專利名稱：摩托車離合器中心套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車離合器部件，特別是一種可進(jìn)行輔助潤滑的摩托車離
合器中心套。
背景技術(shù)：
目前，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的潤滑基本上都是采用油浴潤滑，飛濺潤滑，潤滑不充 分，造成離合片的過渡磨損及離合片的離合力偏大，出現(xiàn)離合器的分離接合不平穩(wěn)、發(fā)沖及 分離不徹底等現(xiàn)象，影響摩托車的駕駛和操作。在CN2694037Y中公開的一種摩托車離合 器，在其鋁合金中心套上開設(shè)不超過8個(gè)小圓孔進(jìn)行輔助潤滑方式，這種方式盡管能起到 一點(diǎn)潤滑離合器離合片的作用，但是由于通孔太小，個(gè)數(shù)有限，泄油太少，潤滑不充分，離合 片間不能充足的獲得均勻分布的潤滑油，不能有效的降低離合片的磨損，減少離合片的離 合力，又由于離合器自身散熱速度不快，潤滑不全面，不能充分散熱，分離不徹底，同樣會(huì)造 成離合片溫度過高，出現(xiàn)燒蝕、燒壞離合片等現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種由鋼板拉伸
沖壓成型可進(jìn)行輔助潤滑的摩托車離合器中心套，有效改善離合器離合片的潤滑性能，減
少離合片的磨損，減小離合器分離及結(jié)合時(shí)的離合阻力，降低離合器工作溫度，提高離合器
中心套的強(qiáng)度，避免了離合器分離及接合時(shí)發(fā)沖及分離不徹底，避免離合器離合片與中心
套之間撞擊產(chǎn)生凹凸不平缺口等問題的發(fā)生，有效的降低離合片燒蝕的幾率。 本實(shí)用新型采用了這樣的技術(shù)方案，一種摩托車離合器中心套，其特征是設(shè)有由
鋼板拉伸沖壓成型的中心套底盤和中心套頂盤，前述中心套底盤呈環(huán)狀，其內(nèi)外沿上各有
多個(gè)齒槽，前述中心套頂盤的外沿設(shè)有與中心套底盤的內(nèi)沿齒槽對(duì)應(yīng)的齒，該齒朝向中心
套底盤彎折90。，且其齒端與中心套底盤的內(nèi)沿齒槽固連構(gòu)成中心套環(huán)壁，該中心套環(huán)壁
上每兩齒間為軸向貫通的通槽，該通槽位于離合片內(nèi)齒對(duì)應(yīng)的位置，前述中心套頂盤的中
心孔內(nèi)固連有內(nèi)花鍵套。 前述的中心套底盤內(nèi)沿和中心套頂盤外沿的齒槽數(shù)與離合片的內(nèi)齒數(shù)一致。 前述中心套環(huán)壁上的通槽設(shè)在離合片的每一個(gè)內(nèi)齒對(duì)應(yīng)的位置，通槽的數(shù)量與離 合器離合片的內(nèi)齒數(shù)相同。 前述中心套環(huán)壁的高度略高于其外的離合片組合高度。 前述的中心套頂盤的齒端與中心套底盤的內(nèi)沿齒槽連接處采用焊接固連，前述內(nèi) 花鍵套與中心套頂盤的中心孔連接處采用焊接固連。 按本實(shí)用新型提供的摩托車離合器中心套，使用時(shí)由離合器外罩、壓盤、中心套組 成一個(gè)帶有輔助潤滑的摩托車離合器，離合器外罩與離合器齒輪同軸固定連接，分別固設(shè) 在離合器外罩和中心套上的幾個(gè)離合片彼此插設(shè)，壓盤和中心套將離合片夾設(shè)在中間，設(shè) 置在壓盤上的彈簧將壓盤、中心套壓緊在離合片上。本中心套由中心套底盤、中心套環(huán)壁、中心套頂盤、內(nèi)花鍵套組成，其中中心套環(huán)壁與中心套頂盤為一個(gè)整體，通過沖壓折彎而成 型，中心套底盤與中心套環(huán)壁之間通過焊接牢固，內(nèi)花鍵套與中心套頂盤之間通過焊接牢 固，這樣構(gòu)成一個(gè)完整的高強(qiáng)度，高硬度的新型中心套。在該中心套環(huán)壁上開設(shè)有軸向貫通 的通槽，為了有效的減低離合器離合片的工作溫度，及保證每一片離合片都有充足的潤滑， 軸向貫通的通槽開設(shè)在離合片的每一個(gè)內(nèi)齒對(duì)應(yīng)的位置，通槽的數(shù)量根據(jù)不同離合器離合 片的內(nèi)齒的數(shù)量變化，使大量潤滑油以最快速度通過通槽達(dá)到每一片離合片上，加速了潤 滑油的流通速度，快速帶走每一片離合片由于工作時(shí)離合產(chǎn)生的熱量，及時(shí)降低離合器內(nèi) 部工作溫度。 為提高中心套的鋼性，避免以往離合器離合片與鋁合金壓鑄成型的中心套之間產(chǎn)
