一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管用的金屬襯套的制作方法
【專利摘要】目前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫導(dǎo)管主要采用卡箍+銅襯套的方式進(jìn)行支撐和固定，此結(jié)構(gòu)使用溫度低，減震效果較差。但隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力的增加，對支撐點(diǎn)耐溫性和減震性提出了更高的要求，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)已不能滿足使用要求。本實(shí)用新型公開了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管用的金屬襯套，包括襯套直管段和兩側(cè)襯套翻邊，在襯套直管段設(shè)有一個(gè)襯套直管段彈性開口。金屬襯套是安裝在航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管上，外部用卡箍箍緊，固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。金屬襯套作為墊子，與卡箍配套來支撐和固定發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管，起到減震和保護(hù)導(dǎo)管不被卡箍夾傷、磨損的作用。
【專利說明】一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管用的金屬襯套
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及到一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管用的金屬襯套，尤其涉及到一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管用的耐高溫、高減震性的襯套。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫導(dǎo)管主要采用卡箍+銅襯套的方式進(jìn)行支撐和固定，此結(jié)構(gòu)使用溫度低，減震效果較差。但隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力的增加，對支撐點(diǎn)耐溫性和減震性提出了更高的要求，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)已不能滿足使用要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為解決上述不足之處，滿足高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)對耐溫性和減震性的要求，而設(shè)計(jì)出一種滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫導(dǎo)管使用的金屬襯套。
[0004]要解決的技術(shù)問題
[0005]本發(fā)明需要解決既保證襯套的耐溫性和減震性，又要考慮襯套的工藝性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)能滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配要求。
[0006]技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0008]一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管用的金屬襯套包括襯套直管段和兩側(cè)襯套翻邊，在襯套直管段設(shè)有一個(gè)襯套直管段彈性開口。金屬襯套是安裝在航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管上，外部用卡箍箍緊，固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。金屬襯套作為墊子，與卡箍配套來支撐和固定發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管，起到減震和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管不被卡箍夾傷、磨損的作用。
[0009]所述的金屬襯套是選用一種不銹鋼材料的金屬絲編織的墊子，整體模壓成發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管與卡箍的配合面形狀。金屬襯套的襯套直管段長度為12毫米，兩側(cè)襯套翻邊厚度為2毫米，在襯套內(nèi)徑從6-60毫米范圍時(shí)，選用襯套直管段的壁厚為2-3毫米，兩側(cè)襯套翻邊的高度為4.5-5.5毫米，襯套直管段彈性開口為2-4.5毫米。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0011]1.不銹鋼材料的使用溫度能夠到400°C以上，遠(yuǎn)優(yōu)于銅(T2)，能夠滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展需要。
[0012]2.金屬絲編制的墊子參考了蜂窩等減震原理，減震性優(yōu)于現(xiàn)有的銅片制成的襯套。
[0013]3.根據(jù)導(dǎo)管與卡箍的配合面形狀設(shè)計(jì)了帶翻邊的襯套，不需要將襯套鉚接或焊接在卡箍上，易于加工和裝配。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1金屬襯套結(jié)構(gòu)圖，
[0015]1-金屬襯套2-襯套翻邊3-襯套翻邊厚度4-襯套直管段5-襯套內(nèi)徑圖2為金屬襯套的側(cè)視圖
[0016]6-襯套直管段彈性開口
[0017]圖3為金屬襯套安裝在導(dǎo)管上示意圖
[0018]7_發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管8_卡箍
[0019]圖4為圖3的A向視圖
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面通過【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明做進(jìn)一步詳述。以下實(shí)施只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0021]由圖1、圖2、圖3和圖4可知一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管用的金屬襯套I包括襯套直管段4和兩側(cè)襯套翻邊2，在襯套直管段4設(shè)有一個(gè)襯套直管段彈性開口 6。金屬襯套I是安裝在航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管7上，外部用卡箍8箍緊，固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。金屬襯套I作為墊子，與卡箍8配套來支撐和固定發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管7，起到減震和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管7不被卡箍8夾傷、磨損的作用。
[0022]所述的金屬襯套I是選用一種不銹鋼材料的金屬絲編織的墊子，整體模壓成發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管7與卡箍8的配合面形狀。金屬襯套I的襯套直管段4長度為12毫米，兩側(cè)襯套翻邊厚度3為2毫米，在襯套內(nèi)徑5為6-60毫米范圍時(shí)，選用襯套直管段4的壁厚為2-3毫米，兩側(cè)襯套翻邊2的高度為4.5-5.5毫米，襯套直管段彈性開口 6為2-4.5毫米。
[0023]應(yīng)用示例:
[0024]金屬襯套I的襯套直管段4長度為12毫米時(shí)，兩側(cè)襯套翻邊厚度3為2毫米，當(dāng)襯套內(nèi)徑5為6-14毫米范圍時(shí)，選用襯套直管段4的壁厚為2毫米，兩側(cè)襯套翻邊2的高度為4.5毫米，襯套直管段彈性開口 6為2毫米；當(dāng)襯套內(nèi)徑5為16-22毫米范圍時(shí)，選用襯套直管段4的壁厚為2毫米，兩側(cè)襯套翻邊2的高度為4.5毫米，襯套直管段彈性開口 6為3毫米；當(dāng)襯套內(nèi)徑為25毫米時(shí)，選用襯套直管段4的壁厚為3毫米，兩側(cè)襯套翻邊2的高度為5.5毫米，襯套直管段彈性開口 6為4毫米；當(dāng)襯套內(nèi)徑5為32-60毫米范圍時(shí)，選用襯套直管段的壁厚為3毫米，兩側(cè)襯套翻邊2的高度為5.5毫米，襯套直管段彈性開口為
4.5毫米。
【權(quán)利要求】
1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管用的金屬襯套，金屬襯套(I)是安裝在航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管(7)上，外部用卡箍(8)箍緊，固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上；其特征在于:金屬襯套(I)作為墊子，與卡箍(8)配套來支撐和固定發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管(7);金屬襯套(I)包括襯套直管段(4)和兩側(cè)襯套翻邊(2)，在襯套直管段(4)設(shè)有一個(gè)襯套直管段彈性開口(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管用的金屬襯套，其特征在于:金屬襯套(I)是選用一種不銹鋼材料的金屬絲編織的墊子，整體模壓成發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管(7)與卡箍(8)的配合面形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管用的金屬襯套，其特征在于:金屬襯套(I)的襯套直管段(4)長度為12毫米，兩側(cè)襯套翻邊厚度(3)為2毫米，在襯套內(nèi)徑(5)為6-60毫米范圍時(shí)，選用襯套直管段(4)的壁厚為2-3毫米，兩側(cè)襯套翻邊(2)的高度為4.5-5.5毫米，襯套直管段彈性開口(6)為2-4.5毫米。
【文檔編號】F16L3/12GK203628049SQ201320876187
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】肖建平, 冉勇 申請人:貴州航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所