用于摩托車的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于摩托車的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，其中多個(gè)驅(qū)動(dòng)摩擦板和從動(dòng)摩擦板被交替地布置在離合器殼和套筒轂之間，該離合器外殼由曲軸驅(qū)動(dòng)并繞著副軸旋轉(zhuǎn)，套筒轂與副軸聯(lián)動(dòng)并與副軸一起旋轉(zhuǎn)?；ㄦI形成為使副軸和套筒轂彼此連接，該花鍵具有作為潤滑油通道的作用，并且通過該潤滑油通道，對(duì)供給到驅(qū)動(dòng)摩擦板和從動(dòng)摩擦板的外周的潤滑油進(jìn)行適當(dāng)?shù)毓?jié)流。
【專利說明】用于摩托車的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)
[0001] 相關(guān)申請(qǐng)的交互引用
[0002] 本申請(qǐng)針對(duì)2013年4月11日提交的日本專利No. 2013-083216,提出優(yōu)先權(quán)要求， 在先申請(qǐng)的全部內(nèi)容通過引用結(jié)合在本申請(qǐng)中。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003] 本發(fā)明典型地涉及一種離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，特別是摩托車的引擎中使用的多 板濕式離合器裝置。

【背景技術(shù)】
[0004] 在多板濕式離合器中，為了降低發(fā)熱量和摩擦板(離合器驅(qū)動(dòng)板和離合器從動(dòng)板） 磨損，潤滑油(潤滑劑)被供應(yīng)到摩擦板重疊的部分。在這種情況下，油的過量供應(yīng)劣化了換 檔期間的離合器分離特性，因此采用如下潤滑結(jié)構(gòu)，在該潤滑結(jié)構(gòu)中油的供應(yīng)量被節(jié)流以 調(diào)節(jié)該量到適中的供應(yīng)量。
[0005] 具體地，主要在小型彎梁式、中央梁式（backbone-type)等的摩托車中，與離合主 體聯(lián)接并聯(lián)鎖的副軸的軸心被設(shè)置為潤滑劑的孔(通道)，并且由鐵制成的碗狀的噴嘴或由 鋁制成的桶狀的噴嘴被壓鍛在副軸的兩端或一端上以執(zhí)行節(jié)流調(diào)整。
[0006] 專利文獻(xiàn)1公開了一種在這類離合器裝置中的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，用于提高離合器分離特 性，。在該結(jié)構(gòu)中，摩擦板的形狀被設(shè)計(jì)成形成凹槽等，并且流入離合器的潤滑劑借助于離 心力被用來分離兩個(gè)摩擦板。
[0007] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開專利公報(bào)No. 2003-222159
[0008] 然而，在傳統(tǒng)的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)中，需要噴嘴部件和壓合工序的成本，這是 成本增加的主要原因。
[0009] 進(jìn)一步，因?yàn)椴荒芸刂茲櫥瑒┑墓?yīng)量，專利文獻(xiàn)1中公開的結(jié)構(gòu)缺乏可靠性。更 具體地，可能不能處理過量的潤滑劑被供應(yīng)的情況，從而需要某種節(jié)流結(jié)構(gòu)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 本發(fā)明鑒于上述狀況，其目的是提供一種用于摩托車的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)， 該潤滑結(jié)構(gòu)能夠在簡化結(jié)構(gòu)的同時(shí)適當(dāng)?shù)乜刂茲櫥偷墓?yīng)量。