生凹凸不平的撞擊缺口 ，本中心套全部采用鋼板拉伸沖壓成型，提高了中心套的使用壽命。
由于使用了鋼質(zhì)材料，在保證離合器中心套的鋼性、耐沖擊強(qiáng)度的前提下，鋼板厚度盡量降
低，從而減輕中心套自身重量，從而避免了目前使用的鋁合金壓鑄成型的中心套由于鋁合
金硬度太低，強(qiáng)度不高，必須使用較厚的厚度，而造成的有色金屬資源的浪費(fèi)，解決了以往
中心套的硬度低，強(qiáng)度差，散熱效果差，潤滑效果不明顯的各種缺點(diǎn)。由于本實(shí)用新型的鋼
質(zhì)中心套是在常溫下通過精密沖壓成型，保證了該鋼質(zhì)中心套的動(dòng)平衡值在公差范圍內(nèi)，
避免了鋁合金壓鑄成型的高溫冷卻塑性變形導(dǎo)致動(dòng)平衡值不穩(wěn)定的問題。 本實(shí)用新型可有效改善離合器離合片的潤滑性能，大大降低了離合片的磨損，減
小離合器分離及結(jié)合時(shí)的離合阻力，降低了離合器工作溫度，提高了離合器中心套的強(qiáng)度， 避免了離合器分離及接合時(shí)發(fā)沖及分離不徹底，以及離合器離合片與中心套之間撞擊產(chǎn)生 凹凸不平缺口等問題的發(fā)生，其使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往鋁合金壓鑄而成的中心套。

本實(shí)用新型有如下附圖 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的左視圖； 圖3為中心套頂盤的示意圖； 圖4為本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式下面參照附圖說明本實(shí)用新型的實(shí)施方案。在圖l-圖3所示的實(shí)施方案中，一種 摩托車離合器中心套，設(shè)有由鋼板拉伸沖壓成型的中心套底盤1和中心套頂盤3，前述中心 套底盤1呈環(huán)狀，其內(nèi)外沿上各有多個(gè)齒槽，前述中心套頂盤3的外沿設(shè)有與中心套底盤1 的內(nèi)沿齒槽對(duì)應(yīng)的齒，該齒朝向中心套底盤彎折90。，且其齒端與中心套底盤l的內(nèi)沿齒 槽固連構(gòu)成中心套環(huán)壁2，該中心套環(huán)壁上每兩齒間為軸向貫通的通槽4，該通槽位于離合 片內(nèi)齒對(duì)應(yīng)的位置，前述中心套頂盤3的中心孔內(nèi)固連有內(nèi)花鍵套5。前述的中心套底盤 1內(nèi)沿和中心套頂盤3外沿的齒槽數(shù)與離合片的內(nèi)齒數(shù)一致。由于使用了鋼質(zhì)材料，在保 證離合器中心套的鋼性、耐沖擊強(qiáng)度的前提下，鋼板厚度盡量降低，從而減輕中心套自身重 量。從而避免了目前使用的鋁合金壓鑄成型的中心套由于鋁合金硬度太低，強(qiáng)度不高，必須 使用較厚的厚度，而造成的有色金屬資源的浪費(fèi)，解決了以往中心套的硬度低，強(qiáng)度差，散熱效果差，潤滑效果不明顯的各種缺點(diǎn)。由于本實(shí)用新型的鋼質(zhì)中心套是在常溫下通過精 密沖壓成型，保證了該鋼質(zhì)中心套的動(dòng)平衡值在公差范圍內(nèi)，避免了鋁合金壓鑄成型的高 溫冷卻塑性變形導(dǎo)致動(dòng)平衡值不穩(wěn)定的問題。 前述中心套環(huán)壁2上的通槽4設(shè)在離合片的每一個(gè)內(nèi)齒對(duì)應(yīng)的位置，通槽4的數(shù) 量與離合器離合片的內(nèi)齒數(shù)相同。前述中心套環(huán)壁2的高度略高于其外的離合片組合高 度。在中心套環(huán)壁上開設(shè)有軸向貫通的通槽，為了有效的減低離合器離合片的工作溫度，及 保證每一片離合片都有充足的潤滑，軸向貫通的通槽開設(shè)在離合片的每一個(gè)內(nèi)齒對(duì)應(yīng)的位 置，通槽的數(shù)量根據(jù)不同離合器離合片的內(nèi)齒的數(shù)量變化，使大量潤滑油以最快速度通過 通槽達(dá)到每一片離合片上，加速了潤滑油的流通速度，快速帶走每一片離合片由于工作時(shí) 離合產(chǎn)生的熱量，及時(shí)降低離合器內(nèi)部工作溫度。 