(qū)別是，銷活節(jié)52的活節(jié)活塞51不是通過 螺紋固定在減振活塞46上，而是僅僅被放置在該減振活塞上并緊接著壓密在其上。最后， 碰撞停止部53也設(shè)計成空心柱形并且與盆形的部件50焊接在一起。但是，根據(jù)圖4的設(shè) 計方案在其它方面對應(yīng)于根據(jù)圖1的變型方案。
[0042] 根據(jù)本發(fā)明的支承裝置的不同設(shè)計方案分別以低的制造成本以及簡單的可裝配 性而出眾。在此，連接可通過對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說常見的可行方案借助于環(huán)形活節(jié)、通 過銷活節(jié)、夾板連接或者也借助于懸臂連接實現(xiàn)。此外，減振器與空氣彈簧形式的或者螺旋 彈簧形式的支承彈簧的組合可以在不損害阻尼力路徑的情況下實現(xiàn)。
[0043] 附圖標(biāo)記列表
[0044] 1支承裝置
[0045] 2支承彈簧
[0046] 3減振器
[0047] 4減振活塞
[0048] 5環(huán)形活節(jié)
[0049] 6 襯套
[0050] 7活節(jié)襯套
[0051] 8活節(jié)橡膠
[0052] 9活節(jié)帽
[0053] 10 蓋
[0054] 11 空間
[0055] 12銷活節(jié)
[0056] I3 螺栓
[0057] 14 孑L
[0058] I5 螺母
[0059] 16活節(jié)活塞
[0060] 17附接件
[0061] 18彈性體件
[0062] 19彈性體件
[0063] 2〇內(nèi)螺紋
[0064] 21外螺紋
[0065] 22膨脹套
[0066] 23 凹口
[0067] 24 凹口
[0068] 25密封介質(zhì)層
[0069] 26鼓起部
[0070] 27空氣彈簧
[0071] 28 氣囊
[0072] 29環(huán)形部
[0073] 30凸起部
[0074] 31碰撞停止部
[0075] 32撞擊緩沖器
[0076] 33支承裝置
[0077] 34 蓋
[0078] 35活節(jié)帽
[0079] 36 空間
[0080] 37密封元件
[0081] 38彈簧襯墊
[0082] 39支承裝置
[0083] 40 蓋
[0084] 41活節(jié)帽
[0085] 42 空間
[0086] 43密封元件
[0087] 44支承裝置
[0088] 45活節(jié)帽
[0089] 46減振活塞
[0090] 47減振器
[0091] 48附接件
[0092] 49 蓋
[0093] 5〇 部件
[0094] 51活節(jié)活塞
[0095] 52銷活節(jié)
[0096] 53碰撞停止部
【權(quán)利要求】
1. 一種用于機動車的減振器（3 ;47)的支承裝置（1 ;33 ;39 ;44)，所述支承裝置包括銷 活節(jié)（12 ;52)，所述銷活節(jié)使減振活塞（4 ;46)與活節(jié)帽（9 ;35 ;41 ;45)相聯(lián)接，由此，所述 減振器（3 ;47)的阻尼力能夠被引入所述活節(jié)帽（9 ;35 ;41 ;45)中，并且其中，所述活節(jié)帽 (9 ;35 ;41 ;45)在所述減振器（3 ;47)的已安裝狀態(tài)下建立所述減振器（3 ;47)到車身上的 連接并且將被引入其中的阻尼力傳遞到所述車身上，其特征在于，所述活節(jié)帽（9 ;35 ;41 ; 45)和固定在該活節(jié)帽上的蓋（10 ;34 ;40 ;49)在它們之間限定一個空間（11 ;36 ;42)，所述 銷活節(jié)（12 ;52)被容納在所述空間中，并且為了使所述減振活塞（4 ;46)連接到所述銷活節(jié) (12 ;52)上所述空間僅僅朝向減振活塞（4 ;46)敞開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承裝置（1 ;33 ;39 ;44)，其特征在于，所述銷活節(jié)（12 ;52) 的活節(jié)活塞（16 ;51) -方面與所述減振活塞（4 ;46)相連接并且另一方面與至少一個彈性 體件（18、19)接觸，所述活節(jié)活塞（16 ;51)通過所述彈性體件支承在所述活節(jié)帽（9 ;35 ; 41 ;45)和所述蓋（10 ;34 ;40 ;49)之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的支承裝置（1 ;33 ;39 ;44)，其特征在于，所述至少一個彈性體 件（18、19)具有至少一個凹口（23、24)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的支承裝置（1 ;33 ;39 ;44)，其特征在于，設(shè)置有兩個彈性體件 (18、19)，其中，第一彈性體件（18)在所述減振器（3 ;47)的壓力方向上相對于所述活節(jié)帽 (9 ;35 ;41 ;45)支撐所述活節(jié)活塞（16 ;51)，而第二彈性體件（19)在所述減振器（3 ;47)的 與此相反的拉力方向上在所述蓋（10 ;34 ;40 ;49)處支撐所述活節(jié)活塞（16 ;51)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承裝置（44)，其特征在于，所述蓋（49)包括杯形的結(jié)構(gòu)，其 中，所述活節(jié)帽（45)和所述杯形的結(jié)構(gòu)沿軸向被推入彼此中并且固定在彼此上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承裝置（1 ;33 ;39 ;44)，其特征在于，徑向地圍繞所述減振 器（3 ;47)設(shè)置有彈簧，該彈簧的一個彈簧端部支撐在所述蓋（10 ;34 ;40 ;49)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的支承裝置（33 ;39)，其特征在于，所述彈簧是螺旋彈簧，其中， 在所述蓋（34 ;40)和所述彈簧端部之間放置彈簧襯墊（38)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的支承裝置（1 ;44)，其特征在于，所述彈簧為空氣彈簧（27)， 該空氣彈簧的氣囊（28)連接在所述蓋（10 ;49)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承裝置（1 )，其特征在于，所述活節(jié)帽（9)和所述蓋（10)通 過位于其之間的密封介質(zhì)層（25 )相互接觸。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承裝置（33 ;39)，其特征在于，在所述空間（36 ;42)的側(cè) 面并且與所述活節(jié)帽（35 ;41)和蓋（34 ;40)的固定處鄰接地設(shè)置有密封元件（37 ;43)，該 密封元件向外密封所述空間（36 ;42)。
【文檔編號】F16F13/00GK104100672SQ201410142660
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月11日
【發(fā)明者】B·凱塞林, W·科爾布, H-G·布洛西希 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司