[0011] 本發(fā)明提供一種用于摩托車離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，在用于摩托車的該離合器裝 置中，多個(gè)驅(qū)動(dòng)摩擦板和從動(dòng)摩擦板交替地布置在離合器外殼和套筒轂之間，該離合器外 殼由曲軸驅(qū)動(dòng)并繞著副軸旋轉(zhuǎn)，該套筒轂與該副軸聯(lián)動(dòng)并且與該副軸一起旋轉(zhuǎn)，并且在該 驅(qū)動(dòng)摩擦板和該從動(dòng)摩擦板相互結(jié)合或者分離時(shí)，作用于后輪的該曲軸的旋轉(zhuǎn)力通過變速 機(jī)構(gòu)被傳輸或者被隔斷；包括：花鍵，其形成為使該副軸和該套筒轂彼此連接，并且具有作 為潤滑油通道的作用，通過該潤滑油通道對(duì)供給到該驅(qū)動(dòng)摩擦板和該從動(dòng)摩擦板的外周的 潤滑油進(jìn)行適當(dāng)?shù)毓?jié)流。
[0012] 進(jìn)一步，在本發(fā)明的用于摩托車的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)中，形成在該副軸上的 該花鍵被延伸至與油槽重疊的位置，并與設(shè)置在該副軸中的油通道相連通，該油槽形成在 該副軸的外周部分上。
[0013] 進(jìn)一步，在本發(fā)明的用于摩托車的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)中，多個(gè)油輸送槽沿著 徑向方向形成在該套筒轂相對(duì)于該副軸的緊固端面上；其中該油輸送槽的內(nèi)端與該花鍵重 疊，并且該油輸送槽的外端相對(duì)于該套筒轂的緊固構(gòu)件的外徑延伸至外側(cè)的位置。
[0014] 進(jìn)一步，在本發(fā)明的用于摩托車的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)中，相對(duì)于該驅(qū)動(dòng)摩擦 板和該從動(dòng)摩擦板的該潤滑油的供應(yīng)量可以通過旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)設(shè)置在該套筒轂上的該油輸 送槽和導(dǎo)油口進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0015] 進(jìn)一步，在本發(fā)明的用于摩托車的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)中，相對(duì)于該驅(qū)動(dòng)摩擦 板和該從動(dòng)摩擦板的該潤滑油的供應(yīng)量可以通過在該套筒轂的與該油輸送槽相反側(cè)的端 面上或附近形成凹槽或排油口進(jìn)行調(diào)節(jié)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是示意了根據(jù)本發(fā)明的摩托車的整體構(gòu)造的側(cè)視圖；
[0017] 圖2是示意了作為本發(fā)明的應(yīng)用例的引擎單元的例子的截面圖；
[0018] 圖3是示意了被包括在作為本發(fā)明的應(yīng)用例的摩托車的引擎內(nèi)的離合器裝置的 外圍的截面圖；
[0019] 圖4是圖3中部分A的放大圖；
[0020] 圖5是示意了根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)的操作的視圖；
[0021] 圖6是示意了根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)的比較例中的操作的視圖；
[0022] 圖7是圖3中部分A的放大圖，示意了根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)的修 改例；
[0023] 圖8是示意了被包括在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的引擎內(nèi)的離合器裝置的外圍的 截面圖；
[0024] 圖9A是示意了根據(jù)圖8中的實(shí)施例的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)的操作的視圖；以及
[0025] 圖9B是示意了根據(jù)圖8中的實(shí)施例的離合器裝置的另一個(gè)潤滑結(jié)構(gòu)的操作的視 圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026] 以下將基于附圖描述根據(jù)本發(fā)明的用于摩托車的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)的優(yōu)選 實(shí)施例。