前述的中心套頂盤3的齒端與中心套底盤l的內(nèi)沿齒槽連接處6采用焊接固連， 前述內(nèi)花鍵套5與中心套頂盤3的中心孔連接處7采用焊接固連。由于中心套底盤與中心 套環(huán)壁之間通過焊接牢固，內(nèi)花鍵套與中心套頂盤之間通過焊接牢固，這樣構(gòu)成一個(gè)完整 的高強(qiáng)度，高硬度的新型中心套。 如圖4所示的實(shí)施例中，在前述的中心套底盤1上設(shè)有多個(gè)多邊形或圓形通孔11， 在中心套頂盤3上設(shè)有多個(gè)多邊形或圓形通孔21。為了減輕該中心套的自身重量，在中心 套底盤和中心套頂盤上設(shè)置了前述的通孔，這樣可大大減輕自身重量，該通孔方式不限于 圓形或三角形，還可以是任何多邊形。
權(quán)利要求一種摩托車離合器中心套，其特征是設(shè)有由鋼板拉伸沖壓成型的中心套底盤(1)和中心套頂盤(3)，前述中心套底盤(1)呈環(huán)狀，其內(nèi)外沿上各有多個(gè)齒槽，前述中心套頂盤(3)的外沿設(shè)有與中心套底盤(1)的內(nèi)沿齒槽對(duì)應(yīng)的齒，該齒朝向中心套底盤彎折90°，且其齒端與中心套底盤(1)的內(nèi)沿齒槽固連構(gòu)成中心套環(huán)壁(2)，該中心套環(huán)壁上每兩齒間為軸向貫通的通槽(4)，該通槽位于離合片內(nèi)齒對(duì)應(yīng)的位置，前述中心套頂盤(3)的中心孔內(nèi)固連有內(nèi)花鍵套(5)。
2. 按權(quán)利要求l所述的摩托車離合器中心套，其特征是前述的中心套底盤(1)內(nèi)沿和 中心套頂盤(3)外沿的齒槽數(shù)與離合片的內(nèi)齒數(shù)一致。
3. 按權(quán)利要求l所述的摩托車離合器中心套，其特征是前述中心套環(huán)壁(2)上的通槽(4) 設(shè)在離合片的每一個(gè)內(nèi)齒對(duì)應(yīng)的位置，通槽(4)的數(shù)量與離合器離合片的內(nèi)齒數(shù)相同。
4. 按權(quán)利要求1或3所述的摩托車離合器中心套，其特征是前述中心套環(huán)壁(2)的高 度略高于其外的離合片組合高度。
5. 按權(quán)利要求1或2所述的摩托車離合器中心套，其特征是前述的中心套頂盤(3)的 齒端與中心套底盤(1)的內(nèi)沿齒槽連接處(6)采用焊接固連，前述內(nèi)花鍵套(5)與中心套 頂盤(3)的中心孔連接處(7)采用焊接固連。
6. 按權(quán)利要求5所述的摩托車離合器中心套，其特征是在前述的中心套底盤(1)上設(shè) 有多個(gè)多邊形或圓形通孔(ll)，在中心套頂盤(3)上設(shè)有多個(gè)多邊形或圓形通孔(21)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車離合器中心套，設(shè)有由鋼板拉伸沖壓成型的中心套底盤和中心套頂盤，前述中心套底盤呈環(huán)狀，其內(nèi)外沿上各有多個(gè)齒槽，前述中心套頂盤的外沿設(shè)有與中心套底盤的內(nèi)沿齒槽對(duì)應(yīng)的齒，該齒朝向中心套底盤彎折90°，且其齒端與中心套底盤的內(nèi)沿齒槽固連構(gòu)成中心套環(huán)壁，該中心套環(huán)壁上每兩齒間為軸向貫通的通槽，該通槽位于摩擦片內(nèi)齒對(duì)應(yīng)的位置，前述中心套頂盤的中心孔內(nèi)固連有內(nèi)花鍵套。本實(shí)用新型可有效改善離合器摩擦片的潤滑性能，減少摩擦片的磨損，降低離合器工作溫度，提高離合器中心套的強(qiáng)度，避免了離合器分離及接合時(shí)發(fā)沖及分離不徹底，避免離合器摩擦片與中心套之間撞擊產(chǎn)生凹凸不平缺口等問題的發(fā)生，有效的降低了離合片燒蝕、燒壞的幾率。
文檔編號(hào)F16D13/74GK201461775SQ20092012821
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者黃勝 申請(qǐng)人:重慶市騰瀚工貿(mào)有限公司