[0027] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)應(yīng)用例的摩托車100的側(cè)視圖。首先，利用圖1描述摩 托車100的整體構(gòu)造。注意，在以下描述中的包括圖1的附圖中，根據(jù)需要，分別由箭頭標(biāo) 記Fr表示車輛的前側(cè)，箭頭標(biāo)記Rr表示車輛的后側(cè)，箭頭標(biāo)記Rt表示車輛的右側(cè)，箭頭標(biāo) 記Lt表示車輛的左側(cè)。
[0028] 在摩托車100中，車體骨架由鋼或鋁合金制的車身框架形成，并且通過相對(duì)于車 身框架裝配各個(gè)部件而構(gòu)成。作為車身框架的構(gòu)造例，車身框架可以是例如所謂的彎梁式， 雖然將省略詳細(xì)說明，但是主框架101 (圖1中用虛線表示并且簡要地圖解）從與其前上端 部分聯(lián)接的轉(zhuǎn)向頭管延伸向?qū)蔷€的后下方向，并且板軌被聯(lián)接到主框架101的后部的外 圍。包括引擎的動(dòng)力單元10通過車身框架被支撐在車身的大致中心部分。
[0029] 轉(zhuǎn)向頭管可旋轉(zhuǎn)地支撐前叉102,車把103被聯(lián)接到前叉102的上端側(cè)。前輪104 被可旋轉(zhuǎn)地支撐在前叉102的下端側(cè)。前輪104的上側(cè)被前擋泥板105覆蓋。擺臂能夠經(jīng) 由樞軸106沿上下方向擺動(dòng)，該擺臂通過主框架101被支撐在引擎單元10的后側(cè)，并且后 輪107被可旋轉(zhuǎn)地支撐在擺臂的后端部分。減震器108被附接在擺臂的后端部和車身框架 側(cè)之間，后輪107的上側(cè)被后擋泥板109覆蓋，騎手坐在其上的座位110被配置在后擋泥板 109的上側(cè)。
[0030] 作為車輛外觀，各種車身蓋被支撐和粘附在車身框架等的適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀＠?，?括腿護(hù)罩111等的前框架蓋112覆蓋車輛的前表面?zhèn)龋⑶揖哂邪惭b在其上的轉(zhuǎn)向燈等。后 框架蓋113覆蓋從在座位110下的部分到車輛的后側(cè)的位置，并且具有安裝在其上的轉(zhuǎn)向 燈和剎車燈。
[0031] 注意，在從動(dòng)力單元10的引擎排出廢氣的排氣系統(tǒng)中，引擎中產(chǎn)生的燃燒氣體穿 過連接到引擎的排氣端口的排氣管114,從而最后作為廢氣從消聲器115 (排氣消聲器）被 排出。
[0032] 接下來，圖2示意了作為本發(fā)明的應(yīng)用例的引擎單元10的實(shí)例。在該實(shí)例中，引擎 單元10包括氣冷式四沖程單缸引擎，并且引擎的基本構(gòu)造包括：曲軸箱12,該曲軸箱12可 旋轉(zhuǎn)地支撐和容納沿左右方向水平地配置的曲軸11 ;氣缸13,該氣缸13聯(lián)接到曲軸箱12 的大致前部，并且其軸線大致沿水平方向朝向前側(cè)被設(shè)置；未圖示的氣缸蓋，該氣缸蓋聯(lián)接 到氣缸13的更前部；和未圖示的氣缸蓋罩，該氣缸蓋罩覆蓋氣缸蓋。
[0033] 在該實(shí)例中，曲軸箱12可以被形成為被分成左右兩個(gè)部分，其中，被形成在曲軸 箱12的右外側(cè)的離合器室等等被離合器罩14覆蓋。進(jìn)一步，形成在曲軸箱12的左外側(cè)上 的磁電機(jī)室被磁電機(jī)罩15覆蓋。注意，傳動(dòng)室被形成在曲軸箱12的后側(cè)上。在曲軸箱12 的左側(cè)壁12L和右側(cè)壁12R的每一個(gè)上分別附接一對(duì)支撐曲軸11的軸承16 (曲軸軸承)。 在形成在曲軸箱12的右側(cè)壁12R和離合器罩14之間的離合器室內(nèi)布置有稍后描述的離合 器裝置17。
[0034] 在曲軸11的后側(cè)上，副軸18被配置為以預(yù)定間隔與曲軸11平行，繞著作為中心 的副軸18配置的初級(jí)從動(dòng)齒輪19與繞著作為中心的曲軸11配置的初級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪20接合。 如稍后將描述的，初級(jí)從動(dòng)齒輪19經(jīng)由減震器被附接到離合器裝置17的離合器殼。當(dāng)摩 托車100出發(fā)并在正常駕駛中時(shí)，在曲軸11和副軸18之間的動(dòng)力傳輸經(jīng)由附接到副軸18 的軸端上的離合器裝置17被連接或斷開。注意，副軸18通過一對(duì)徑向軸承或滾針軸承21 被支撐，該一對(duì)軸承分別被附接到曲軸箱12的左側(cè)壁12L和右側(cè)壁12R上。
[0035] 在副軸18的后側(cè)，驅(qū)動(dòng)軸22被配置為與副軸18以預(yù)定間隔平行，并且驅(qū)動(dòng)軸22 通過一對(duì)徑向軸承或滾針軸承23被支撐。齒輪組24和齒輪組25分別被排列在副軸18和 驅(qū)動(dòng)軸22中，并且構(gòu)造有傳動(dòng)裝置26,該傳動(dòng)裝置26被設(shè)計(jì)成能通過恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置包括在齒 輪組24和25中的交互齒輪之間的接合關(guān)系改變傳動(dòng)比。鏈輪27被附接到驅(qū)動(dòng)軸22的軸 端，并且驅(qū)動(dòng)軸22的輸出經(jīng)由鏈條28被傳輸?shù)胶筝?07,該鏈條28盤繞在鏈輪27和附接 到后輪107的輪軸上的鏈輪之間（圖1)。
[0036] 進(jìn)一步，磁電機(jī)30整體地聯(lián)接到曲軸11的左延伸部分，該左延伸部分從曲軸箱12 的左側(cè)壁12L沿左側(cè)延伸，該磁電機(jī)30形成磁電機(jī)裝置29。磁電機(jī)裝置29被布置在磁電 機(jī)室內(nèi)，該磁電機(jī)室形成在曲軸箱12的左側(cè)壁12L和磁電機(jī)罩15之間。進(jìn)一步，在曲軸11 的前側(cè)，油泵31被配置在曲軸箱12的右外側(cè)的離合器室內(nèi)，該油泵31由作為驅(qū)動(dòng)源的曲 軸11的旋轉(zhuǎn)力被操作。
[0037] 接下來，圖3示意了被包括在作為本發(fā)明的應(yīng)用例的摩托車100的引擎內(nèi)的離合 器裝置17的外圍。在本實(shí)施例中，離合器裝置17是通用的多板濕式離合器。如上所述，初 級(jí)從動(dòng)齒輪19經(jīng)由減震器33被附接到離合器裝置17的離合器殼32上。離合器裝置17 被構(gòu)造成進(jìn)一步包括：離合器轂或套筒轂34 ;加壓板35 ;驅(qū)動(dòng)板36,該驅(qū)動(dòng)板是多個(gè)驅(qū)動(dòng) 摩擦板；從動(dòng)板37,該從動(dòng)板是多個(gè)從動(dòng)摩擦板；離合器彈簧38 ;離合器釋放片39等等。離 合器殼32經(jīng)由多個(gè)減震器33和多個(gè)鉚釘銷40與初級(jí)從動(dòng)齒輪19整體地旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，套 筒轂34經(jīng)由花鍵41以可整體旋轉(zhuǎn)的方式和可軸向移動(dòng)的方式被聯(lián)接到副軸18的右端。
[0038] 所有交替地重疊的驅(qū)動(dòng)板36和從動(dòng)板37通過被離合器彈簧38偏壓的加壓板35 被壓在套筒轂34側(cè)。為此，通過相互接觸的驅(qū)動(dòng)板36和從動(dòng)板37之間的摩擦力，離合器 殼32和套筒轂34整體地旋轉(zhuǎn)，從而曲軸11的旋轉(zhuǎn)被傳輸?shù)礁陛S18和在副軸18后的部分。 注意，套筒轂34經(jīng)由墊圈43通過螺母42被緊固在副軸18的右端。
[0039] 同樣在本實(shí)施例中，潤滑油被供應(yīng)以降低發(fā)熱量和離合器裝置17,特別是，驅(qū)動(dòng)板 36和從動(dòng)板37的外周的磨損。在這種情況下，潤滑油通過油泵31從曲軸箱12側(cè)被供應(yīng)到 潤滑油入口 44,如圖3所示(箭頭標(biāo)記L)。在副軸18中，形成油通道45,該油通道與潤滑油 入口 44相連通，并且它被設(shè)計(jì)成供應(yīng)到潤滑油入口 44的潤滑油穿過油通道45以被供應(yīng)到 離合器裝置17。
[0040] 在本發(fā)明中，特別地設(shè)計(jì)成，被形成為使副軸18和套筒轂34彼此裝配的花鍵41 起潤滑油通道的作用，并且通過該潤滑油通道，供應(yīng)到驅(qū)動(dòng)板36和從動(dòng)板37的外周的潤滑 油被適當(dāng)?shù)毓?jié)流。在這種情況下，在副軸18上形成的花鍵41被延伸至位置P，在位置P，花 鍵41與油槽46重疊，該油槽46形成在副軸18的外周部分上(延伸的部分被設(shè)定為延伸部 分41A)以與設(shè)置在副軸18中的油通道45相連通，如圖4所示。在副軸18中的油通道45 和在副軸18的外周部分上的油槽46經(jīng)由沿著副軸18的徑向方向形成的油孔47彼此相連 通。
[0041] 在上述情況中，多個(gè)油輸送槽48沿徑向方向形成在套筒轂34相對(duì)于副軸18的緊 固端面上，如圖4所示。油輸送槽48的內(nèi)端與花鍵41重疊，并且油輸送槽48的外端延伸 至相對(duì)于套筒轂34的緊固構(gòu)件的外徑在外側(cè)的位置。在該實(shí)例中，墊圈43被設(shè)置在作為 套筒轂34的緊固構(gòu)件的螺母42的內(nèi)側(cè)，并且油輸送槽48被延伸至相對(duì)于墊圈43的外徑 在外側(cè)的位置。注意，當(dāng)墊圈43沒有被使用時(shí)，油輸送槽48被延伸至相對(duì)于螺母42的外 徑在外側(cè)的位置。
[0042] 進(jìn)一步，見圖5,油孔49被形成在套筒轂34的內(nèi)表面34a上。進(jìn)一步，驅(qū)動(dòng)板36 和從動(dòng)板37被容納從而被配置在沿內(nèi)表面34a的徑向方向的外側(cè)空間內(nèi)。油孔49被布置 在驅(qū)動(dòng)板36和從動(dòng)板37重疊方向的大致中間位置附近。
[0043] 在上述構(gòu)造中，供應(yīng)到潤滑油入口 44的潤滑油穿過在副軸18中的油通道45,從而 供應(yīng)到離合器裝置17。在這種情況下，潤滑油從油通道45穿過油槽46,經(jīng)由延伸部分41A 流進(jìn)花鍵41，并且被從油輸送槽48輸送。從油輸送槽48輸送的油L沿著內(nèi)表面34a的輪 廓從引擎的中心(相對(duì)于圖5中的套筒轂34位于更左側(cè)（Lt))朝向外側(cè)(右側(cè)）流出，并且 其一部分（圖5中箭頭標(biāo)記U)穿過油孔49從而被供應(yīng)到驅(qū)動(dòng)板36和從動(dòng)板37。進(jìn)一步， 油L的另一部分（圖5中箭頭標(biāo)記L2)沿著內(nèi)表面34a的輪廓從引擎的中心朝向外側(cè)流出， 然后聚積在由套筒轂34和加壓板35形成的空間內(nèi)。
[0044] 如上所述，采用的結(jié)構(gòu)是，在該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)潤滑油被供應(yīng)到離合器裝置17時(shí)，潤滑 油穿過花鍵41的適配部分，該花鍵41在供應(yīng)潤滑油到離合器裝置的過程中起潤滑油通道 的作用。形成油通道的花鍵41的橫截面積小，沿著油流經(jīng)方向的表面面積大，從而當(dāng)潤滑 油流經(jīng)時(shí)花鍵41變成障礙，使得供應(yīng)到離合器裝置17的潤滑油量能夠被適度地節(jié)流。相 應(yīng)地，能夠適當(dāng)?shù)乜刂茲櫥偷墓?yīng)量，特別地，能夠可靠地避免潤滑油的過量供應(yīng)。
[0045] 進(jìn)一步，因?yàn)橛洼斔筒?8被配置成沿引擎的中心方向被偏置，能夠?qū)櫥头€(wěn)定 地供應(yīng)到油孔49。更具體地，在避免潤滑油的過量供應(yīng)同時(shí)，可以均勻地潤滑驅(qū)動(dòng)板36和 從動(dòng)板37的外周。
[0046] 進(jìn)一步，按照部件的構(gòu)造，現(xiàn)有的花鍵41被使用并且其延伸部分41A與油槽46相 連通，或油輸送槽48被設(shè)置在副軸18的緊固端面上，從而形成潤滑油通道。如上所述，潤 滑油通道能夠很容易地通過工序被形成而不添加任何部件，這實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了減少部件數(shù)以 及降低成本。
[0047] 附帶地，將參照?qǐng)D6描述作為本發(fā)明的比較例的傳統(tǒng)的潤滑結(jié)構(gòu)，注意在圖6中對(duì) 應(yīng)構(gòu)件用相同的標(biāo)號(hào)表示。例如，潤滑油的出油口 100被形成在副軸18的離合器裝置17 側(cè)的一端上。碗狀的鐵制噴嘴101被附接到出油口 100,并且潤滑油從噴嘴的節(jié)流孔l〇la 釋放出來，從而執(zhí)行潤滑油的節(jié)流調(diào)整。注意，不局限于使用噴嘴101，也有使用鋁制桶狀噴 嘴的情況。
[0048] 在傳統(tǒng)的潤滑結(jié)構(gòu)中，雖然從在副軸18的尖端的出油口 100釋放出來的油L沿著 內(nèi)表面34a流向外側(cè)，但是潤滑油不斷被耗散，尤其在半離合器操作期間。為此，相對(duì)于位 于引擎的中心側(cè)的油孔49的潤滑油的供應(yīng)量被強(qiáng)制減少或變得不穩(wěn)定。
[0049] 進(jìn)一步，在傳統(tǒng)的潤滑結(jié)構(gòu)中，需要分別增加噴嘴101、筒狀噴嘴等等，這導(dǎo)致不得 不增加生產(chǎn)成本和部件的數(shù)量。
[0050] 如上所述，油輸送槽48被形成在套筒轂34相對(duì)于副軸18的緊固端面上。在本發(fā) 明中，如圖7所示，油輸送槽50 (圖7所示的一個(gè))或排油口被進(jìn)一步形成在套筒轂34的與 油輸送槽48相反側(cè)的端面上或在其附近，這能夠調(diào)節(jié)潤滑油的供應(yīng)量。注意，油輸送槽50 或排油口經(jīng)由花鍵41與在副軸18中的油通道45相連。
[0051] 通過設(shè)置油輸送槽50,穿過在副軸18中的油通道45從而供應(yīng)到離合器裝置17的 油的一部分（圖7中指向標(biāo)記L'），被排出而沒有流進(jìn)套筒轂34的內(nèi)側(cè)，如圖7所示。如上 所述，當(dāng)供應(yīng)到副軸18的潤滑油不能被節(jié)流時(shí)，通過在套筒轂34的與油輸送槽48側(cè)相反 偵儀離合器外側(cè)）的端面上增加切口或孔結(jié)構(gòu)，則通過從切口或孔結(jié)構(gòu)排出潤滑油，能夠很 容易地調(diào)節(jié)對(duì)于多板濕式離合器的油的供應(yīng)量。
[0052] 進(jìn)一步，將描述在本發(fā)明的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)中的另一個(gè)實(shí)施例。在該實(shí)施 例中，設(shè)置在套筒轂上的油輸送槽和導(dǎo)油口被旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)，這能夠調(diào)節(jié)相對(duì)于驅(qū)動(dòng)板36和 從動(dòng)板37的潤滑油的供應(yīng)量。該例子在諸如不存在用于積聚潤滑油的壁表面的情況下是 有效的。
[0053] 具體地，見圖8和圖9A和9B，套筒轂34經(jīng)由花鍵41以可整體旋轉(zhuǎn)的方式被聯(lián)接 到副軸18的右端。所有驅(qū)動(dòng)板36和從動(dòng)板37通過加壓板35被壓在套筒轂34側(cè)，該加壓 板被離合器彈簧38偏壓。這樣設(shè)計(jì)使得，當(dāng)如圖8中箭頭標(biāo)記X所示離合器釋放板51逆 著離合器彈簧38的彈力被推動(dòng)時(shí)，加壓板35的壓緊力被釋放，這導(dǎo)致離合器被分離。
[0054] 在繞著凸起部53的部分上，由于凸起部53的外徑和螺釘52的直徑之間的尺寸差 形成有間隙54,緊固加壓板35和離合器釋放板51的螺釘52被旋緊在該凸起部53中。在 本實(shí)施例中，間隙54被構(gòu)造成作為導(dǎo)油口 55。在該例子中，四個(gè)螺釘52被布置在例如把 圓周分割成四個(gè)部分的位置上，并且與此對(duì)應(yīng)的，形成如圖9A所示的四個(gè)導(dǎo)油口 55。在副 軸18的緊固端面上，以類似于上述實(shí)施例的方式構(gòu)造的油輸送槽48被設(shè)置，并且從油輸送 槽48排出的潤滑油穿過套筒轂34的內(nèi)部碗狀部分56,從而通過離心力被分散在內(nèi)部碗狀 部分56的外側(cè)的導(dǎo)油口 55中，如圖8中箭頭標(biāo)記L所示。進(jìn)一步，潤滑油被供應(yīng)到驅(qū)動(dòng)板 36和從動(dòng)板37,并且一部分潤滑油穿過形成在離合器彈簧38等等上的切口從而被排出到 外側(cè)。
[0055] 同樣在該實(shí)施例中，能夠適當(dāng)?shù)乜刂乒?yīng)到離合器裝置17的潤滑油的供應(yīng)量，并 且穩(wěn)定地和均勻地潤滑驅(qū)動(dòng)板36和從動(dòng)板37的外周。
[0056] 在本實(shí)施例中，尤其是在油輸送槽48和導(dǎo)油口 55之間的相位差通過旋轉(zhuǎn)和移動(dòng) 油輸送槽48和導(dǎo)油口 55能夠被恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置，相應(yīng)地，可以調(diào)節(jié)對(duì)于離合器板的潤滑油的供 應(yīng)量。更具體地，如圖9B所示，油通道的長度根據(jù)油輸送槽48和導(dǎo)油口 55之間的相位角 Θ的大小實(shí)際地被增減，相應(yīng)地，可以調(diào)節(jié)供應(yīng)到驅(qū)動(dòng)板36和從動(dòng)板37的潤滑油的供應(yīng) 量。
[0057] 雖然本發(fā)明已經(jīng)參考上述各種實(shí)施例詳細(xì)描述，但是本發(fā)明不僅僅局限于這些實(shí) 施例，在不背離本發(fā)明的精神范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改等等。
[0058] 在上述實(shí)施例中的油槽46、油輸送槽48和延伸部分41A的數(shù)量等等能夠根據(jù)需要 被適當(dāng)?shù)卦鰷p。
[0059] 根據(jù)本發(fā)明，利用簡單的構(gòu)造，即實(shí)際上沒有增加新的部件，可以適當(dāng)?shù)乜刂乒?yīng) 到離合器裝置的潤滑油的供應(yīng)量，并且穩(wěn)定地和均勻地潤滑離合器板的外周。
[0060] 注意，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅示意了實(shí)施本發(fā)明的具體例子，本發(fā)明的技術(shù)范 圍沒有被推斷為通過這些實(shí)施例的特定的方式。即，在不背離其技術(shù)主旨或主要特征的情 況下，本發(fā)明可以以各種形式被實(shí)施。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于摩托車的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，在用于摩托車的所述離合 器裝置中，多個(gè)驅(qū)動(dòng)摩擦板和從動(dòng)摩擦板交替地布置在離合器外殼和套筒轂之間，所述離 合器外殼由曲軸驅(qū)動(dòng)并繞著副軸旋轉(zhuǎn)，所述套筒轂與所述副軸聯(lián)動(dòng)并且與所述副軸一起旋 轉(zhuǎn)，并且在所述驅(qū)動(dòng)摩擦板和所述從動(dòng)摩擦板相互結(jié)合或者分離時(shí)，作用于后輪的所述曲 軸的旋轉(zhuǎn)力通過變速機(jī)構(gòu)被傳輸或者被隔斷；包括： 花鍵，其形成為使所述副軸和所述套筒轂彼此連接，并且具有作為潤滑油通道的作用， 通過所述潤滑油通道對(duì)供給到所述驅(qū)動(dòng)摩擦板和所述從動(dòng)摩擦板的外周的潤滑油進(jìn)行適 當(dāng)?shù)毓?jié)流。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于摩托車的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于， 形成在所述副軸上的所述花鍵被延伸至與油槽重疊的位置，并與設(shè)置在所述副軸中的 油通道相連通，所述油槽形成在所述副軸的外周部分上。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的用于摩托車的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于， 多個(gè)油輸送槽沿著徑向方向形成在所述套筒轂相對(duì)于所述副軸的緊固端面上；其中 所述油輸送槽的內(nèi)端與所述花鍵重疊，并且所述油輸送槽的外端相對(duì)于所述套筒轂的 緊固構(gòu)件的外徑延伸至外側(cè)的位置。
4. 如權(quán)利要求3所述的用于摩托車的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于， 相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)摩擦板和所述從動(dòng)摩擦板的所述潤滑油的供應(yīng)量可以通過旋轉(zhuǎn)和移 動(dòng)設(shè)置在所述套筒轂上的所述油輸送槽和導(dǎo)油口進(jìn)行調(diào)節(jié)。
5. 如權(quán)利要求3所述的用于摩托車的離合器裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于， 相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)摩擦板和所述從動(dòng)摩擦板的所述潤滑油的供應(yīng)量可以通過在所述套 筒轂的與所述油輸送槽相反側(cè)的端面上或附近形成凹槽或排油口進(jìn)行調(diào)節(jié)。
【文檔編號(hào)】F16D13/74GK104100655SQ201410142426
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月11日
【發(fā)明者】長尾誠, 今成修一, 西尾祐二 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社